特斯拉车主画像真实吗,特斯拉车主画像

1.特斯拉怎么退出车主模式

2.特斯拉首任车主和二手车主有什么区别

3.上险量第一，智己LS7出圈了！

4.最严重特斯拉肇事案引发拷问：幽灵事故是车主问题还是软件缺陷？

5.特斯拉展台车主维权事件引关注，从不妥协到最终滑跪，特斯拉为何这么任性?

车东西（公众号：chedongxi）

作者?|?James

编辑?|?晓寒

特斯拉的FSD“完全自动驾驶”系统，离规模量产可能比你想的还要远。

10月份，特斯拉向少数种子用户推送了FSD?Beta功能（后续又推送了多个更新），让特斯拉Model?3可以在城市的各种场景实现L2级自动驾驶，包括车道内跟车、自动变道、自动等红灯、自动调头，甚至是经过环岛等等。

特斯拉FSD?Beta车机显示

这一功能的推送，让特斯拉的车型在高速和城市两个场景都实现了L2级自动驾驶，用户只需要盯着路况监控车辆表现即可，相当于是实现了L4自动驾驶的功能，再次展示了特斯拉在自动驾驶方面的领先实力。

马斯克今年在上海世界人工智能大会上宣布，特斯拉将在今年完成L5级自动驾驶基本功能的研发工作，说的就是FSD。

虽然目前美国用户上传的视频显示FSD?Beta有很多惊人之处，但也有车主发现了一些致命问题——比如在遇到道路维修时，FSD?Beta的表现就非常差，甚至可以说完全无法使用。

美国特斯拉车主Raj日前就专门进行了一次系统的测试，打开FSD?Beta功能驶过了4个道路施工区域，向我们表明了特斯拉FSD?Beta遇到施工这一场景究竟有多不靠谱。

一、驶过八个施工区域?六个都无法正常通过

近日，特斯拉车主Raj在测试FSD?Beta的过程中发现，FSD的最强对手竟然是封闭路段。

他在公共道路上行驶时发现，特斯拉FSD?Beta在大多数路段都能很好地自动驾驶，在十字路口转弯、等红灯、调头都能轻松完成。

在12分钟的视频中，Raj一共测试了8个施工区域，其中有6个都无法正常通过，某些区域还需要人为干预。

在行驶一次后，Raj调头让车辆再次行驶，表现依然不太理想。有时候不敢往前走，有时候又想撞向封闭道路的锥桶区域，甚至还会“画蛇前进”。

车主Raj道路实测特斯拉FSD?Beta

1、遇到施工频繁蛇形前进

在Raj发布的视频中，他一直开启特斯拉FSD?Beta前进，但车辆遇到了多个区域临时道路封闭。在数百米以外的位置，道路修复单位已经摆上了警示牌，提示前方左侧道路变窄。但由于特斯拉无法识别停车标志以外的路标，因此仅能识别在道路变窄标志下方的锥桶。

继续向前行驶，特斯拉能够沿着锥桶划定的路线前进，防止撞上锥桶。但是在通过路口时，由于没有摆放锥桶，此时特斯拉“有点懵”，在左右两条车道之间纠结，并作出了非常危险的“画蛇前进”动作。

特斯拉在左侧道路变窄时“画蛇前进”

不过还好，当时车速比较慢，换道过程比较平缓，最终特斯拉通过第一个路口，进入左侧道路封闭路段。

2、碰见自行车道不知所措

在这一路段，车辆仅能在最右侧非机动车道行驶，这时特斯拉的表现越来越不稳定。

非机动车道道路狭窄且车道线将车道一分为二，特斯拉以这样的道路似乎不太适应，一直打着左转向灯，想向左侧变道。同时，在“踏上”非机动车道的那一刻，特斯拉就开始紧张，方向盘不稳定地左右转动。

在经过两个锥桶之间的空隙时，特斯拉多次向左猛打方向，驾驶员快速反应接管车辆，继续保持右侧非机动车道行驶。

同时，也逐渐跟不上前方大奔的脚步，速度放缓。在即将停车时，车辆发出提示音，请求驾驶员接管。

进入非机动车道后，车辆开始画蛇同时减速

Raj重新开动车辆后，这一路段不再允许打开自动驾驶，仅能驾驶员手动驾驶前进。

3、道路中央施工直接撞了上去

在另一临时封闭路段，工作人员将中间车道封闭，看似车辆可以选择左右两条路行驶，但道路最右侧为非机动车道，因此车辆只能靠左侧车道行驶。同时，临时路牌也提醒驾驶员，车辆需要靠左行驶，避免驶上非机动车道。

