小米汽车和长城汽车合作了吗,小米与长城汽车合作

1.小米为何进军汽车领域？会对传统车企带来冲击吗？

“谣言”果然成真，靴子终于落地！

3月30日，小米集团发布公告，正式确认了造车的消息。公告披露，小米集团董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（超650亿元人民币）。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。

而就在当天晚上举办的小米春季新品发布会上，雷军也亲口宣布，小米将正式进军智能电动 汽车 行业。

“没有退路的选择”

近两年，关于小米造车的传闻从未间断过，但小米官方一直采取辟谣的态度。

去年底，因为一张“造车，我们是认真的”的海报，小米造车传言发酵。事后，这张营销海报被澄清只是一款玩具电动车的宣传图。小米原公关部总经理徐洁云当时对外称：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

今年2月，小米造车传闻再起。小米集团当天在港交所发布公告称，电动 汽车 制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

在3月24日小米2020年财报发布会当天，小米联合创始人王翔对于造车这样回应：“造车这个事，在我们给联交所的报告中已经有了很明确的阐述，我没有更新的信息，我想大家可以参照前述报告。”

3月26日，外媒曝出“小米将联合长城合作生产电动 汽车 ”的消息。徐洁云又在其微博上辟谣，称这是“完全扯淡的假新闻”。

对于小米是否造车，掌门人雷军对外呈现的也一直是犹豫、观望的态度。虽然雷军从2013年起两度拜访埃隆·马斯克，并成为了特斯拉车主，期间还投资了近十家电动 汽车 相关的企业，但在其被外界问及是否会造车时，他也曾表示：“未来三五年内都不会造电动车，不是不看好，是精力有限。”

多番犹豫，为何却在此时毅然下了决心？面对外界疑惑，雷军将其解读为：“这是一个时代大背景下没有退路的选择。”

作为蔚来和小鹏的投资人，雷军也非常清楚造车的风险，动辄上百亿投资，3-5年才能见效。但，雷军更清楚的是，智能 汽车 是绝对风口。

智能生态时代，智能出行已是民心所向，智能 汽车 也因此站上风口。特斯拉和国内造车新势力蔚来、小鹏、理想都成为资本传奇，特斯拉股价一年上涨近十倍，市值一度逼近万亿美元，而小米投资的蔚来也一度以千亿美金市值超过小米。反观小米主营的智能手机市场，却已连续多年萎缩。此时小米若从手机行业跨界到 汽车 行业，虽然在时间方面略有弱势，却能在最大程度上享受到 汽车 行业的红利。

与此同时，曾经与小米并肩而行的 科技 巨头们也纷纷开启了在智能出行领域的布局：百度、富士康分别联合吉利造车，阿里联手上汽打造智己 汽车 ，苹果将造车计划提上日程，华为布局了从智能座舱到自动驾驶等众多领域、志在成为智能 汽车 时代的世界级Tier 1供应商......

智能生态时代的浪潮汹涌而至，雷军清楚，智能 汽车 已成绝对风口，必须要思考小米何去何从。

“押上所有声誉为小米 汽车 而战”

在小米官微的一项调查中，2万人参与，92%的人希望小米造车。除了米粉的支持为雷军传达了信心，在小米内部，针对造车一事也是多番研讨。

雷军表示，从1月15日立项，过去的75天里，密集进行了85场业内拜访和沟通，与两百多位人 汽车 行业资深人士的深度交流，举办了四次管理层深度的内部讨论会，两次正式董事会。

“经过了如此复杂的过程，终于迎来了一次小米 历史 上最重大的决定。”很显然，小米造车并非贸然入局，而是雷军经过深思熟虑后做出的决定。

“这一回，我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目。做出这个决定对我来说意味着什么？这意味着我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米 汽车 而战；这意味着我要做好再全力冲刺至少5-10年的准备。我们将以巨大的投入和持久的耐心来面对这个全新的市场。”雷军豪迈表态。

耐心需要时间考验，但巨大的投入首先体现在资金上。蔚来 汽车 董事长李斌曾说过，没有200亿元，不要造车。为此，雷军为小米 汽车 准备了100亿美元。与此同时，雷军透露，截至2020年底，小米现金余额1080亿元。

“我们拥有这样的现金储备，我们不认真打一仗的话，有点愧对小米米粉的支持。”除了现金流外，雷军认为，小米造车的基础还在于强大的研发团队，“今天的小米不是十年前的小米，当时只有三五个人七八条枪，现在的小米，有一万多人的研发团队，今年预计还会增加五千人。”

雷军强调，小米造车是小米全资投入，不引入任何外部资本。与此同时，经过反复考虑，雷军认为，只有和小米的手机、生态链等产品全部打通，才能提供无所不在的智能 汽车 体验：“过去11年里面，小米已经做成了非常多款产品，已经拥有行业最完善的智能生态，大家相信小米有能力做一款能让大家惊喜的好车。”

值得一提的是，小米的用户群体极为庞大。小米财报显示，截至2020 年12月，MIUI 系统月活用户已达3.96亿，且用户黏性很高。“我们有充足的现金流、优秀的工程师团队，还有全球最好的智能生态，说实话，我们亏得起。”雷军自信地说。

