汽车悬挂是什么材料的_汽车悬挂是干什么的

1.宝马5系后悬架是什么材质

2.名图后悬挂是什么材质的

3.奔驰独立悬架是什么材质

4.帕萨特的后悬架材质是什么

5.2011款索八悬挂材质是什么

太平洋汽车网大众车前悬挂下摆臂材质是钢，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

大众朗逸悬架摆臂材质是钢，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

最近一些读者在“以车会友”群里问大师：某某车悬架摆臂开始用的7mm双层冲压件，后面就索性变成了4mm，是不是偷工减料？安全性会不会下降？铝合金的摆臂强度是不是钢摆臂要高啊，车辆的操控性和安全性能也更好啊？钢摆臂在事故中是不是容易发生断裂导致汽车侧翻啊？

看到这些提问，大师一脸懵逼，是谁告诉你们这些谬论的啊？为了一劳永逸地回复读者们，大师今天就好好地介绍一下什么叫悬架摆臂，铸铁和铝合金材料真实的区别和形成原因究竟是什么。

1钢制件更容易断裂，避震效果也不好？

“摆臂”业内准确的叫法应该是控制臂，在独立悬架中按布置形式主要有纵臂、横臂及斜臂三种。通常控制臂一端通过橡胶衬套与车架，副车架或车身铰接，另一端用球头销与车轮主销相连。

控制臂是悬架系统导向装置的主要部件，一方面，它在车轮与车架间传递受力，另一方面，它的布置形式及尺寸决定了悬架系统的运动特性既然摆臂的主要功用就是传递受力，那么所谓的钢摆臂弹性较差，避震效果不好等等也就成了无稽之谈，如果说摆臂都可以去减震了，你让减震器和TA的好基友弹簧怎么想？

再说了，质疑钢制件弹性较差也是绝对错误的——钢执件重量重，但弹性较好；而铝合金制件虽然轻，强度更高，但弹性较差。

那些说钢制件弹性不好的人不妨站出来，你找个铝合金的弹簧给大师看看？

此外根据整车布置及使用条件，控制臂主要有钢板冲压焊接件，锻造、铸造或钢管焊接等结构。不同的结构对于材料的选择也会有所不同，考虑到实际工艺的情况，冲压件控制臂的断面多为盒形结构，铸件、锻件控制臂的断面多为“H”形结构，这也就是为什么各种不同材料的摆臂在结构上会有差异的原因。

换句话说，决定一款车控制臂材料的不是车企的良心，而是控制臂的结构和受力预期。

记得当年二战时期在轻量化上无所不用其极的小日本的零时战斗机么？其起落架支撑臂就是铸铁的。而据说造价比同等重量黄金还要贵的美帝B-2隐形轰炸机，其弹仓挂架却是锻钢的——这可是为了隐身性能连铆钉材料都极度考究的B-2啊！

所以，对于一些关于钢制件在事故中更容易断裂的说辞，压根就不用鸟他——所谓的“更容易断裂”既无实际车型的断裂数据作为对比，更没有针对性的强度实验数据，何来“更”之说？证据！证据！我要的是证据！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马5系后悬架是什么材质

太平洋汽车网12福克斯前悬架材质是钢，采用该材质的前悬架，是因为该材质具有结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便的优点。

福克斯的前悬架采用麦费逊式独立悬挂，下摆臂采用单层冲压件，其材质为钢材。后悬挂采用E型多连杆结构，多连杆结构在这个级别的车型中不常见。

首先福克斯的底盘在高速上表现的很优秀，主要原因是因为后悬挂采用独立悬挂的缘故，其次转向比例很优秀，在高速时偏重的转向手感使福克斯拥有更强的操控性。

福特福克斯是一台紧凑型轿车，有史以来都是一台以运动性著称的弯道能手。福特福睿斯和福克斯同属于一个平台，都是在通用C1MCA平台上制造的。

福克斯的前悬架采用麦费逊式独立悬挂，下摆臂采用单层冲压件，其材质为钢材。后悬挂采用E型多连杆结构，多连杆结构在这个级别的车型中不常见，可能这也是为什么福克斯底盘了得的原因了。减震器比起上一代车型有较大的变化，其中下铰接点由原先与纵臂连接，改为了直接连到（横向）下控制臂上。

