中国航天华晨汽车有限责任公司_航天华科技有限公司

1.为什么仰融被称为中国“商界狂人”

2.华晨“爆雷”

3.仰融和华晨到底是怎么一回事？

4.那个兄弟有河南军工企业和航天企业名录

那么问题来了，为什么价格差距这么大呢？

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

为什么仰融被称为中国“商界狂人”

中国航天科技集团公司 网址：www.cascgroup.com

中国航天科工集团公司 网址：www.casic.com.cn

中国航空工业第一集团公司 网址：www.avic1.com.cn

中国航空工业第二集团公司 网址：www.avic2.com.cn

中国船舶工业集团公司 网址：www.cssc.net.cn

中国船舶重工集团公司 网址：www.csic.com.cn

中国兵器工业集团公司 网址：www.cngc.com.cn

中国兵器装备集团公司 网址：www.chinasouth.com.cn

中国核工业集团公司 网址：www.cnnc.com.cn

中国核工业建设集团公司 网址：www.cnecc.com

中国电子科技集团公司 网址：www.cetc.com.cn

中国十大军工集团的形成：

七、八十年代政府中几个部门：核工业部、航天工业部、兵器工业部等，也曾经叫过五机部、七机部等，这就是中国现在十大军工集团公司的前身。后来在改革开放的过程中为了转变政府职能，把这些部门改为公司，即：中国核工业总公司、中国航天工业总公司、中国航空工业总公司、中国船舶工业总公司、中国兵器工业总公司，这就是原来的五大军工集团。1997年为了引入内部竞争机制，这五大军工集团均一分为二，形成了军工十大集团公司。

中国核工业集团公司是在原中国核工业总公司部分企事单位基础上组建的特大型国有企业,是国家授权投资的机构,按国家控股公司运行方式运行，由中央管理。公司拥有完整的核科技工业体系，由246个工业企业、公司、科研设计院所和事业单位组成，主要承担核动力、核材料、核电、核燃料、乏燃料和放射性废物的处理与处置、轴矿勘察采冶、核仪器设备、同位素、核技术应用等核能及相关领域的科研开发、建设与生产经营。

中国核工业建设集团公司是在原中国核工业总公司部分企事业单位的基础上组建而成的集科研设计、工程建设、金融贸易为一体的特大型国有企业，由中央管理。

中国航天科技集团公司是在原中国航天工业总公司所属的部分企事业单位的基础上组建成立的国有特大型企业，是国家授权的投资机构，由中央管理。公司主要研制、生产、经营航天运载器、航天器、各类战略战术导弹以及卫星地面应用系统等各类航天产品；专营国际商业卫星发射服务；开发、生产、经营机械、电子、化工、通讯、交通、计算机、医疗、环保等多种民用产品。

中国航天机电集团公司是在原中国航天工业总公司所属部分企业单位的基础上组建的国有特大型企业，是国家授权的投资机构，按国家控股公司方式运行，由中央管理。公司主营各类导弹武器系统及其他航天产品，兼营机械、电子、化工、通讯、计算机及其应用、卫星应用、交通运输设计、医疗器械及建筑等多种民用产品。

中国航空工业第一集团公司是在原中国航天工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，拥有103家企事业单位。集团公司主要承担军、民用飞机和相关的发动机、机载设备、武器火控系统以及各种民用产品的开发、生产、销售和售后服务。

中国航空工业第二集团公司是在原中国航空工业总公司所属部分企业事业单位基础上组建的特大型国有企业，拥有79家企事业单位。其经营范围包括：所投资企业的相关国有资产和国有股权；国内外投融资和其他金融业务；军、民用航空器和相关发动机、零配件；纺织、制药、医疗、环保设备及其他非航空产品等。

中国船舶工业集团公司是在原中国船舶工业总公司所属部分企业事业单位基础上组建的由中央管理的特大型国有企业，是国家授权投资机构，有61家成员单位。为我国海军提供现代化装备是中船集团公司的神圣使命，为我国航运提供船舶和船舶出口是中船集团公司的主要业务。

中国船舶重工集团公司是由中央管理的特大型国有企业，是国家授权投资机构，有99家企事业成员单位。中船重工拥有我国最大的造、修船基地和雄厚的科技开发力量，可承担包括30万吨大型船舶在内的各种民有船舶和大型水面、水下战斗舰艇、各种军辅船舶、水中兵器及相关配套设备的研究、设计、建造和修理任务。

中国兵器工业集团公司是在原中国兵器工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资机构，按国家控股公司方式运行。公司拥有成员单位133家，承担坦克装甲车辆、火炮、导弹、炮弹等军品的研制、生产任务，同时开发民品，在机械、化工、光电特别是重型汽车、工程机械、动务传动、精细化工等领域具有雄厚的技术实力和开发、制造能力。

中国兵器装备集团公司（对外名称中国南方工业集团公司）是在原中国兵器工业总公司所属部分企业事业单位基础上组建的特大型国有企业、是国家授权机构和资产经营主体。集团公司拥有包括长安汽车有限责任公司、嘉陵集团有限责任集团公司在内76个成员单位。目前，公司已初步形成了“军民结合，以车为主，全面发展”的格局，以火炮系统、轻武器及其他单兵武器系统、等产品为主的军品科研生产体系，是我国国防建设的重要力量，在军转民上已形成了以汽车、摩托车及其零部件为代表的支柱民品体系。

中国航天科技集团公司是具有自主知识产权、主业突出、核心竞争力强的国有特大型企业集团。 拥有8个大型科研生产联合体,包括：

中国运载火箭技术研究院

航天动力技术研究院

中国空间技术研究院

航天推进技术研究院

四川航天技术研究院

上海航天技术研究院

中国航天时代电子公司

航天空气动力技术研究院

另外还有长城工业总公司、中国航天工程咨询中心以及若干个直属研究所、工厂、公司等。140多个企事业单位分布在全国各地。集团公司共有员工10万余人，已培育形成了以重点学科领域带头人为代表的科技队伍、以优秀企业家为代表的经营管理队伍和以能工巧匠为代表的产业工人队伍。有中国科学院和中国工程院院士32名。

中国航天科工集团公司是国有特大型独资企业，由中央直接管理。集团公司内设4个事业部，拥有6个大型研究院，共计180多个企事业成员单位，近l0万名职工中，各类专业技术人员占40%。

集团公司以导弹武器系统为基业，以军民两用信息技术、卫星与卫星应用、能源与环保以及成套设备为主业。创建46年来，先后为国家提供了大量不同类型、性能先进的导弹武器系统，极大地提高了我国国防实力和部队装备水平；以成功发射"航天清华一号"卫星为标志，集团公司在微小卫星、固体运载火箭领域取得了长足进展；各类性能优良的航天产品成为在长征运载火箭、载人航天工程中不可替代的重要组成部分；以航天金税、金卡和金盾等为代表的高科技产品，对推动经济建设、提高人民生活质量发挥出了巨大的作用。