不过，FSD?Beta在检测到前方道路将要封闭后，错误地选择向右行驶进入非机动车道。

临近封闭道路时，特斯拉在谨慎地右转的同时，反而将路径规划选择向左。

特斯拉错误选择右侧非机动车道行驶，但仍需要驾驶员接管

在撞上锥桶之前，驾驶员选择手动接管，被迫让车辆驶上非机动车道。

4、无视施工阻拦硬要转弯

之后，Raj又将车辆开上另一路段，在规划路线中，车辆将会遇到右转道路封闭的场景。

特斯拉在临近右转路口时，打开转向灯并向右侧变道。到达路口时，特斯拉微微右转，但因为识别到障碍物，所以放弃右转继续前行。

右转道路封闭时强闯

在前行几米后，特斯拉再次尝试右转，试图强行闯入右侧封闭道路，驾驶员手动接管，最终没有造成事故。

5、仅有两次顺利通过

临时封闭道路场景给特斯拉FSD带来了不小的麻烦，但是在某些情况下，特斯拉也能完美处理临时道路变窄的场景。

在整个测试过程中，特斯拉FSD?Beta仅有两次妥善处理了封闭道路设施。

仅有少数情况能顺利通过修缮路段

Raj分析称，这是因为特斯拉提前向右侧变道，并非真正识别左侧变窄路标。

6、同一场景再尝试?依然无法通行

这几个复杂路段测试完成后，Raj让车辆调头，如果将此前的场景再测试一次，特斯拉的表现会有提升吗？结果是，第二次的表现似乎更糟糕。

同一路段再次行驶表现更加糟糕

在左侧道路封闭时，特斯拉不断试图向左侧变道，驾驶员仍旧需要多次紧急接管，才避免事故发生。

在表现最糟糕的情况下，在20秒的时间内驾驶员一共干预了4次。几次紧急接管后，Raj都将车辆的行驶报告向特斯拉提交，特斯拉工程师将会通过自动驾驶电脑的“影子模式”不断提升车辆的自动驾驶能力。

二、城市道路L2自动驾驶基本实现?环岛都能轻松拿下

特斯拉虽然在临时封闭路段表现不佳，但是FSD?Beta在其他路段的表现可谓非常出色。在多家量产自动驾驶车企推出与特斯拉类似的自动辅助导航驾驶、自动辅助变道功能之后，特斯拉在今年10月面向测试用户更新了FSD?Beta，可以基本实现城市道路的L2级自动驾驶。

目前，特斯拉车主在购买FSD选装套件之后，车辆都能在高速公路和城市快速路上实现自动辅助导航驾驶、自动辅助变道等L2级自动驾驶功能。在停车场，驾驶员可以使用自动泊车让车辆泊车入位，取车时可以智能召唤让车辆自动开到驾驶员面前。在美国，车辆还能识别道路上的信号灯，并根据信号灯颜色判定停车或前进。

不过，特斯拉完全自动驾驶FSD缺失了一个重要场景，那就是无法在城市道路实现自动驾驶。FSD?Beta的发布，补充了这一短板。

根据FSD?Beta的更新说明，车辆可以在非高速公路路段实现自动变道、根据导航路线行驶，既能够在车流和其他物体之间穿梭，也能在路口左转、右转。这也就意味着特斯拉将在不久的将来面向所有FSD选配用户更新城市道路L2级自动驾驶功能。

特斯拉FSD?Beta更新说明

同时，特斯拉也提示，驾驶员需要实时关注道路交通状况，并握住方向盘，随时准备接管车辆，在有盲区的拐角、十字路口以及窄路路段要尤其注意车辆行驶状态。

实际测试显示，特斯拉FSD?Beta的表现确实非常出色。

另一名车主Brandon让特斯拉在黑夜行驶，行驶至一段双向两车道的道路上，车道线并不清晰，车机显示中央车道线显示时隐时现。即使没有车道线，车辆一直保持靠右，并跟随导航行驶。

FSD?Beta转弯测试

到达路口停车标志前300英尺（约合91.4米）时提示前方有停车标志，即将停车。

在路口左转时，对向车道驶来车辆，系统根据对向车辆可能造成的威胁标记成白色、**、紫色、红色。在停车标志前停下等待（美国交通法规规定）后启动车辆，左转通过十字路口。

这是量产L2级自动驾驶的一项重大进步。

在此前，所有量产版L2级自动驾驶系统都只能随公路“调整方向”，并非真正的“转弯”，而特斯拉实现了让车辆在十字路口转弯。

据外媒The?Verge报道，特斯拉在完成自动驾驶的神经网络和控制算法基本架构的重写之后，才得以拓展更多的自动驾驶功能。也就是特斯拉已经完成了从二维图像的识别升级到四维环境的识别，自动驾驶性能得以显著提升。

夜晚环境中，路灯、路边建筑物灯光、前车刹车灯、对向车道头灯都会让车辆自动驾驶变得更加困难。此前车东西在夜晚测试使用特斯拉自动辅助导航驾驶（NOA）时，夜晚的性能确实不如白天。

在Brandon的测试中，即便在光线干扰非常强的情况下，特斯拉也能“看清”前方交通信号灯变化。

夜晚光线复杂也能快速识别信号灯

接下来，Brandon将车开到了有环岛的路段，根据导航路线，车辆需要在环岛第二出口驶出。

视频中可见特斯拉首先在环岛外停车（美国交通法规规定），确认安全后驶入环岛并按照导航路线顺利驶出。

特斯拉自动驾驶通过环岛

这是量产L2级自动驾驶的另一项重大进步。

在此前，所有量产L2级自动驾驶系统都无法在环岛自动驾驶。别说自动驾驶系统，即便是驾驶员手动驾驶，有许多驾驶员也难以“驾驭”环岛这样的特殊路段，不敢驶入、驶出环岛、错过环岛出口等情况时有发生。

