理想汽车的现状及未来_理想汽车的现状及未来发展方向

1.理想汽车的缺点

2.新能源汽车的发展趋势

3.理想汽车CEO李想：公司现金储备充足 最糟糕情况下可持续36个月

4.理想汽车为什么能成为新造车活到最后的3家之一？李想讲了这三点

5.理想汽车属于什么品牌

一般来说，新势力造车代表着互联网造车理念，传统车企代表着传统燃油车造车经验。新旧势力之间，更大的意义上是冲突与对立。

然而，在“新四化”如火如荼发展的今天，“软件定义汽车”成为大势所趋，传统汽车也开始朝着新汽车的方向转变，新旧势力在造车理念、制造技术、商业模式等方面走向融合，新旧势力之间的边界不再清晰，合作突破对立面，“新势力+传统车企”的共赢模式成为常态。

从目前来看，新势力和传统车企之间的合作主要分为代工、投资、合资和收购四种合作模式，且呈现层层递进、逐级加深的关系。

这其中，对于大部分新势力而言，与传统车企合作首要目的是为了获得新能源车生产与销售资质，第二点才是依靠传统车企的制造优势，通过联合开发打造全新产品，达成降本增效的目的。

获取资质

毫无疑问，新势力最初解决生产与销售资质问题就靠代工和收购模式，最典型的案例是江淮汽车代工蔚来汽车、车和家全资收购重庆力帆。

蔚来在2016年与江淮汽车正式签署代工协议，双方甚至联合打造了世界级智造工厂，采用“互联网+智造”模式，成为国内自主品牌首条高端全铝车身生产线。在双方合作中，江淮与蔚来合作的蔚来ES8纯电动SUV进展顺利，后续车型蔚来ES6、蔚来EC6也均已在该工厂完成量产落地。

据蔚来汽车CEO李斌最新表态，蔚来江淮工厂正在进行产能提升，最迟至9月将产能提升25%。同时，蔚来的第四款车型不出意外也将落户江淮工厂。

当然，除了江淮蔚来，小鹏与海马汽车采用代工、自产并行模式也与之类似。在小鹏汽车日前提交的赴美IPO招股书中显示，海马代工厂与小鹏肇庆自建工厂的年产能目前分别为15万辆、10万辆，代工厂年产能仍大于自建工厂产能。

相比代工，通过收购获取生产资质则更为简单粗暴，且排除了后顾之忧。

理想汽车前身车和家在2018年以6.5亿元收购了重庆力帆汽车100%股权。在业内看来，重庆力帆面临账面难堪，而理想急需造车资质，是促成此次收购的重要原因。

理想汽车除了收购重庆力帆股份之外，还与力帆汽车签订了三年的合作框架协议。除了提供技术、车型研发成果共享外，力帆股份有权出资参与理想最近一轮融资，也就是说前者在资本方面顺利涉足新能源汽车领域。

从理想汽车发展现状来看，理想汽车已于7月30日在美国纳斯达克成功挂牌上市，首款产品理想ONE交付量已于6月实现破万，发展势头强劲。

融合发展

相比单纯地为了获得生产与销售资质，传统车企愿意成为新造车企业的投资者，甚至与新势力合资结出新瓜，无疑体现出双方更深程度上的融合发展趋势。

传统车企投资新势力的第一家是一汽。

2018年，中国一汽先后与拜腾签署两次战略合作投资框架协议，前者以2.6亿美元战略投资成为拜腾大股东之一，拥有拜腾约15%的股份。拜腾随后还从一汽旗下以1元的价格，拿到了一汽华利100%股权，正式获得了造车的资质。

按计划，双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。然而，这场投资模式的进展却充满变数。在几经曝出负面消息之后，拜腾于今年6月宣布全员待岗和停工停产，甚至遭到央视点名：“烧光84亿元造不出量产车”。

如果说投资的模式注定一方处于被动地位，那么合资模式则显得更为开放与自主。

还拿头部新势力蔚来来说，长安蔚来、广汽蔚来是蔚来汽车分别与长安汽车和广汽集团成立的合资公司。相比江淮蔚来的纯代工模式，合资意在研发、生产、销售、服务等全产业领域开展更深层次的合作。

广汽蔚来在2018年成立，广汽与蔚来各持股45％，其余10%由公司团队持股。官宣中提到，“双方的合创是传统造车经验与互联网造车理念的深度融合”。

的确，“合创”作为双方合资背景下创新诞生的新模式，操轻资产运营，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。