中国航天科工集团下属单位：

中国航天科工防御技术研究院

沈阳航天新乐有限责任公司

中国航天科工飞航技术研究院

国营风华机械厂

中国航天科工动力技术研究院

南京晨光集团有限责任公司

中国航天建筑设计研究院

国营新兴仪器厂

北京机电工程总体设计部

柳州长虹机器制造公司

中国航天科工集团○六一基地

航天科工磁电有限公司

中国航天科工集团066基地

云南航天工业总公司

湖南航天管理局

南京电子设备研究所

沈阳航天新光集团有限公司

昆明航天疗养院

航天信息股份有限公司

大连航天疗养院

南京航天管理干部学院

航天机电财务有限责任公司

河南航天工业总公司

北京培训中心

机关服务中心

航天科工深圳集团有限公司

航天清华卫星技术有限公司

北京无线电测量研究所

航天科工集团公司

北京航天测控技术开发公司

华创天元实业发展有限责任公司

中国航天华晨汽车工业有限公司

天通计算机应用技术中心

中国航天系统工程公司

航天华宇礼品中心

航天固体运载火箭有限公司

廊坊航源机电设备有限公司

航天科工机电设备有限公司

航天中汇股份有限公司

华迪计算机公司

中国航天物资中心

上海浦东开发中心

航天信息股份有限公司

深圳航天微电机公司

中国长城工业总公司

航天奥康电动车技术有限公司

湖南航天长宇机电总厂

湖南航天诚远精密机械有限公司

湖南航天教育集团

云南航天华羚科技有限公司

云南航天静烈科技有限公司

北京航天长峰股份有限公司弘华环保设备分公司

北京航天长峰股份有限公司弘华制药机械分公司

北京光达光电新技术公司

北京天阶科技工业公司

湖南航天珠江塑钢门窗有限公司

湖南泰山机械厂

深圳绿之缘电器科技有限公司

云南航天神州汽车有限公司

沈阳航天凯撒管业

沈阳新乐化油器公司

沈阳新新集团家电公司

北京航天数控系统有限公司

沈阳新阳汽车改装厂

沈阳新阳速冻设备制造公司

中国航天工业供销总公司

云南航天电器有限公司

沈阳航天新光集团有限公司

深圳麦克维尔空调有限公司

北京航天康讯科技有限公司

深圳市新阳电子机械有限公司

深圳市圳峰工业有限公司

贵州航天地面设备制造有限公司

贵州航天电器股份有限公司

贵州航天凯宏科技有限责任公司

贵州航天凯南科技有限责任公司

贵州航天纳米科技有限责任公司

贵州航天天科机电制造有限责任公司

贵州航天乌江机电设备有限责任公司

贵州凯星液力传动机械有限公司

贵州林泉微电机有限公司

国营红光机械厂

国营群建机械厂

群英铸造厂

遵义江南航天紧固件有限公司

遵义江南航天橡胶制品有限公司

遵义梅岭铅酸电池有限责任公司

遵义梅岭锌空电池有限责任公司

航天科工哈尔滨风华有限公司

北京长峰工业有限公司

三八九厂

六O一所

红岗机械厂

北京航天科智科技有限公司

北京天宇机房设备厂

北京航天时空科技有限公司

北京航天长峰股份有限公司医疗器械分公司

北京长峰新康科技有限公司

北京科瑞思特电子有限公司

北京长峰科威光电技术有限公司

早期中国航天企业分类：

航天一院:运载火箭技术研究院

航天二院:地空导弹研究院(长峰集团)

航天三院:飞航导弹研究院(海鹰集团)

航天四院:航天化学动力研究院(固体)西安

航天五院:空间技术研究院

航天六院:中国河西化工机械公司(内蒙古)

航天七院:航天建筑设计研究院

航天八院:上海航天技术研究院(上海航天局)

航天九院:航天基础电子技术研究院

航天十院:航天时代仪器公司（北京）

中国航天科技集团下属五个研究院，两个基地：

中国运载火箭研究院（第一研究院）

中国空间技术研究院（第五研究院）

上海航天技术研究院（第八研究院）

航天化学动力技术研究院（第四研究院）

中国航天电子基础技术研究院

四川航天工业总公司（062基地）

西安航天科技工业总公司（067基地）

中国长城工业总公司（持股50%）

中国运载火箭技术研究院 ( 航天科技集团公司第一研究院 )

北京市丰台区东高地，下属13个所，6个厂

一部 导弹、火箭总体

11所 燃烧，燃料，液体火箭发动机

12所 导航，控制

13所 导航，精密仪器，传感器

14所 导弹再入飞行器设计

15所 兵器发射，低温加注

18所 航天伺服系统，CAD

19所 导弹及运载火箭技术情报和档案

702所 结构强度与环境工程研究、试验

703所 金属，复合材料，材料及工艺，特种焊接

102所 测试计量技术及仪器

704所 航天跟踪，测量

200厂 航天飞行器和导弹控制系统电子设备，北京海淀区永定路50号

211厂 运载火箭研制、生产总装，北京市丰台区东高地

811厂（长征航天控制工程公司）伺服控制产品、智能机电、液压控制及计算机应用技术

中国空间技术研究院 ( 中国航天科技集团公司第五研究院 )

