欧盟新能源汽车补贴_欧盟新能源汽车补贴多少

1.欧洲新能源汽车市场盘点：销量最好的不是特斯拉

近日，来自造车新势力的动作不断，持续更新人们对其的看法——中国新能源汽车品牌频繁走出国门的举动惊艳欧洲。

9月24日，100台小鹏G3i?SUV在广州新沙港集结，列队驶上滚装船，宣告了小鹏汽车在欧洲市场获得的首批订单正式发运。据悉，这批G3i将在11月达到挪威，售价为35.8?万挪威克朗起（约25.6万人民币）。

无独有偶，就在前一天（9月23日），爱驰汽车第二批出口欧盟200台暨首批2021款欧版U5从江西上饶的爱驰超级智慧工厂下线，准备发运欧盟。而早在4个月前，首批爱驰汽车出口欧盟500辆欧版U5的正式启运。这意味着爱驰汽车对欧盟的出口已经达到700台，成为第一家大规模出口欧盟国家智能电动汽车的中国新创车企。

甚至没有明确表态有出口计划的蔚来，在今年4月也传出了消息：也有“好事者”进出口商组织了8台二手蔚来ES8出口到了中亚国家乌兹别克斯坦。

众所周知，在汽车工业已然很发达的欧美市场，主流自主车企已经耕耘多年，至今鲜有建树、难以立足。那么，造车新势力为何首次出口就进军欧洲市场呢？中国的新能源车怎么就成了欧洲市场的香饽饽？

新势力出口成别样风景

爱驰汽车是首家出口到欧洲的造车新势力。对于爱驰汽车创始人付强来说，将爱驰出口到全球市场是早已决定的路线。

在今年3月，国内车市正遭遇疫情冲击，付强决定亲自前往日内瓦参加车展发布会。但当他几经辗转达到日内瓦时，欧洲疫情也开始爆发，主办方临时宣布车展取消。他并没有放弃此次的欧洲之旅，转而在德国斯图加特举办了一场欧洲发布会，宣布?爱驰U5正式在海外发售以及U6?ion首秀。

付强曾历任一汽-大众奥迪、上汽斯柯达、北京奔驰营销总裁，以及沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官，是传统汽车人转型造车新势力的代表人物。在他的心中，爱驰汽车拥有来自欧洲的设计和开发团队，也拥有中国的优秀互联网人才。爱驰汽车秉承德系基因、中国工业4.0的智能制造加持，完全可以在世界舞台上参与角逐。事实证明他的判断是正确的，首批500辆爱驰U5成功拿到法国订单，用于法国科西嘉岛内租赁业务。

而小鹏汽车在成功在北美上市之后，似乎也加快了在全球市场攻城夺寨的步伐。挪威是全球第三大电动车市场，时至今日，挪威凭借其突出的国民经济水平、优惠的电动汽车消费政策、便利的基础设施和用车体验，成为了全球电动汽车市场占有率最高的国家之一，也吸引了小鹏将对欧洲的关注聚焦到了挪威。

本次出口的100台小鹏G3i定位跨界SUV，NEDC续航里程达到520公里，属于长续航版车型。值得一提的是，欧洲版小鹏G3i新车针对欧洲以及挪威当地市场特点进行了适配和优化，以便符合相关法规认证标准。新车保留了小鹏拿手的自动泊车辅助功能，而车载智能系统也支持英语语音识别对话。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示：“这标志着小鹏汽车从产品研发、智能制造到市场拓展等各个方面都迈进了新的一步。”而小鹏的挪威的合作商、ZEM?总经理Espen?Strmme则给出了更洋溢的评价：“小鹏?G3i?不仅是一辆智能汽车，更是一个代表未来的出行平台。我们认为挪威市场上目前没有其他车型具备如此强大的竞争力，为用户提供如此丰富的智能配置和高度舒适感。”

事实上，尽管造车新势力普遍处于产品刚刚上市交付阶段，但他们大多没有只安于国内市场，而是同步发展海外市场。不同的是，爱驰、小鹏率先在海外市场迈出了有实际意义的一步。

