马斯克把特斯拉创始人赶走_马斯克赶走特斯拉创始人了吗

1.英雄惜英雄 马斯克曾聘请迪斯担任特斯拉CEO

2.美媒：特斯拉CEO马斯克已“掌管”推特推特CEO已离开公司

3.特斯拉市值暴跌，对马斯克的身价有什么影响？

之前马斯克解散特斯拉公关团队，有人觉得鲁莽，有人觉得欠妥。普遍的认知是公关团队还是不可或缺的。

但这几天的事一出来，忽然发现马斯克简直太明智了。

好的公关团队，既是优化剂，又是灭火器。优上加优，化险为夷。

不好的呢？他自己就是个纵火犯。没有固然享受不到优质团队的好，但可以减少不好团队带来的坏。

特斯拉最近的负面是不是都是安阳车主张女士不知道，但显而易见，最近中国市场负面的很大一部分，是由特斯拉主管公关的副总裁陶琳造成的。

所以马总还是不够明智，裁撤了其他部门的公关团队，保留了中国市场的，包含陶总。

在这起刹车失灵的公关处决案上， 陶总出了不少失误。

失误一 ：没能及时 处理，导致小事变大。

安阳女车主刹车失灵，是两个月前的事了，两个月的时间里，特斯拉都没从处理掉。

刹车是否失灵还没定论，但不管特斯拉有没问题，公众形象已经没了。

为什么呢 ？之前要数据一直不给，而车主要自己的驾驶数据天经地义，这不给就显得理亏。

现如今倒是给了，为什么给呢 ？因为央媒都亲自下场开骂了，给出来都让人觉得不可信 。

早晚要交出来的东西，不是早给早利索吗？为啥要车主用拘留五天来换。

另外，陶总说车主要了巨额赔偿，到底多少呢 ？说个数字呀，真要数额很大，全国人民还是会秉公处理的，但是又不说 。

之前的处理方式是拖，希望拖到车主不耐烦，大事化小，小事化了。没想到遇到了硬脾气的，直接到上海车展 为特斯拉代言了。

在与安阳女车主的接触中，对其维权的决心和力度难道没一点预判，在重大车展之前，不该有新的处理方式，至少拖过这次车展 。

失误二 ：现场处理失当，对待车主有点暴力。

而且请车主离开的方式过于粗暴，两个大汉硬抬的，然后又给现场的人都拍下了，这不是自己贡献的爆点吗 ？

尤其是后面送给车主的五天拘留大礼，更是把特斯拉送上了风口浪尖。干啥呀这是，买车送拘留，有这么对待上帝的 ？

这种时候，不管什么方式，先安抚住，而不是激怒。是PR 们的正常认知。

陶总媒体出身， 能进互联网公司以及特斯拉当高管，想必跟拥有丰富的媒体资源和经验有关，但目前看来，似乎并不擅长跟媒体打交道。

失误三 ：老师深夜致歉，始终避重就轻

特斯拉到底是美国公司， 工作时间是使用西半球的，最近发博都喜欢深夜发。

都已经站到风口浪尖了，还躲躲藏藏干什么 ？

到底刹车失灵没，要请哪家公司检测，这家公司有什么资质，公司负责人有没有对自己是否有实力检测说句话，统统没有。

再有，做特斯拉刹车的是博世，至少该请博世的专家们露个面呀 。

反而说车主不回复，为啥不回复你心里没数吗？派出所不让上网呀。

这种公关，企业没事也能给搞出事来，所以马总解散这种团队真的是英明之举。

英雄惜英雄 马斯克曾聘请迪斯担任特斯拉CEO

说到特斯拉，大家首先想到的人自然要属“钢铁侠”马斯克。俗话说，“每一个成功的男人背后都离不开一个伟大的女人，”马斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不过本篇要聊的并不是马斯克背后的女人，而是一个团队。

在过去，特斯拉举办的一些活动主要由马斯克主导，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn和高级副总裁Drew Baglino偶尔会露面。但在今年的特斯拉“投资者日”上，马斯克不再“一枝独秀”，身边齐刷刷坐了一排高管，整整16位，这很罕见，毕竟特斯拉的管理团队一直都不透明，甚至在提交给监管机构的文件中也只提到了三名高管，而这次是特斯拉的领导层首次同时出现在公众面前。

