20万汽车悬挂,汽车悬挂价格查询

1.乘坐舒适性名不虚传 三款20万级轿车推荐

2.20万左右买什么车好最新推荐

3.“独立悬架”和“非独立悬架”，怎么选择？

4.不到20万的长轴中型车，起亚K5对比现代索纳塔

现在很多人购车汽车，那么都是选择比较好的车型，对于不同的车型，它们的价格还是有差异，比如A级轿车价格基本上在10-15万元，B级轿车价格在15-30万元，C级轿车一般都是在30-60万元，对于车辆等级的划分，那么主要参考的是尺寸、动力排量，以及定价，所以说20万的轿车和40万的轿车差别在哪里？首先因为价格的差异，它们之间的硬件也就存在很大的差异，至少在车型定位上面，20万的轿车只是B级轿车，40万的轿车就是C级轿车。

我们以20万的轿车为基准，德系就是大众帕萨特、大众迈腾、斯柯达速派等，日系有本田雅阁、丰田凯美瑞等，美系有别克君威、雪佛兰迈锐宝等，这些合资轿车的价格很多在20万的样子，但是观察仔细可以发现，德系20万的B级轿车，它搭载的都是1.4T涡轮增压发动机，如果是搭载2.0T涡轮增压发动机，价格都是超过了20多万，日系本田雅阁是1.5T涡轮增压发动机，丰田凯美瑞是2.0L自吸发动机，美系君威和迈锐宝性价比高，所以20万是能够买到2.0T涡轮增压发动机。从这个数据来看，20万的轿车基本上是排量在1.4-2.0左右的发动机，在车长上面，那么是在4.9米左右，轴距能够超过2.8米。

如果是40万的轿车，那么基本上就是豪华品牌，比如宝马5系、奥迪A6L，它们在动力上面，那么都要还是2.0T发动机，因为品牌有很大的溢价能力，所以发动机排量也不算很高，但是马力是高于20万左右的轿车，在车身尺寸上面，它们的长度基本上可以超过5米，轴距是能超过3米的样子，所以对比起来，车辆空间更加宽敞，整个外观看上去，那么是更加上档次。

总结：20万的轿车基本上是合资车型，定位在中型车，配置并不是很高端，，40万的轿车基本上都是豪华品牌，定位是C级轿车，在配置上面比较丰富，在做工用料也不同；在二十万的轿车水平上，由于成本限制，很难兼顾到性能、空间和隔音。然而，在40万的水平上，很容易兼顾这三个因素。因此，从车辆行驶安静性的角度来看，四十万的隔音效果通常比二十万车辆高一级，玻璃基本上由双层隔音玻璃制成，底盘等隔音材料也很到位，长途旅行更舒适，所以一款车它贵，那么也是有贵的道理，重点是驾驶出门，40万的轿车面子更足一些。

乘坐舒适性名不虚传 三款20万级轿车推荐

你说的减震好，应该是乘坐舒适舒服吧。

太好的车太贵的车，减震都不错，咱就不多说了。

先说说10万级别的的↓

减震好.舒适的有：轩逸.卡罗拉.308.C4L，福克斯（独立悬挂）.明锐(独立悬挂).！

在说说20万级别的↓

20万车减震都满好的，说2个最好的最舒适：天籁.C5！

20万左右买什么车好最新推荐

对于家庭消费者来说，买车不单单只是为了开，有时候更多的是考虑家人的乘坐感受。而坐得是否舒服，影响因素可能有很多，譬如空间是否宽敞、悬挂调校是否柔软、座椅设计是否合理等。虽然，对于乘坐为什么不舒适不好下定论，但舒适性能得到咱们百姓的认可，必然就有其独到之处。就比如说接下来将要提到的这几款车型，它们的舒适性不仅在消费群体里有口皆碑，在同级车型里，也是不少车型的崇拜对象。

移动大沙发——日产天籁

天籁的外观有着比较独到的设计格调，整体呈现出一种和谐自然的美感。构型别致的前大灯有力提升天籁的辨识度，尾部设计颇有深意，与车头实现完美的首尾呼应。楚腰纤细的线条凸显强力冲击感，轮胎的造型更是天籁的点睛之笔。内饰用料方面，天籁的用料还是依旧那么的实在，大量的软性皮革包裹，配合上搪塑材质绝不会让你有廉价的那种感觉，在舒适和豪华感的营造上天籁依旧要比雅阁和凯美瑞做得更好，即便产品已经在向运动转型的今天。