至于未来小米 汽车 将以什么样的方式生产，是自建工厂还是选择贴牌代工，官方并没有透露。对于外界传闻的与长城等企业谈判代工的传闻，也没有做出回应。

无论如何， 科技 企业争相在 汽车 领域发力已成为趋势，对于小米来说，此时进入 汽车 这样一个投资大、产业复杂、周期长的行业，不仅将有望迎来巨大的机遇，同时也必将面临巨大的挑战。

小米为何进军汽车领域？会对传统车企带来冲击吗？

此前传出小米造车会与长城汽车合作的说法，但是随着双方出面已经澄清，小米造车和谁合作又成了大家热议的话题。

目前国内已知的比较出名的新能源企业有蔚来、理想、小鹏以及法拉第未来，都是新能源领域的潜力股，市场竞争之激烈已经非常明显，而新能源红利期初期的大批新能源汽车品牌也已经有部分逐渐退出舞台了，剩下的可以说是市场的有力角逐者，并且受到各大投资机构的青睐。但是这并不意味着就是新能源汽车领域的山顶，小米或许会成为这个行业新的突破口。

排除长城之外（长城已发声双方并未合作），再来看看其它几家主要的传统车企。吉利已经确定跟百度合作，再选择小米的可能性也不大；长安已经跟华为合作，而华为跟小米为竞争关系，所以长安基本上也不会选择跟小米合作；奇瑞目前在跟一个全新的新能源汽车品牌--瑞腾汽车进行合作，据可靠消息，瑞腾汽车将在5月下旬进行品牌发布，所以奇瑞再选择一个新品牌合作的可能性也不大；广汽曾经跟造车新势力蔚来合作过，但并不顺畅，预计也没有心情再跟新品牌合作；上汽已经跟阿里合作，再选择新品牌合作的可能性也小。

一方面，此前在江淮汽车为蔚来代工生产ES8时曾遭遇外界巨大的质疑，随着新势力的发展、以及传统汽车头部企业纷纷加速向新四化、新的运营模式转型，车企与新公司、科技公司联合生产汽车的方式有望逐渐成为中国汽车界新的潮流。

小米多年在手机制造领域积累的智能软硬件优势对比亚迪是有吸引力的，另外小米一旦开始造车，对电池的需求是刚性，对于比亚迪电池来说无疑是一个巨大的潜在客户，干嘛不好好抓住呢？所以，综合来看，小米跟比亚迪合作是最好的选择，对于双方来说都是十分利好的事情。当然，以上所有这些都是单方面分析和预测，实际情况究竟会走向如何目前尚不得而知。

虽然目前小米还没有发布公告，大家也不知道小米会与谁合作，但是不管小米最终选择和谁合作造车，冲着雷布斯的这股劲，不管是不是米粉们应该都是十分支持的。

由于小米正在扩大业务范围，因此必将对传统汽车公司产生影响。几天前，小米制造汽车的消息传开了，这次的消息比以前的谣言更可信。在这个跨界汽车制造已成为常态的时代，小米制造汽车是合乎逻辑的。而且小米制造的汽车也引起了很多猜测，首先，小米汽车是否会继续保持高性价比。随着新能源的兴起，电动汽车在市场上非常受欢迎。跨境电动汽车的品牌很多。如果小米加入他们，它必须具有自己的品牌优势。

实际上，不久前，有传言称小米将与长城汽车合作，利用其工厂生产电动汽车。尽管长城汽车随后对此事进行了澄清，但现在看来小米在制造汽车是可以肯定的。通过对小鹏汽车等新动力汽车公司的战略投资，小米现在正在寻找供应链合作，并正在逐步加快步伐，开始进入电动汽车市场，希望能够将小米的旗帜打入电动汽车。市场。雷军表示，小米已经具备设计和制造电动汽车的能力，并计划在2023年推出首款支持各种智能设备的电动汽车。

毫无疑问，性价比必须是小米所关注的。小米生产的汽车肯定会像手机一样满足消费者的需求。了解了客户的痛点，每种配置都是正确的。如果是这样，那么就有一个品牌或受影响最大的品牌是特斯拉。特斯拉是世界知名的电动汽车品牌和领先品牌。尽管其技术出色，但其?价格屠夫?的称号并非没有根据。由于高昂的价格和中等质量的汽车，特斯拉一直受到业内人士的好评和批评。随着小米汽车的出现，在某种程度上，小米对苹果手机的影响也有所增加。价格绩效标志一旦启动，可能会影响家用电动汽车的格局。

不仅如此，还有另一家汽车公司可能会在成本绩效方面受到影响，这就是五菱宏光。众所周知，五菱宏光的MINIEV的大笔生意源于其超高的性价比，而小米无疑是最具成本效益和营销优势的品牌之一。此外，小米自己的宣传渠道和小米的黑色技术已集成到汽车中进行竞争。实力是显而易见的。因此，小米的汽车一旦建成，肯定会对汽车行业产生巨大的影响。面对像鲇鱼一样的品牌，其他汽车品牌的生活可能并不容易。