智能制造、政策红利是新势力出口两大利器

造车新势力之所以能够顺利出口至欧洲等海外市场，最重要的原因来自两点：一是近年来我国新能源汽车技术进步（尤其是在智能控制方面），二是欧盟加大了对纯电动汽车的试点推广力度。

欧洲汽车市场非常成熟，但就电动车型普遍具有很强的智能化属性来说，中国作为全球最大的互联网市场，这方面基本是和美国一同领跑全球的。因此，造车新势力的智能汽车颇有竞争力。正如爱驰汽车创始人付强所说：“智能化、电动化的技术浪潮，给了中国智能新能源汽车一次与全球汽车品牌在同一起跑线上出发的机会。”

同时，造车新势力普遍采取全球化研发策略，无论是小鹏还是爱驰都构建了全球化研发中心，在海外设有研发分部，这为他们完成欧盟等国家的认证和本地化（如提供欧洲版）提供了必要条件。

此外，欧盟的日益严苛的排放法案和对新能源车型的扶持也为造车新势力们提供了良好的切入机会。

例如，500辆爱驰U5的出口目的地科西嘉岛，就是欧盟零排放的试点岛屿。据悉，该岛屿计划在十年内实现机动车辆的全部电动化。同时，计划在2022年前实现全岛70％租赁出行零排放。这无疑为爱驰进入该市场提供了有利条件。

而在补贴力度方面，目前欧洲各国都在加大对电动汽车的补贴力度，以推进新能源汽车在普及。法国计划从今年开始将购车费用4万欧元以下纯电动车的补贴，从4000欧元提升至6000欧元，将4万欧元以上纯电动汽车的补贴金额提升25％。

写在最后

对于造车新势力来说，在国内尚未形成销量规模的今天，就进入欧洲市场，这意味着其在海外市场的拓展具有很大的不确定性。

不过，可以肯定的是，在进军海外市场的路程中，随着爱驰、小鹏实车订单的发出，造车新势力的确迈出了实质性的步伐。虽然目前仅仅只有几百台，但谁又能否认这是一个良好的开端呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲新能源汽车市场盘点：销量最好的不是特斯拉

文| 腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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今年1-4月，欧洲的纯电动汽车销量总体增长强劲，成为疫情影响下欧洲车市的最大亮点。

与此同时，中国作为世界上最大的电动汽车市场，前四月纯电动汽车销量却下滑46%。

当然这受疫情影响很大，但一增一降之下，中国汽车工业将从电动车实现“弯道超车”的宏大计划，似乎正在遭遇着来自欧洲的严峻考验。

“与某些批评家观点相反，德国汽车业绝不会错过电动汽车的机遇。”德国联邦外贸与投资署汽车专家比通托(Stefan Di Bitonto)如是说。

▍猛进

比通托上述结论，依据是“全球三大管理咨询公司”之一麦肯锡前不久发布的一份报告。

麦肯锡指出，到2024年，德国厂商在全球电动汽车生产量中的占比有望从2019年的18%上升至29%。

并且，德国将有望在2021年以逾170万辆（包含纯电动与插混）的年产量成为全球最大的电动汽车生产国。

这一预测与我们的直觉相反。

因为在过去几年，中国电动车不仅在销量上高歌猛进，更直接推动了全球汽车工业向电动化转型的浪潮。

2015年，中国首次超越美国成为全球电动汽车的最大市场，销量33万辆（包含纯电与插混，不含普通混动HEV，以下“电动车”字样皆同）。同时，中国也是世界上使用电动两轮车和电动公交车的最强主力军，超过17万辆公交车已经实现电动化。

那年也是全球电动车的井喷之年。

2015年，全球电动汽车总数首次突破百万大关，达到126万辆，而在2014年，全球电动汽车数量仅为2015年的一半，十年前电动汽车在世界上不过百辆而已。

在随后的几年时间内，中国对全球电动车的拉动作用愈发明显。

2016年，中国电动车销量破50万辆，蝉联全球销冠，占全球电动车保有量的40%以上；2017年，中国电动车销量达到60万辆，并且份额持续扩大，约占全球电动车销量的50%。到了2018年，中国电动车销量达125万辆，占全球市场62.5%。

