大众 领域_大众领域汽车

1.车市观察|大众中国首款纯电车型亮相，谁是竞争对手？胜算几何？

1、首先拉带一下上汽大众帕萨特新领域汽车后座椅正下方的拉带，把后座椅翻起来。

2、接着找到上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅下面左右两侧的拉钩。

3、下面先拆下上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅左侧的拉钩。

4、再拆下上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅右侧的拉钩。

5、接下来按下上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅后靠背上的按钮，翻下后座椅靠背。

6、 最后解开上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅的安全带就完成了。

车市观察|大众中国首款纯电车型亮相，谁是竞争对手？胜算几何？

大众汽车集团在新能源汽车领域的领导地位日益凸显，在2020年世界新能源汽车大会期间，冯思翰再次强调了大众汽车在新能源汽车领域的战略和未来布局，到2025年，涵盖集团旗下多个品牌的15款车型将实现本土化生产。

文丨AutoR智驾?诺一

大众汽车集团并不是首个确立全面电动化战略路线图的车企，但一经确立，便成为世界汽车巨头中最为积极也是最为全面的一家。

9月28日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士来到海南在2020年世界新能源汽车大会上再次强调了大众在新能源汽车领域的战略和未来布局。

他说，第一，到2024年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴在中国电动出行领域投资150亿欧元。

第二，大众汽车集团到2050年实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。

基于此，大众汽车集团从全新MEB电动模块化平台、电池及充电基础设施领域展开了一系列提前布局。

大众汽车的体量几乎可以说是世界之最，在中国市场更是俾倪群雄，牵一发而动全身。

外界将大众汽车的全面电动化战略称之为大象转身。

大众汽车之变，自然也将推动中国汽车市场乃至全球汽车市场向新能源与智能化转型的进程。

冯思翰表示，“尽管新能源汽车市场起伏不定，但我们坚信其中长期发展潜力，并将全力以赴推进新能源汽车市场的发展。过去几年，纯电动汽车市场需求明显增长。新能源汽车牌照激励政策和较低的行驶成本是消费者购买新能源汽车的首要驱动因素。”

大众汽车集团专为纯电动汽车打造的全新MEB电动模块化平台将开创性地充分发挥电动汽车的潜能。

上汽大众安亭工厂及一汽-大众佛山工厂的两座MEB工厂计划于2020年10月正式投产，总年产能可达60万辆，大众汽车天津自动变速器工厂将为MEB平台生产零部件。

根据计划，到2025年，中国本土MEB工厂的生产将覆盖集团旗下多个品牌共计15款车型，其中，在华所售车型中35%将为电动汽车，在此产品组合基础上，计划每年在中国市场交付约150万辆新能源车型。

2020年6月，大众汽车集团已与安徽江淮汽车集团有限公司及其母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司签署了战略投资协议，加速落实在中国的电动出行战略，并助力江淮大众在产品、MEB平台和电动汽车工厂、研发中心建设等领域的进一步发展。

到2025年，江淮大众更加完善的研发中心将被列为大众汽车集团研发团队的一员，依据大众汽车标准重建全方位的电动汽车工厂，并于2023年之前实现MEB平台的投产。

即将上市的ID.3、ID.4车型就是基于MEB平台打造的纯电动量产车型，其中，ID.3将在2021年中国市场上市。

可以说，大众汽车集团率先推出的纯电平台在传统汽车企业中起到了带头作用，尤其是影响了众多中国传统汽车企业，在此之后，长城汽车推出了全新的柠檬平台、领克推出了SEA浩瀚架构等等。

在高性能电池领域，大众集团计划到2025年，大众汽车集团在中国的电池产能需求将达到150?千兆瓦时（GWh），目前在中国已经拥有6个电池装配车间。

同时，大众汽车集团（中国）正在与多家合作伙伴就电动汽车电池领域探寻深入合作。

通过战略投资，大众汽车集团获得了中国本土电池制造商国轩高科26%的股份，国轩高科将成为大众汽车集团认证供应商。未来，国轩高科将在集团电动汽车产品电池供应当中发挥重要作用。

