蔚来汽车门店协同做什么,蔚来门店销售

1.蔚来牛屋是怎么消费的

2.加速布局换电站，蔚来加高“护城河”丨车壹条

3.蔚来销售为什么叫fellow

蔚来汽车作为已经造出并交付车的国内自主汽车品牌新造车势力的代表之一，它主打高性能、智能化以及极致用户体验。

虽然这一年，世面上有很多不利于它的传说和故事，有段时间几乎人人喊打，但这我们就不去深挖了，毕竟我们不是做产业八卦的。

基于它的现况，我们姑且先把它归为天之骄子眼中的“低配”吧。

好了，我们来研究一下它的商业模式：

以下是BCC兴远对蔚来汽车商业模式画布的分析，各位有什么不同的地方我们可以一起讨论哦

蔚来汽车的商业模式画布分析|BCC兴远

蔚来的客户主要是年轻商务人士；

核心资源是服务团队和充足的资金；

价值主张是环保，为客户提供服务最好的高端电动汽车；

渠道通路是APP、门店；

重要伙伴包括供应链、电网、地图以及投资人等；

关键活动包括研发生产、建设换电站、创建后台数据系统以及提供车主服务。

成本结构包括研发费用、销售费用、生产成本、广告费以及人工成本和融资成本。

收入来源包括车辆销售、服务费和政府补贴等。

蔚来汽车商业画布

我们可以看到，蔚来的商业模式中最特殊的地方在于采用电池租用模式，降低汽车产品前期的购买价格，通过后续的“增值服务”把钱留到未来再赚。

愿意掏四五十万买车的人，自然不缺钱。对这些人而言，体验更重要，服务更重要，他们有很大的意愿去付更多的钱，享受更好的服务。比如可以在APP上呼叫服务人员上门取车，帮忙换电或是进行维保。

对于客户来说，蔚来汽车的服务非常好，他们的口味被养刁了，所以后续自然会继续购买它的汽车，从而成为它的死忠粉。你还别不信，真有蔚来的用户用脚在美股投票，在它股价低点的时候买了大量的蔚来股票，目测当前股价已经翻了好几番了。

蔚来在成立以来始终保持着每年一到两轮的融资速度，融资实力极强，更是有百度、腾讯、京东等互联网巨头的加持。前段时间，它发布消息称已正式获得6大银行104亿元人民币综合授信。

再加上今年国务院常务会议明确将原本2020年底全部退出的新能源汽车购置补贴延长两年，与此同时，新能源汽车免征购置税政策也延长两年，这意味着新能源汽车补贴2.0时代正式到来。

由此可以看出，蔚来汽车未来的发展是很有潜力的。蔚来在成立的4年多时间里，它的交付量一年上一个台阶。

蔚来牛屋是怎么消费的

蔚来共同用车人是用车人，普通授权是普通授权。

授权的时候可以选择对应的权限，譬如是否要分享车辆定位、分享媒体、视频等功能的使用、分享安全箱，以及是否允许授权人使用运动模式等。

加速布局换电站，蔚来加高“护城河”丨车壹条

购买蔚来汽车就可以消费。NIO House非常宽敞的空间里，有很长的会客区，这里有书，沙发，有会议室，更有一个咖啡厅！

这里的书都是可供蔚来车主阅读的，因为这里的空间本身就是给车主社交用的，也可以用作车主个人的休息空间。

这里不仅仅可以作为休息之用，还有蔚来汽车的很多精品可供售卖。

有各种衣服可供四季使用，有各种车模满足车主要一个摆件的需求，包袱雨伞也是有的而且还分不同的种类，以及还有热情的小哥哥和**姐。

蔚来为尊贵的蔚来车主们提供这样舒适的环境，让车主有一种家的感觉。来到了牛屋（车主对于NIO HOUSE的亲切称呼），就好像来到家一样。

这主们会经常在这里聚会，交流。

而且这里还有一个会议空间，销售人员告诉我，车主可以租用这里的场地使用。OMG，我的天呐！看到这里，感受到这里，已经有两个字想脱口而出：买它！

NIO House：

1、锚点

“我觉得它是品牌形象的锚点。从树立一个全新的汽车品牌来讲，这个锚点太值了。”