天籁车身尺寸为4901*1850*1447mm，与阿特兹、雅阁等车型同处中型车第一梯队。足够的高度保证乘车人的头顶空间，使得驾驶座调整好坐姿后。整车宽度达到1850mm的标准，后座就算坐下3个大块头也是轻而易举。2825mm的轴距，为车内的纵向空间提供充足保障，无论是前排还是第二排，都不会因腿部空间不足而感到压抑。不同于雅阁和凯美瑞，舒适性就是日产天籁赖以生存的一张王牌，消费者对天籁舒适性的认可度也一直很高。

在坊间，日产天籁素有“移动大沙发”之称，这当中除天籁2825mm长轴距带来宽敞空间原因外，它所搭载的“零重力”座椅也是居功至伟。据悉，这套“零重力”座椅造型曲线采用最优设计，能与人体脊椎自然状态保持一致性。深究内里，还可以发现，日产这套座椅采用了SLAB结构+高衰减发泡以及弹簧骨架结构。前者作为一种特殊材质，可有效提升用户在坐上座椅那一瞬间的柔软感，而高衰减发泡则可有效吸收动态状态从路面处传来的振动。

双层隔音玻璃——雪铁龙C6

从外观来看，雪铁龙C6有着比较独到的设计风格，精致时髦的造型却能给人以犀利之感。前脸大灯目光犀利，尾部设计简洁大方腰线顺畅顺滑，呈现出设计师的用心良苦，曲线玲珑的线条贯穿整个车身，硬朗的腰线足以凸显精气神。同时，雪铁龙C6内饰给人最直观感受便是紧跟时代潮流，中控液晶屏和多功能方向盘让新车看起来特别新颖，车内的用料在这个价位里十分良心，突显车辆做工精细。不得不说，这些都极好的呈现雪铁龙顶级的设计能力。

作为曾经的旗舰车型，雪铁龙C6内饰做工用料讲究，质感上乘，空间在一众劲敌面前不落下风。雪铁龙C6的长宽高分别为4980*1858*1475mm，得益于1475mm的车体高度，身高为182厘米的大个子坐在第二排仍有一定的头部空间。1858mm的车宽，最后排满座下也不会让人觉得拥挤。在雪铁龙C6具有2900mm的轴距下，使得前后空间距离异常宽大，就算首排座包稍微靠后，后排依然有不错的腿部空间。

此外，雪铁龙C6车内静谧性也是首屈一指，当然，这和其采用浩悦轮胎、大幅使用双层隔音玻璃和隔音棉分不开。另外，在舒适性方面，雪铁龙C6为了提升舒适性可以说是是煞费苦心。悬架系统在滤震方面处置得很好，快速通过地势不平的路面时，减震体系没有让人扫兴，驾车姿态较为平稳。座包的靠背角度符合人体工程学，长时间乘坐也不会感到酸痛，车载空调很给力，出风均匀而且冷却功效不错，车辆将噪音处理得很细腻。

ANC主动降噪——别克君越

君越的颜值总能在第一时间吸引购车者的目光，每一处设计细节都显露着它的产品特质。前脸设计带有浓郁的别克风格，LED大灯炯炯有神，尾部设计收放有度，彰显出驾车者进取而不骄傲的高贵品格。最惹人注目的正是君越的内饰设计，上下对等的中控设计规整、耐看，多功能方向盘设计新颖，内饰板等一些身体经常触及的地方都采用了软包材质，车门用料做工均有较好的手感。整体来说，君越的内饰豪华感已经达到了别克应有的水准。

内部舒适性亦是别克君越的当家本事。5026*1866*1462mm的尺寸完美保证整车的安全性能与内部空间，为其宽大敞亮的空间提供了扎实的基础条件。作为一台长度超过5米、轴距超过2.9米的中高级轿车来说，车内空间和座椅的舒适性都已无需辩证。在全系车型的噪音控制上，除了前挡玻璃和前排车窗的双层夹胶隔音玻璃和三层密封条外，还搭载了ANC主动降噪技术，通过对细微噪音声波的搜集并发出反响声波，有效抵消了车内的细微噪音，达到了图书馆的静音级别。同时，君越也在悬架上花了很多功夫。

