特斯拉会出10多万的车吗现在,特斯拉会出10多万的车吗

1.如果特斯拉推出16万的车，那

2.10万出头买明星车，下半年最火这3款，有你的车吗?

特斯拉Model3又双叒叕降价了，我甚至已经不知道这是第几次用“又双叒叕”形容特斯拉的降价了。国庆中秋双节期间，拥堵的高速都没为网友带来如此高的话题热度，特斯拉却硬是顶着老车主的谩骂和吃瓜群众的期待吸引了这一大波火力——妙啊！

说真的，关于特斯拉降价这个事，我们此前已经讲过无数次了，降价的原因分析来分析去，无非就是“国产了、供应链完善了、零部件便宜了”等等这种现实问题。以这次为例，特斯拉Model3喜提降价的两个版本分别是标准续航版和长续航版，降幅超过了2.2万和3.5万，目前标准续航版的售价是24.99万，长续航版的售价是30.99万。

而降价的原因果然还是没有离开“供应链”这个关键因素，虽然官方没有明确表示，但了解过的人都知道，这两款车型的三元锂电池被替换成了磷酸铁锂电池，成本降低了，售价自然会降低。作为辅证，使用三元锂电池的四驱高性能版车型价格未变也正是这个原因。

其实早在半个多月前的特斯拉电池日上，马斯克就透露过未来的产品规划，会在入门车型上使用成本更低的磷酸铁锂电池，而定位更高的产品仍然会使用三元锂电池。只不过当时大家都在期待新产品，这个“无关紧要”的信息就被我们下意识的忽略了。

所以，你说这个降价合理吗？合理。那老车主生气吗？估计气得想和马斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯没有授权经销商，这可是官方降价，这种“伤筋动骨”的调价策略无法让车主迁怒于经销商，只能用“拉横幅、送韭菜”这种办法表达心中的不满。

面对这场愈演愈烈的争议，特斯拉负责对外事务的全球副总裁陶琳在不到6天的时间内连发6条微博予以解释。10月6日，陶琳再度发微博称，不求所有人的理解和认可，但特斯拉的初心是希望让消费者拥有性价比更好的产品，而不是自身利润最大化。

这个说法很现实，但现实却也很骨感。特斯拉表示将对在“7天信心保障计划”（7天内无理由退车）期限内的用户，提供3年免费超级充电服务（也就是在9月21日之后下单购买的车主）。可只要稍微一细算，就会发现3年的免费超级充电基本不可能在用户正常行驶的情况下摊平这几万块钱的降价成本。

当然，车主也可以选择原价退车，但1000元的订金不能退，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月内不能买同款车，也就意味着消费者退车后还不能直接购买降价版的Model?3。

这么一看，种种限制下的“用户关怀”应该也很难在短时间内平息车主的怒火了。不过话说回来，这样的情景也不是第一次发生了。某种程度上讲，消费者已经“被迫习惯了”特斯拉的降价行为。所以多说无益，我们不如来看看特斯拉Model?3的这波大降价会带来哪些更为深刻的影响。

电池作为纯电动车中最重要的储能介质，它的变化自然也会带来一系列的连锁反应。比如特斯拉Model?3在采用磷酸铁锂电池之后，体重会增加131公斤，这势必会对车辆的加速、制动、操控性造成一定影响。

但特斯拉之所以这么做，显然是好处占了上风。首先，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低很多，而且这次和特斯拉合作的供应商是国内的宁德时代，相比松下、LG化学等外资供应商，成本会再次小幅降低，这也是导致特斯拉Model?3降价的核心因素。

其次，三元锂电池的安全性一直备受质疑，特斯拉此前发生过多次的自燃起火事件，不敢说全部，大部分都与电池的安全性脱不了干系。而磷酸铁锂电池虽然体积和质量更大，但能量密度却比较小，安全性更好。

最后，这增重的131公斤还换来了20km的续航里程提升。虽说468km的续航里程仍然不算出色，但在价格降低的前提下，算是锦上添花了。

总而言之，除了老车主的心情照顾不周，特斯拉Model?3这一波降价可以说是百利而无一害，尤其是对那些还没下手的朋友而言。那么，现在是下手的最好时机了吗？我个人认为并不是，相信我，Model?3还有再降价的可能性。