来源：特斯拉

特斯拉为何“自曝”管理团队？

自特斯拉成立以来，马斯克似乎就成了特斯拉的代名词，是特斯拉“行走的宣传大使”。到2020年10月后，这一现象更为突出。当时，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，这意味着外界将不再有正式的渠道来了解特斯拉的最新项目和计划。自那以后，在海外，马斯克的推特就是媒体和公众获得特斯拉官方动态与回应的唯一渠道。

多年来，马斯克的活跃的确为特斯拉带来了诸多优势，例如建立起特斯拉“没有公关”的人设，以及马斯克个人强大的IP。当前，马斯克在推特有1.314亿粉丝，时不时就冲上热搜，有这样一位“话题之王”在，使得特斯拉自带流量，引得媒体主动报道，而特斯拉以极少的投入获得了极大的曝光效果。

但水能载舟、亦能覆舟，马斯克在推特上的一些言论以及所作所为也为特斯拉带来了诸多麻烦。2018年，马斯克的一条“让特斯拉私有化”的推文激起千层浪，导致马斯克本人和特斯拉被卷入无尽的官司中，直到现在5年过去了，相关的诉讼仍然没有完全结束。去年，马斯克收购推特一事也是让特斯拉股价跌宕起伏，尤其自马斯克成功收购推特后，诸多投资者对马斯克越来越不满，特斯拉股价一路下跌。马斯克收购推特究竟是对是错？Wedbush分析师Dan Ives直言，推特是一个“钱坑”，是特斯拉的一个“黑点”。

特斯拉2022年股价走势

除了马斯克个人原因，特斯拉本身也面临诸多挑战。此前，特斯拉还能标榜“最好的传播就是强大的产品力以及优质服务”，但在刹车失灵和突然加速等问题造成事故频发、特斯拉自动驾驶系统Autopilot和FSD频被调查和诟病、Cybertruck投产推迟、2.5万美元平价电动车迟迟没有进展后，特斯拉的产品力也开始备受争议。

在这样的情况下，特斯拉亟需做些什么来挽救消费者和投资者的信心，因此投资者日上，在没有重磅新车和瞩目成就之际，特斯拉选择让一排高管站台，似乎在向人们宣告：特斯拉不仅仅有马斯克。

马斯克背后的神秘团队都有谁？

Drew Baglino：特斯拉高级副总裁。自特斯拉联合创始人J.B. Straubel于2019年离职以来，Drew Baglino一直是特斯拉事实上的首席技术官。他是特斯拉三位已公开的高管之一，在特斯拉财报会以及2020年的电池日上都有出席。

左图为 Drew Baglino；来源：特斯拉

Zachary Kirkhorn：特斯拉首席财务官。2021年，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn被授予了一个有意思的头衔：货币大师。而一直以来，特斯拉都被称为“成本节流大师”，这足以说明这位货币大师对降低成本的关注。在今年的投资者日上，他透露到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，并且强调特斯拉下一代平台还有望降低50%的车辆成本。与此同时Kirkhorn还透露特斯拉将进行“前所未有的规模”的投资，可能会花费至多1750亿美元来达到2000万辆的年产量。

图为 Zachary Kirkhorn；来源：特斯拉

Tom Zhu：朱晓彤是继马斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多职，作为特斯拉大中华区负责人的同时掌管特斯拉亚太区业务，现在又接管了美国装配厂的生产，同时接管特斯拉北美和欧洲地区的销售、服务和交付。在朱晓彤的领导下，特斯拉上海工厂2022年交付了约71.1万辆汽车，约占特斯拉去年售出车辆总数的54%。在上海工厂的加持下，特斯拉2022年的总产量达到137万辆，同比增长47%，最终接近产量增长50%的目标。也正是因为上海工厂的出色表现，马斯克钦点朱晓彤前去得州工厂抓产能。此前，马斯克曾透露已确定特斯拉潜在的接班人选，外界不乏有是朱晓彤的传言。

图为朱晓彤；来源：特斯拉

Colin Campbell：特斯拉动力总成工程副总裁，能一句话断人“财路”甚至“活路”。就是他在今年的投资者日上表示，特斯拉下一代平台车型将减少75%的碳化硅用量，也因此当天相关概念股应声大跌。除此之外，他还透露下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，同样导致一些稀土金属矿商的股价大跌。