新品牌除了专注于纯电动车的研发、销售和服务，还通过整合全价值链资源，依靠“泛产品”打造一个开放、共享的“出行生态圈”，无疑将传统汽车企业的经营模式延展至了一个崭新的境界。

编者按：新势力拥有超前的造车理念、创新的商业模式，传统车企拥有成熟的制造体系、完整的供应链和销售渠道。在“新四化”催化产业进行融合发展的背景下，新旧势力合作化无疑是优势互补、合作共赢。

代工、投资、合资和收购四种合作模式没有孰优孰劣之分，从新势力发展至今的路径来看，通过代工与收购获取资质更多是早期选择。面向未来，通过资本介入，在产品开发、生产、销售及服务等多方面融合发展，无疑更具新鲜感与生命力，也必将结出更多新瓜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车的缺点

理想汽车

公司简介：★理想汽车是一个新能源汽车品牌，公司的主营业务是新能源车的设计、研发、生产和销售。2015年，李想于北京创立理想汽车。2016年，理想常州制造基地奠基。2018年，公司发布首款产品，理想ONE。

2019年，理想ONE开始量产，首台汽车从常州基地下线。2020年，理想汽车在美国纳斯达克挂牌上市。2021年，理想北京制造基地开工建设。2022年，理想汽车发布新车型理想L9、理想L8和理想L7，公司位列2022年《财富》中国500强第427位。

业务板块

★2022年上半年，公司实现营业收入182.95亿元，同比增长112.38%。归母净利润-6.29亿元，同比下降5.61%。

★具体到不同业务，其中车辆销售营收为177.92亿元，其他销售和服务收入为5.02亿元。

产品介绍

★理想的主要产品为新能源车，目前已发布四款。

★首款便是单打独斗了三年的理想ONE，六座增程式SUV，2019年交付，专注家庭和奶爸市场。百公里加速6.5s，NEDC续航里程1080KM其中动力电池续航188KM，轴距2935mm。

★第二款车是2022年6月发布的全尺寸SUV理想L9。百公里加速5.3s，CLTC续航里程1315KM，轴距3150mm。

★理想L8与前两款车类似，更像是理想ONE的升级版。理想L7则为中大型五座SUV，将于2023年开启交付。

★理想全系车型截止2022年11月30日已交付236101辆，今年交付了112013辆，11月单月交付15034辆。同时理想已拥有276家零售中心，覆盖119个城市。售后维修及钣喷中心317家，覆盖226个城市。

核心高管

李想：1981年出生，现任理想汽车创始人、董事长兼CEO。2000年时，便开始了第一次创业，注册泡泡网并运营。2004年底创立汽车之家，负责整体战略、内容制作和产品研发。2013年汽车之家成功在美国纽交所上市。2015年，李想创办理想汽车。2020年，带领理想汽车在美国纳斯达克上市。2022年，以39亿美元财富位列《2022福布斯全球亿万富豪榜》第764位。

沈亚楠：1977年出生，于1999年获得上海交通大学工业外贸学士学位，于2000年获得爱丁堡大学物流与供应链管理硕士学位，于2013年获得中欧国际商学院高级工商管理硕士学位，现任公司的执行董事兼总裁。加入理想汽车前，曾在联想集团担任多个职务，自2014年起担任联想副总裁，负责全球供应链运营。2015年11月起与李想共同创立理想汽车，担任公司总裁。

股权结构

★公司股权结构清晰，实控人为创始人、董事长兼CEO李想。持股约22.8%，拥有约70%的投票权。第二大股东为美团和王兴，合计持有股份约19.2%。

★樊铮是汽车之家的联合创始人，同时也是理想汽车的非执行董事，持股约4.3%。

财务指标

★公司营收近年来快速上升，得益于汽车销量的不断提升。

★公司毛利自2020年开始回正，且在2021年达到21.33%。2022年因为新车的发布，毛利有一定下滑。

★公司2022年上半年负债率为41.16%，属于中等偏低的水平。

★公司的经营现金流从2020年开始转正，近年来保持稳定增长。

环境社会与治理

★低碳运营

2021年全年温室气体总排放5.49万吨，人均约4.61吨。人均用水42.52吨，人均消耗电力4.47兆瓦时，人均排放废弃物1.50吨。

★绿色产品回收发展

★零件包装:积极推广循环包装使用计划，理想QNE的零件包装循环旅从2020年的38%提升到2021年的57%。未来计划提升至85%。

★动力电池:采用自建网点加第三方合作回收模式，对出售于全国各地的报废电池进行回收处理。目前已于华东、华中、华南多个电池回收处理机构合作。

★整车报废:理想ONE车系整车材料可回收利用率为96.2%，可再利用率93.5%。正在进行回收利用体系的制定和搭建。

★为用户创造美好生活，积极承担社会责任

★公益慈善:在2021年河南暴雨时，向河南省慈善总会捐款1000万元，用于防汛救灾工作。同时，启动极端天气应急救助方案，为用户提供最大化保障。抗疫方面向石家庄捐款100万元。