君越采用了增强型麦弗逊前悬，并且依据中国道路特点进行优化后悬，可以提供更迅速和舒适的振动吸收效果，具有良好的减振性能。通过4个刚性连接点与4个连接加强件与车身连接，辅以带有提高安全性的集成式碰撞吸能盒设计，进一步提高了车辆的舒适性与安全性。行走在不规整路面的时候，受益于非凡的悬挂系统，行驶中震动颠簸的反馈较小。座椅结构与人体相当匹配，同时柔软度极佳，空调降温能力极强，很快就把车辆变成恒温。

汽车渝评

影响一款车是否舒适的原因有非常多，或是空间、或是座椅、或是隔音、亦或是调校......以上三款车型，虽然所用技术不太相同，但目的都是营造舒适的乘坐环境。日产天籁“移动大沙发”能够提升用户的乘坐感，雪铁龙C6车内静谧性可谓是是首屈一指，君越ANC主动降噪技术也是同级别中的一绝。当然，到底坐着是否舒服，编辑只是从技术分析，想买一款自己觉得舒适的车，最直接的方法还得是自己亲身体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“独立悬架”和“非独立悬架”，怎么选择？

在20万左右的价格范围内，有很多优秀的汽车选择。以下是我个人一些最新推荐：

1、比亚迪宋PLUS DM-i冠军版。宋PLUS DM-i在国内SUV销量榜中一直处于前列的位置，冠军版在设计上变得流畅不少，但整车的设计还是比较传统。内饰的可选装中控屏已经是常见菜了，最新的DiLink智能网联系统也有配备。

2、本田雅阁。作为本田推出的一款中型轿车，雅阁以卓越的性能、舒适的驾驶体验和时尚的外观著称。其高效的发动机和舒适的悬挂系统，为驾驶者提供了愉悦的驾驶体验。

3、长安UN-K。长安高端UN系列的旗舰产品，外形设计较为夸张前卫，内饰车机都是国产品牌中的佼佼者，三大件在国产品牌中也没什么大问题。

不到20万的长轴中型车，起亚K5对比现代索纳塔

独立悬挂和非独立悬挂，这才多数情况下消费者是没得选的，只能按照出厂车型的状态来选择，特别是10万元左右的汽车，半独立悬挂更是随处可见，但在10万以上，特别是到了20万以上，那独立悬挂与非独立悬挂的可选性就陡然上升。

现在汽车在前轮上采用的麦弗逊悬挂就是最典型，也是最简单的一种独立悬挂，其结构就是在螺旋弹簧上加了一组减震器，减震器可以避免弹簧在受力时向水平方向移动，从而限制螺旋弹簧只能做上下减震运动，我们可以通过调整减震器的行程与松紧，来设定麦弗逊悬挂的软硬及减震性能。

麦弗逊悬挂以体积小，结构简单的优势牢牢占据着如今主流汽车的前轮位置，特别是一些例如MINI、SMART这样的小车就特别适合，但缺点就是无法对横向的冲击力进行有效抑制，所以麦弗逊悬挂在刹车时会有明显的“点头”现象。

在前轮上还比较常见的一种独立悬挂就是双叉臂式悬挂，我们又称为双A悬挂，因为它长得就像一把叉子，或者一个A字。

这种悬挂的双叉臂可以对汽车行驶过程中的横向力进行吸收和抑制，而且我们还可以通过精准调节轮胎的定位参数，以及加大双叉臂的横向刚度，来为车身提供更强的侧倾支撑性，可以保证车轮拥有足够优秀的抓地力，且行驶过程中路感反馈较为清晰，所以双叉臂悬挂也是很多带运动风格车型最喜爱的悬挂种类之一，例如马自达的老马6、法拉利、玛莎拉蒂等。

不过这种悬挂的成本就要比麦弗逊悬挂高不少，而且想要拥有最佳的性能就得进行相对复杂的参数设定，比如定位悬挂和四轮定位等，同时复杂的结构也给它带来不小的维修和保养成本。

多连杆独立悬挂中的“多连杆”，一般是指四根连杆以上的悬挂，而所谓的两连杆或者三连杆悬架，它们其实都只是麦弗逊悬挂的一个变种，它是采用双球节弹簧作为减震支柱悬架，将传统的下三角控制臂改成了双连杆，所以这类悬挂并不能被称为多连杆悬挂。