北京市中关村南大街31号，下设12个研究所、2个工厂

501，北京空间飞行器总体设计部，北京市海淀区知春路82号

502，北京控制工程研究所，姿态及轨道控制系统，北京市海淀区中关村南三街16号

503，北京卫星信息工程研究所，北京市海淀区知春路61号

504，西安空间无线电技术研究所

508，北京空间机电研究所

510，兰州物理研究所

511，北京卫星环境工程研究所

512，北京空间科技信息研究所

514，北京东方计量测试研究所

513，山东航天电子技术研究所

513，山西航天机电设备研究所

515，汕头电子技术研究所

529，北京卫星制造厂

539，上海科学仪器厂

上海航天技术研究院(航天八院) 下属16个研究所、13家工厂、10家公司和1家上市公司

漕溪路222号航天大厦

八部，

509所，

800所，

801所，

802所，

803所，

804所，

805所，

806所，

807所，

808所，

809所，

812所，

中国航天科技集团公司第九研究院 北京市丰台区四营门北路2号院

电子元器件、电子设备、专用计算机及计算机测控系统

九院的下属单位共有四个，分别座落在北京、西安、杭州、桂林等四个风景名胜地区。

航天十院

主要从事各类导航仪器、制导设备、惯性系统与仪表、光电产品、电机电器、精密仪器仪 表以及计算机软硬件产品与技术的开发、制造与销售业务。

北京市海淀区阜成路8号（西三环航天桥）

下属3个企业和多个民品公司

航天化学动力技术研究院（第四研究院）

固体火箭发动机研究、设计、试制、生产和各种试验拥有6个研究所，5个工厂及其它生产、生活配套单位 总部位于西安市东郊

41所，

42所（航天化学动力总公司），襄樊市春园路1号

43所，复合材料，西安市

44所，传感器及配套仪表的研制生产，西安市

47所，

401所，

7414厂，

7416厂，

7422厂，

701所，空气动力，丰台云岗

707所，信息咨询研究中心，北京市东城区和平里滨河路1号

708所，航天标准化、质量与可靠性理论、政策、工程应用的研究和咨询机构，北京市西城区月坛北小街2号

710所，是计算机应用技术和系统工程，北京海淀阜成路14号

中国航天科工集团公司，拥有4个大型研究院，8个大型科研生产基地、7个直属大型企业和若干直属研究所、外贸公司、投资公司、控股与参股公司等。

拥有3个大型研究院：

一、中国长峰机电技术研究设计院（第二研究院）

二、中国海鹰机电技术研究院（第三研究院）

三、中国河西化工机械公司（第六研究院）

四、中国航天建筑设计研究院（第七研究院）

五、河南航天工业总公司

六、云南航天工业总公司

七、中国江南航天工业集团公司（061基地）

八、中国三江航天工业集团公司（066基地）

九、湖南航天管理局（068基地）

十、自动化测量控制技术公司

十一、中国航天工业供销总公司

十二、直属单位

中国长城工业总公司

中国长峰机电技术研究设计院（航天二院）

下属1个工程总体设计部，10个专业研究所，9个技工贸结合的公司，1所学校，1所职工医院，员工1.3万人。

北京新风机械厂

北京长峰机械动力厂

北京新立机械厂

北京电子工程总体研究所

北京控制与电子技术研究所

北京无线电测量研究所

北京遥感设备研究所

北京无线电计量测试研究所

北京计算机应用和仿真技术研究所

北京机械设备研究所

北京环境特性研究所

北京电子文献服务中心

西安长峰机电研究所

北京计算机技术及应用研究所

北京仿真中心

北京市新立技工学校

中国航天科工集团二院教育培训中心

中国航天科工集团中心医院

北京市海淀区永定路街道办事处

北京长峰工业公司

北京航天机床数控系统集团公司

北京精华工业公司

山西航天工业发展总公司

17所，

23所，

204所，

706所，

第三研究院

主要从事岸舰飞航导弹研究

三部，

北京天方新技术开发公司

31所，北京市丰台区云岗

33所，

35所，

304所，

310所，

8257所，天津市河北区黄纬路69号

8359所，北京市海淀区五棵松路61号

中国河西化工机械公司（第六研究院）

固体火箭发动机，内蒙古，下属三所两厂

513，山西航天机电设备研究所 应为518所

二院的单位列表中有重复的.比如北京控制与电子技术研究所就是17所

706所就是北京计算机技术及应用研究所

23所就是北京电子工程总体研究所

203所就是北京无线电计量测试研究所

25所就是北京遥感设备研究所

207所就是北京无线电测量研究所

一院18所和811长已经合并组建了新的长控公司

701,702,703,704,706,708等研究所和7414等四院的厂都是后来航天体制改为七机部的时候

新组建的,呼号都是以七开头.现在701已经组建了科技集团的航天十一院,706归属二院

771,772等原先九院的单位到了航天时代电子公司

备注：

1、开始说的航天一院至十院指的是原先航天科技和航天科工分家之前的设置，但是那个时候还没有航天时代电子公司，原先十院应该是中国航天导航技术研究院，航天时代电子公司是后来科技和科工分家之后，航天科技集团把十院（导航研究院），九院（基础电子技术研究院）和一院的13所等等合并之后组成的。

2、航天科技的下属单位应该有6个，除了北京的一院，西安的四院，北京的五院，上海的八院外，还有原先的九院（基础电子技术研究员）和十院（导航技术研究院）都是。后来航天科技把他们整合为航天时代电子。

3、现在航天科技集团又把067改为科技集团自己的六院，也是在西安。还把062（四川航天技术研究院）改为科技集团自己的七院。又把一院下属的701（空气动力技术研究所）和其它几个机构整合为自己的十一院，也是整个航天十一院。

4、航天科技和科工分家之后，都在自己进行机构和体制调整，航天科技集团实行的是母子公司制。科工实行的是事业部制。

5、老六院和老七院归属了航天科工，但是航天科技集团成立了自己新的六院七院，增加了十 一院，和整合了航天时代电子，形成了一院，四院，五院，六院，七院，八院，十一院和航天时代这一系列呼号，但是航天科技把二院三院的呼号空出来留给科工集团不用。航天科工成立了四个事业部，实行的是事业部制把一院五院的呼号空出来留给科技集团不用。

中国航天研究机构

11所 陕西动力机械设计研究所（六院）/北京航天动力研究所（一院）

12所 北京航天自动控制研究所（一院）

13所 北京控制仪器研究所（十院）

14所 北京特殊机电研究所（一院）

15所 北京特种工程机械研究所（一院）

16所 西安（六院）

17所北京控制与电子技术研究所（一院）

18所 北京精密机电控制设备研究所（一院）

19所 北京航天信息情报研究所（一院）

101所 北京航天试验技术研究所（一院）

102所 北京航天计量测试技术研究所（一院）

165所 陕西动力试验技术研究所（六院）

23所 北京无线电测量研究所（二院）

25所 北京遥感设备研究所（二院）

203所 北京无线电计量测试研究所（二院）

204所 北京计算机应用和仿真技术研究所（二院）

206所 北京机械设备研究所（二院）

207所 北京环境特性研究所（二院）

208所 北京电子文献服务中心（二院）

210所 西安长峰机电研究所（二院）

31所 北京动力机械研究所（三院）

33所 北京自动化控制设备研究所（三院）

35所 北京华航无线电测量研究所（三院）

303所 北京振兴计量测试研究所（三院）

304所 北京京航计算通讯研究所（三院）

306所 北京特种材料及应用研究所（三院）

310所 北京海鹰科技情报研究所（三院）

41所 陕西动力机械研究所（四院）

42所 湖北红星化学研究所。襄樊（四院）

43所 西安航天复合材料研究所（四院）

44所 陕西电器研究所（四院）

46所 内蒙古合成化工研究所（六院）

47所 陕西向阳化工机械公司科技信息研究所。蓝田（四院）

401所 西安航天动力测控技术研究所（四院）

502所 北京控制工程研究所（五院）

503所 北京卫星信息工程研究所（五院）

504所 西安空间无线电技术研究所（五院）

508所 北京空间机电研究所（五院）

509所 上海卫星工程研究所（五院）

510所 兰州物理研究所（五院）

511所 北京卫星环境工程研究所（五院）

512所 北京空间科技信息研究所（五院）

513所 山东航天电子技术研究所（五院）

514所 北京东方计量测试研究所（五院）

515所 汕头电子技术研究所（五院）

518所 山西航天机电设备研究所（五院）

529厂 北京卫星制造厂（五院）

539厂 上海科学仪器厂（五院）

601所 内蒙动力机械测试所（六院）

701所 北京空气动力研究所（直属）

702所 北京环境强度研究所（一院）

703所 北京航天材料与工艺研究所（一院）

704所 北京遥测技术研究所（十院）

706所 北京计算机技术及应用研究所（二院）

707所 航天科技情报研究所

708所 中国航天标准化研究所

710所 北京信息与控制研究所

771所 西安微电子技术研究所（九院）

772所 北京微电子技术研究所（九院）

801所 （八院）

802所 上海无线电设备研究所（八院）

803所 （八院）

804所 上海航天电子通讯设备研究所（八院）

807所 （八院）

808所 上海精密计量测试研究所（八院）

811所 （八院）

812所 （八院）

813所 （八院）

814所 新光电讯厂（八院）

华晨“爆雷”

仰融：商界狂人

一、仰融其人

他是第一个让社会主义国家的股票在纽约证券交易所成功挂牌的人，也曾是300亿资产的"主人"。然而，过去一年中，他陆续经历了资产清查、职务解除、出走美国……直至被中国辽宁省政府刑事批捕。他越洋起诉中华人民共和国辽宁省政府和中国金融教育基金会资产侵权，成为新中国历史上我国地方政府首次在国外被起诉的案例。

仰融，原沈阳金杯客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁、上海华晨集团股份有限公司董事长、中国航天华晨汽车有限责任公司董事长、清华大学汽车工程开发研究院理事长……现在他仍然担任所谓华晨系下香港圆通科技董事长以及香港华博财务有限公司总经理。　　

1992年10月9日，美国纽约交易所，华晨汽车（NYSE.CBA）成为第一家中国国有企业概念股，发行500万股，IPO价格16美元，筹集资金8000万美元，51%控股沈阳金杯客车。这个当时在刘鸿儒(中国第一任证监会主席)看来是"不可能完成的任务"，却被一个叫仰融的人操盘成功了，创造了中国国有企业海外融资第一的案例。　　

