汽车燃烧率,汽车的燃烧效率是什么意思

1.普通汽车的理论空燃比是多少？

发动机设计不合理;

使用不合格的燃油；

电路问题导致点火时间和强度不够；

发动机因装配，维修，维护不到位导致的问题，并由此造成非正常做功，非正常运转；

这玩意是个综合体，有一环不对劲就出问题，你问的太泛泛了，一般的都是出现病征，对号判断维修。

普通汽车的理论空燃比是多少？

原因如下：

汽车发动机是将燃料的化学能转换成机械能的机器，转换的过程中有热损失和机械损失，热损失主要是燃料先燃烧产生热能，燃烧爆发的高温气体推动活塞运行做功，这时相当一部分的热量会传到发动机的机体和缸盖上，并通过冷却系统散发掉，此外还有相当一部分热能随排气排出；机械部分的损失包括摩擦损失和运动损失，曲轴、活塞等运动机构的摩擦阻力要消耗功率，众所周知，发动机4个冲程中只有一个冲程是做功的，其他3个冲程是要消耗功率的，所以发动机的输出效率如果能到30%就非常不错了。

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理论空燃比是14.7:1，但是在实际运转过程会根据不同要求进行调节，

比如在低转速的时候 把空燃比调高，16:1左右 可以省油，在高转速的时候把空燃比调低，12:1左右 以使发动机输出足够的动力，以满足要求。

扩展资料：

可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。

为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7:1)，

若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。

氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的:汽油为14.7，柴油为14.3。

空燃比空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，气多油少，燃烧完全，油耗低，污染小，但功率较小。空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。

汽油机的空燃比在12~13时功率最大，在16时油耗最低，在18左右污染物浓度最低。因此，为了降低油耗和减少污染，应当尽量使用空燃比大的稀混合气，只在需要时才提供浓混合气。这种做法，叫做稀薄燃烧，已为当今多数汽油发动机采用。

影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比， 理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多;当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多;供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。

在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。

参考资料：