刚才说了，标准续航版车型的续航里程为468km，按照2020年的标准来看，这也就是“勉强够用”的水平。真正负责走量，或者说最容易被消费者接受的，应该是续航里程668km的长续航版车型。

在官方降价之后，这辆车的价格卡在了一个很尴尬的位置上。30.99万元，只差1万元就能吃到国家的补贴政策。几个月前，标准续航版车型的价格就是处于这个位置，随后不久特斯拉就宣布Model?3降价，“吃补贴”的决心可见一斑。

由此可见，特斯拉大概率会选择再次压低长续航版的售价，这会让那些原本考虑标准续航版的消费者转而考虑长续航版。理论上讲，两款车之间的成本差价一定会远远小于售价的差价，所以特斯拉还能获取更多的利润，何乐而不为呢？

更要命的是，如果特斯拉真的这么做了，我就算再“昧着良心”，也无法说国内的新势力造车会对它造成威胁了。

以产品力的角度来看，特斯拉Model?3与小鹏P7、比亚迪汉等车型应该算是互有胜负，但营造科技感与极客形象，以及先入为主颠覆传统营销方式上，特斯拉确实更胜一筹。而就是在这种情况下，特斯拉还把Model?3的价格压低到了小厂难以企及的地步，这是真应了李想说的那句“降维打击”。

不夸张地说，特斯拉的这次降价不仅造成了国内新能源车市场的动荡，也对国内的燃油车市场造成了一定冲击。普通品牌的中级轿车、SUV，豪华品牌的入门级车，都有可能会被特斯拉Model?3抢走订单。

最近在网上看到了一个很贴切的形容，我就直接摘抄过来了：能打败25万特斯拉的，恐怕只有20万的特斯拉了。

我倒不是为特斯拉洗地，但价格调整这事我还是觉得要客观看待。

其实各大品牌在经销商处的调价策略比特斯拉激进多了，不仅动不动就打7~8折，而且老车主也不会享受到任何“关怀服务”。只是如今的购车价格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才会引来很多老车主的不满。

其实特斯拉的车主从来都不是“韭菜”，他们也不是心甘情愿被割的，他们只是喜欢这款车而已。但为了一辆喜欢的车，付出接受范围内的费用，这难道不是一件很正常的事吗？

最后的最后，我想谈谈特斯拉持续降价之后的影响，造车新势力能做些什么？很显然，对于所有涉足新能源造车的车企来说，留下来的时间不多了。

从低端到高端，从轿车到SUV，特斯拉全面的产品线，可以说把还在“创业”初期的新能源造车新势力围追堵截得密不透风。再加上价格上碾压级别的优势，特斯拉搅动了新能源车市场加速优胜略汰。

国内几家造车新势力要降价回应吗？我想肯定是要想办法压成本调价格的，但是最关键的是如何在用户心中打造一个独特的定位，这才是与特斯拉争夺用户的法宝，因为单从产品质量和品质方面，国内很多造车新势力已经不输给特斯拉，但为什么还是不及特斯拉的销量，我想特斯拉极客精神的感召力不可小觑。这是一个非常重要的信号，一味去追特斯拉的降价贴身肉搏难以与特斯拉竞争，而最重要的是从产品，延伸到理念和服务如何能赢得用户的认同才是重点。

如文中之前所说，特斯拉还会降价吗？没有什么悬念，还会有降价的空间，但打价格战肯定不是最好的解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果特斯拉推出16万的车，那

古语有云，食色性也，这句话放在车市里也同样适用，在消费升级迭代如此之快的中国汽车市场，有颜任性已经成了不成文的潜规则。在这样的审美浪潮下，家轿从四平八稳的居家风，逐步向激进化转变，加上5G网络的大力发展使得未来智能设计将更具人性化。

近两年来，上汽集团在设计上的改变有目共睹，尤其是荣威品牌，在初代RX5开始提出了“律动设计”的家族化设计语言，大气、简约是设计的基调。但从荣威RX5?PLUS开始，荣威对“律动设计”有着不一样的理解，提出“国潮”的产品属性，设计也逐渐往细节化、层次化、年轻化推进。