★车友温度:创建理想汽车社区，集结车友，开展公益活动。

★企业与员工共同成长

★人才吸引:截止2021年底，理想汽车的员工总数为11901人，女性占比19.15%，研发人员占比约29%，员工流失比例约27%。

★培养晋升:在企业内部建立了E-Learning线上学习系统，开设了新员工、通用力、专业力和管理能力方向的课程培训。对白领、店端、蓝领三大类型的员工提供专业和管理双通道发展模式。

★安全健康:通过制度、组织、物资和信息四个方面对工作进行安全保障。全年开展员工安全培训132场，安全检查次数296次，安全检查点位1351个。

知识提炼

NEDC: New European DrivingCycle的缩写，即新欧洲驾驶循环。测试内容包括四个市区循环和1个郊区循环。因为测试时空调、坐椅等负载都会关闭，所以整体结果会偏高。

WLTc: World Light Vehicle Test Cycle的缩写，即世界轻型汽车循环测试。以低速、中速、高速和超高速组成，总里程23.25km，加入了实际道路工况。2017年开始启用，相对于NEDC更准确。

CLTC: China Light Vehicle Test Cycle的缩写，即中国轻型汽车循环测试。通过慢速、中速和快速多个阶段来测试，同时会模拟停靠、堵车等环境，更符合国内用车情景。增程式:新能源车的一种动力模式，即电池容量充裕时，依靠动力电池驱动电机。当电池容量消耗到一定程度时，增程器开始给电池充电，从而进行行驶。

全尺寸SUV:又名大型SUV，特点是大个头、大排量、大空间，车身长度一般接近或者大于5000毫米。空气悬架:一种适用于SUV车型的装置。可以根据路况及传感器，控制空气压缩机，从而压缩或者伸长弹簧，降低或升高汽车。

激光雷达:通过发射激光来探测目标，可以获得距离、方位、高度、速度等参数。激光的波长在400纳米到700纳米之间，一般探测范围为300米左右。

毫米波雷达:即工作在毫米波段的雷达，波长在1毫米到10毫米之间。相比于激光雷达价格更低，探测距离更长，缺点是精度较低。

新能源汽车的发展趋势

理想汽车的缺点有油耗表现并不理想、发动机噪音大。

1、油耗表现并不理想

理想ONE车主们表示，虽然车辆具备较长的纯电续航能力，但日常行驶过程中发动机难免也会启动发电，据大部分车主反馈，该车型即便长期在市区内行驶，百公里油耗也高达8-9L，一点都不像是一台新能源汽车该有的油耗。

至于最近开始交付的理想L9，根据实测，车辆在城市道路+高速的综合路况下，混动模式的油耗也高达百公里9L，这是众多理想车主后悔买车的主要原因之一。

2、发动机噪音大

理想ONE使用的是一台1.2T的三缸发动机，在经过长时间使用后，日常行驶只要发动机一启动，就会发出明显且廉价的噪音，十分影响行驶质感。

尽管现款的理想L9和L8都换装了四缸发动机，并且还特别针对静谧性进行了优化，但据不少车主反映，车辆在亏电状态下，发动机启动发电的噪音依旧比较大。

理想汽车服务网络介绍

理想汽车搭建了线上线下一体化的直营销售和服务系统，比传统汽车厂家高度依赖第三方的方式更为高效，向用户直接提供更透明、更便捷、更高效的服务。

截至2021年7月31日，理想汽车在中国主要城市拥有109家零售门店，理想汽车将零售门店选址在目标用户可能光顾的购物中心，而非中心商业区或地标性建筑。截至2021年7月31日，理想汽车在中国主要城市拥有42家交付中心和29家服务中心。交付及服务中心负责线下交付和保养维修，一般位于交通便利的郊区。为了便于更多用户可以就近体验理想汽车的产品。