浦洋是蔚来北京城市总经理，曾经在苹果和特斯拉负责零售工作。蔚来开始筹划城市端的零售业务时，浦洋来到了蔚来，并且一路走到了今天。

锚定效应指的是人们在对某人某事做出判断时，易受第一印象或第一信息支配，就像沉入海底的锚一样，把人们的思想固定在某处。

当人们对某件事的价值判断做评估的时候，其实并不存在绝对意义上的高低之分，一切都是相对的，关键看如何定位基点。基点定位就像一只锚一样，它定了，评价的体系也就定了，好坏也就评出来了。

2017年11月25日，当蔚来第一家NIO House出现在长安街上，熠熠生辉的LOGO和颇具现代感的装修风格所带来的第一感觉，物理条件反应出的品牌价值，首先树立在了路过的人心中。

那时候，蔚来的第一款量产车ES8还没有正式发布售价，但人们隐隐的觉得，这车一定不会太便宜。

在李斌的逻辑里，如果希望做一个和奔驰、宝马、奥迪一样的豪华品牌，就一定要让公众的第一印象要有高度。从开业的那天起，蔚来就明确了自身定位。甚至内部人自己开玩笑，要把“BBA”变成“NBA”。

“我们花了大家看起来是很大的一笔钱，但是相对于汽车品牌做定位的事情来讲，花了这么一点点钱就把我们的品牌定位在这个位置上，使大家的认知在这个位置上，我认为这是非常聪明的。”浦洋说到。

品牌的高端化定位立住了，用户对于车价也就不会有太多的异议。在2019新能源乘用车企十强中，蔚来的加权平均车价远高于其他品牌。

在此之前，国内还没有任何一家中国品牌车企能够把一款定价超过40万的汽车产品在一年之内卖出超过一万辆。

“我们的车放在东方广场，从来没有人说我们的车太贵。这就是物理条件已经反应出了品牌价值，大家感觉蔚来的产品和这个地方所展示出来的恢弘气势是相当的，不会感觉这个东西放在这里面很违和。所以在品牌上，我们也获得了很好的反馈。”这正是NIO House给蔚来这个新品牌带来的价值之一。

2、地标

回顾东方广场蔚来中心的成立，也是经历了很多波折。

“很多时候，谈判还是很困难的，不是说我有钱，物业就会把它租给我们。尤其在前几年我们名不见经传，那时候还没有什么人知道蔚来。”浦洋回忆到。

好在，东方广场的管理团队比较有前瞻思维，他们判断这个行业不断地向前进步和发展的过程中，一个全新的汽车品牌会成为新的话题，然后便批准了蔚来的建店申请。

而在那之前，这里曾是一家奥迪全球最大规模的概念展厅——Audi city。有意思的是，浦洋当年也曾收到过这家Audi city的offer，但最终出于个人考虑，和这里擦肩而过。

在进入蔚来之后，浦洋有机会按照自己的想法打造这里。

“我是做零售的，从零售的角度考虑，一个公司其实是由三个东西去展示公司的形象的。一部分是公共的印象和传媒。你的用户是什么样的人，公共的形象就会成为什么样的人。第二个是员工形象。员工形象、穿着也是非常重要的。

第三个，就是产品。你的产品是什么样的产品。在一个空间里面去展示这三个东西，就是线下的零售店。这样才能形成一个对品牌的完整认知。”

浦洋认为，一般情况下，店面就代表了这个品牌的形象。对于一个全新品牌在中国地区的第一家店来说，这件事就变得更加的重要。

但是在这种地标级的商圈建店，租金并不便宜。

但从浦洋的角度并不这样认为，他给记者算了一笔账。“如果按照广告市场价值来衡量的话，就很划算。北京首都机场T3的两块广告牌，每个一年成本就要1300万。这还是2016年时的价格。”

