汽车降温水在哪里,汽车降温水箱如何安装

1.汽车水箱在哪？

2.汽车变速箱散热器怎么连接水箱，水箱内部构造是什么样？

3.夏季汽车之降温小攻略

说明：发动机散热系统分为外部散热和冷却水循环散热两组系统，其中涵盖一条普遍被错误理解的散热结构。这两路系统只有「防冻冷却液」系统定期检查与补充，更换周期要按照耗材类型区分。本篇将分为三节解析所有与散热系统相关的核心知识，首先从“电子扇”系统开始。

风冷系统

电子扇×2打开发动机舱在车头位置找一找，能发现的是散热水箱后面总会有两个风扇，这就是发动机散热的电子扇。很多人将电子扇理解为「水箱散热风扇」，功能似乎是往前吹风为水箱散热；实际这是错误的理解，风扇是不会完全吹风的。

因为汽车行驶时最大的阻力是风阻，也就是正面撞击的空气形成的阻力；那么电子扇如果往前吹风，结果必然是增加与“空气墙”的对抗作用力，也就是加大汽车行驶阻力导致油耗提升，所以电子扇是往后吹风。

知识点：汽车第一路「机体散热系统」为风冷散热，基础结构正是电子扇。其功能是通过引导进入发动机舱的紊流形成有序气流，不断吹到内燃式热机（燃油动力汽车发动机）上，实现由外至内的有效散热。不过电子扇的运行比较有意思，因为两组风扇大部分时间都不会同步运转。

远因为电子扇由电控系统控制，内燃机在温度不是很高的时候并不需要“高强度风冷”，此时只需要一组风扇运转即可。

长途或长时间驾驶会提升机体温度，电控系统侦测到高温后才会自动激活两组风扇。所以车辆启动后有一组风扇不转并不见得是故障，只要多开一会后能同时运转，且水温正常即可。（该系统故障概率很低/出现故障通过水温变化可及时发现）

水冷系统

防冻冷却液，水箱，燃油动力汽车装备的发动机叫做「活塞往复循环式-内燃式热机」，这种机器是通过燃烧燃油产生热能，再将人呢过转化为机械能的发动机。

热能自然会产生高温，高温必然会加热机体；然而由金属材料打造的发动机是有热饱和极限的，达到一定标准后就会造成熔化，或者因热胀冷缩导致材料应力不均造成开裂。而在内部的燃烧仅依靠外部的风冷是不够的，所以还需要水冷系统。

「防冻冷却液」是水冷系统的核心，在冷却管路内会由水泵驱动冷却液（简称）运转，“泵”的概念是为液体增压使其高速流动。

这种化学溶液具备冰点很低与沸点很高的特点。在不同地区加注的冷却液可保证冬季不结冰，其次可以保证循环流动时有效吸收机体热量还不会“煮沸”。

其运行步骤为：流经至内燃机缸盖吸收热能（为机体降温），随即流动至前置散热水箱（撞风不断降温）吸收冷却液的热，冷却液降温后再次流到缸盖吸热——周而复始。

常见故障点

水冷系统的故障率同样很低，如果出现故障则同样可通过仪表盘水温表发现。正常水温指针会在仪表中线位置，代表温度一般在90/110℃（摄氏度）左右；

如果水冷系统的水泵或水箱故障，冷却液的温度会超过中线而一定程度升高。发现温度异常后就要及时靠边停车，散热降温后再就近寻找维修站检测修理。

水冷系统的第二类故障为「无法升温/升温缓慢」，原因多为节温器或水温传感器损坏。前者故障会造成发动机冷启动时就用“大循环”模式让冷却液流动，而正常状态为冷启动使用“小循环”、以少量冷却液恒温并快速加热机体（达到理想热效率状态）。

后者损坏会造成水温采集数据错误，水温可能已经升高但是ECU获得不了正确的数据就会持续加大喷油（冷启动特有状态），所以在出现无法升温和升温缓慢的问题后也要及时检修。

防冻冷却液相关知识

会蒸发，需补充，绝大多数汽车使用的防冻冷却液为：EG_乙二醇水基型，溶液的主要成分为EG、水、防蚀剂、着色剂等等。

EG的沸点应为197.4℃，在于水混合后不会被内燃机的高温加热到沸腾状态，而EG能够以足够高的沸点吸热则不会让水获得足够的热能达到沸点，这是冷却液能够有效循环散热的基础。不过水的蒸发不见得一定要沸腾，理论上在任何温度中水都会蒸发。