理想汽车CEO李想：公司现金储备充足 最糟糕情况下可持续36个月

新能源汽车的发展趋势

1. 技术创新：新能源汽车的发展离不开技术创新。未来，新能源汽车将继续推进动力电池、充电技术、自动驾驶等技术的研发和应用。其中，动力电池是新能源汽车最核心的技术之一，未来将着重提高电池的能量密度、安全性和使用寿命。同时，新能源汽车的充电技术也将不断进步，缩短充电时间、提高充电效率、提高充电桩的智能化和便利性。此外，自动驾驶技术也将成为新能源汽车发展的重要方向。

2. 多元化发展：未来，新能源汽车将呈现多元化的发展趋势，包括纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池汽车等不同类型的新能源汽车。纯电动车是未来发展的主流趋势，燃料电池汽车将成为新的增长点。同时，新能源汽车的应用领域也将逐步扩大，包括公共交通、物流配送、城市出租车等。

3. 智能化发展：随着智能技术的不断发展，未来新能源汽车将越来越智能化，包括自动驾驶、人机交互、车联网等功能。自动驾驶技术将成为新能源汽车的一大亮点，提高车辆的安全性和便利性。人机交互技术将改变人们与车辆的交互方式，车联网技术将为车辆提供更多的智能化服务。

4. 能源互联网：未来，新能源汽车将与能源互联网相结合，形成能源互联网+交通的新模式。能源互联网是指将可再生能源、储能技术、智能电网、大数据等技术相结合，形成一个智能化、高效化、绿色化的能源系统。新能源汽车将成为能源互联网的重要组成部分，实现能源的高效利用和交通的智能化协同，推进能源和交通的可持续发展。

总之，新能源汽车未来的发展趋势将是技术创新、多元化发展、智能化发展和能源互联网。这将为人们的出行带来更多的选择和便利，也必将为环境保护和能源安全做出积极的贡献。

理想汽车为什么能成为新造车活到最后的3家之一？李想讲了这三点

财经网汽车讯?李想称理想汽车的现金储备足够在“最糟糕的情况下”持续36个月。

4月7日，理想汽车CEO李想发布微博称，新冠肺炎疫情对经济和消费的影响远超过SARS、2008年金融危机以及2000年的互联网泡沫（对于科技企业而言）。他提到，“几家金融机构对于全球疫情影响的最新预测基本持续到2022年初，全球范围预计今年冬季会反复一次，明年冬天会有一次小反复，2022年春季才可以在全球范围消灭的差不多。”

他认为，在特殊时期下，创业者不可低估疫情的影响和破坏力，“要做出200%的努力，才有机会拿到之前设定的目标”。

此外，李想在回复网友评论时还透露，理想汽车的现金储备足够在“最糟糕的状况下”持续36个月。

财经网汽车梳理发现，理想汽车的最近一轮融资发生于2019年8月。该轮融资由美团创始人王兴领投，融资总额为5.3亿美元，投后估值约为29.3亿美元。至此，理想汽车累计融资额达到15.75亿美元。

根据江苏国资委公告，2018年，理想汽车的营收为1.7亿元，亏损7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元；截至2019年6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。

据路透社报道，2020年1月，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。

同时，自2019年12月至2020年3月，理想汽车的主体——北京车和家信息技术有限公司的注册资本和股东结构发生多次变更。有行业分析人士指出，理想汽车的多次调整或与搭建VIE架构有关，从而为未来IPO铺路。

2020年4月5日，李想还在其社交账号公开表示，理想汽车的保有量已经超过四千，在行驶习惯方面，“理想ONE的用户57.2%是以纯电行驶的，远超过使用燃油行驶的总里程”。在市区场景下，用户使用纯电行驶的总里程则超过70%。

充电习惯方面，李想称69.5%的理想ONE车主在充电（应指公共快充）使用，远超家用充电桩的安装比率，“公共快充的使用率非常高”。

李想认为，作为一款增程式电动汽车，理想ONE实现了此前设定的“城市用电，长途用油”的目标。此外，他还呼吁相关部门和研究机构“重新分析增程电动路线的发展”。

官方资料显示，理想ONE是理想汽车的首款量产车型，定位豪华中大型SUV，NEDC综合续航超过700公里，补贴后全国统一零售价32.8万元，于2019年12月正式开始向用户交付。

据盖世汽车报道，2020年1月，理想ONE以1207辆的上牌量，在新造车企业中排名第二，仅次于蔚来ES6。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车属于什么品牌