这一合作使得大众汽车能够进一步渗透到更深层次的电池产业链。

在电池采购方面，从今年开始，大众汽车国产新能源汽车将配备中国本土制造商宁德时代的电池，另一家中国电池供应商A123也已完成认证，成为大众汽车集团本土电池供应商。

通过自建电池装配车间，与宁德时代、国轩高科建立合作伙伴关系，大众汽车集团在电池领域已经为自己打造了一个多渠道且安全可靠的动力电池供应体系。

这一点弥足珍贵。

当然，高性能电池只是推动电动汽车产品成功的重要环节，而只有充电基础设施的完善才能让消费者消除使用电动汽车的芥蒂。

在2020年世界新能源汽车大会上冯思翰分享了遏制新能源汽车市场需求的核心原因——

根据大众汽车集团的市场调查显示：

约50%的消费者认为充电不方便且用时过长；

近50%的消费者认为电动汽车续航里程不足，燃油车仍是首选；

40%的消费者无法安装私人充电桩。

这三组来自消费者的反馈数字，说明如果没有充足的快速充电基础设施，电动汽车出行的发展将受困于此，虽然，汽车厂商与政府正在加大对充电基础设施建设的投入，充电量正逐月增长。

然而，这些措施仍然远远不够。

为此，大众汽车将自己的全面电动化视为推动中国电动化进程的一部分，冯思翰表示：“我们需要紧密合作，致力于完善一线城市和高速公路充电网以外的充电基础设施，对于纯电动汽车用户而言，除了充电设施的数量问题，现有的充电桩也并非全部适用。”

大众汽车集团调查数据显示，在周末，热门区域内很难找到充电设施，超过30%的充电桩车位上停放着燃油车。

此外，有超过30%的充电桩由于缺乏维护和技术过时而存在问题和缺陷，由此一来，新能源汽车充电成功的概率甚至低至30%。

鉴于此，大众汽车集团（中国）与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立了开迈斯新能源科技有限公司。

通过开迈斯向客户提供专用充电墙盒，同时布局具备竞争优势的公共直流电充电站网络，开迈斯首批超级充电站已在北京正式运营，提供120kW和180kW的充电桩设施。

据悉，开迈斯已经在成都和深圳布局40个超级充电站，至2020年底，计划在16个城市建立255个充电站，充电桩将达到1800个。

与此同时，大众汽车品牌及奥迪品牌旗下已有2000家经销商安装了充电桩，充电站总数已超过7500个。

冯思翰最后表示，“只要战略方向明确且具备广泛共识性，我们就必须为战略目标的实现携手共进，最终，将由我们的客户来证明我们的战略是否符合市场发展需求。”

大众汽车作为最早进入中国的外资汽车企业之一，在近40年的发展中成为中国汽车市场发展的领军者之一，在中国大力推动新能源汽车发展之际，大众汽车集团正在不断响应和适应中国汽车市场发展号召和趋势，在电动化、数字化等领域持续发力，带动相关行业与产业发展。

在过去的2019年，凭借优化的产品组合，大众汽车集团创下了全新销量记录，在中国市场的交付量仍达到423万辆车，同比增长0.6%，市场份额提升至近20%。

与2019年上半年相比，2020年上半年，大众汽车集团（中国）的新能源汽车销量增长了两倍以上。

中国汽车产业确立的全面电动化技术路线图，大众汽车正成为中国市场的积极推动者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南北大众同时生产ID.4，车型外观基本一致、内饰各有不同

大众ID.4在深圳的亮相成为车界焦点。这款新车是大众品牌在中国市场投放的首款纯电动车型（此前的朗逸、宝来、高尔夫等纯电版都是油改电车型，并非大众电动平台MEB出品），大众汽车对ID.4无疑寄托深远且信心满满。