福克斯的下摆臂被树脂护板包裹着，这对于车底下的空气动力表现有较大作用。下控制臂还在钢板上挖了个大洞，这对于减轻悬挂的簧下质量有较大的帮助。很多人都说福克斯跑高速很稳，其实这是真的，首先福克斯的底盘在高速上表现的很优秀，主要原因是因为后悬挂采用独立悬挂的缘故，其次转向比例很优秀，在高速时偏重的转向手感使福克斯拥有更强的操控性。

福特福克斯是一台紧凑型轿车，福克斯有史以来都是一台以运动性著称的弯道能手。福特福睿斯和福克斯同属于一个平台，都是在通用C1MCA平台上制造的。

C1MCA平台是什么福特C1平台自2003年投入车型量产的平台可谓功勋累累，基于福特C1平台产出的车辆横跨了三个车系、四个品牌，共计十数款车型。C1MCA平台则是C1平台的改良版本。C1MCA平台主要生产紧凑型车，马自达，沃尔沃都曾用过C1平台生产旗下轿车。

前悬架福克斯的前悬架采用麦费逊式独立悬挂，福克斯的下摆臂采用单层冲压件，其材质为钢材。与上一代福克斯相比，这一代福克斯的下摆臂变化不大，主要变化还是由原来的双层冲压件变成单层冲压件。工艺难度和成本都有所下降，在同级别车型中属于主流水平。

后悬架后悬挂采用E型多连杆结构，多连杆结构在这个级别的车型中不常见，可能这也是为什么福克斯底盘了得的原因了。减震器比起上一代车型有较大的变化，其中下铰接点由原先与纵臂连接，改为了直接连到（横向）下控制臂上。同时福克斯作为一台玩味十足的车，在后悬挂上居然还保留了防倾杆设计。后悬挂总体表现优秀，在同级别车型中很有竞争力。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

名图后悬挂是什么材质的

太平洋汽车网宝马5系后悬架是铝合金材质，铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬架系统也会拥有更快的响应速度。

宝马5系后悬挂是铝合金材质的，采用该材质的后悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

为什么说宝马是运动型轿车？看看宝马5系底盘什么构造就知道目前最新的2020款宝马5系基于宝马的CLAR平台搭建，采用前置前驱或四驱的布局形式，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为149mm。

驾驶感受更加舒适是这一代5系更人的第一感受，悬架的调教更软，对于各种大小坑洼都能很好地填平，不过宝马关于操控性能的技术水平还在，所以就算车辆非常长但还是可以做到非常灵活和转向精准。

前悬架宝马5系的前悬架是铝合金材质的双叉臂悬架，可以看到整个结构比较复杂，下方是两根铝合金的支臂，也就是双球节结构。

上方是一个叉型的铝合金支臂，与铝合金的羊角相连，为悬架提供好的横向支撑力，减少转弯时的侧倾。

副车架副车架的结构是一个H型的半框式结构，材料同样是铝合金。显然这种结构无法给车头提供更高的强度，但是用全框式副车架会对操控性造成影响，所以打开发动机舱之后可以看到有两个白晃晃的加强结构连接着水箱框架。

后悬架宝马5系的后悬架是五连杆独立悬架，而材质则是钢制。上一代的宝马5系用的还是铝合金材质，而这一代无论是国产还是海外版5系都是使用了钢材质的后悬架，也不能算是国产减配。

宝马5系前后防撞梁宝马5系前防撞梁是铝合金材质，前面附有泡沫缓冲材料，前防撞梁下方是一根铝合金的横栏，可以起到防止行人卷入车底的作用；后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒只有不太标准的打孔。

前防撞梁整个前防撞梁呈“口”字型结构，厚度为2.18毫米。防撞梁往两侧有延伸长度，可以起到一定程度的正面偏置碰撞保护作用。

前防撞梁距离后方冷网的距离非常大，在发生碰撞时有比较宽裕的变形吸能作用。

后防撞梁由于格雷的碰撞测试都没有追尾碰撞这样的实验，所以宝马5系的后防撞梁仅仅只是一个单层冲压钢板的结构，厚度也只有1.1毫米。

上一篇：宝马不造变速箱，那么5系用谁的变速箱下一篇：5系真的是油老虎吗？5系真实油耗多少宝马5系是否带底盘装甲，宝马5系需要做底盘装甲吗宝马5系没有底盘装甲的；宝马5系要不要做底盘装甲完全取决于车主本人，至于价格方面，也是看车主怎么选择的，并没有一个确切的数值。