从演示视频中可以看到，特斯拉已经有能力解决人类驾驶中的这一痛点。

在FSD?Beta发布的第二天，马斯克就自信地宣布，FSD选配马上涨价。目前美国车主选配FSD的价格是1万美元（约合6.54万元人民币），这也是特斯拉年内第二次宣布FSD选配套件涨价。中国车主选配价格暂时没有变动，今年只经历了一次涨价，目前价格为6.4万人民币（对应8000美元）。

不过，目前选配了FSD的中国车主还不能让车辆识别红绿灯并作出正确反应，功能相比于美国用户更少。随着用户获得的功能增加，未来中国用户选配FSD的价格或许还将增加。

结语：软件定义汽车?同样能定义自动驾驶

在量产自动驾驶领域，特斯拉或许是最胆大的那一个。仅凭视觉传感器、非高精地图、非高精定位，就能实现在大多数场景中自动驾驶。相比其他厂商，激光雷达、高精度地图、高精定位、车路协同等技术堆上车身，受硬件成本限制，量产却成为最大的难题。

软件定义汽车如今已经成为行业共识，想要提升自动驾驶水平，必须要提升软件的水平，真正让自动驾驶车辆在路上跑起来，这样才能对自动驾驶系统不断迭代，让可靠性99.9%之后的9越来越多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉怎么退出车主模式

前些日子，一段上海车展特斯拉女车主车顶维权视频刷爆了全网。

张女士身着印有“刹车失灵”字样的T恤爬上车顶，后被现场安保人员强行拉下，最终以扰乱公共秩序被依法行政拘留5日。

此事一出，许多吃瓜群众唏嘘不已。不禁回想起2019年发生在西安利之星奔驰4S店的女车主车顶维权事件。

两起事件有着诸多相似的标签：女车主、知名车企、车顶维权……

然而，一个获得了全网的大力支持，一个则被处以5日行政拘留。

两起如此相似的维权事件，为何会引发了不同的结果？

主要原因有以下三点：

首先， 事件本身造成的直接影响不一样 。奔驰事件发生在4S店内，在场顾客人数相对较少。而特斯拉维权则发生在人满为患的上海车展现场，严重扰乱了公共秩序，造成了不良的影响。

其次， 两起维权事件的责任划分不同 。奔驰事件中，新购置的车辆尚未开出4S店大门，责任十分明确。而特斯拉的刹车问题则发生在没有第三方权威机构在场的情况下，具体责任很难从事件表面直接界定。

最后， 两起事件的女车主因采用了截然不同的维权策略，从而直接导致了不一样的结果 。

奔驰事件中，人们透过网络更多地看到的是一个逻辑清晰且言语得体的**姐在哭诉自己买车的遭遇，这一幕不禁让人们联想到生活中自己曾遭遇过的无奈经历，从而引发了强烈的共鸣，极大程度地博取了网络围观者的同情。

而在特斯拉事件中，女车主维权的举动并未博得他人同情。多数人是抱着围观看热闹的心态，把整件事情当作街边发生的一起与自己无关的争吵，或者网络上天天都有的一个大瓜而已。

这一点也恰恰是我个人认为造成不同结果的最重要原因。

两起事件都借助了流量的翅膀，不断地发酵，并成功地在网络上引发了舆论的关注。

那么，接下来，我们就来谈一谈在这两起事件中流量的作用及其潜在的危害。

先来说说 流量涌入时的作用 。

两起事件中，流量都起到了推波助澜，引发社会普遍关注的效果。通过舆论压力，甲乙双方得以重新回到谈判桌前。

但是，如此巨大流量的引爆点常常是不受人控制的。

奔驰事件网络流传的视频中并未出现甲乙双方的激烈冲突。反而只是一个看似通情达理的**姐坐在车顶哭诉自己的购车遭遇。并且，车辆本身问题责任十分清晰，即便是有众多4S店销售人员在场的情况也无法挽回败局。

此时，大量的流量涌入，这段视频在网络上广泛传播，极大地引发了舆论的 理性同情 。

而在特斯拉事件中，虽然车主爬上车顶反复强调“刹车失灵”问题。但由于问题责任界定尚不明确，未能引发舆论的情绪。

而恰恰是随之而来的“现场安保强行拖人”一幕，瞬间引爆网络，强大的流量把舆论的关注焦点从车辆问题的本身瞬间转移到对于安保人员粗暴拉扯行为的讨伐上，从而呈现出更多的 非理性愤怒 。

因此，纵使是信息更加直观的短视频时代，特斯拉维权事件有着各大播主的流量加持，但由于流量引爆的时机和切入的角度发生了改变，从而导致巨大的流量涌入并未对解决刹车失灵问题提供更有利的帮助。