10年来，他又凭借资本运作，成功打造出一个以华晨汽车为主，包括至少4家纽约、香港、上海上市公司及大量非上市公司、资产一度达到300亿人民币被人称之为"华晨迷宫"的华晨系。

一位采访过仰融的记者这样描述他：身材不高、浓眉飞扬、"大背头"永远纹丝不乱的仰融，平时极少把观察他侧面以至背面的机会留给他人。

传媒中，仰融公开的履历总是从20世纪90年代开始说起。即便是补写上前面关于仰融的最初身世，在仰融作为企业家的履历中始终有一段空白。最经常看到关于仰融的介绍是这样的：现年49岁的仰融毕业于西南财经大学，拥有经济学博士学位，他领导的华晨在纽约、中国香港和上海三地都拥有上市公司。在去年的《福布斯》中国富豪排行榜上，仰融以70亿元的资产名列第三。　　

据了解，仰融祖籍安徽，本人出生在江苏省江阴市北国镇，兄弟4人。仰融初中毕业后，先是做厨师，后来承包小商店，再后来又到江阴市外贸公司，20世纪80年代初去了深圳，几经周折，慢慢走上资本运作之路。但据《中国青年报》报道，仰融曾对人讲过自己在华晨之前的经历，"……在越南打过仗，1988年受了一次大伤，腿断了，头也打开了，三进手术室，奇迹般地、没有残废地活了下来，这以后便开始既珍惜又藐视生命。"　　

90年代初，仰融初入道时也很寒酸。他在香港注册了一家叫华博财务的公司。当时公司只有借款400万元，员工5、6个，主要业务是为人拆借资金，兼做债券和股票买卖。仰融的第一桶金就是这时积累的。

仰融没说清过自己的来历，更没说清过华晨的出身，他曾说过："华晨出身不好，在当时的条件下，有些事不得不迷。华晨经历的一些事，不管别人怎样迷惑，到今天我可能也没有权力说清楚。"

也许因为这种扑朔迷离，金杯汽车中甚至传闻，"仰融的名字是假的。仰融，就是崇尚金融的意思"。传闻毕竟是传闻。仰融的一位儿时伙伴说："仰融从小就姓仰，只是以前的名字是叫仰勇，什么时候改的名儿也说不好。仰融从小人很聪明，但不安分。"

商海十年，仰融成功了。他一手缔造了一个资产规模达200亿元、旗下掌控六家上市公司的华晨帝国。央视将其评为2001年经济界的十大风云人物。

纵观仰融的发迹史，遭遇“金杯”是其事业的转折点。而“金杯汽车”始终是这个“庞大帝国”的核心。甚至可以说，华晨帝国就是仰融将金杯汽车反复包装的产物。

------------------------------------------------------

再读仰融

时隔七年,曾经被称为中国“商界狂人”的仰融,带着庞大而惊人的造车计划,似乎又要卷土重来

仰融,这个七年前从上海一家医院神秘消失,不久即现身美国,通过遥控与辽宁省政府打起华晨产权官司的风云人物,近几年几乎从人们的视野中消失。时隔七年,曾经被称为中国“商界狂人”的仰融,带着庞大而惊人的造车计划,似乎又要卷土重来。

仰融以“戴罪之身”重出江湖,一出手就编织出一个令人炫目的造车计划,在人们的视野里,再度构筑起一个让人难测的“资本迷宫”。

成在华晨败在华晨

有人是这样描写当年仰融现身江湖的:“在一片混沌未开的天地里,突然横空杀出一个连名字和故乡都十分神秘的武士,没有人知道他来自何方,他的武功源自何人,他挥舞着一把叫‘资本’的战刀,所向披靡。”

作为与市场贴身肉搏的“武士”,仰融成名于华晨,也毁誉于华晨。华晨是他构筑事业的基础,也是他把玩资本的迷宫,最终却成为他事业的坟场。

1992年,仰融把华晨的前身、一家半死不活的国有企业奇迹般带到纽约上市,使之成为中国首家在美国上市的国有企业。这个当时在中国第一任证监委主席刘鸿儒看来是“不可能完成的任务”,却被仰融轻易操盘成功。是他,创造了中国国有企业海外融资第一案;也是他,开启了中国企业赴美上市的滔滔大河。?

一时间,仰融名声大振。

之后,仰融通过一系列资本运作,创立了犬牙交错的华晨系。在仰融自己绘制的“华晨体系结构图”上,出现了超过50家关联企业,涉及4家上市公司,分别在内地、香港和纽约等地的证券交易所上市。

采访过仰融的记者曾这样描述他:身材不高、浓眉飞扬、“大背头”永远纹丝不乱,平时极少把观察他的侧面及背面的机会留给他人。正是这位极少将侧面留给他人观察的资本高手,暗地里不停地将华晨的资产捣腾来捣腾去,并使华晨资产在捣腾的过程中不断增值。

人们在破解华晨谜团时,勾画了一幅华晨迷宫的线路图:第一步,仰融旗下在香港注册的华晨控股出资1200万美元,以40%的比例参股成立沈阳金客;第二步,于1992年5月成立“中国金融教育基金会”,发起人是中国人民银行教育司、华晨(香港注册的华晨控股)、中国金融学院、华银信托,注册资金210万元,其中华晨出资200万元;第三步,该基金会在百慕大注册成立海外公司“华晨中国汽车控股有限公司”(简称华晨汽车,CBA),将基金会发起人之一华晨控股手中的40%沈阳金客股份注入新公司“华晨汽车”;第四步,将基金会手中21.57%的华晨汽车股权与金杯手中11%的沈阳金客股权进行置换,并再注入华晨汽车。这样一来,华晨汽车就持有51%的金客股权,达到了海外上市要求——“单一职能的上市公司,对下面的资产必须有51%的控股权”。最后,华晨汽车成功赴美上市。

之后,仰融一人身兼数职——沈阳金杯客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁、上海华晨集团股份有限公司董事长、中国航天华晨汽车有限责任公司董事长、清华大学汽车工程开发研究院理事长。一连串的头衔,将此时的仰融包裹得严严实实,也包装得金光灿烂。当时,无人怀疑他化“腐朽”为神奇的资本运作实力,也无人怀疑他个人财富的迅速堆积。

这是个将钱币从左口袋装进右口袋、然后又从右口袋掏出来装进左口袋的资本游戏,如此周而复始,像变戏法一样,不经意间,真正的企业资产就落入仰融构筑华晨系。

“乱花渐欲迷人眼”。乱世华晨像一个迷宫,更像一团乱麻。作为迷宫的总设计师,仰融绝少谈及产权问题,但他对华晨的资产早就垂涎三尺。

2001年国庆节,在一次学习会上,谈到华晨的身世,仰融颇有感慨地说:“华晨的出身不好。什么叫出身不好?当时很多事都说不清楚。直到今天,我有些事是否就有权利讲清,也不一定。”

口将言而嗫嚅,但仰融还是憋不住放出豪言:“原始股本上,国家没有给一分钱,基金会没有给一分钱,任何部门也没有给我一分钱,任何时候也没有国家给我一分钱的凭据。”

仰融此语,似乎要与地方政府摊牌——华晨是属于他个人的。当年,《福布斯》对中国富豪榜进行排名,仰融位列第三,就是将华晨资产算在他的名下。

让华晨资产“仰融化”,这是仰融的如意算盘。至于辽宁省政府,对此事则显得很有城府:华晨上缴的税收并不少,还安置了大量当地劳动力。再说华晨的厂房竖在辽宁,仰融带不走半片瓦。于是,双方暂时相安无事。