4 月的最后一天，理想汽车宣布，当月交付超?2600 辆。

自 2019 年 12 月开启交付到 4 月底，理想累计交付新车超?6500 辆。

5 个月时间达到 6500 辆的交付数量，期间还有 1 个多月时间受疫情影响，这个成绩意味着理想 ONE 有机会冲入豪华中大型 SUV 的年销量榜中的前十名。

2019 年国内豪华中大型 SUV 销量排行中，排名首位的宝马 X5 销量约 38000 辆，排名第 10 位的路虎发现销量约 8000 辆。

按照去年的榜单数字，理想 ONE 只要再卖 1500 辆，就能进入前十。

4 月 29 日，蔚来中国总部落户合肥项目正式签署协议，这场签约将蔚来从生死线上拉回了战场。

李想不禁感叹，「虽然汽车市场足够大，但是难度也特别高。」

他还表示，「中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中的一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。这是我和王兴、张颖一直在说的观点。抱歉，这么说肯定得罪其他新势力了。」

在与传统造车的竞争中，理想汽车要成为最后存活下的三家之一，李想的底气究竟是什么？

其实可以归结为三点：坚定不移地造智能汽车；围绕智能汽车软硬件开发的组织变革；以及开源节流，死守经营现金流。

1、三年打磨一款智能汽车

4 月 27 日，理想汽车通过 OTA 向理想 One 用户推送了 V1.1.9 版本的软件。

这是理想今年第三次版本更新。

自今年 1 月起，理想 ONE 以每个月更新一次的频率，完成了 1.0.6 和 1.0.7 版本的升级。此后，由于疫情影响，理想在 4 月 27 日推送 1.1.9 版本，并将在今年 5 月底推送 1.2.0 版本。

不过这种月度的更新并非常态，理想此后的计划是进行常规的季度更新。

「OTA 涉及的不只是软件部分，还有对于硬件的控制，所以需要大量的测试。早期基本上是每个月更新一次，车辆系统稳定以后，再往下主要是为用户提供全新的功能，这时我们大概会每季度更新一次。因为过于频繁的更新，对用户没有什么好处。」

V1.1.9 版本主要增加了五项功能：

（1）能源模式操作更清晰。新的软件版本中，理想 One 目前提供「纯电优先」和「燃油优先」模式。

前者适合有家用充电桩的用户，后者适合日常不充电的用户。官方透露，今年 5 月底还将在在 V 1.2.O 版本中增加「油电混合」模式。

（2）新增「越野脱困」模式。主要是提升理想 ONE 的四驱低速脱困能力，用户在启动该模式时，可以低速通过崎岖路段。

（3）智能驾驶方面，在防加塞和自动泊车成功率方面，进行了优化。理想在这版更新上优化了全速域自适应巡航的舒适性，重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度。

（4）新增?WLTC?及?NEDC 工况续航里程显示。WLTC 是理想汽车根据用户日常的使用能耗所涉及的电量管理标准，可以让车辆的使用更接近实际能耗情况。虽然作为一款以燃油动力为主的增程式汽车，理想 ONE 的车主应该很少会感受到「续航里程焦虑」。但新的续航里程显示方式，会让这款车的驾驶体验更加友好。

（5）新增?360°环视轮毂视角功能，辅助用户在泊车时防止擦到道沿石。

可以看到，虽然此次版本升级的功能有些零散，但均是实用性的功能，且大多是基于已有功能的优化，比如防加塞、「越野脱困」和轮毂视角。

这些功能都是在车辆本身已经配置的传感器、ADAS 系统以及中控屏等硬件的支持下，仅仅通过软件算法实现的功能迭代。

一定程度上，这反映了理想 ONE 的智能化程度。

当然，遇到部分车主提出的座椅偏硬的反馈，理想汽车只能通过对座椅的硬度标准进行优化，并通过生产切换的方式完成迭代。

李想直言，未来三年只关注理想 ONE 的升级，并认为「可升级」将是智能汽车和传统汽车本质的差别。

他认为，汽车销量的多少取决于产品价值高低。产品价值又由产品力（比如性能、造型设计）、产品质量（比如故障率等）和产品价格三者构成。而「智能汽车最大的价值是产品力和产品质量都可以变得越来越好」。

2、定位汽车科技公司

对于大多数车企来说，打造一款真正好用的智能汽车并非易事。

背后的原因，其实与燃油车向纯电动车的转型类似。

基于燃油车平台生产出来的电动车俗称「油改电」，这种车型无论在空间和续航方面均显得捉襟见肘。只有从电动底盘、电子电气架构到外观设计重新做起，才能实现纯电动车在空间和性能方面的综合提升。