知识点：水的蒸发是分子运动本身在能量作用下出现的「汽化变化」，所谓的蒸发本质为液体表面粒子流动时，因产生摩擦和撞击导致的结构；

白话一些的描述就是水分子运动过程中被撞断了氢键，同时粒子运动在撞击中使其达到了从液体表面逃逸的力量阈值，从而使得这些水变成气态离开了水。

在高温环境中这种转化的强度会加强一些，所以正常使用的汽车总会造成防冻冷却液的减少。

补充标准

防冻冷却液在发动机内有一个“加注水壶”，准确的称呼为膨胀壶。这个水壶上会有两道刻度线，分别为“MAX&MIN”；

正常蒸发会使得水位越来越接近MIN线，补充时需要达到两条线中间偏上1cm左右的位置即可。冷却液是不能使其降低至MIN线以下的，因为在低温环境中冷却液“冷缩”可能导致膨胀壶内失去冷却液。

此时冷却管路运行就会从膨胀壶吸入空气，导致管路空气加热碰撞造成气阻，发动机则无法有效散热了。（仅有一条刻度线的膨胀壶，加注至该线偏上位置即可）

补充选项

正常补充防冻冷却液应该选择「蒸馏水」，因为EG并不是一种容易挥发的原料，这是一种油状物质。蒸发减少的部分主要是水，那么补充自然也应该以水为主。

但并不是所有的水都可以用，比如各类型的饮用水包括净化水都不可以，因其含有过量的矿物质（以碳酸镁碳酸钙为主），在高温环境中矿物析出会凝结为水垢（俗称水碱）造成管路堵塞。

所以应该选用去杂质的蒸馏水才能保证系统正常运行，每补充三次蒸馏水可补充一次防冻冷却液，为均衡少量减少的EG。

重中之重：防冻冷却液是可以不同颜色混用的，但一定要类型。比如同为EG乙二醇基可以混用，EG和PG丙二醇就不应混用，甘油型丙三醇也不宜混用。

同时「EG乙二醇基防冻冷却液」没有使用完的一定要妥善保存，更换放出的废液也要妥善处理；因为EG是有极强毒性的物质，其一公斤水溶液中有“1.6克”EG即可成人致死！所以剩余部分一定要放好，防止误饮！！！（乙二醇是有些微甜味道的液体）

总结：关于汽车「散热系统」的相关知识了解这些就好，电子扇、水泵、节温器、水温传感器等硬件都只有很低的概率性故障。

防冻冷却液的定期检查补充不要忘记了，至于整体更换则有两个标准；普通冷却液建议每三年更换一组，长效型冷却液可以使用到六年。其区别主要是防蚀剂性能衰减的周期，供参考。

汽车水箱在哪？

先把主水箱加满，盖紧水箱盖。然后在副水箱加至上刻线。副水箱属于膨胀水箱，冷却液受热膨胀后流入副水箱，冷却液降温后会流回主水箱，缺不缺水只看副水箱就行了。

一、什么是汽车冷冻液？

它其实就是防冻液，是一种化学合成制剂，只要目的是防止发动机的冷却系统在低温时冻结，其次是散热。

二、汽车防冻液的作用：　

1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售的冷却液，乙二醇浓度一般保持在33～50％之间，也就是冰点在-20℃～-45℃之间，往往根据不同地域的实际需要合理选择，以满足使用要求。

2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高，-20℃时冷却液的沸点为104.5℃，而-50℃时沸点达到108.5℃。

3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。

4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。

5、防垢。冷却液所使用的去离子水，可以避免结垢和沉淀的形成，从而保护发动.冷冻液有润滑冷却密封降低压缩机噪声的作用。

三、加汽车冷却液的方法：将新的防冻液由水箱(散热器)的水管加入，随后将另一桶防冻液加入防冻液罐，加到防冻液罐快满了为止，打着车10分钟左右，这时冷却系统由于排除了部分空气，液面有所下降，再把防冻液加进去，加注到储液罐的最高标记“T”为止。防冻液添加量介于标线MAX与MIN之间，拧上盖子。一般更换防冻液的量在5—6L左右，市场上一桶防冻液的量在4L左右。

汽车变速箱散热器怎么连接水箱，水箱内部构造是什么样？

水箱一般在空调冷凝器的后面，打开发动机舱我们只能看到其水箱上盖，只有拆开车辆前端的保险杠包围，才能清晰看到水箱的位置。如下图。

水箱后面是散热风扇，用来增大空气流动量，更好的散热。水箱一般是方形的，带有网状结构，一般材质是导热性良好的铝合金材质。

一般情况下，水箱盖子上都是会贴个标志，大部分是写着小心打开或是小心烫伤这些警告的标志，并且里面的液体只有红色跟绿色两种。

汽车水箱故障处理

发动机散热器的软管长期使用就会老化，容易破裂，水很容易进入散热器，软管在行车过程中破裂，喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出，发生这种现象时，应立即选择安全场所停车，然后采取紧急措施解决。