作为荣威旗下首款搭载全新狮标的轿车车型，i6?MAX提出了一种全新数字律动设计的设计理念，在原来的基础上加入数字化设计元素，希望在外观、内饰方面进行全面的升级与创新。

01?外观更潮更运动

外观方面，荣威i6?MAX采用了一种荣麟展翼格栅，格栅中间由大量的“荣麟纹”所构成，与RX5?PLUS粗壮型的线条有所不同，i6?MAX的线条显得更为犀利，加上格栅面积进一步增大，使得整个车头看起来个性更鲜明、张扬。

格栅中有一个专属的“R标”，是设计师赋予新锐版的专属LOGO，希望通过更多的细节去打动消费者。

格栅两旁是T型的日间行车灯，造型有点像古代的一款冷兵器金戈，与格栅上的镀铬饰条融为一体，点亮后辨识度极高。

设计讲究呼应，在行车灯的下方，格栅的左右两旁各有一个L型的雾灯装饰件，鲜艳的配色相信将会很受年轻消费者的关注。

不同于车头着重层次感，侧面的线条以简洁为主，一条腰线从车头一直延伸到车尾，门板上反凹的设计使得不同的角度下有不同的光影呈现，据设计师解析，这当中还融入了经典的书法写意美学。

实拍的这台版本采用了一款17吋高亮黑色五辐式轮毂，造型十分运动，轮胎采用的是主打静音舒适的米其林3ST，提醒着你这台车本质上还是一台舒适取向的家用车。

车尾的C柱有略带溜背的感觉，一直延伸到车尾有一个小鸭尾的设计，除了使侧面设计变得完整，还能带来不错的空气动力学帮助，一定程度上降低风阻。

与车头一样的专属R标也会出现在C柱处，再一次与车头作呼应。

新车尾部采用了一种内切设计，有效地将整车的视觉重心往后拉。尾灯造型采用了一种“战戟式”造型与大灯再次呼应，尾灯上方的点阵式车灯为整个设计锦上添花。

为了保持设计的完整性，尾杠下方采用了隐藏式的排气设计，真正的排气其实是在后杠里面。

02?内饰更具智能化

除了外观的变化，内饰的处理也同样大刀阔斧。与大哥RX5一样采用了荣威东方线性美学设计理念，一体式的中控台由一块14.3英寸2.5D曲面玻璃竖屏与下方黑色钢琴烤漆面板拼接而成，在屏幕中下方加入了几个常用的物理按键，使得科技感与实用性得以相兼容。

驾驶员前方搭载了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，UI设计以鹦鹉螺为灵感，里面显示的信息非常丰富，并可与中控系统相互动，集成了AR实景导航的功能，希望能在未来的道路试驾中着重体验。

荣威i6?MAX换挡挡把的造型非常精致，握感符合人体工学，在开车时可以给手一个很好的承托力，对于我这种开车喜欢把右手放在挡把上方的用户来讲非常友好。

除了设计感好，内饰的细节也同样给人惊喜。比如说在中控台下方做了挖空处理，大大增加了储物空间。

扶手箱的前方加入了无线充电暗格，在不占用储物空间的同时方便用户取放，人性化设计非常贴心。

座椅采用的是荣威的“零重力座椅”，造型动感，采用多种材料拼接，拼色设计加上不规则的缝线设计亮点十足。

环顾整个车厢，新车内饰运用了大量的软性材料包裹，在方向盘、挡把头等手常会触碰到的地方都有皮质包裹，加上大量缝线加持，车厢用料的高级感还是超越同级不少对手的。

当然，这台荣威i6?MAX最大的内饰亮点，在于头顶上，通透感十足，据官方资料显示这块天幕尺寸高达3平米，采用了遮光率达30%—92%的后挡渐变遮光玻璃，但在炎热的广东，不知道这块能不能长时间抵挡毒辣的紫外线呢。

03?总结

总的来讲，无论是之前发布的RX5?PLUS，还是这款i6?MAX，以及将要发布亮相内饰的iMAX8，都共同表达了荣威在接下来几年的家族化设计风格，通过优秀的设计带动消费者热情，赋予产品故事性是好事，但品牌的塑造没有捷径，i6?MAX是一个好的开始，我们欢迎越来越多的自主品牌能打造出属于自己的设计体系，但往大了说，怎么用设计的力量持续把品牌往上推，实现弯道超车，是荣威接下来不得不思考的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万出头买明星车，下半年最火这3款，有你的车吗?