2002年,一个旨在提升华晨系“中华”发动机水平的罗孚项目,让仰融“私吞”华晨的野心得以放大并暴露。仰融借与英国罗孚公司合作之机,掏空华晨资金,将项目落户宁波,并觊觎宁波跨海大桥,欲投资并从中受益。

此时,“慕马”案发,沈阳官场发生大地震,在辽宁省和沈阳市政府看来,仰融这次是想“趁乱溜走”。自金杯被救活之后,辽宁省就一直将汽车产业作为全省最重要的支柱产业,“中国底特律”之梦更是在当地政府官员的心头萦绕,他们自然希望仰融把华晨所有的资产和项目都放到沈阳。

在过去的十年里,地方政府与华晨一直在度“蜜月”,双方相敬如宾。可是,在“慕马”案发的动荡之际,仰融突然掉头南下,这在东北官员看来,无异于吃里爬外的背叛行为。

2002年10月18日,辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融。但是,佯装在上海住院的仰融已携妻出走,金蝉脱壳,逃往美国。

为了避免资产灾难发生,仰融精心设计了一个庞大而云雾缭绕的华晨“资本迷宫”。但他自己,最终也在迷宫中走失了方向。

七年之痒悲情萦绕

公允地做一评价,仰融应该算得上是一个极具传奇色彩的创业英雄。但他,最终还是落寞地倒在与体制的对抗中,并远走他乡。仰融给世人留下的,是争议、官司和散落一地的悲情。

不过,在这七年中,仰融巧妙地利用美国法律,保护了自身的安全。他并不像那些携巨款逃逸国外的贪官那样,潜伏在世界的某个角落里或销声匿迹,而是继续在进行他的产权争夺战。

2002年8月20日,“中华”轿车的市场投放仪式在北京隆重举行。在热烈喜庆、群贤毕至的舞台上,独缺仰融这个主角。他本应出现这次大会上,在闪光灯下,接受人们的簇拥和祝贺。而此时此刻,他却在大洋彼岸独自黯然神伤,喟叹命运不公。仰融眼睁睁地看着自己十年创下的“帝国”成了为他人硕果,心有不甘,他要讨回“公道”。

这一年10月14日,仰融通过香港华博财务公司以侵占资产和行政侵权为由,向北京市高级人民法院起诉中国金融教育发展基金会和财政部,直接诉讼争议标的高达20亿元,成为新中国成立以来,涉案金额最大的产权纠纷案。为了表明自己的“合法无私”,他甚至签署委托书,宣布将法律确认应得的华晨资产,全部捐献给非营利性社会团体或慈善机构。

同年11月,北京市高级人民法院认定仰融的起诉“无可诉性”,暂不受理。他转而在百慕大起诉华晨中国汽车,在美国联邦哥伦比亚地区法院起诉辽宁省政府。最后,均因“不在管辖权内”而告失败。

打官司处处碰壁,仰融退而求其次。但并不是如人们所猜测的那样很闲,倒是忙得不可开交。仰融有个老朋友去美国看他,告诉他说,人家说你背驼了,戴着工人帽,牵着一条狗,在路边喝咖啡。仰融开玩笑说:“这肯定是阶级敌人说的。”

不过,仰融在有空时,去滑雪场滑雪倒是真的,他每年会去两次,一次待上五六天。

仰融在美国重新注册了一家公司,仍旧做汽车,做的是节能和环保的非传统汽车,这家公司可能会在美国和亚洲建两个工厂。仰融还有两个基金会,其中之一叫柏格理基金会,是他2002年到美国以后成立的,主要做慈善教育。2005年,在上汽与南汽争购英国罗孚汽车的白热化阶段,据媒体报道,仰融的身影曾闪现在收购战中。

2008年5月23日,以仰融为董事长的香港公司“远东金源”以400万人民币的全额股权买下吉林一家成立不足一年、尚无任何收益、以采矿为主业的公司吉林晟世,再次将触角伸向中国,伸向他跌倒的地方。

需要提及的是,仰融在产权危机之下能得以“翻牌”,是靠在香港注册的圆通公司的支撑。早在2002年11月22日,仰融通过长途电话遥控主持圆通科技(1188. HK)股东大会,一举罢免了包括吴小安、苏强、洪星、何涛、杨茂曾、孙栋等6人的董事职务。

仰融牢牢掌握着圆通科技的实际控制权,声明圆通科技是他的私人资产。在节节败退之下,仰融至少还有一个圆通科技作为根据地为其“撑腰”。

2003年3月28日,由仰融担任主席的圆通控股,在停牌半年后正式复牌。圆通是仰融缔造的“华晨系”中唯一没有被辽宁省政府收回的资产。此前,2002年10月4日,该公司曾发布公告称,因辽宁省检察院已正式批捕仰融而暂时停牌。

2008年3月3日,圆通控股易名为“远东金源集团”,而远东金源一度被认为是仰融留在中国的“魔戒”,是其重返国内汽车市场的重要平台。

枭雄再来能否重生

商界奇人仰融,就像一团雾,无人知道他的底牌。现有的资料显示,现年52岁的仰融毕业于西南财经大学,拥有经济学博士学位;仰融祖籍安徽,出生在江苏省江阴市北国镇,兄弟4人;仰融初中毕业后,先是做厨师,后来承包小商店,再后来又到江阴市外贸公司;20世纪80年代初,他去了深圳,几经周折,走上资本运作之路。

仰融说,他在越南打过仗,1988年受了一次大伤,腿断了,头也打开了,三进手术室,奇迹般地没有残疾地活了下来。但无法考证,他这一段辉煌“兵役史”的真伪。

不过,仰融身在海外,却时时关注着祖国的变化,他与在北京和上海的朋友一直保持联系,及时了解着国内发生的一切,也对那些不堪回首的往事进行反思。

时过境迁。在“和谐中国”的大局之下,七年前在那场惊心动魄的“政商博弈”中,曾剑拔弩张、怒目而视的两位当事者,如今各自作了退让:曾经越洋起诉辽宁省政府和中国金融教育基金会的仰融,早已主动撤诉;2008年前后,有关方面也对仰融放话:“不影响你的买卖,想做点事情就做吧。”

有了这样的环境,前度刘郎今又来。出走美国七年的仰融,最近再次回到国内媒体的视野,宣布了他一项庞大的重振汽车帝国的规划:计划在美国和国内投资数百亿建立“正道”牌汽车帝国。按照他规划的目标,其汽车帝国要进入全球汽车前三强。

“正道”二字源于唐代著名诗人李贺《金铜仙人辞汉歌》中的诗句,“衰兰送客咸阳道,天若有情天亦老”,这是毛泽东在人民解放军攻占南京后所写七律诗中所用的诗句。仰融对其“正道”品牌给出的解释是:立足节能、环保,才是未来汽车产品的正道。

目前,仰融的团队正与国内至少5家地方政府就项目引入、选址等问题进行洽谈。据悉,已有两个地方政府的官员赴美国与仰融深度接触,辽宁也是选择之一。

亦如当年构建华晨系,仰融此次出山气魄惊人,霸气依旧:“在中国,一期计划投入400亿~450亿元,打造300万台发动机和100万辆整车基地。2012年首款车型上市。”6月23日,通过越洋电话,身在美国的仰融在接受内地媒体采访时,豪情万丈地透露了他的一揽子 “宏大”计划。