2019年国庆期间，蔚来在东方广场创纪录的接待了27000人次，参观者进店的第一件事情就是将曾经刷新了纽北赛道单圈纪录的EP9围起来拍照。建国70周年的国庆大阅兵的央视直播中，长安街上硕大的蔚来LOGO，也惊喜入镜。

“按照这个逻辑来讲的话，我认为我们的钱花的是超级无敌划算的，而且也没花那么多钱。”

更重要的是，东方广场的位置优势。这里近乎是北京市的正中心，不管从哪里过来，任何人都不会觉得远。

“这在日常运营中也是非常有价值的地方。”浦洋自豪地说。

3、生活方式

11月28日，当这家饱受争议的蔚来中心迎来成立两周年庆典的时候，站在二层大落地窗前的浦洋第一次感到有些担心。

“来的人太多了，整个二层全部站满了人。我担心这个承重是不是足够。”浦洋略带玩笑地说道。那一天，按照安保的要求，蔚来其实只开放了提前预约的300名车主名额。

有意思的是这场热闹的庆典，却并没花费多少钱。

“大都是车主们自己张罗的。”浦洋说。

蔚来车主们将整个二层划分成一小块一小块的区域，为自己所在的兴趣爱好社群”招新”。

提供一个平台，让用户拥有愉悦感和归属感，是蔚来中心除了“树立品牌形象和汽车展厅之外，还能做什么”的顶层设计。

透过NIO House东方广场店二层巨大的玻璃窗，人们可以在这里一边望着长安街穿梭不息的车流，一边喝着美丽的**姐泡制的咖啡。李斌曾经戏称，东方广场NIO House可能是唯一一个“能让你看着长安街喝咖啡的地方。”

然而，蔚来并不是第一家经营咖啡的汽车体验店。位于三里屯的Mercedes me咖啡在NIO house开业一年多之前就已经名噪一时。

虽然都是体验店，都有着树立品牌形象、增加客户触点的目标，但浦洋认为，NIO House与奔驰的Mercedes me的底层逻辑还是有一点不一样的。

蔚来销售为什么叫fellow

“蔚来接下来的目标就是卷起袖子大干三年，到用户提不出意见为止。”2023年初，秦力洪在蔚来新春沟通会上的豪言壮语，果然在开年之初就得到了验证。原本1年建成400座换电站的计划，被蔚来瞬间加码至1000座。

换而言之，2023年，蔚来将在之前的基础上新增1000座换电站。其中，约400座换电站会建立在高速路服务区或高速口；约600座会部署在城区，包括三四线城市以及县城。待今年部署完成后，蔚来在国内投放的换电站数量将超过2300座。

用户之所需，蔚来之所向

在此之前，蔚来也曾对外表达重点布局换电站的原因，是用户对换电体验的持续追捧。

今年春节假期，蔚来调查数据显示，用户对于“长途驾驶”需求旺盛，以至于放假期间蔚来换电站一共为用户提供了超过124.5万次换电服务，仅高速公路上就进行了超过37万次换电。

用户群中，有18位用户在春节近一个月的时间中行驶超过1万公里，行驶里程最多的用户跑到了19,577公里。毋庸置疑，这其中主要依靠的正是蔚来换电体系的强劲助攻。

与之相对应的，则是蔚来在换电体系上的运营压力开始显现。在春节开放免费换电后，每一单换电的平均等待时长为13.08分钟。因此为提升换电体验减少用户等待时间，蔚来最终才决定新建1000 座换电站。

然而，面向广大私人用户的换电模式，对于企业运营而言究竟意味着什么？蔚来加快布局换电站对于高端智能新能源战场有何示范效应？

近期，由硬核汽车研究院举办的最新一期线上“硬核·云沙龙”，多名行业资深媒体大咖以及分析师针对这一议题进行了深度讨论。

作为蔚来ES6的首批车主，韩佳表示，自己日常的补能几乎以换电为主。一是因为换电体验比较快捷，二是换电服务对于老车主而言是免费的。“有些车主家里即便有充电桩，也会选择免费换电。”