汽车底盘装甲的学名是汽车底盘防撞防锈隔音，是一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰独立悬架是什么材质

太平洋汽车网名图后悬挂是铝合金材质，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。

名图轮毂是铝合金的材质。铝合金轮毂优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等。

现代名图轮毂什么牌子，名图17寸轮毂多少钱现代名图的轮毂是安驰牌子的。

名图17寸轮毂在4s店价钱大概是1100元。

挑选现代名图的轮毂时要考虑三个因素：大小不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。

三距这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。

形状结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。当然如果您不怕麻烦，倒也无妨。时下深入人心的的铝合金轮毂，与过去的铁铸轮毂相比，抗变形程度有了很大提高，重量大幅度减轻，车动力损失小，跑起来快，省油而且散热性好，为广大车主所喜爱。这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，销售汽车之前，事先把铁轮毂换成铝合金轮毂，但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑，买车的时候不要太在意轮毂的材质，反正可以按照自己的风格来换，价钱上还可以节省一笔，何乐而不为？

现代名图行车记录仪走线，名图行车记录仪取电现代名图行车记录仪走线注意点：

1、有安全气囊的位置不要走线，避免影响气囊弹出，或者被气囊高速弹出造成伤害

2、把线从风挡玻璃上沿塞到A柱外侧的内饰板中，向下通过中控台侧面的密封条，在从手套箱下面走到点烟器，或者从门框下沿走到后排或者后备箱，多余的线要卷起来固定好

3、可以按照自己走线的线路，用绳子顺着走一遍，确定自己购买多长的电源线，一般厂家都配有几种选择或者有不同长度的原厂线材提供

4、从记录仪一端开始走线，这样可以把多余的线留在另一段更容易固定和隐藏，但是电线不能跨过座椅的滑轨，否则很有可能在调整座椅的时候被挤压造成损坏.名图行车记录仪取电，可以用驾驶室里右边的20A的点烟器保险丝。供电方式有两种的：根据个人需要取电，建议是车充好一点，随车启动熄火关闭。

1、用标配车充，直链点烟器，车子启动自动开机开始录像，熄火断电之后自动关闭，相当方便的

2、用降压线，接阅读灯、保险盒、电瓶，建议找汽修师傅帮忙装，装好之后即可24小时取电的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

帕萨特的后悬架材质是什么

太平洋汽车网奔驰独立悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

奔驰GLC基于奔驰MFA平台打造，整体底盘调教是家用车的取向，采用前后多连杆独立悬架，并标配可变阻尼的悬架，前悬架以及副车架都采用了铝合金的材料，悬架级别也比较高，但它整个悬架结构都是以保证车辆的稳定性和操控性为主，相比AITO问界M5造价更高的前双叉臂+后多连杆独立悬架，奔驰GLC的多连杆独立悬架结构在驾控方面的体验就相对差了一些。

宝马X3采用双球节弹簧减震支柱前悬与多连杆后悬的搭配，两个下控制臂、轴承座和转向杆都是铝合金材质，但后悬架使用的是普通的冲压钢板材质，有点偷工减料了。

奥迪Q5L也注重轻量化的打造，上控制臂和下摆臂都采用了铝合金材质。前悬挂和后悬挂都采用了五连杆结构，这是很多奥迪车型的惯例，所谓“五连杆”，就是上下A臂结构各拆分成两根独立连杆，通过垂直固定杆进行连接，这样做可以提高操控性，和双叉臂悬挂算是殊途同归。

座舱对比：AITO问界M5的HarmonyOS智能座舱在四车中智慧化程度最高AITO问界M5搭载全新的HarmonyOS智能座舱，这应该是目前为止最先进的车机系统，在HarmonyOS系统的加持下，车机屏幕界面极其简洁、清爽，易用程度和流畅性跟手机无异。功能也非常齐全，预装了车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、优酷等丰富的应用，还支持比如连续对话语音控制、NFC钥匙、3D人脸识别并绑定个人的行车信息及数据、自定义车机等功能。最值得一提的是，车机还能与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝连接，实现车联万物，智慧化程度很高。