中国市场早已成为大众汽车全球最大也是最有发展潜力的汽车市场，基于对中国市场长期而深刻的理解，大众汽车在向这个市场推出全面转型电动化的主打先锋车型时，没有选择在欧洲首发的ID.3两厢轿车，而是选择了在中国汽车消费市场接受程度更高的SUV车型。这也是大众汽车中国市场SUV战略的进一步延伸，ID.4在大众汽车两个合资伙伴南北大众同时生产，以期形成最大的规模效益，努力保持大众品牌在中国市场的占有率。

南北两家大众工厂生产的ID.4车型分别被命名为上汽大众的ID.4?X以及一汽-大众的ID.4?CROZZ，但车型好似一奶同胞的孪生兄弟。新京报贝壳财经记者特意以表格的形式罗列出了两个车型的车身尺寸、续航里程的参数，从中可以清楚地发现，两者仅在车长和车宽上有20mm和11mm的极细微差别，实话说，人眼无法区分。

在大众汽车正式亮相ID.4车型前一周，将同时量产该车型的南北大众分别亮相了各自投产的车型，其中一汽-大众生产的ID.4车型ID.4?CROZZ在10月23日下线，车型更接近于2019年广州车展时亮相的欧洲原型车ID.初见的设计。ID.4?CROZZ定位于A+级纯电跨界SUV，由一汽-大众以数字化、智能化著称的佛山工厂生产，据悉年产能将为60万辆。

上汽大众ID.4?X则选择于10月26日在上汽大众安亭新能源工厂内正式下线，同样是一款A+级别的SUV车型，车身尺寸非常接近燃油版的探岳，采用5座布局。和上汽大众新出品的途观X、途昂X以及一汽-大众的途岳X，外观风格同属于现在市场很受年轻消费者欢迎的溜背轿跑式SUV系列。ID.4?X与ID.4?CROZZ的区别仅在前脸造型、车尾灯、保险杠等细微处。上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。项目总投入170亿元，规划年产能30万辆，已于2020年10月正式投产。

在ID.4?中国首发现场，贝壳财经记者发现，ID.4?X和ID.4?CROZZ两款车型外观均采用发光式标徽与无缝式设计风格，整体造型流畅，符合年轻群体的审美，风阻系数仅为0.28。内饰设计元素和海外版ID.4一致，都沿用大众传统的简约风格，配备的悬浮式LED液晶显示屏和中控台娱乐操控屏为方便盲操作，依然在下端保留了一些实体按键。虽然没有特斯拉式的超大屏幕，但提供手机无线充电储物格、全新样式的电子钥匙等潮流配备，整体科技感达标。

在智能互联方面，ID.4只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新功能。?ID.4还能够识别自然语言指令，增强现实抬头显示（AR?HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可实现远程升级。

动力部分，两款国产版的?大众ID.4均提供两驱版与四驱版车型。其中，四驱版车型最大功率为225千瓦，两驱版车型最大功率150千瓦，均采用三元锂离子电池。

大众汽车进军纯电市场以SUV车型发力

ID.4车型在全球最大的汽车市场中国正式亮相并同时开启预订，标志着大众汽车全面转型电动化之路已经正式开启。

按照此前大众汽车发布的电动车发展规划，到2024年大众品牌将在电动出行领域投入约110亿欧元，并制定了到2023年底达成年销100万辆电动化车型的战略目标。中国作为世界最重要，同时也是大众最为倚重的市场，根据大众的规划，到2023年底大众将有8款ID.家族车型陆续登陆中国市场。而到2025年，中国市场将有15款合资新能源车型，其中纯电车型占比为35%。南北大众最先量产的两款ID.4车型，无疑承担了开辟市场的先锋角色。

大众汽车在欧洲市场首发选择的纯电车型是两厢版的ID.3，深耕中国市场逾30年的大众汽车，选择了跨界SUV车型ID.4作为投放中国市场的首款车型，这充分体现了大众汽车对中国市场的了解和熟悉程度。现阶段来说，中国汽车市场在售的SUV车型已经280多款，且每月均有新款递增，SUV车型的整体市场份额也已超过46%。据乘联会最新发布的数据显示，10月份SUV共销售85.3万辆，环比增长5.5%；1至10月SUV总销量为730.5万辆。大众以SUV切入中国新能源车市场无疑是明智、稳重之举。