他认为，蔚来加速布局肯定是好事，这会大幅提升用户便利性，尤其是会让开电车在高速上长途行驶成为可能。

在史宝华看来，蔚来之所以大举进攻“换电模式”，最重要的还是基于用户需求。其一是因为换电站给用户提供了堪比燃油车的补能体验，让补能时间大幅缩短；其二，目前用户数量正在不断增长，对于换电站的需求自然也会增长。

其三，在新能源汽车大行其道的当下，电动车渗透率已经可以用日新月异来形容。“2019年-2022年，中国新能源汽车单月渗透率从4.06%增加到31.85%，上涨近7倍。2022年全年中国新能源汽车渗透率达25%。这个数据已经领先全球12个百分点，更是达到了美国的3倍。”

在史宝华看来，国内新能源车渗透率还会在长线上进一步增长，从而导致行业内竞争继续白热化。蔚来此时大举投入换电站建设，自然是希望将换电补能体系的“长板”进一步巩固，以此增强对用户的吸引力。

资深汽车媒体人杨小林对“用户需求”的产生原因进行了补充：“用户对换电需求旺盛，第一因为远程行驶时，充电的补能方式不太便捷；第二，受地理位置所限（比如北京老城区），安装私人充电桩并不现实，所以换电是用户最为依仗的补能措施。”

换电体验需要持续迭代升级

基于此，目前蔚来已建成五纵三横八大城市群的高速换电网络，在高速路上换电，时间成本和体验已经完胜于普通的充电方式。

特别是今年计划的600座城区内换电站，将重点布局在有一定用户基数而没有换电站的城区内，进一步辐射本地人群。要知道，“电区房”这个名词就是来自于蔚来社区，代指距离换电站3公里以内的住宅和办公场所。

目前，蔚来换电站“电区房”的覆盖率已经达到69%，可见蔚来的换电站布局规模已经相当之广，且布局极其精准。可以预见，今年进一步加速建设换电站后，无疑能够辐射到更多城镇中的潜在用户。再者，换电站的存在，让“可充可换可升级”的综合补能体验成为可能。尤其是在有需求的时候可以灵活升级，比如长途出行之前，就可以换装一块长续航的电池包。

总而言之，换电站的进一步“加密”，能够让更多人亲眼体验或见证换电模式带来的“0焦虑出行体验”，从而进一步引导更多人成为蔚来的新晋体验者，壮大蔚来的用户群体。更直白一些说，换电站的数量和布局越优化，对蔚来汽车销量的提振作用就会越明显。

谈及什么是优秀的换电体验，资深蔚来用户韩佳讲述了蔚来换电体验“从青涩到成熟”的变迁。

他表示，从一代站到三代站，蔚来始终从研发端持续优化用户的补能体系。即将上线的第三代换电站服务能力已经相当强大，电池仓位增至21个，日服务次数可达408次，比二代站提升 30%。“另外，全新的三工位协同作业机制，像汽车生产的流水线一样提升了工作效率，换电时间直接缩短 20%，这可能比燃油车排队加油还要快。”

此外韩佳还表示，蔚来的换电优势还在于为用户免费发放换电的次数，即使超出额度后需要收费，收费的标准也是按照新电池的“度数”来收，和充电的收费标准并没有太大差别，定价相对良心。另外，蔚来的电池灵活升级方案也是一大优势，能够合理利用资源的同时，也能为用户实实在在降低用车成本。

在史宝华看来，好的换电体验第一要素是方便，网点要多，速度要快，换电成功率要高。

李子良认为，优秀的换电方案不仅要让用户感到满意，对于企业来讲也要“有利可图”，这样的方案能够持续。如果能在这个方向上持续探索，那么蔚来的换电模式就会变成“可持续”，由此看来，换电体验也会在良性循环中继续上升。