Colin Campbell；来源：特斯拉

在马斯克的直接下属中，特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy?和首席设计师Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老级的高管，Moravy是在13年前从本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大众、通用和马自达担任设计师。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，两人也是一直追随马斯克。

Las Moravy和Franz von Holzhausen；来源：特斯拉

Pete Bannon：特斯拉低压架构和硅工程副总裁，他在会上向投资者介绍了特斯拉如何在低压设备的设计中发挥更多的实际作用。去年在俄乌局势升级后，诸多汽车制造商都曾遭遇线束短缺问题，而汽车线束贯穿整个汽车，将汽车上各个用电设备连接起来，充当各设备电源和信号传输的媒介。特斯拉之所以安然度过了供应危机，在于其不断地在低压设备的设计上进行探索，最终实现Model S线束长度约3km，Model 3线束长度约1.5km，而Model Y 的车内线束长度缩短到 100 米的革命性进步。未来特斯拉车辆的低压用电系统将升级到48V电压，并通过硬件的整合，实现由一根电线连接全部的低压用电器，来提升安装的效率。

左图为 David Lau；右图为Pete Bannon；来源：特斯拉

David Lau：特斯拉软件工程副总裁，擅长通过无线软件更新和从车队收集的数据来不断改进汽车。据悉，特斯拉使用的软件有80%以上为自行开发，这凸显了马斯克的野心，也证明了David Lau的实力。

Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot软件总监，他强调，特斯拉对人工智能系统的方法与以前大不相同。公司将能够使用人工智能解决复杂的规划问题。他还指出，人工贴标是不够的，因此特斯拉正在采用自动贴标系统。

说话人为 Ashok Elluswamy；来源：特斯拉

Rebecca Tinucci：特斯拉全球充电基础设施负责人，也是特斯拉为数不多的女高管之一，在其任下，特斯拉开始向全球其他车企开放超级充电桩，她还强调，特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。

Rebecca Tinucci；来源：特斯拉

Karn Budhiraj：供应链副总裁，负责监督电子产品、动力系统和电池供应链；Roshan Thomas，负责管理汽车、太阳能、物流、规划和资本设备的供应链副总裁。在前两年的全球供应链危机期间，诸多车企都曾因零部件短缺停产，而特斯拉却几乎安然无恙地度过了危机，让竞争对手也不得不羡慕，秘诀就在于其供应链的稳定性和冗余性。

Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；来源：特斯拉

Mike Snyder：特斯拉储能产品Megapack负责人，而储能是特斯拉秘密宏图第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的规划中，要实现可持续能源经济，至少需要240TWh的能源存储。

Mike Snyder；来源：特斯拉

Brandon Ehrhart：法律总顾问兼公司秘书，今年早些时候从Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年来最重要的外部招聘之一。树大招风，特斯拉也总是被卷入各种诉讼案件中，这一职位的重要性不言而喻。

Brandon Ehrhart；来源：特斯拉

Laurie Shelby：环境、安全和健康副总裁，她于2017年从美国铝业公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂无视当地县政府的疫情管控命令，自行恢复生产，在此过程中Laurie Shelby发挥了重要作用。

Laurie Shelby；来源：特斯拉

事实上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而马斯克还有造火箭的SpaceX、造太阳能的SolarCity、造超级高铁的Hyperloop等多家公司，每家公司都承载着马斯克的野心和梦想，每家公司也都有一群愿意追随马斯克、对事业充满热情的天才，而这些人都是马斯克“背后的人”。

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美媒：特斯拉CEO马斯克已“掌管”推特推特CEO已离开公司

易车讯 日前，易车从相关渠道获悉，马斯克曾在2015年向赫伯特·迪斯抛去橄榄枝，聘请迪斯出任特斯拉的CEO，但最终未能合作。此后，迪斯离开宝马，出任大众汽车的CEO。

报道指出，埃隆·马斯克对赫伯特·迪斯博士的评价很高，可以向他提供担任特斯拉公司首席执行官的职位。当时迪斯仍在宝马公司任职，并在相互钦佩和尊重的基础上达成了某种友谊。

此后在2015年7月1日，迪斯加盟大众，出任董事会管理成员，2018年4月，迪斯被任命为大众汽车CEO。报道没披露现任大众汽车集团首席执行官为何拒绝了马斯克的要约。