接下来，我们再来谈谈 流量退去之后的危害 。

当巨大的流量退去之后，这两起事件对于当事人个体和所涉及的企业分别有多大的影响？

对于一个企业来说，尤其是类似于奔驰或特斯拉这样的庞大机构。这种维权事情的发生只不过是其企业发展过程中的一次普通的公关危机而已。

即便事情发展到这样广为人知的地步，造成的损失最多也不过是暂时性的利润额下降几个百分点而已。

随着企业的发展、时间的慢慢流逝，消费者终究会逐渐淡忘曾经的愤怒与同情。

然而，这种事情的发生之于个体，影响却是永久、不可磨灭、伴随终生的。

当流量退去之后，可能很少有人关注过奔驰维权事件女车主的后续情况。

2019年4月，那段奔驰车顶维权视频意外在网络走红之后，一时间薛女士因为巨大的流量获得了广大民众的支持。

然而，仅仅就在事情发生的一个月后，当巨大的流量渐渐退去，网络上其他的声音慢慢显露出来。薛女士瞬间从一个“维权女王”变成了“欠账老赖”，仅仅是因为她自己并非是一个完美无暇的维权者就遭受到如此严重的网络暴力。她原本平静的生活受到了各种骚扰，自己的隐私被无情地侵犯，并因此而萌生过跳楼自杀的念头。

特斯拉涉事张姓女车主也一样。虽然目前流量尚未完全退去，但仅从当前的结果来看，5日的行政拘留已注定成为她一生都无法抚平的心病。

后续她将如何面对各种舆论，到底还会遭受哪些心灵上的折磨，我们不得而知。

经历过巨大流量的冲刷后，原本平静的生活就再也回不去了。

真可谓，伤敌一千，自毁一生。

都说“时代的一粒灰，落在个人头上就是一座山”。

然而，巨大的流量之于个体的冲击并不亚于时代对个人命运的摆布。

流量面前，一个人的力量竟然可以如此的渺小。

新闻中每每听说某明星家中自杀，评论区总会出现无法理解的声音。

然而，多数时候，我们 旁观者更容易看到流量涌入带来的 一瞬间 光鲜照人，却永远无法设身处地体会流量退去之后长久的痛。

类似地，我们熟知的事情还有许多，如今落魄的大衣哥，被毁掉的小马云……

更为可怕的是，这种事情每天都在发生，而且也永远不会有最后一个。

雪崩时，没有一片雪花觉得自己有责任。

或许，手指尖一次不经意的评论或转发，就会让你我成为这场流量谋杀中的参与者。

特斯拉首任车主和二手车主有什么区别

特斯拉可以通过在控制台上选择“解锁”按钮来退出车主模式。也可以按下车门锁定按钮来退出车主模式，车门锁定按钮位于车门外侧，通常为黑色。如果在控制台上没有出现“解锁”按钮，你可以尝试点击“车门锁定”按钮来退出车主模式。此外，在特斯拉车辆上还有一个安全模式，该模式允许特斯拉车主在车辆安全锁定时解锁门窗，以便车主可以轻松进入车内，当车主在车内退出时，系统会自动锁定所有门窗，并自动退出车主模式。

上险量第一，智己LS7出圈了！

特斯拉首任车主二手车主实际上是没有区别的。如果硬要说区别的话，那么就是二手车主接手的不是全新的，公里数也有所不同，但这些都不是什么太大的问题。如果首任车主把特斯拉转让给他人，那么二手车主仍然可以继承特斯拉的所有权。新的驾驶人还可以继续拥有前任车主所留下的质保时限与公里数。同时，如果下一任车主被特斯拉官方认证以后，还会得到官方赠送的一些二手车权益。也就是说，通过特斯拉官方购买的认证二手车可继续享受原始《新车有限质量保证》4年或80000公里中剩余的质保服务。该服务期满后，《二手车有限质量保证》将额外提供1年或者是20000公里的质保服务。如果原始《新车有限质量保证》已经到期，那《二手车有限质量保证》会在二手车主接收车辆交付之日起另外提供1年或者是20000公里的质保服务。无论二手还是三手车主，所拥有的权利都是相同的，所以大家可以放心的进行购买。

最严重特斯拉肇事案引发拷问：幽灵事故是车主问题还是软件缺陷？

近几年国内车市风起云涌，以为过完最困难的2022年会有所好转，没想到2023年一季度还没结束，一波前所未有的降价潮就打乱了各家车企的节奏，压力瞬间倍增。然而在乱市之中，国内30万元以上的高端消费市场却相对稳定，价格战也并未波及，甚至我们还发现市场中出现了一个“黑马”——智己LS7，3月第四周上险量直接飙升到“30万元以上纯电SUV”第一，超过了不少我们熟悉的老牌新势力，它到底有什么必杀技？

上险量第一，有豪车也不妨碍换购智己LS7?