2019年，中国电动车销量120.6万辆，同比下降4.0%，这个体量依然是德国市场的两倍。

那么，这是否意味着老牌汽车强国——德国，已经错失了电动化浪潮下的发展机遇？

麦肯锡显然持相反意见。

它预计，仅大众、戴姆勒、宝马三家公司，在2020年电动车产能就将翻一番，超过100万辆（包含纯电和插混）。到2021年，这一数字将增至170万辆，超过中国市场。

也就是说，2021年将成为全球电动车格局变化的拐点，中国的霸主地位，将被德国取而代之。

值得一提的是，上述麦肯锡报告，并未考虑疫情影响。

东方证券研究所预测，2020年全球电动汽车销量有望达到265万辆，较之前预期的300万辆下降12%。

▍反超

疫情对车市的影响，已经变得越来越复杂而不可知。

今年3月，欧洲汽车销量开始直线下滑。

据LMC Automotive汽车咨询公司的数据，今年3月，欧洲汽车销量同比下降52.9%，至77.43万辆；今年1-3月，欧洲汽车总销量同比下降27%，至276万辆。

车市暗淡，电动车成为惟一的亮点。EV Sales的数据显示，今年3月，欧洲电动汽车销量达到8.4万辆，同比增长41%；一季度销量为22.9万辆，同比大涨82%。

这一数据显示了，欧洲已经反超中国，成为全球电动车市场份额最大的地区。

今年前2个月，中国车市异常低迷，虽然从3月开始逐渐复苏，但整个一季度，电动车（包含纯电和插混）整体销量下滑幅度达56.4%，销量为11.4万辆。

11.4万辆这个数字，仅为欧洲市场同期的一半。

如果只看纯电动汽车，情形也大抵如此。

今年一季度，欧洲五大汽车市场：德国、法国、英国、意大利和西班牙的穿电动车登记注册了7.93万辆，险胜中国的7.7256万辆。

这里出现一个分野：2020年的一季度，欧洲的纯电动车销量增长了一倍多，而中国的纯电动汽车销量则下降了一半以上。

这次反超，让一些欧洲汽车人士对未来翘首以盼。

今年一季度，欧洲电动汽车占整体车市的份额达到7.5%，远高于2019年的3.6%。

如果仅看3月，欧洲电动汽车占整体车市的份额达到创纪录的9.9%——远高于全球电动车份额的平均值2.5%。

相比之下，中国2月电动车（包含纯电和插混）产量5.3万辆，占比总体143万辆的3.7%。

不过，这一势头在第二季度很可能会完全逆转，因为当欧洲乃至全球仍将持续受疫情的巨大冲击，而中国汽车业已经重回正轨。

尽管如此，在欧洲，无论从政府层面还是到企业战略，都在规划着一个雄心勃勃的电动化蓝图。以至于似乎越来越多的机构预测，中国电动车被超越是大概率事件。

▍势均力敌的竞争

2018年，当拼多多势如破竹地崛起，一系列问题与质疑也随之而来。彼时，创始人黄峥说了一句话：淘宝经历的苦难，我们一样都逃不掉。

这似乎是说，产业自有其周期，后人在某些层面上都在重复着前人的步骤。

拿出欧洲市场主要电动车国家的数据，可以看出，它们似乎正处在几年前中国电动车市场由高补贴和“双积分”政策带来的迅速成长期。

最引人注目的是英国，前4月纯电动汽车销量大幅增长达到161%。这一明显增长与政府在2019年上半年对纯电汽车的补贴数据相当。并且，在过去的一年里，英国还大力推广了充电基础设施。

法国的数据更有意思。

今年前4月，纯电动车在法国的销量增长了97%，达到2.7万辆。这意味着在电动汽车方面，法国目前几乎与德国持平。相比之下，插电式混合动力车的情况则有所不同：插电式混合动力车的注册量也增长了88%，但插电式混合动力车的绝对注册量仅从约5000辆增至约1万辆。