1.极氪X

目前极氪官方已经发布了关于旗下最新款的紧凑型SUV车型极氪X的官方，根据目前所流传的消息，2023年4月的上海车展，我们有望看到这款车型的亮相。

不过在此前极氪官方就发布过声明，他们不会出现售价低于20万的车，那如果这款车售价在20万以上，一旦十几万的特斯拉Model Q问世，它将毫无胜算。

根据目前官方发布的来看，极氪X的颜值还是非常抗打的，虽然定位是一辆小型SUV，但是整体的车身线条还是非常饱满的，充满了力量感。在前脸设计方面的话，还是采用了极氪家族式的设计，看起来比较具有辨识度。内饰方面的话官方则是还未公布最终样式，因此我们也不好判断。

2.比亚迪 宋PLUS

要说过去的一年中，哪款SUV最受青睐，那毫无疑问就是比亚迪的宋PLUS了，在过去的一年中插电混动版本的比亚迪宋PLUS一共卖出了388048辆，超过了特斯拉Model Y，在SUV车型中排名第一，比传统的燃油车型哈弗H6、本田CR-V这些都要高。

由于它的价位是在15.28-21.68万，一旦特斯拉Model Q问世，那在这个价格区间内，比亚迪宋PLUS能否有这么好的销量就不得而知了。

比亚迪的车型虽然销量高，但是在高端车型方面，比亚迪跟特斯拉还是有着不小的差距，比亚迪唐的纯电版本近一年仅卖出了23217辆，而价格比它差不多的特斯拉Model Y则是卖出了315314辆。

3.精灵smart

精灵smart在最近有着不错的销量，在2022年12月的小型SUV销量排行榜中，精灵smart以4606辆的成绩排名第6，对于一款上市半年的车型来说，这样的成绩也还算可以。这款车的定价为19.42-27.9万，它是在特斯拉Model Q的影响范围内。

精灵smart目前的价格已经接近降价后的特斯拉Model 3了，也就是说现在能影响它的除了未公布的Model Q以外，就连model 3都是它的竞争对手。

这款车在网上受到了很多的夸赞，但是其中也包含了许多不好的声音，其中就包括了比如说像它的中控屏分辨率较低、内饰塑料感严重、车机系统启动慢的这些缺点。

4.AION Y

在纯电车型中AION Y是所有埃安品牌车型中卖的最好的，在过去的一年中，AION Y一共卖出了120585辆，位列所有新能源纯电车型销售排行榜的第七位。

这款车的价格是在13.26-18.48万，入门版本就有510KM的续航是它的卖点之一，但是一般几乎没人会选择入门级的AION Y，大多还是会选择14.48万起的版本。在这个价格区间中，如果出现一辆售价仅高1.5万左右的特斯拉，那AION Y就危险了。

AION Y最大的缺点就是它的脸，没错，在这个看脸的时代，AION Y的颜值不能说出众，只能说是有点丑了，很多买它的车主就是用来当网约车的，它看起来不像SUV，更像是一台小型的MPV。

5.大众ID.3

大众ID.3的定位就是一款紧凑型车，比大众POLO稍微大点，但并没有很多。这款车的长宽高为4261mm、1778mm、1568mm，轴距为2765mm，在空间方面的话只能说是一般，毕竟是辆紧凑型车，你也不能指望它有多好的空间表现。