相较于我们熟知的汽车销量，其实在售车型的上险量更能反应出产品是否火热的真实情况，因为只有上险了，车辆才意味着真正进行了交付，一台车才算正式完成了销售。

在智己LS7上市之前，国内30万元以上纯电SUV上险量以蔚来、比亚迪的产品居多，但最近市场格局发生变化，智己LS7最近上险量一路飙升，一下子超过了蔚来、小鹏多款车型，3月第四周冲到了“30万元以上纯电SUV”的第一名。更值得关注的是，在上海、广州、深圳等一线市场，智己LS7的上险量上市势头还要迅猛，这表明智己汽车在优质用户群体中，已经成为新黑马。

我们从智己官方获取到了智己LS7首批车主的用户画像，数据显示，LS7车主以男性用户居多，达到了84%；主要年龄段集中在30—40岁，占比高达54%，车主有很多是从事金融、互联网、IT等高知行业，这说明智己LS7正在年轻的社会中坚群体中迅速火爆。更加印证高端SUV市场发展趋势是，LS7的车主以“增换购”为主，69%曾拥有豪华品牌车型，这说明年轻的传统豪华车主正在毫不犹豫奔向智电新世界，他们心目中对于豪华和高端的定义正在发生改变，以LS7为代表的SUV所创造的创新场景体验正在成为新豪华，引领高端汽车产品消费的新趋势。

值得注意的是，这样的消费趋势不仅影响着豪华车主，也吸引着大明星的关注，这不，最近国际影后汤唯就成功“签手”智己LS7，为其代言。?

我们还从新晋车主口中了解到了它们购买LS7的一些真实理由，包括非常认可豪华与科技品质、对零重力座椅赞不绝口等等。总体来说，选择智己LS7的用户群体中，几乎都是一些有高教育背景、有家庭、对生活有更多向往的优质人群，同时也是一些非常有实力的豪华车主，它们买智己LS7更在意车辆能够带给出行生活上的新体验，而不仅仅是为了参数的好看、品牌噱头。

为何快速出圈？满足年轻豪华车主“5+2生活”是关键

高端纯电SUV要想给消费者留下深刻印象，就得有独特的产品点，这方面智己LS7有不少过人之处，科技体验是其中之一，包括双激光雷达在内的全车30个高精度传感器、高通骁龙8155芯片、英伟达Orin-X高算力芯片等都没有缺席，具备未来迭代升级L3级智能驾驶的能力。

智己LS7的科技体验也要比同级其它产品更花心思，26.3英寸+15.5英寸巨幅可升降智慧场景屏视觉效果十分震撼，带来“全景式”驾乘体验；IM OS操作感受非常丝滑流畅，完胜某些造车新势力车型，即将推送的IM OS 2.0会对人机交互升级，彻底打通线上线下，玩起虚实激荡的“社交”，届时智己LS7也会呈现同级罕有的全新科技座舱特征。

然而做到这些还不够，30万元以上高端用户对于豪华是不会有妥协的，像特斯拉那样的“毛坯”内饰风格很容易被PASS掉，而智己LS7对此需求有过专门的研究，内饰用料十分讲究，用上了两种实木相拼的内饰面板、半苯胺高档真皮、环保的羊毛混纺织物等等，这之中有不少是在迈巴赫以上级别才配备的奢华配置。所以，高端用户选择智己LS7也就更对味了。

智己LS7另一个独特优势是可以在平时5天的工作期间给到车主舒适，在2天的周末时光带给家庭、孩子惬意和快乐，也就是5+2的生活新体验，不管坐起来，还是开起来，都能够满足年轻人热衷的“有娃更有自己”。

就好比周末时光，智己LS7超级大5座布局可以把车内每一个乘员照顾周到，行业唯一配备的121度零重力浮感座椅，支持座椅靠背、座垫、腿托超大角度电动调节，还有全身按摩、通风、加热功能，妈妈照顾一旁孩子时也能得到放松。而对于奶爸来说，午休时也能享受到零重力浮感座椅带来的舒适感，坐上去小憩15分钟深度放松，能消除劳累、恢复高效的工作状态。

驾控是当前30万元以上纯电SUV都缺乏的，科技堆的老高、动力堆的够强，但开起来完全不是那么一回事，和运动毫不沾边，但智己LS7在骨子里就刻上了运动基因，配备双叉臂前悬+独立后悬+空气悬架顶级硬件基础上，还不计成本用上了整合式One-box制动系统、Brembo前四活塞固定式制动卡钳、米其林PS EV高性能混合胎宽轮胎。

更夸张的是还请来了WAE威廉姆斯工程团队，针对SUV的驾控需求进行了大师级底盘调校，甚至还用上了国内首个量产的YAT巡航型半幅方向盘，不仅拉风还带来更真实的运动效果，同级前所未有。不夸张的说，50万元以内纯电SUV中，能够做到的也就只有智己LS7了。

总结：

从最近30万元以上纯电SUV的上险数据可反映出，上市不久的智己LS7很快就被年轻豪华车主们认可，充分说明智己LS7已经成为市场中最大的黑马，前卫设计、顶级科技、豪华座舱、舒适座椅等产品层面带给用户快感的同时，还在生活需求层面，全面契合了当下年轻群体所追求的5+2生活目标，既满足家庭和孩子，也要满足自己。

