长安自主车销量排行榜_长安汽车自主品牌销量怎么样

1.月销量过3万台，长安CS75 PLUS畅销的背后是什么？

2.长安汽车2023年2月产销快报：共计191007辆

3.7月自主销量！长安喜提销冠，破12万！长城销量超8万，吉利很稳！

4.自主品牌11月销量TOP 3出炉：长安雄起，吉利“一哥地位”不保？

5.曾经月销破万，现如今销量下滑明显，长安UNI系列不香了？

6.3月4款车过万，长安真的重回赛道了吗？

长安汽车2022年全年销量数据为234.6万辆。

长安汽车公布了2022年全年销量数据为234.6万辆，同比增加1.98%。其中，长安自主品牌销量1,874,569辆，同比增加6.83%；自主乘用车销量1,390,387辆，同比增加15.46%。

自主品牌海外销量169,773辆，同比增加48.83%。自主品牌新能源2022年12月销量45,225辆，同比增加202.21%；2022年1-12月累计销量271,240辆，同比增加150.06%。产品方面，CS系列年销售49万辆，UNI系列年销售20万辆，欧尚品牌年度销量突破22万辆。长安系合资品牌全年销售27万辆。

长安汽车2023年全年销量目标

2023年长安汽车集团销售目标为280万辆，其中长安汽车100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝40万辆，阿维塔10万辆，长安凯程27万辆，海外22万辆。这一目标在给公司一定压力和挑战的同时，也将促使长安汽车奋勇向前，一定程度上锁定了未来业绩增长幅度，为不确定的资本市场市场增加了确定性。

迹象表明，随着长安汽车不断扎实推进第三次创业--创新创业计划发布，公司完成新能源、智能化转型布局后，已经引起了资本市场高度关注，为投资者带来了丰厚的回报。未来，随着公司继续依托先进技术和产品体验引领行业，销售目标和转型规划的不断实现，继续加快发展速度和转型力度，长安汽车投资价值有望进一步被发现。

月销量过3万台，长安CS75 PLUS畅销的背后是什么？

随着国内汽车厂家相继发布10月销量，自主品牌汽车10月销量排行出炉。五菱再次蝉联销量冠军，销量达到了179000辆。长安汽车位居第二，销量为161465辆。吉利汽车位居第三，销量达到了140026辆。长城汽车位居第四，销量为135559辆。

自主品牌汽车10月销量

五菱汽车作为国内汽车品牌的重要一份子，10月销量达到了179000辆，同比增长了19%，再一次蝉联了自主品牌销量冠军。其中，五菱品牌销量达到了131655辆，同比增长50%，已经成为五菱汽车销量支柱。五菱汽车销量已经连续七个月正增长，五菱宏光、五菱凯捷和宏光MINI?EV均为其热销车型。

五菱宏光

在新能源汽车领域，五菱销量达到了29711辆，其中宏光MINI?EV销量达到了23762辆，再次超越特斯拉。五菱凯捷10月销量达到了5000辆，显示了五菱品牌的号召力。