奔驰GLC的内饰布局还是传统SUV的样式，配备一块10.25英寸中控屏，内置MBUX智能人机交互系统，支持智能手机互联、在线导航、自然语音交互、道路救援呼叫等常规功能，满足日常行车没什么问题，只是可玩性和便利性方面稍逊一筹。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2011款索八悬挂材质是什么

太平洋汽车网帕萨特的后悬架材质是铝合金，铝合金悬架的优点：1、抓地力更强，铝制悬架可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度；2、成本低。

大众迈腾和帕萨特的关系紧密，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。2018年10月，新款迈腾新款上市销售，不仅设计时尚、运动，并配备一系列凌越同级的智能科技，多项C级车专属的高端配置首次加持。

全新迈腾采用了前麦弗逊式前悬架设计，随着材料技术和制造工艺的改装，以往的中型车上较多采用的双叉臂式前悬架越来越少了，相反结构简单，部件少，重量轻的麦弗逊式悬架则变得非常常见，优化减震支柱的减振特性已经能让麦弗逊式前悬架拥有足够的横向支撑性能和减振性能，而该类的悬架系统响应速度的优点也因采用了轻量化部件而加以放大，综合性能不俗全新迈腾后悬架采用了我们在很多大众车型上都能见到的多连杆式设计，悬架系统带有一根纵向摆臂和三根横向控制臂，从悬架几何结构来看，感觉没什么明显区别全新迈腾的多连杆后悬架经过了优化，纵向摆臂，横向控制臂和副车架，轴承座都是重新设计的，减小了悬架部件的内应力。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网2011款索八悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

索纳塔八参数10款索纳塔八代参数配置？

10款索纳塔八代参数配置？

基本参数所属厂商：北京现代生产状态：停产厂商指导价：18.39万经销商报价：-发动机：2.0LL4162马力变速箱：6挡自动基本信息产地属性：国产级别属性：中型车款型：2015排量（L）：2.0最高车速（km/h）：1960-100加速时间：-工信部综合油耗：7.7百公里耗电量：-保修政策：五年或10万公里车身参数长/宽/高（mm）：4820x1835x1475轴距（mm）：2795前轮距（mm）：-后轮距（mm）：-最小离地间隙（mm）：-整备质量（Kg）：1460车身结构：三厢车车门数（个）：4座位数（个）：512年索八发动机优点缺点？

一、优点：从参数上看，第八代索纳塔2.0L发动机的最大功率高达121kW，最大扭矩197N.m，动力输出远远大于同排量的发动机。相比2.0L的霸气，第八代索纳塔2.4L车型也毫不示弱，最大功率达132kW，高于绝大多数同排量发动机，最大扭矩231N.m，位列同级第一。能有如此出色的表现，皆因该发动机采用了先进的双CVVT可变正时气门技术、VIS可变进气歧管、DOHC双顶置凸轮轴、全铝材质等诸多先进科技。

二、缺点：对油品要求有些高。

2011款索八2.0加92还是95？

2011款索纳塔生产商北京现代，上市时间2010.12搭载2.4l直列四缸自然吸气发动机，马力180匹车身参数长宽高各为4820*1835*1475mm驱动方式前置前驱车型，电动助力，承载式进气形式自然吸气，气缸个数四个，燃油标号92总结2011款索八2.0加92号汽油12年灰顶配索纳塔八的配置？

第八代索纳塔除了配备了全景天窗外，还配备了VSM车辆稳定控制系统、TPMS胎压监测装置、HAC上坡辅助系统、ESS紧急刹车提醒系统等中高级车型中少见的高科技配置。增加了8项高科技配置，其中智能迎宾灯光系统、驾驶席通风座椅、前风挡自动除雾等功能均是为中国消费者“量身定做”的，能够让消费者体验到更便利、更尊贵的驾乘感受。排量（升）2.4L变速器型式6档手自一体综合工况油耗7.9L/100km百公里等速油耗5.7L（90km/h）加速时间（0—100km/h）9.5s驱动方式前轮驱动整备质量1518kg最高车速210km/h天窗型式全景前悬挂类型麦弗逊式悬挂后悬挂类型多连杆型感应雨刷雨量传。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）