更重要的是纵观国内50万元以内纯电SUV，它们所打造的豪华、智能无非是靠堆砌硬件，标榜服务进行无上限的产品溢价；或者是没技术，非要靠冰箱、彩电去强冲高端豪华，完全不顾驾驶者感受。智己LS7则从豪华车主的生活需求出发，将它们想要的驾控、智能等方方面做到兼顾，因此智己LS7能够成为黑马也就不奇怪了，并且后续的表现也更值得期待，咱们保持持续关注。

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特斯拉展台车主维权事件引关注，从不妥协到最终滑跪，特斯拉为何这么任性?

文/韦波

每一次特斯拉出事故——不管是什么样的事故，都能引发超出意料的关注。不过这一次，想不关注都不行。

2020年9月5日16时16分许，在四川南充顺庆区富民街，车主刘某（女，51岁，顺庆区人）驾驶牌照为川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多辆车辆和路边行人，造成2人死亡、6人受伤和多车受损。

这应该是迄今为止特斯拉在全球造成伤亡最多的一次交通肇事。鉴于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已经被收录为百度百科词条。

网上流传的视频显示，车主刘某在事故现场下车的时候，脚上穿着一双黑色高跟鞋，但是在被警方带到警局做笔录的时候，刘某却换上了一双平跟鞋。

目前，肇事者刘某已被警方控制，但已排除酒驾和毒驾嫌疑，具体事故原因警方还在调查中。特斯拉官方也表示，已经派出工作人员第一时间赶赴现场了解案情，根据对车辆数据的分析，显示车辆没有发生故障。但有目击者表示，肇事车辆是在狭窄街道里突然加速。

不好判断这起事故和女车主的高跟鞋有没有直接关系，但这起事故，却又是一起疑似和刹车失灵有关，且疑似突然加速的特斯拉“幽灵事故”。

“幽灵事故”对特斯拉来说并非新鲜事。也就是上个月，8月12日22点55分左右，温州车主陈先生驾驶的特斯拉Model?3突然发生车速失控，冲入小区停车场，造成停车场内若干车辆损毁。驾驶的特斯拉Model?3则车头完全损坏，陈先生自己也严重受伤，经过7个多小时的抢救，输血近5升才捡回一条命。

陈先生表示事故原因是刹车失灵，事故发生时他并没有开启自动驾驶辅助。目前这一案件也还在调查当中，没有给出最终的调查报告。

其实陈先生不知道的是，就在他遭遇车辆失控事故的三天前，也就是8月9日晚九点多，一辆Model?3突然毫无征兆地失控，冲入位于上海杨思路上的一个加油站，造成2人受伤，并将油枪前的防撞栏损毁，波及三辆准备加油的轿车……

这两起事故后，特斯拉官方立马表示，只和车主本人沟通，也不承诺向社会公开事故原因。特斯拉的客服人员甚至表示，如果排除驾驶者不踩错加速和制动踏板的可能，一般不会出现这个现象。这种说法用简单的人话说就是：两起事故的根本原因还是车主出现误操作，与我们无关。

时间再往回拨两个月。今年6月，一辆特斯拉Model?3在江西也发生了类似事故。当时，车辆在正常行驶过程中突然自动提速到127km/h，且无法控制速度，刹车失灵，车辆最后发生碰撞，冲下路基并起火，好在车主被救回一条命……

事后官方单方面给出的调查结果显示，碰撞发生时，有踩下加速踏板信号，无踩下制动踏板的信号——也就是说，幽灵事故的原因还是车主的误操作。

那么，这种情况是只在国内出现吗？国外的情况又怎么样呢？

2016年6月，上市还没多久的特斯拉Model?X就以幽灵事故的方式在美国完成了全球首撞——按照车主Puzant?Ozbag的说法，他的妻子试图将这辆Model?X停靠在一家购物中心附近，进入车位时车辆突然自动加速冲出绿化带并撞上旁边建筑物。照理说，在即将进入车位时，车速是不可能太快的。

还好当时Puzant?Ozbag的妻子是准备左转进入车位，如果车轮没有左转，只怕是会直接冲入位于建筑物一楼的商店内。如此一来，“全球最严重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美国。

三个月后，另外一名美国车主在将Model?X准备停进自家车库的时候，车辆突然全力加速，撞破车库内侧墙壁，直接撞进起居室，导致车主及车上乘客受伤。

2016年12月31日，该车主在加州中区的美国地方法院就Model?X的安全隐患问题对特斯拉进行了起诉——这也是特斯拉在幽灵事故上所吃到的第一起官司。

该车主在NHTSA（美国高速公路安全管理局）的投诉数据库中，找到了另外7起特斯拉电动车突然自动加速的事件投诉。尽管如此，法庭还是无法认定特斯拉Model?X确实存在安全隐患，官司最终也不了了之。