一般情况下，散热器进水时，软管的接头处最容易产生裂口而漏水，这时可以用剪刀剪掉损坏的部位，然后将软管重新插到散热器进水口接头上，并用卡子或铁丝卡紧。

如果裂口在软管的中段，可以用胶布缠扎漏水裂口，缠扎前先将软管擦干净，等漏水部位干燥后，将胶布缠绕在软管漏水处，由于发动机工作时软管内的水压较高，因此要尽量将胶布缠紧。如果手头没有胶布，还可以先将塑料纸缠在裂口上，然后将旧布剪成条状缠在软管上。有时软管裂口较大，缠扎后仍可能漏水，这时可将水箱盖打开，以降低水道内的压力，减少泄漏。

采取以上措施后，发动机转速不能太快，要尽量挂高档行驶，行驶中还要注意水温表的指针位置，发现水温过高时要停车降温或补充冷却水。

夏季汽车之降温小攻略

变速箱有两根油管通往水箱，用来给变速箱油的散热。结构很简单，就是里面分两部分，一部分是发动机水箱，里面是冷却水，一部分是波箱油散热管，两者不互通。

由于散热器的材质和散热条件一样，加上波箱油不仅要散热有时候也需要加温，所以把他们两个设计在一起，这样做的目的是减少安装空间，同时在天气冷的时候，能有效的加热自动变速器油，位置安装在车头中网后面。

扩展资料：

每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比（3档及以下），大轴转速低于发动机转速。

根据公式P=FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比（4档及以上），大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。

散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。?

冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

百度百科--汽车变速箱

百度百科--汽车散热器

夏季汽车之降温小攻略

降温的汽车用品

1、车载冰箱。车载冰箱最受年轻车主青睐。里边可以盛放矿泉水、可乐等饮料和水果。只需将冰箱的电源插头插在汽车的点烟器就可以正常工作了，有的简易冰箱还不需要电源，直接用冰块就行。采用半导体原理的车载冰箱，基本上是冷热两用的。夏季采用制冷方式，冬天也可以用来暖饮料。

2、移动冰袋。冰袋放入冰箱里10个小时后，再将饮料放入，可短时间内降至低温。冰袋的自我保冻功能可达几个小时。

3、凉垫。夏季给车内椅子换上凉爽的坐垫也是降低温度的好办法。目前市场上凉垫种类繁多，以材质来分，就有亚麻、冰丝、竹草等多类，加上厂家每年都会推出一些新产品，所以凉垫市场的产品种类是琳琅满目。

4、隔热膜。在炎热的夏天，车主应该考虑把裸露在烈日下的车窗，贴上一层能有效阻隔紫外线和热量的膜。汽车隔热膜有前、后挡风膜和侧挡风膜之分。其中，对隔热膜要求最高的是前挡风玻璃，此外，隔热膜的抗紫外线指数时也是越高越好。侧挡风玻璃可选择的隔热膜较为灵活，颜色也比较多变。此外，隔热膜的隔热效果与颜色深浅并没有直接的关系，隔热膜内的涂层工艺才是决定隔热效果的关键因素。

高温天气应注意的问题

1、发动机水温过高，要添加防冻液。发动机水温过高多数是由于防冻液缺失所致，应将车辆停在阴凉处降温，不要熄火，让发动机继续怠速运转，掀开机器盖子散热，当温度降下来后再给水箱加防冻液，切忌向发动机浇凉水，这可能造成发动机缸体炸裂，无法修复。有些车主索性用自来水代替防冻液，这样是一种错误做法，因为水中有很多杂质，易在发动机、水箱等处留下沉淀物，所以不能用水来替代防冻液。

2、检查散热系统并及时清洗散热器。还应检查“节温器”工作是否正常，万不可拆掉“节温器”。因为“节温器”是控制冷却液大小循环的开关，能让发动机工作温度保持在一个最佳范围内，这样发动机工作起来才会动力最强、磨损最孝油耗最低，如果拆掉它会造成零件磨损，水温偏低会导致动力下降、油耗上升。

3、清洁水箱及冷凝器。水箱和冷凝器是车辆冷却系统和空调的重要组成，随着车辆的长时间使用，像尘土、泥沙、柳絮等就会夹杂在两者之间的缝隙中，从而会影响水温和空调制冷的性能。

4、轮胎气压及时调节。夏季路面温度高导致轮胎散热性降低，易引发爆胎事故，因此要调低轮胎胎压。长途行驶一段时间后要将车辆停放在阴凉处自然冷却轮胎，不可浇冷水，以免轮胎变形。