对比国内几个大汽车集团,仰融提出的计划,其产能相当于5个一汽集团。加之其在美国的计划,总体规模已进入全球前5名。

当前,中国政府正在实施汽车产业振兴规划,仰融的计划与此不谋而合,也正当其时。

仰融的汽车项目,在美国就需要45亿美元,在中国还额外需要400亿~450亿人民币,总计超过100亿美元。作为融资高手的仰融,利用美国政府的EB-5投资移民政策,要在美国建立投资移民中心,以每人最低投资约50万美元可获得美国绿卡的方式,在中、俄、韩等国吸引投资人。他的这一融资构想虽然遭到各方置疑,但只要能获得美国的相关法律的许可,做起来并非海市蜃楼。

就全球汽车产业走势而言,金融危机已经重创了美国的几大汽车制造商,通用与克莱斯勒相继申请破产保护,以丰田为代表的日本汽车制造商出现历史性巨额亏损,欧洲各大汽车制造商也被迫缩减开支,艰难度日。这一切,给仰融提供了难得的历史机会。

美国两大汽车集团的产能萎缩,为仰融提供了市场空间,也为其收罗人才提供了资源。在此情势下,仰融逆势而上,“抄底”全球汽车业,不能不说是一着妙棋。

而且,仰融打着环保的旗号,正中新能源政策的下怀。在美国,仰融计划投资100亿美元,达到300万辆产能。据报道,该计划目前已获得美国政府批准,并无偿得到3万亩土地的使用权,以及多项税收减免政策。?

至于仰融的所谓“戴罪之身”,七年前,辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批捕仰融,按照内地法律,至今尚未超过法律追诉期限。不过,“相逢一笑泯恩仇”。平心而论,也许辽宁省政府当年就压根儿没有真的想把仰融抓进大牢。

不过,仰融要戴着“镣铐”回内地创业,少不了面对法律层面的尴尬。最近,他与合伙人王晓麟的恩怨浮出水面,两人分道扬镳演绎出一场官司,也不免牵扯他的精力。但仰融对此坦然面对,所言依然是志在必得。

有分析人士指出:重出江湖的仰融如果能成功,那真是一个奇迹。他的成功,将给全球著名的美国哈佛大学商学院,增加一个新的商业案例。

仰融简介

毕业于西南财经大学,拥有经济学博士学位。

1992年10月9日,华晨汽车成为第一家中国国有企业在美国纽约证券交易所上市的概念股,发行500万股,IPO价格16美元,筹集资金8000万美元,创造了中国国有企业海外融资第一例。他凭借资本运作,成功打造出一个以华晨汽车为主,包括至少4家纽约、香港、A股上市公司及大量非上市公司,资产一度达到300亿元人民币的“华晨系”。

2001年度,居《福布斯》中国富豪榜第三位。2002年5月,自称受到“迫害”,出走美国,2002年10月,因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批准逮捕。?

他是第一个让社会主义国家的股票在纽约证券交易所成功挂牌上市的人,也曾是300亿企业资产的“主人”。他越洋起诉辽宁省政府和中国金融教育基金会资产侵权,成为新中国历史上我国地方政府首次在国外被起诉的案例。

仰融和华晨到底是怎么一回事？

“人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。”同样，当第三季度开始，中国汽车产业销量捷报频传时，总有那么一批车企在滑坡的泥潭里越陷越深。

甚至，原本吃瓜群众们觉得只和P2P、集资相关的“爆雷”，居然也会在销量不振、资金吃紧的车企身上出现。

“当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券。”华晨汽车集团控股有限公司（下称“华晨汽车”）的公告简短而无力，简称“17华汽05”的债券，未能按期向中证登上海分公司支付2017非公开发行公司债券（第二期）兑付款，本金10亿元、利息5,300万元，原定10月21日16点归还本金转至指定银行账户。

用大白话说，就是华晨汽车发行的债券逾期5天，本金加利息10.53亿元，现在无法兑付债主，只留下一句“集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题”。

“相信”二字，在如山巨债面前并没有说服力，相反，翻开华晨的业绩，只能平添更多忧虑和质疑。而对中国汽车产业来说，如今面临“爆雷”风险的又岂止是华晨一家？

负债1,200亿

势头不妙的信号，总是比消息最终爆炸要早几步。早在10月23日，华晨汽车就已经发布公告证实了债务违约的事实。公告里虽然有“相信”的字眼，但同时华晨也承认“因流动性紧张，资金面临较大困难，能否及时筹集到足额资金存在重大不确定性”。

我们听惯了某某P2P平台爆雷、某某小皮包公司欠债难偿，然而，华晨汽车这样体量的国企，左手拥有1,700亿元的资产，右手是辽宁省国资委和辽宁省社保基金理事会（持股比例80:20）的股东背书，竟然也能出现这样的新闻？

根据《汽车公社》获得的华晨汽车2019年年报，这家沈阳重点企业2019年营收1,811.30亿元，比2018年的1,569.28亿元同比提升15.4%。净利润从97.74亿元提高12.0%到109.50亿元。看起来业绩表现不错，规模和利润率都很可观，在大盘下行的背景下实现了同比攀升。但为何这样实力强劲的企业会无法兑付到期债券？

这就要考核到营收和利润之外的另一批指标：截至期末（2019年12月31日）现金流为377亿，较2018年底的293亿有所提升。然而流动负债1,162.51亿元，加上非流动负债（含应付债券）之后，总负债为1,447.81亿元。

而东方金诚提供的数字是：截至2020年3月末，华晨汽车负债总额为1,226.75亿元。仅仅债券一项，就足以让华晨步履艰难。广发证券发展研究中心称，截至2020年10月23日，华晨汽车集团未偿债券共14只，债券余额合计172亿元。以到期分布和回售压力为观察维度，主要集中在2021年、2022年，债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元。

可以推算，华晨汽车为了减少负债，从去年年底到今年第一季度，现金流必然经受了损耗。而1,200~1,400亿元级别的债务，让两三百亿的现金流显得力不从心。

事实上，华晨的“雷声”早已可闻，今年7月开始便遭遇旗下多只债券“跳水”，债务和资金链问题浮现。

太平资产管理有限公司宣称，华晨汽车应于2020年9月21日划拨季度应付利息，但截至2020年10月14日，华晨集团仍未将应付季度利息划拨至债权投资计划托管人；

江苏信托所表示，华晨汽车应于2020年10月12日兑付贷款本金10.01亿元、利息2000万元、罚息668.38万元。但是截至2020年10月15日，华晨集团并未按约定兑付贷款本息；

包括大公国际资信评估有限公司在内机构都在下调华晨评级，其中，东方金诚10月15日将华晨集团主体信用等级从AA+下调到AA-，10月26日又因为“17华汽05”事件再度下调到BBB，评级展望为负面。

……

2014~2020华晨中国业绩

资金链和负债的根源，仍然还应当从华晨的主营业务去着手寻觅。

中华何处去？华晨心茫然

整个华晨汽车集团的制造业主体业务，大体上可以划分为自主整车制造（华晨中华、华晨鑫源等）、合资整车（华晨宝马、华晨雷诺等）以及零部件和技术（新晨动力、沈阳航天三菱等）三大块。

合资整车业务，是华晨汽车最大的利润来源。

若论中国汽车行业上市公司，华晨集团旗下上市公司华晨中国当之无愧是个另类。以利润率而言，这家港股上市的车企几乎可以傲视全球。2011年以来，华晨中国每年营业收入不过人民币五六十亿元，但净利润却从在18亿到53亿元不等。年度利润最高纪录出现在2014年，53.43亿元将利润率抬高至97.9%，即便以高利润闻名的丰田也不过1/10的水平。2020年上半年，利润率高达279.0%，即净利润接近营收的3倍。