在NHTSA的投诉记录中，你甚至还能找到Model?3在洗完车之后在驻车状态下，从自动洗车房出口突然加速蹿出来的幽灵事故案例。投诉者表示，整个过程中，他妻子的脚完全踩在刹车踏板上，而且屏幕上也亮着“Hold”指示灯，即当时车辆处于驻车状态……有美国网友评论称：“可能是你的车子不愿意洗澡……”

早在去年，一位名为Brian?Sparks的投资者向NHTSA提交了一份请愿书，要求对特斯拉的行驶控制软件进行调查。请愿书声称，特斯拉电动车共造成了110起意外加速的幽灵事故，导致52人受伤，而且疑似的行驶控制软件缺陷，还有可能波及2013-2019年间生产的50万辆特斯拉电动车。

所以今年1月，NHTSA正式表态，将针对特斯拉旗下三款车型可能会发生意外加速的隐患进行调查。不过特斯拉随即发布公告，否认了这份请愿书的真实性，声称Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。

特斯拉官方表态，他们分析了每一起幽灵事故的驾驶数据，结论就是特斯拉汽车在所有实践中都按照设计要求正常运行——这种说辞其实很苍白，因为当软件设计有错误时，车辆也当然理所应当的按照错误继续“正常运行”。

就在今年7月，由于Model?3存在突然加速问题，特斯拉被二十多名车主集体起诉。该诉讼称，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也发生过类似的幽灵事故问题——在此之前，就有Model?S突然加速怼了路边停靠的警车。有网友戏称，“警察当时害怕极了”，“这下连报警都省了”……

相比之下，最实锤的幽灵事故案例，目前来说还是在中国。

2019年3月6日上午7点50分左右，车主杨先生驾驶自己的Model?S到位于上海市青浦区米格天地的特斯拉超级充电站内充电，原本缓缓行驶的车辆竟突然加速，瞬间撞破围栏，冲进了对面的河道里。

杨先生事后表示，由于已经进入超充站，所以自己将右脚放到了刹车踏板上，让车辆处于蠕行状态，绝对“没有踩错油门”。汽车突然失控加速后自己赶紧踩下刹车，但没有任何作用。

杨先生查看监控视频时发现，在车辆失控加速并冲入河道时，车辆的高位刹车灯始终是亮着的，这是杨先生没有踩错刹车的最有力证据。然而令人意外的是，物业方一直拒绝公开这段监控视频。而特斯拉官方出面之后，则让车主将车送到有资质的第三方车辆检测机构进行检测，要求对车后台数据进行分析处理后才能得出最终的结果。

是车主杨先生情急之下踩错了刹车？还是Model?S的控制软件真的出了问题？不得而知。但个人觉得，如若是前者，特斯拉官方绝不会藏着掖着。现在一年半都过去了，Model3都国产了，特斯拉官方还是没有公开这个事故的任何调查结果。

迄今为止，依然没有一个权威的部门能对特斯拉控制软件的安全性进行认定，这里面可能涉及到的专业层面东西较多，也没什么奇怪。但下面这一起属于特斯拉App的BUG，无需任何部门出面认定，明眼人一看就懂。

一位国内的特斯拉车主爆料，在使用特斯拉App时，发现自己车辆信息突然消失，转而代之的则是5辆位于欧洲的特斯拉车型，车主信息均可见，而且自己可以远程实施控制。尽管“1变5”，但这位车主高兴不起来——无论是个人隐私还有车辆安全问题，在这起事件中就好比一张窗户纸，一捅就破。

据悉车主已经录像存证，并要求特斯拉官方给个说法，但至今特斯拉没有任何回应。这一回如果特斯拉还敢说自己的控制软件没问题，怕是马斯克自己都不信！?

说到底，控制软件和外观内饰一样，都是人设计的。只不过设计软件的是软件工程师，而设计外观内饰的则是设计师。考虑不周全，设计就会出BUG。

之前就有特斯拉Model?3车主疯狂吐槽行李厢上方的导水槽完全是不过脑的设计——下雨的时候一旦打开尾门，尾门上的雨水就会流到后挡风玻璃上，然后在流动惯性作用下，直接越过导水槽流进行李厢。

而且在雨天行驶的时候，雨水也会流入后备厢。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下还设计了一个很深的储物空间，平时漏下来的雨水，就会全部流进这个地方“储存”起来，有网友戏称“谁说电动车没有水箱”，还有网友将其称为“车载鱼缸”。

当“车载鱼缸”里的水太多太重的时候，就有可能出现下面的问题——过减速带一颠，卡扣一松，行李厢地板下的“鱼缸”就会连同整个车底还有后保险杠被颠落下来。

听起来有点魔幻？但更夸张的无脑设计还在后面。

有车主投诉，特斯拉Model?3上移动座椅时，座椅头枕将化妆镜挤裂了——说实话，如果不是看到，单靠脑补实在是想不通为何牙齿不小心会把耳朵咬了。

究其原因，就是前排座椅升太高的时候，没有考虑到座椅头枕和化妆镜之间的安全空间冗余。安全空间冗余的工程验证是每个车企的常规项目，算不得核心技术和商业机密，说白了就是看活动零部件在各个方向的最远运动止点，会不会相互发生干涉。