如今，特斯拉与大众汽车之间在纯电动汽车领域的竞争日益激烈。迪斯还发表了对于大众和特斯拉联手的看法，他表示大众不考虑合作，而是走自己的路，追赶并超越对手。

大众汽车今年目标是将电动汽车的交付量提升到100万辆，最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。

特斯拉市值暴跌，对马斯克的身价有什么影响？

美国消费者新闻与商业频道(CNBC)10月28日报道，据消息人士，特斯拉CEO马斯克已“掌管”推特。Twitter首席执行官ParagAgrawal和首席财务官NedSegal已经离开公司位于旧金山的总部。

据彭博最近报道，马斯克已完成以440亿美元将推特私有化的交易。

向广告商示好马斯克：希望推特成为最受尊重的广告平台

当地时间周四(10月27日)，马斯克在推特上表示，他希望推特公司成为最受尊重的广告平台。

马斯克此举旨在重新赢回广告商的信任，他曾放话称“我讨厌广告”。在马斯克收购推特的过程中，他和推特联合创始人杰克·多西以及该交易的投资者都曾建议放弃广告业务，通过订阅和其他方式获得收入，这引起了广告商的担忧。

不过，随着马斯克收购推特的计划即将尘埃落定，他的想法似乎也有了变化。

马斯克周四表示：“关于我为什么收购推特，以及我对广告的看法，外界有很多猜测，大部分都是错误的。”他强调：“从根本上说，推特立志成为世界上最受尊敬的广告平台，强化你的品牌，发展你的企业。”

社交媒体平台普遍严重依赖广告收入，广告销售占据了推特公司二季度收入的90%以上。然而，眼下的广告市场整体都萎靡不振，体量远大于推特的谷歌和Meta都受到了冲击，两家公司的三季报均令投资者感到失望。

马斯克承诺将在周五之前完成收购，他本人周三在推特发布了一段视频，内容是他抱着洗手池进入了推特总部大楼。此外，马斯克也将他的推特个人简介改成了“ChiefTwit”。这些信息显示，持续半年之久的马斯克收购推特大戏终于要落幕了。

值得一提的是，此前有媒体报道称，马斯克计划在完成收购后，裁掉推特近75%的员工。马斯克曾公开声称推特过于臃肿，并表示其员工有强烈的左翼倾向。

不过，最新报道称，马斯克周三在与推特员工见面时承诺，他不会在接管该公司后裁掉75%的员工。

此外，有市场消息称，在完成对推特的收购后，马斯克计划在3到5年内让该公司重新上市。

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马期克是半路进入特斯拉公司，是汽车行业的一个门外汉，当时特斯拉是一个濒临倒闭的汽车公司，公司创始人是两个技术大拿，但对汽车公司的营销完全不懂，对融资也是无能为力，马斯克投资特斯拉6400万元，并担任特斯拉董事长，特斯拉两位创始人离开特斯拉，原因是2人的表现令马期克十分不满意，没能把特斯拉打造成一个风行美国的的电动汽车。

特斯拉真正的表现是在进入上海以后，MODEL3的销量达到30万台，一举成为全球电动车行业第一名。以前一直是与比亚迪在争销量第一的宝座，两者相爱相杀，王者荣耀的宝座一直轮流来坐。特斯拉主打高端，比亚迪主打低端，本来是两个不产生竞争的对手。

如果比亚迪汉跟MODEL3相比的话，数据上是全面碾压，原因就是MODEL3是一个阉割后的版本，虽然是特斯拉出产的，但却是一个不完全的产吕，已经把最重要的续航与自动驾驶给阉割掉了。

卖29.9万元的MODEL3的续航工信部纯电续航里程445km，实测在380公里左右，而卖29.9万元的比亚迪汉续航是600公里左右，实测还没出来。而百公里加速MODEL3的是4.6秒，比亚迪汉是2.9秒。而车身更是比亚迪汉长出不少，比起来MODEL3就是个小个子，真的是太小的，网上已经有大量对比的比较图。特斯拉是一个伟大的公司，虽然特斯拉每年都在巨额亏损，但是不妨碍特斯拉成长为市值超过10000亿的巨头。也不妨碍马斯克成为拥有千亿家产的富豪，所以，不管做什么，都要全力以赴，做到最好。只要你有决心，并且给别人信心，就能融到资金，把事情干成。