稍微懂一点财务知识都能知道，联营合营公司按《权益法》提供利润，但营收没有合并，便会将利润指标拔高，从而出现反常的高利润率，吸引投资者。对华晨中国来说，利润便指望着华晨宝马。2011年至2019年，华晨宝马每年提供华晨中国的利润为17至55亿元，在后者净利润中占比从94.9%至119.6%不等。换句话说，扣除华晨宝马后，自2012年开始华晨中国其他业务一直亏损。

华晨汽车2019年业绩

无论是对整个华晨集团的业绩，还是对华晨中国上市公司吸引投资者的魅力，华晨宝马都是唯一举足轻重的力量，堪比婴儿完全不能脱离的“奶水”。2015年华晨宝马交给华晨的利润大减30%，主要原因归结于中国经济及汽车行业增长减缓，同时华晨宝马为筹备发布新车和新生产设施项目扩大了投入。这一年，“奶水不足”的华晨中国净利润崩塌近四成。

尽管不像华晨那样极度依赖华晨宝马的“奶水”，宝马集团却也渴求在华补足“血液”。2013年到2019年，华晨宝马每年创下的利润总额在11亿至20亿欧元不等，除了上文贡献给华晨四五十亿人民币之外，另一半自然就填充了宝马的腰包。

坐享合资丰厚利润的美好时光，就快要画上句号。2018年10月，宝马汽车集团以36亿欧元（约合人民币285亿元）收购华晨宝马25%的股权，实现控股华晨宝马75%，完成时间是2022年。当然，华晨方面的好处除了这笔资金，还获得了宝马对华晨宝马投放X5和iX3等新能源车的提速。

但代价也是昂贵的。换句话说，2022年之后，华晨中国就只能每年从华晨宝马分红25%，而不能将华晨宝马的利润直接合并到报表中，届时华晨中国的“好看数字”将彻底终结。

自主整车板块，则更是牵扯到伤心往事。

华晨中国在2009年剥离了严重亏损的自主轿车业务，卖给母公司华晨集团。没错，华晨上市公司的资产如今并不包括庸碌的中华。不计华晨宝马之后华晨中国无法盈利，要怪沈阳汽车、裕民机械等附属子公司，以及新晨动力、沈阳航天等联营合营企业。尽管新晨动力目前有着相对不错的实力，甚至向吉利等强势车企提供发动机，却无法扭转华晨中国自主业务的颓势，更别说填补华晨集团悄悄藏起来的“亏损大坑”——中华汽车。

如果说，在2011~2015年中国自主SUV蓬勃发展的浪潮里，华晨还写下过辉煌的一笔，那么如今的中华品牌则几近覆灭。2020前9月销量4,976辆，同比暴跌76.0%，销量最高的车型居然并非V7等“新锐”，而是老款的中华H330，也只有区区1,824辆。

华晨中华和华晨宝马销量变化

缺少人才，以及打造正向技术研发体系的决心，则产品和设计便无从谈起。中国自主品牌向来普遍缺少正向技术，但有进取意识的车企都在想方设法摸索出“半自主平台”，并将海外人才和先进经验尽可能吸收为己有。而华晨的技术和设计却几乎是在原地踏步，对市场需求的脉搏律动亦缺少把控能力。例如在SUV热潮中，华晨V3在2016年12月曾实现月销2万辆的纪录，但很快在消费升级的新一轮鏖战中落败。诸如吉利、长城等强者很快拿出了进一步升级的车型，华晨V6、V7却迟迟到2018年才上市，尚且不论V6前脸设计遭到诟病，以及产品力无法企及强势车型水平。

产品的紊乱与孱弱压迫了渠道的发展。2008至2012年，中国自主车企集体陷入“分网狂潮”，实力和体量远不及吉利奇瑞的华晨，竟然也打起了分网的主意，考虑将中华品牌分网销售。在一二级网络的比例上，华晨中华也在混乱中走到了畸形地步，截至2010年底，中华品牌经销店超过1,000家，但一级网络不过区区261家，在之后的岁月中大量分店倒闭关张。

而在自主汽车产业中扮演重要动力提供者角色的新晨动力与航天三菱，尽管仍然有着一定的份额和重要性，但业绩难言上佳，在华晨中国2019年年报中，营收滑坡主要归结于“由于新晨动力及沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司于年内之业绩疲软所致”。

自主整车业务缺少进取心，过于依赖合资业务的“奶嘴”，这是华晨如今大而不强、危机四起的根源所在。诚然，以华晨的体量和对区域的重要性，相关地区必然会加以扶持和挽救，但从来拐棍都不是长久之计。

更别说，那些排行榜靠后的车企，大多数家底还不如华晨。

文/卡曼

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那个兄弟有河南军工企业和航天企业名录

仰融创立的华晨汽车,干的正好的时候把企业送给了辽宁省ZF,再后来辽宁省ZF说他挪用了公款,通缉他!

简单说就是仰融把自己辛辛苦苦养的一只鸡送给了政府,后来发展成了一个养鸡场,有一天仰融拿走了一个蛋,ZF就要抓他.

我很佩服仰融的.