不过这类悬挂的设计自由度会比麦弗逊悬挂更大，它将横向和纵向的受力分开，有利于提高衬套、球铰的寿命，同时让车轮转在轮拱内部转向的受限空间也有所变小，不过缺点就很直接，转向较为笨重，也就是方向沉。

多连杆悬挂一般是被用在汽车的后轮悬挂上，至少是四连杆以上，不过有些高级车上也会在前轮使用多连杆结构，比如奥迪A6L就是采用的前后轮都是五连杆独立悬挂。

这种悬挂最大的优点大家都很清楚，那就是舒适性较高，每个车轮都是独立跳动，可以最大限度地让车轮保持足够的贴地性，从而带来足够行驶抓地力，这就使得多连杆独立悬挂可以兼具舒适与操控等多方面的要求，而这种悬挂也基本算是高档车型里必备的悬挂类型

不过多连杆独立悬挂最大的缺点就是和双叉臂一样，它的成本较高、结构较复杂，而且这类悬挂会占用较大的车内空间，所以如果是在车身较小的车型上配备多连杆独立悬挂，这种做法虽然厚道，但它的后排横向空间就会受到很大的制约，比如马自达3、本田思域、福特福克斯等。

最常见的半独立悬挂无非就是扭力梁结构，它是专门为汽车后轮所设计的一种半独立悬挂结构，关于扭力梁悬挂有很多种叫法，比如拖曳臂式非独立悬挂，复合扭转梁式半独立悬挂等等，这些虽然在结构上略有不同，但它们都同属于扭力梁悬挂。

扭力梁悬挂一般没有横向稳定杆，也没有前后车桥的骨架，这些都让扭力梁悬挂在成本上要比独立悬挂低很多，不过有些车企还是会在扭力梁上加一些补偿杆，来增加悬挂扭转时的所需要承受的刚性力度。

扭力梁悬挂的车轮与车身之间几乎是处于的硬性连接状态，只是在液压减振器和螺旋弹簧方面，在与车身采用软性连接后以达到减震的效果，而非完全刚性的变截面横梁则会直接连接到左右车轮。

所以说，扭力梁悬挂从整体上来讲它几乎就是一个整体，在一侧车轮跳动的过程中，另一侧车轮也会受到相应的影响，从而让车身容易产生一定的侧倾，并让车内人员感受到明显的颠簸感，从而降低了乘坐舒适性。

不过扭力梁悬挂最大的优点就是结构简单，不占用过多的车内设计，可以保证一定的后排横向空间，转向时车身外倾角没有变化，减震器不会发生产生弯曲应力，从而减少了车轮的摩擦力。

缺点方面除了前面提到的舒适性以外，刹车点头现象较为明显，高速行驶时的操控性就要比独立悬挂差不少。

综上所述，正如壹车热评在文章一开头就提到的那样，独立悬挂和非独立悬挂各自的特点决定了各自的成本，所以购买10万左右的车想配多连杆悬挂的几率是非常小的，毕竟你不能又想要空间，又想要价格，而且还想拥有多连杆独立悬挂。

其实在十来万左右价位的车型上，是否采用独立悬挂意义真的不是很大，悬挂的品质除了由它自身的结构特点所决定以外，车企对于悬挂的材质、参数的设定、软硬的调校等各方面水平也会直接决定悬挂的好与坏，有时水平好的车企不见得半独立悬挂就比你的独立悬挂更差。

不到20万的中型轿车其实有很多，但就性价比而言，韩系车也是一个不错的选择，对于家用来讲还是很适合的。所以今天为大家推荐的，就是起亚K5和现代索纳塔。虽然这两款车的全新换代车型都已经亮相，但是距离上市还需时日，所以此时现款车型的优惠幅度很大，性价比真的不低。

为大家推荐的两款都是2019年最新推出的车型，售价在十七八万左右，其中索纳塔的标准售价比起亚K5高出1万多，不过优惠幅度却比K5又多出了2万左右。所以，两款车的最终售价都能达到16万以下，性价比高不高，您往下看就知道了。