SUV细分市场看似一片红海，但与轿车细分市场以及MPV细分市场比较，SUV细分市场今年前9个月均处于领先地位，整体而言也继续跑赢车市大盘。仔细分析可发现，虽然SUV市场竞争车型多达上百款，但热销车型仍集中在几个头部车型。今年前9个月，德系SUV销量同比增长14.6%，市场份额提升0.5个百分点。

今年9月中旬在成都大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰向新京报贝壳财经记者表示，?“至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。”大众汽车在中国市场选择以SUV车型作为纯电车开路先锋，还有一则考量，就是避开特斯拉Model?3?的锋芒，和这个目前市场上的新能源车最强品牌错位竞争。在研究中国汽车市场热销的纯电车型后，可以发现几家领先新造车势力，不约而同都以SUV车型打市场。蔚来的ES8、ES6，威马的EX5、EX7，理想的理想ONE等等。新京报贝壳财经记者在走访京城汽车市场时采访过的消费者表示，购买新能源车时希望选择可靠的大品牌。已经进入中国市场30多年，拥有遍布全国的销售体系和可靠口碑的大众品牌，很可能成为这部分理性消费群体的选择。

大众汽车全面转型电动化，面对众多竞争对手，胜算几何？

大众汽车在中国首款纯电车型ID.4?X和ID.4?CROZZ的竞争对手有谁？放眼中国新能源汽车市场，和ID.4?X、ID.4?CROZZ同级别的合资品牌车型目前没有，但自主品牌的新能源车型以及新造车势力的同级车型却不在少数。虽然最强劲对手特斯拉目前没有同级车型，但其对标车型Model?Y的落地国产，以特斯拉中国的速度，留给大众汽车的时间并不多。那么大众明年一季度就能到店销售的纯电车型ID.4?X和ID.4?CROZZ究竟能否在新能源车市场抢占一席之地呢？

ID.4在中国的投产，是大众集团以及南北大众在电动化转型的重要转折点，也是其在国内新能源车市场角逐中落子的第一枚棋子。对于德国大众而言，专属电动车平台MEB落地中国量产，意味着这家销量过千万的跨国汽车集团正式打响抢滩登陆中国新能源车市场之战。在汽车电动化之路上，大众目前是滞后自主品牌和新造车势力的。在中国这个全球最大汽车市场，大众显然期待国产版ID.4前景良好，能延续燃油车的市场辉煌。紧凑型SUV是全球增速最快的汽车细分市场，虽然目前国内市场上有多款紧凑型纯电SUV在售，但它们要么是“油改电”车型，要么就是出自新势力车企。具有绝对品牌和产品力优势的屈指可数。相比之下大众MEB平台具有超强的扩展能力，可以很快针对市场需求衍生出诸多不同车型。以往大众这种“车海套娃战术”在燃油车市场非常奏效，大众自然也希望能在新能源市场复制此前的成功，凭借品牌优势、生产工艺以及营销渠道的优势，继续在中国汽车市场份额领先。

在11月3日的发布会上，南北大众销售公司总经理贾鸣镝和董修慧都给出了各自新车的价格在25万元之内。在这个级别和价格区间，目前市场上还没有其他合资品牌的同级产品。大众汽车的如意算盘是迅速推出2款ID.4车型从这个几乎空白的细分市场切入，凭借两家大众成熟的生产工艺、广布的营销渠道以及良好的品牌口碑迅速打开市场，进而攻占更多的中国新能源车市场份额。

2019?年中国市场共销售103.83?万辆新能源乘用车，大众汽车一举在南北大众布局了年产能90万辆的全新纯电平台，对中国新能源车市场的期待和野心不可谓小。对于大众而言，全面转型电动化之路已经正式启动，中国新能源汽车市场份额之争也不容有失。

新京报贝壳财经记者?陈小兵

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