智能汽车的开发，同样需要车企对传统的开发流程作出巨大的改变。

在李想看来，做一款智能汽车，需要从组织管理方式上进行变革。

这一点体会是理想走过弯路后才得来的。在理想汽车研发到第三年后，李想发现，如果按照传统车企的那样的流程来进行研发，后面的软件研发几乎无处下手。

因为，传统汽车制造的工作流程是一条线，各项工作的本质是针对线里的点做加减法，最后的结果是可预测、可衡量的。但是当引入软件研发后，便需要在点里做乘除法，如果多个点都要做乘除法，结果就变得完全不可预测。

这就需要对整个管理架构进行很大的调整，要求「理想必须像一个科技公司一样来管理企业」。从第一天开始，系统架构必须设计好。

如果再深入一步来看，转变管理架构，除了适应软硬件研发周期不同步的变化，还有一部分原因是，车企想要掌握软件的主导权，而不是沦为汽车硬件制造的代工厂。

在这一点上，一些车企已经表现出了强势姿态。比如大众成立 Car.Sofeware 部门，正是为了适应软件对汽车制造业的冲击。

李想的态度与大众一致。

他认为，如果由自己来做 OTA，必须对系统、BSP、FrameWork、ECU 等的研发掌握主导权。过去，这些领域的方案主要由传统供应商提供，但是今天大量的关键模块要求车企必须自主开发。车企还必须建立自己的帐号系统、云服务和安全体系。

值得注意的是，理想汽车正在自研汽车操作系统，这套系统在内部叫做「Li OS」。

李想透露，Li OS 将主要会应用于自动驾驶方向的开发，「信息娱乐系统方面我们使用安卓，因为安卓有非常好的开发者生态。」

Li OS 已经完成前期的原型验证。

3、给我十亿美金，我们就能做到盈利

「很多人说需要花三五百亿进入汽车行业，给我十亿美金我们就能做到盈利。我们上一轮融的五亿美金，到今天为止，动还没有动。」

这是李想在 4 月和雪球 CEO 方三文的一次线上对话中提到的。

2019 年 8 月，理想汽车宣布完成 C 轮融资 5.3 亿美元。其中，美团创始人王兴个人投资 3 亿美元，李想个人投资近 1 亿美元。

至此，理想汽车累计融资达到?15.75 亿美元。

假设理想汽车的营收来源以新车销售为主，实现盈利即意味着收入超过了支出。

截至目前，理想共销售 6500 辆，按每辆车 32.8 万元计算，相当于营收 21.3 亿元。

虽然理想 One 的毛利率究竟是多少尚未可知，但有 Model 3 高达 30% 的毛利率在前，同样做智能汽车的理想 ONE 应该不会太低。

参照头部自主品牌吉利 17% 的毛利率，假设理想 ONE 的毛利率为 15%，相当于理想汽车的毛利润为 3.19 亿元左右。

「我们 50% 的钱放在了研发上，大概超 30% 的钱放在了工厂，到现在为止，估计花的这些钱里，只有不到 20% 的钱在人员和营销上。」李想在雪球线上分享中提到。

目前，理想有一家名为常州制造基地的工厂。

公开资料显示，这个工厂总占地面积达 50 万平方米，基地设计产能达到 30 万辆/年，整体投资高达 50 亿元。工厂分为一期和二期进行建设，一期已经在 2017 年年底前竣工投产。按照工厂的先期投资为 10 亿元计算，理想目前造车的总投入大概在 30 亿元的量级。

一方面是研发与工厂等关键环节都在投入期，理想 One 的量产交付刚刚开始，此时实现盈利，只能说明李想在开源节流上实现了另辟蹊径。

据李想透露，理想汽车位于北京的研发中心，每平米的费用是一块多钱。「在整个的销售过程中、服务过程中都是对自己很克制的，这些会让我们的运营结果非常好。」

也难怪，在内部，有人戏称理想是抠厂。有意思的是，理想上一轮投资人美团的王兴，也是圈内知名的抠厂厂长。

末了，发布会上，有人问及理想汽车的 IPO 传闻，李想不置可否：

「回答是和不是都没有意义，因为我们自己比较好地做到了经营现金流为正，所以不需要外部的输血来解决经营问题。让自己可以健康地发展，而不是依赖于大量的外部输血才能够发展下来，这是我们经营的核心指标。」

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车是中国新兴的新能源汽车品牌，秉持以人为本的理念，注重产品的舒适度和环保性能，致力于提供更加智能、便捷的出行体验。品牌实力强大，未来有望成为中国新能源汽车市场的重要参与者。