外观对比：起亚K5更运动

起亚K5采用现代家族“虎啸式”的前脸设计，运动风格较为明显。头灯锐利，极具动感，横向拉伸的中网，视觉效果更加扁平运动，加上银色饰条的装饰，很显时尚。

索纳塔整体风格还是以稳重大气为主，同时也进行了一些运动化的处理，多了一份硬朗和饱满；大量镀铬条的装饰使整车更具时尚感。

来到车身侧面，起亚K5和现代索纳塔的整体造型基本一致，K5的B、C柱进行了熏黑处理，看起来更加运动。而索纳塔则是用了镀铬的处理，更显时尚一些。轮毂方面，两款车都采用了铝合金的材质，K5为18英寸，胎宽也更宽；而索纳塔则为17英寸。

车身尺寸上，K5与索纳塔除了高度的略微差别外，其它方面完全一致，包括轴距、长度和宽度。

尾部方面，两款车的造型大体相当，但是K5无论是双边排气的造型，还是类似赛车的扰流板设计，都明显要更加运动。而索纳塔则显得比较收敛，两车牌照的悬挂位置也不一样。

内部对比：一个模子刻出来的

坐进车里其实也不难发现，这两款车的内饰体验十分相似，尤其是中控区的设计，更是大体相当。不过方向盘的造型确实有所区别，细节方面还是能一分高下。总体来说还是索纳塔的设计更加现代化，也更加美观，质感方面更好一些。

它们的中控触摸屏都是8英寸，也都支持CarPlay和CarLife。但是K5的车机系统比索纳塔多了GPS导航、路况信息显示和道路救援呼叫。

仪表盘方面，两款车采用的都是传统机械指针式仪表，K5中央为彩色多功能显示屏，而索纳塔则还是简单的单色行车电脑。所以，K5的仪表盘比索纳塔能显示更多的信息。

在空调的控制区域，K5基本全是机械式按键布局，而索纳塔则再次增添了一块显示屏幕，能够显示温度、风向和风量等信息。另外通过图中也不难看出，两款车都支持温度分区控制。

再往下看就是档把区域，所谓细节决定成败再次便得到了显现，K5飞机挡杆式的造型明显更加时尚，而索纳塔这个传统的档把设计，真的该换换了。

在天窗方面，两款车都配备了可开启式的全景天窗，采光和通透效果都很不错。但是切记在驾驶的时候，千万不要让家人，尤其是小朋友将头部或身体从天窗伸出去，因为那样真的很危险。

在前排座椅方面，两款车的造型基本一致，乘坐感受也十分相似。在功能性方面，它们采用的都是仿皮包裹，更加环保；也同样都支持高低和腰部支撑调节，主副驾也都是电动调节的方式。但是起亚K5在选装上提供了更多可选的配置，例如前排座椅加热、通风，座椅记忆和后排座椅加热。

空间对比：基本一致

前面已经说过，两款车因为采用了相同的平台生产，所以它们的长度和轴距完全相同，其中轴距更是高达2805mm，它们的空间表现基本一致，也都不差。后排的腿部空间都很宽裕，索纳塔的头部空间稍好一些。

在储物空间方面，两款车也是基本无差，空间还算比较大的。而且后备箱的开口也不小，比较方便大件行李的取放。对于一家三口来说，还是很够用的。

三大件对比：同平台产物

在发动机和变速箱方面，K5和索纳塔搭载来同一台1.6T发动机，其最大马力为180匹，峰值扭矩265牛米，匹配的也都是7速双离合变速箱。两款车的实际驾驶感受都是偏向于舒适，没有太多的激情可言，而双离合变速箱在低速下的顿挫还比较明显。

因为两款车采用了相同的平台打造，所以它们的底盘结构也基本一致，只是调教的略有差别。它们同样为前置麦弗逊式独立悬架和后置多连杆式独立悬架，两款车主打的也是舒适性和行驶稳定性，在运动方面并不出色。

配置对比：起亚K5更高一些

在主要的大部分配置上，起亚K5其实都要比索纳塔高出不少，虽然膝部气囊和并线辅助仅为选装，但是车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车都只有K5才配备，所以安全性方面还是更高一些。而其它辅助驾驶方面的配置也明显优于索纳塔，选装也更多一些。而索纳塔则更在意驾驶体验，比如自动雨刷和负离子发生器。

十三先生总结：

这两款同平台下的产物，如果单就三大件来说，其实基本没有差别，其主要区别就是外观内饰的设计和配置方面，而综合来看，起亚K5都要更占上风，或者说它会更讨年轻人的喜欢。而索纳塔则偏向于稳重更多，中年朋友对它也会比较钟情。

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