但是这款车最被诟病的不是它的空间，而是它的设计缺点，不少车主都吐槽它的反光镜太小，车内后视镜太大有点遮挡视线，以及它的A柱设计也有点遮挡视线。

大众的新能源车型在传统燃油车企中已经算是做得不错的了，但是跟特斯拉相比，肯定还是会有不少的车距，如果有新的燃油车出来跟POLO抢市场，那大概率是抢不过的。

随着十一假期收官，许多综艺节目也都步入尾声。今年下半年最火的节目，无外乎又是音乐类的，比如连更8年的《中国好声音》、转眼播了四季的《中国新说唱》、还有B站推出的全新说唱节目《说唱新世代》等。这些每年都赚足热度的节目，赞助商们一个个都挤破脑袋想要出现在插播广告中，我们来看看今年是哪几款汽车站上了C位吧。

中国新说唱：哈弗大狗

汽车界的新晋网红?哈弗大狗在9月25日正式上市，从7月份开始，这款车在成都车展、北京车展、车型征名活动、配色征名、潮流秋拍上市等一系列活动上刷足了存在感。在未上市之际，哈弗大狗就凭借着名字出圈，冠名《中国新说唱》也将其再一次推向热度中心。

由于该车此前各种造势预热，大家都以为哈弗大狗的至少15万起步，没想到这款车官方售价11.99-14.29万元，顶配版也不到15万元，这比很多人预期中的售价低许多，可以说是直接以价格打进了消费者的心里。价格虽实惠，哈弗大狗的综合实力确实不错。它给人的第一印象就是高大魁梧，满身的越野风范，方方正正的车身轮廓配合硬朗的线条，霸气十足。

让人比较惊喜的是哈弗大狗的智能语音系统，只需要对着爱车说一声“大狗大狗”，就跟唤醒它。开着哈弗大狗去听音乐节，用语音说出目的地，它就能带着你去追星。如果想听音乐、开启车窗/天窗、空调能，通通只需要语音控制，此外，它的真人语音播报，让人感觉有朋友作伴，即使是自己开车也不会孤独。

说唱新世代：小鹏P7

小鹏汽车和B站的关联，大概是他们都是各自领域的“新手”。B站是视频平台中独树一帜的存在，而小鹏汽车则是致力于发展纯电动新能源汽车的新兴汽车品牌。

全新推出的小鹏P7，目前有8款车型在售，官方指导价为22.99万至34.99万，价格方面来说的话，走的是中高端路线，有点小贵。不过它的设计和配置是实打实的有料，隐隐约约中还能看到些特斯拉model?3的身影。

它的前脸取消了传统的进气格栅的样式，而且采用了全封闭的设计，一眼就能从茫茫车海中认出它来。车身侧面则是溜背式设计，车前车后衔接得十分顺畅，而且富有层次感，未来科技感很强。

更值得一提的是小鹏P7的续航性能，高达706km的超长NEDC综合续航，秒杀市面上大多数的纯电动车型。开着小鹏P7去自驾游也不用担心，如果没电了途中停下休息，快充0.47个小时就能拥有80%的电量，而正常充电的话大概需要6个小时充满，用户不会有电量焦虑。

中国好声音：一汽丰田卡罗拉

最后要给大家介绍的是冠名了《2020中国好声音》的丰田卡罗拉，作为一款早已在车界积累超好人气的老牌车型，它又带着新面貌和大家见面了。新推出的8款车型，官方售价为11.98-15.98万元，而作为年度该款车型，卡罗拉的升级主要体现在配置上，长相还是一如既往的老样子，只是在细节上改变了一些。

TNGA架构赋予了这一代卡罗拉更多的魅力，尤其是全系标配了丰田最新的ToyotaSafety?Sense智行安全系统，让安全系统做到了真正的“平等”。在拥有8个安全气囊的同时，卡罗拉还具备PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统四大高科技配置，从里到外都散发着安全的重要性。

总体来说，这三款车给人的惊喜还是挺大的。对于预算在10-20万之间的人来说，想要买一款家庭用车，哈弗大狗和卡罗拉都是不错的选择，主要是看自己是更喜欢SUV还是轿车了。小鹏P7各方面的表现没有让人失望，只是价格略高，在同级别的纯电动车中，或许难以有优势。在顶流节目中亮相的这三款车，各有千秋，有你喜欢的吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。