中国军工企业名录

十大军工集团

中国核工业建设集团公司

中国航天科技集团公司

中国航天科工集团公司

中国航空工业第一集团公司

中国航空工业第二集团公司

中国船舶工业集团公司

中国船舶重工集团公司

中国兵器工业集团公司

中国兵器装备集团公司

中国核工业集团公司

重点军工企业

船舶制造业：

中国船舶工业集团公司（南船集团）、（中船集团）

中国船舶重工集团公司（北船集团）、（中船重工）

广船国际股份有限公司（广船国际）

江南重工股份有限公司（江南重工）

核工业：

中国核工业集团公司（中核集团）

中国核工业建设集团公司

航天航空业：

中航一集团（中国航空工业第一集团公司）

中航二集团（中国航空工业第二集团公司）

中国航天科技集团

中国航天科工集团

兵器装备制造业：

中国兵器工业集团公司（北方工业公司）

中国兵器装备集团公司（南方工业公司）

电子信息技术：

中国电子科技集团公司

航天军工企业

中国航天科工防御技术研究院

中国航天科工飞航技术研究院

中国空间技术研究院

航天推进技术研究院

国营风华机械厂

中国航天科工动力技术研究院

南京晨光集团有限责任公司

中国航天建筑设计研究院

国营新兴仪器厂

北京机电工程总体设计部

柳州长虹机器制造公司

航天科工磁电有限公司

云南航天工业总公司

南京电子设备研究所

沈阳航天新光集团有限公司

航天信息股份有限公司

河南航天工业总公司

航天科工深圳集团有限公司

航天清华卫星技术有限公司

北京航天卫星应用总公司

鑫诺卫星通信有限公司

北京神舟航天软件技术有限公司

航天科技通信有限公司

北京万源工业公司

北京德尔福万源发动机管理系统有限公司

北京万电有限责任公司

北京长征高科技公司

北京航天石化技术装备工程公司

西安向阳航天材料股份有限公司

江苏航天星源电子新材料有限公司

陕西中天火箭技术有限责任公司

中国天地卫星股份有限公司

康拓科技开发总公司

西安航天恒星科技股份有限公司

北京东方红航天生物技术公司

航天推进技术研究院

陕西航天动力高科技股份有限公司

陕西杨凌航天节水科技股份有限公司

成都航天模塑股份有限公司

成都九鼎科技（集团）有限公司

上海航天汽车机电股份有限公司

上海飞奥燃气设备有限公司

上海扎努西电气机械有限公司

上海仪表厂有限责任公司

长征火箭技术股份有限公司

中兴通讯股份有限公司

北京无线电测量研究所

北京航天测控技术开发公司

华创天元实业发展有限责任公司

中国航天华晨汽车工业有限公司

天通计算机应用技术中心

中国航天系统工程公司

航天固体运载火箭有限公司

廊坊航源机电设备有限公司

航天科工机电设备有限公司

中国东方红卫星股份有限公司

南方宇航科技股份有限公司

沈阳航天新乐有限责任公司

沈阳航天新星机电有限公司

成都航天通信设备有限公司

沈阳航天机械有限责任公司

绵阳灵通电讯设备有限公司

山西晋通邮电实业有限公司

江苏红波电讯有限公司

深圳航天科工实业有限公司

浙江信盛实业有限公司

浙江航天电子信息产业公司

湖北三江航天双菱脚轮有限公司

中国三江航天集团江北机械厂

中国三江航天集团险峰机器厂

上海航天上大欧德科技有限公司

上海博航信息科技有限公司

北京控制与电子技术研究所

中国江南航天集团乌江机械厂

贵州航天电器公司

沈阳航天新新集团

航天计算机集团公司

航天金卡有限公司

东莞康源电子厂有限公司

航天科技半导体有限公司

航天科技光电产品开发有限公司

航天科技（惠州）工业园发展有限公司

航天科工集团第六研究院红岗机械厂实业总公司

西安航空动力控制公司

中航技杭州公司

上海航天设备制造总厂

中国航空工业总公司中南传动机械厂

西安航天发动机厂

北京航天测控技术开发公司

陕西航天动力高科技股份公司

中国航天工业总公司长征机械厂

北京航天长峰股份有限公司

航天风华科技控股集团股份有限公司

航天通信控股集团股份有限公司

中国航天科工集团第六研究院

101厂：东北轻合金加工厂。

103厂：豫北机械厂，河南新航机械公司（新乡）的4个厂之一。

104厂：山西北方晋东化工有限责任公司（阳泉）

105厂：天津航空机电公司。

111厂：新光机械厂，对外称沈阳航天新光集团。

发动机生产。

156项之一。

1964年成立第七机械工业部时从划归。

112厂：沈阳飞机工业集团。

156项之一。

112厂：西南铝业(集团)有限责任公司。

113厂：西安航空动力控制工程有限公司/西安远东机械制造公司。

156项之一。

114厂：庆安集团。

156项之一。

西安。

115厂：陕西秦岭航空电气公司。

156项之一。

兴平。

116厂：平原机器厂，河南新航机械公司（新乡）的4个厂之一。

117厂：沈阳兴华电器制造公司。

118厂：上海航空电器厂，属上海航空工业集团。

119厂：新乐机械厂：沈阳。

1964年成立第七机械工业部时从航空部划归。

120厂：哈尔滨东安发动机集团。

156项之一。

121厂：黑龙江北方特种装备有限公司（牡丹江）原北方工具厂。

122厂：哈尔滨飞机工业集团。

156项之一。

123厂：黑龙江华安机械有限责任公司（齐齐哈尔）

124厂：郑州新卫飞机设备公司。

原在灵宝尹庄乡

125厂：北京曙光电机厂。

127厂：齐齐哈尔北方机器有限责任公司：火炮基地。

原齐齐哈尔和平机器厂。

128厂：贵阳华阳航空电器有限公司，航空配电照明装置厂，主要生产微动开关和汽车开关。

由于上海航空电器厂包建。

130厂：云马飞机制造厂，安顺

132厂：成都飞机工业集团。

133厂：长春航空机载设备公司。

134厂：豫新机械厂，河南新航机械公司（新乡）的4个厂之一。

135厂：万里机电总厂：兰州。

136厂：012基地炮塔及加受油装置厂，城固赵家沟，庆安公司包建，后下马。

137厂：河北燕兴机械有限公司（张家口）

139厂：新新机械厂：沈阳。

1964年成立第七机械工业部时从航空部划归。

141厂：陕西华燕航空仪表公司

143厂：贵州红林航空液压件厂

148厂：红原航空铸造工业公司。

三原。

149厂：上海航天设备制造总厂，属航天八院。

150厂：龙岩飞机制造厂，安顺

152厂：江陵机器厂（重庆）：并入长安厂。

153厂：铜川广阳镇，属铜川矿务局，国家定点民用爆破器材生产厂

155厂：锦州新华石英玻璃(集团)有限责任公司，国内最大的石英玻璃生产基地。

156厂：中国耀华玻璃集团公司，秦皇岛

157厂：成都西南玻璃厂——成都巨峰玻璃有限公司。

占地面积135亩，现有员工600人。

全国军用航空玻璃定点生产厂和防弹、防暴等特种玻璃最早的专业生产厂家。

原在绵竹，现搬迁到成都（843信箱）。

157厂：晋林机械厂——成都晋林工业制造有限责任公司，原在万盛，生产大炮。

2003年搬迁到彭州。

158厂：洛阳南峰航空精密机电公司/洛阳航空电器厂。

159厂：属于航天三院。

飞航式导弹研制和生产总装厂

160厂：贵州航空

161厂：成都航空仪表公司。

162厂：双阳飞机制造厂

164厂：皖安机械厂。

165厂：桂林航空电器公司，现属航天时代电子仪器公司

166厂：贵州航空

167厂：成都陵川机械厂

170厂：贵州航空新艺机械厂

171厂：苏州长风机械有限公司。

172厂：西安飞机工业集团。

173厂：陕西秦峰航空液压公司汉中市　西乡县

174厂：四川航空液压机械厂：原在雅安，后搬迁到广汉。

175厂：苏州仪器厂，1963年从地方接受，作为上海航空电器厂产品的复制厂，专门生产航空照明装置。

1966年与苏州量具刃具厂合并成立国营长风机械总厂。

176厂：船舶

177厂：长林机械厂，原在铜鼓，1994搬迁新余。

178厂：012基地插销厂，后下马。

181厂：武汉仪表厂——武汉航空仪表有限责任公司。

182厂：陕西飞机制造厂：城固。

1979年彤辉机械厂、劲松机械厂和012飞机设计所分出单独设立。

183厂：贵阳枫阳液压公司

185厂：贵阳航空电机有限责任公司

188厂：贵州华烽电器有限公司

197厂：河北太行机械工业有限公司（石家庄）

202厂：包头，即包头光华化学工业公司，中国第一个核燃料生产基地。

202厂：南峰机械厂——洛阳南峰航空精密机电公司，空空导弹总装厂，原属于012基地，后搬迁到洛阳。

5000人。

204厂：成都华川电装品总厂，原在合川，后搬迁到龙泉驿

205厂：泛华航空仪表电器厂：雅安。

206厂：江西长青机械有限责任公司，宜春，地方军工。

208厂：成都光明光电信息材料有限公司：中国最大的光学材料生产基地。

211厂：首都航空机械公司(首都机械厂)，属航天一院。

156项目之一。

212厂：宝成通用电子公司：宝鸡。

156项之一。

215厂：四川川安化工厂，原在江安，后搬迁到都江堰市。

216厂：四川华庆机械有限责任公司（南溪）：原四川长庆机器厂。

原在南溪，民品搬迁到彭州。

218厂：北京华北光学仪器有限公司

221厂：太原航空仪表公司。

221厂：海晏金银滩（已废弃），我国第一个核武器研究基地，西北核武器研究设计院(第九研究院)

47l厂：红星机械厂，兰州核设备制造厂。

474厂：辽宁华丰化工集团有限公司（抚顺）814厂：四川红华实业有限公司，乐山金口河，中国第三个原子能生产联合企业

857厂：核工业

872厂：西安，鱼雷厂