原因在于，去年12月，法国修订了补贴制度，从那以后，最高6000欧元的补贴只能发放给纯电动汽车和燃料电池电动汽车，而插电式混合动力汽车不能享受此政策。

再看德国。与英、法不同的是，德国电动车增长引擎一直是插混车型，但今年前4个月，纯电动汽车销量也出现了改善，增长了48%，新注册量从2.1万辆增至3.1万辆。

德国汽车管理中心分析道，这要归因于德国2月底纯电动汽车补贴的增加。

欧洲各国政府加大补贴力度的直接推力是欧盟“史上最严排放法规”，到2021年，企业车队平均二氧化碳排放量将达到95克/公里。有机构测算过，要达到这个排放目标，企业生产纯电动汽车要比插混更具优势。

因此，表现在欧盟层面上的法律大棒，就体现为具体各国的补贴“胡萝卜”。但一正一负两种激励合起来所产生的的效应，与2014年我国电动汽车市场的换挡提速，没有实质区别。

此外，欧洲地区也为电动汽车免购置税、燃油税以及专用牌照，还可享受免费停车、降低道路通行费等路权红利。

这也直接推翻了“欧洲电动车发展迅速，根本原因在于欧洲人更爱环保”这一天真论调。

有机构调研显示，尽管欧洲消费者更关注气候和环保，但这并不是构成他们从燃油车转向电动车的理由。欧洲消费者拒绝电动汽车的理由与我们没什么不同，原因包括：购置成本较燃油汽车更高、续航差、充电桩安装不方便。

去年夏天，宝马研发总监弗罗里希甚至直言“没有消费者对纯电动车有真需求。”他说，“如果我们手上有大订单和政府源源不断的补贴，宝马也能在欧洲销掉 100 万台纯电动车，但让欧洲人发自内心的为它们买单，恐怕太难了。”尽管这一观点引发了许多争议，但欧洲地区电动车销量与政策的正相关关系的确是显而易见的。

那么，有着先发优势的中国，将如何面对来自欧洲群雄的竞争？

这一问题的答案可以归结为，既然两个市场在不同时期均表现出高度相似的政策激励作用，也面临着相同的“成长的烦恼”（比如消费者的暂时抗拒），那么，大家也就是站在同样的层面上短兵相接：拼实力、拼品牌，拼高质量发展。

正如普华永道全球汽车业务主管费利克斯·库纳特所说：

“未来几年，中国和欧洲将在电动汽车上展开一场并驾齐驱的竞赛，最终结果将取决于政策推动、充电基础设施的改善、电动汽车的质量和可用性。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

导语：即使受疫情冲击，欧洲新能源汽车市场的同比增速，今年也有望达到100%，进而在规模上超越中国市场，成为世界第一。

张杰?|?文

过去5年，中国都是全球新能源汽车最大的单一市场，2019年中国新能源汽车销量达120多万辆，占到了全球新能源汽车销量的51%。与中国相比，欧洲市场在2019年只有中国市场的一半，而美国市场更是只有中国的三分之一。不过今年，中国的市场地位很可能被欧洲市场所替代。

受疫情冲击，在今年上半年，中国新能源汽车市场同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲市场则同比上涨52%，以40.33万辆攀升至世界第一。根据多家中外机构预测，欧洲新能源汽车销量今年有望同比翻番，销量超过110万辆，成为今年的世界第一。按照这样的预测，其今年同比增速将达到近100%。

欧洲新能源汽车市场增速，在过去年几年从来没有超过27%，但为何今年在疫情冲击之下，反而能实现这样大幅的跨越？

简而言之，这是欧洲政府“威逼利诱”下的结果。

2020年1月，欧盟开始执行号称史上最严碳排放政策。根据规定，2020年销售新车中的95%，碳排放必须达到95g/km（2019年欧盟平均实际碳排放是122g/km，此前每年下降仅为3%-4%），超过限制的第一克每辆车要缴纳罚金5欧元，超过的第二克每辆车要缴纳15欧元，第三克25欧元，此后每克95欧元。

这一力度有多大？根据券商机构计算，要想完全避免罚款，2020年欧盟的电动车销量必须达到187万辆，否则每减少10万辆，大约就需交纳10亿欧元罚款——相当于每辆电动车隐含碳排放价值1万欧元。所以为了避免高额的罚金，欧洲传统燃油车巨头，都开始疯狂加码对新能源汽车的开发力度。不过即使以今年疯狂的增速来看，燃油车巨头们也很难避免被巨额罚款的命运。