长期可持续投入至关重要

既然换电体验对于用户补能意义重大，那么为什么在高端智能新能源战场，迄今为止只有蔚来在做换电站布局？而且，随着换电站数量的持续增加，以及蔚来用户保有量的持续扩大，蔚来的换电体系在长期运营上还面临哪些挑战？

对此史宝华表示，如何把握企业发展的节奏是重中之重。例如，换电体系能够形成规模的基础，就是电池标准化。现阶段，蔚来已经逐步尝试开放了充换电技术合作，相信在不断地摸索下，这家企业可以做到这一点。

韩佳表示，长期运营的关键挑战是电容资源争夺：“很多品牌都在计划推出换电模式，但是物理条件无法满足每一个品牌建立一批换电站的需求。”

当然在这方面，蔚来不需要过多担心。因为年底之前，蔚来将会建成2300座换电站，这意味着他们已经抢到了先机，占用了有限的优质场站资源。其他品牌如果想追赶，恐怕已经难上加难。

第三大挑战是平衡资源利用率，其中的关键就是高速路和城市区域的换电站分布。这一点上，已建成“五纵三横八大城市群”高速换电网络，并且 “电区房”覆盖接近70%用户的蔚来，也已经遥遥领先了。

新品牌计划助力换电模式升级

问题来了，随着阿尔卑斯和萤火虫这样的子品牌的推出，专注服务高端智能电动车的蔚来换电模式会下放到中低端品牌吗？

众所周知，蔚来在不久的将来将正式推出主打20万元价位的阿尔卑斯品牌，后续经济型车品牌“萤火虫”也在计划之中。因此，新品牌能否兼容换电这个问题，无疑牵动着广大潜在用户的“购车选择权”。

而这个问题在李子良看来，答案应该是显而易见。他表示：“古往今来的商业规律证明，越是经济型品牌，越要标准化，因此如果蔚来能够解决电池标准化问题，换电模式肯定会出现在新品牌的补能体系中。”

对此，杨小林进一步补充：“蔚来可以根据不同品牌制定不同的换电价格，让用户心理平衡的同时，照顾到两个新品牌的用户。”

韩佳则透露，在此前的采访中，李斌曾经向媒体承诺，阿尔卑斯一定会兼容换电体系。当然，具体情况还要等待最终官方公布的结果。但是在他看来，换电模式应用于新品牌几乎是板上钉钉的事，因为解决里程焦虑问题，是蔚来从诞生伊始贯穿到现在的企业初心。

“蔚来从最开始就在考虑，大家不购买电动车的原因是什么，是加油比加电更方便。如果加电比加油更方便，电动车就有被选择的理由，所以蔚来一定要把加电比加油更方便这件事做成。”

直播进行至尾声，最后一个问题可谓直戳蔚来换电模式的底层逻辑：“你会不会因为能换电，去选择购买一台蔚来？”对于这一问题，三位嘉宾均表达了自己不同的思考和观点。

在李子良看来，他并不会因为换电的优势去买一台车，购车的第一要素还是要看车本身。言下之意，虽然车辆之外的服务和体验也是购车的重要参照，但基于优秀的产品基础上再提供类似的补能服务，其综合体验明显是更优的。

史宝华则表示，因为个人习惯和偏好的不同，自己对换电补能的需求并不多，如果通过充电桩就能非常便利地解决日常补能问题，仍然会优先选择通过充电而非换电去解决补能问题。

习惯于换电且认为一直换电一直“爽”的蔚来ES6创始版车主韩佳则表示：“不能单纯去看换电模式的吸引力，还是要综合考虑补能体系是否完善，实际上蔚来的一键加电，也就是管家把车开走进行充电的升级体验，要比换电模式更吸引我。”

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因为Fellow为这个岗位的名称符合蔚来销售。在很多新能源汽车的直营体系里，一线的销售人员（含部分协同或管理岗位），Fellow为这个岗位的名称，据说来自星巴克。截止2023年，市场上蔚来和极氪使用了Fellow这个名词作为一线伙伴的称谓，特斯拉和小鹏同岗位使用的是ProductSpecialist，即产品专家。