说更难听一点，给你家装修卫生间的小哥，也会想着你家向内开的厕所门，会不会打到你平时坐着拉屎的马桶……

说到底，之所以出现这种“牙齿咬到耳朵”的奇葩事件，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐垫前止点，坐垫上止点，靠背前止点三个维度上的空间冗余验证出现了问题。车主如果不小心将坐垫升到最高，将坐垫移到最前面，再将靠背100%前倾，就会出现上面的“千古奇观”。

对于一辆车来说，内饰的安全空间冗余验证重点就是座椅——毕竟这是车内最大的可活动零部件。所以很想问马斯克，特斯拉开发新车的时候，到底做不做安全空间冗余验证？

这还是Model?3，特斯拉旗下最新的在售车型——照理说，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的设计相对前辈而言应该更加完美，但实际情况并非如此。

好了，核心的结论来了——特斯拉连车辆外观内饰的明显设计缺陷都没有办法很好的规避，又该如何保证自己的行驶控制软件100%没有缺陷？说特斯拉软件工程师的智商比设计师更高？我是不信的。

外观内饰有设计缺陷，充其量吐个槽看个笑话；行驶控制软件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。

啥也别解释。先公开2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”调查报告和监控录像再说。

其实这也是为相关部门提了一个醒，即软件的设计缺陷，往往是最难检测出来的，不像后悬架拉杆或油封这一类东西，有问题一查一个准。软件代码都捏在特斯拉手里，特斯拉不公开，就算国家市场监督管理总局出面，也查不出个所以然。

而每一次OTA升级，相关车辆都会覆盖掉之前的软件缺陷，这相当于变相消除证据。所以，迄今为止，没有一款电动车因为控制软件的缺陷问题被召回，对于电动车软件缺陷的取证以及证据保留，其实是其中最艰难的一环。

那么如何解决？需要相关部门立法，每一次OTA源代码都必须上传到相关机构的数据库进行留存。但凡车企发布OTA新版本，对比旧版本看看升级了什么东西，就能知道之前的控制软件到底有没有缺陷。

在很多起特斯拉电动车涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后给出的鉴定报告都会有车辆“不存在故障”的字样——这其实是个很鸡贼的说法——是否存在故障，和行驶控制软件有没有缺陷，其实是两个概念。

退一万步说，就算所有的幽灵事故都是司机误操作所导致的，那么特斯拉是不是应该对可能存在的误操作隐患给出一套像样的解决方案？作为“软件决定汽车”的代表，为何几年时间过去了，特斯拉在这一问题上依旧一筹莫展？

特斯拉官方永远不敢在事故鉴定报告上白纸黑字注明自家软件（尤其是行驶控制软件）“不存在缺陷”——你懂的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年4月19日，上海车展现场特斯拉展台出现一位维权女车主，身着写着?刹车失灵?的白色T恤，并站在车顶高呼?特斯拉刹车失灵?，引来大批观众围观。4月20日，女车主因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，如今维权女车主获释，家属发声将继续追究特斯拉的责任。这一新闻引发了网友们的广泛关注，也引起了网友们的激烈讨论。一些网友怀疑女车主想讹钱，一些网友则认为特斯拉肯定有问题，因为近期，特斯拉各种事故频发，多次登上热搜榜。

其实，在4月19日出现女车主维权之后，特斯拉针对这件事情放出狠话：?对不合理诉求不妥协。?一时间，让网友们难辨真假，这个时候也有不少网友开始怀疑女车主的初衷。但是随着舆论压力的增大，各地特斯拉事故的频发，特斯拉最终滑跪。那么，特斯拉为什么这么任性呢？

首先，特斯拉是新能源汽车领域公认的领头羊，特斯拉每年都会申请许多的技术专利，这些技术专利就代表着当前新能源领域的最高技术水准，特斯拉的技术对全球的新能源汽车都带来技术上的影响。

其次，特斯拉自成立以来，取得了不俗的业绩。在我们大众眼中，特斯拉拥有最尖端的技术和良好的口碑。另外，特斯拉最便宜的车型起步价为40.7万，这些代表着特斯拉汽车的销售给特斯拉公司带来了巨大的利润，直接碾压各个品牌的新能源汽车，也多次获得各种荣誉和奖项，特斯拉的成功是有目共睹的。

第三，特斯拉在新能源汽车领域的影响力无人能及，虽然近期我国国内特斯拉事故频发，但是并没有对特斯拉造成特别直接的影响，它依然在新能源汽车领域是领头羊的地位，这一点，我们虽然不愿意承认，但是必须承认，目前我国新能源汽车的技术与特斯拉还存在较大差距。

这些都是特斯拉可以这么任性的底气，我们要正确看待国内新能源汽车领域与特斯拉的差距，当然，对于特斯拉最近事故频发的状态，我们也要保持怀疑，不要因为它的地位，我就开始怀疑自己，从目前情况看来，特斯拉确实存在安全隐患！