欧洲政府一方面对传统燃油车企极限施压，一方面又持续提高政策扶持力度。比如5月19日，欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏计划，具体包括：在未来2年推动200亿欧元的清洁能源汽车采购计划；建立400~600亿欧元的清洁能源汽车投资基金；对零排放汽车免征增值税……

如今在法国，购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴，购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴，而购买混合动力可充电汽车的补贴为2000欧元。在德国价格高于4万欧元的纯电动汽车补贴9000欧元，插电混动补贴6750欧元；价格低于4万欧元的纯电汽车补贴7500欧元，插电混动补贴5625欧元……

在政策的刺激推动之下，欧洲主要国家新能源汽车渗透率同比大幅提高，以去年5月与今年5月对比，德国的新能源汽车渗透率从2%迅速提高至7.3%，英国从2%猛涨至16%……欧洲正在成为全球下一个新能源汽车主要市场。

作为当今全球最火热的新能源汽车市场，如今欧洲市场中，哪些车型最受市场欢迎？今天我们介绍下当前欧洲最畅销的四款新能源汽车。

销量最多的电动车：雷诺Zoe

雷诺虽然这几年在全球市场表现得不尽如人意，但在电动车市场还是有着不错的表现。?雷诺Zoe长期稳居欧洲纯电动车销量前列，在今年前十个月的销量达到了73403辆，位居欧洲新能源汽车销量榜第一名。这款车之所以畅销，与其小型车的定位有关，整体价格较为便宜（补贴后售价在两万欧元以内），与国内的“占号神器”类似。另外雷诺早期为了鼓励客户选择电动汽车，还推出了电池租赁服务，这也让雷诺Zoe有了比较广泛的市场基础。不过尽管Zoe市场表现优异，但这部车并没有太高的利润，据说下一步雷诺将会收缩电池租赁业务，毕竟这对企业来说是一个很重的负担。

市场最强势的电动车：特斯拉Model?3

相对于欧洲对手“油改电”的产品，特斯拉旗下价格“最亲民”的Model?3（起售价4.4万欧元左右）无论是从动力性、续航里程还是整车智能网联、无人驾驶技术上，都是碾压性的存在。所以自从登陆欧洲市场后，Model?3销量就直线上涨。2019年，Model?3成功问鼎欧洲电动车销量榜首，而且还大幅度地甩开了雷诺Zoe。目前制约Model?3销量的问题是，其相对更高的售价，在欧洲一些国家享受不到政府的补贴，另外美国弗里蒙特工厂产能不足，导致市场供货短缺。不过随着特斯拉德国工厂的建设，这些问题会得到逐步解决。

上涨势头最猛的电动车：大众ID.3

大众电动车平台MEB旗下的首款纯电动车大众ID.3（起售价3.6万欧元），9月刚上市，就拿下了8571辆的成绩，位居9月欧洲新能源汽车销量第三名。而到了10月，其销量就达到了10475辆，位居10月销量榜第一名的位置。目前，ID.3两个多月的累计销量就已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名，从中不难看出其未来市场潜力非常大。相比于特斯拉初期的产能爬坡以及所遇到的各种交付上的问题，不得不说像大众这样的传统的燃油车巨头，一旦真正决心造电动车，其依然具备很强的竞争力。

名不见经传的电动车：现代Kona?EV

现代旗下的电动车在国内市场并没有太高的知名度，但在欧洲1-10月的新能源汽车销量榜上，现代Kona?EV却能高居第三位。KONA?EV是韩国现代汽车集团旗下的两款主力电动车型之一，这款小型纯电SUV的中文名是昂希诺纯电动，于2018年3月上市，仅历时两年时间KONA?EV就步入全球10万辆销量阵营，这也足以证明其强劲的实力。

除了上述几款车型，目前欧洲市场比较畅销的新能源车型还有大众的e-Golf、奥迪的e-tron、标致208EV、日产聆风等车型。相信随着欧洲新能源市场的高速发展，我们也将会看到越来越多优秀的新能源车型。

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