宏光MINI?EV

五菱凯捷

长安汽车自主品牌10月销量为161465辆，同比增幅达到了30.5%。位居自主品牌汽车销量第二名。

长安CS75销量继续稳定增长，达到了30963辆，尽管不敌哈弗H6的52734辆，但是已经可以坐稳第二的位置。唯一限制CS75的因素不是市场，而是变速箱的产量。

长安CS75PLUS

长安逸动10月销量为20405辆，稳居自主品牌轿车销量第二名。

长安逸动

长安UNI-T10月销量达到了11227辆，连续四个月销量超越一万辆，已经显示爆款潜质。

长安UNI-T

此外，长安CS55，长安欧尚和长安凯程的销量分别为13440辆，13730辆和10852辆，长安汽车皮卡发展趋势良好。

长安CS55

吉利汽车10月销量达到了140026辆，同比增幅达到了8%，位居自主品牌汽车销量第三名。

吉利帝豪10月销量为21179辆，蝉联自主品牌轿车销量冠军，与第二名长安逸动的差距只有774辆。

吉利帝豪

博越10月销量达到了25062辆，与哈弗H6和长安CS75的差距不断扩大，与荣威RX5处于同一阵营。

吉利博越

吉利领克品牌10月销量达到了21868辆，同比增长了56%，蝉联自主高端品牌销量冠军。其中领克05销量超越了4000辆。

领克06

吉利MPV车型嘉际10月销量为3556辆，新能源与电气化车型销量达到了5826辆，出口达到了10531辆。

几何A

长城汽车10月销量达到了135559辆，同比增幅为18%，位居自主品牌销量排行榜第四名。

哈弗品牌10月销量达到了97950辆，其中哈弗H6销量达到了52734辆，同比增长了30%，而第三代哈弗H6销量也达到了20775辆。

哈弗H6

哈弗大狗10月销量达到了7013辆，展现了不错的潜力。

哈弗大狗

哈弗M6和F7销量分别为16657辆和13090辆，表现稳定。

哈弗H7

长城皮卡10月销量达到了20405辆，其中长城炮销量达到了11291辆。

长城炮

长城汽车高端品牌WEY销量为9076辆，逐步回暖。欧拉品牌销量达到了8011辆，同比增长了352%。

VV6

上汽乘用车10月销量为77000辆，同比增长幅度达到了18.6%，位居自主品牌汽车销量排行榜第五名。

荣威RX5，i6MAX销量均达到了一万辆。MPV车型iMAX8销量达到了5000辆。

荣威RX5

荣威i6MAX

奇瑞汽车10月销量为54603辆，同比增长了35.2%，位居自主品牌汽车销量第六名。

瑞虎8销量达到了16399辆，同比增长24.7%。

瑞虎7销量为8035辆，同比增长了842%。

瑞虎5销量为9921辆，同比增长27.8%。

艾瑞泽销量为7917辆，稳步增长。

奇瑞瑞虎8

奇瑞瑞虎7

比亚迪汽车10月销量为46560辆，同比增幅达到了14.7%。

比亚迪汉销量达到了7545辆，比亚迪唐销量为4896辆，比亚迪宋销量为20375辆。

比亚迪汉EV

比亚迪宋PLUS

广汽传祺10月销量为30629辆，同比增长了22.8%。其中，MPV车型销量达到了9143辆，广汽传祺M8销量为4646辆，GS4销量继续突破一万辆。

广汽传祺GS4

广汽传祺M6

总的来说，自主品牌第一阵营有五菱汽车，长安汽车，吉利汽车和长城汽车。第二阵营有上汽乘用车，奇瑞汽车和比亚迪汽车。广汽传祺和一汽红旗处于第三阵营。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车2023年2月产销快报：共计191007辆

对于自主车企来说，SUV市场犹如一块甜美的“蛋糕”，都想分上一块。或许是先入为主，再或许是术业有专攻，作为“SUV专业户”的哈弗，凭借?哈弗H6这一款车型，长期占据SUV销量榜榜首位置。而要说哈弗H6的最强对手，要数长安CS75?PLUS了。

来自乘联会数据，以CS75?PLUS为代表的CS75家族，10月销量突破3万，达30613台，紧跟哈弗H6（51552台），成为自主品牌SUV销量第二车型。值得一提的是，过去的8月、9月、10月，长安CS75?PLUS已实现连续增长，其中，8月销量21882台，9月销量25180台，10月更是过3万台。

要知道，8月是个重要节点，因为新一代哈弗H6上市。最畅销的SUV换代来袭，整体产品力变更强，本应该对长安CS75?PLUS形成“阻击”，但事实却相反，长安CS75?PLUS做到了逆流而上，这是为何？

我认为根本原因还是得回归到车型上，有三点可谈。首先是长安CS75?PLUS的定位很巧妙，相比哈弗H6，其优势更明显。动力方面。第三代哈弗H6前期仅上市了1.5T车型，匹配7速双离合变速箱。

而长安CS75?PLUS提供1.5T和2.0T两种动力可选，其中，1.5T车型匹配的是6AT变速箱，2.0T车型匹配的是8AT变速箱。对于消费者来说，选择AT变速箱，相比双离合变速箱，会更信赖一些，这是长安CS75?PLUS吸引消费者的一个方面。

此外，就定价上，同为1.5T车型，长安CS75?PLUS（非手动挡版本）的起步价为11.49万，而第三代哈弗H6为11.59万，长安CS75?PLUS便宜了1000元。此外，第三代哈弗H6顶配车型（1.5T）价格为13.6万，而长安CS75?PLUS?2.0T入门版价格为13.99万，仅仅比哈弗H6贵了3900元。要知道，这3900元的差距，是2.0T和1.5T以及8AT和7速双离合的差别。

最后，还是动力方面。因为很多消费者在选择国产车时，最大顾虑在于三大件，特别是发动机和变速箱。长安CS75?PLUS一大亮点是搭载蓝鲸发动机，以及爱信8AT变速箱。这台完全自主研发的2.0T发动机采用了包括TC-废气涡轮增压、变排量机油、高滚流燃烧、双VVT可变气门正时以及缸体、缸盖平行冷却在内的多项先进技术。

在诸多技术加持下，可实现最大功率233马力，峰值扭矩360牛·米的动力输出，特别是低扭方面，仅1750转即可输出最大扭矩。更值得一提的是，长安CS75?PLUS上这台8AT变速箱，相比同级对手惯用的双离合变速箱，体验感和可靠性方面要更胜一筹。来自官方数据，这套动力系统百公里油耗仅8.1L，很好的兼顾了性能和节油。

阿川评车

从定价到动力系统，长安CS75?PLUS有着自身独有的产品优势，技术上有亮点，又不失性价比，这是走量的前提。此外，从设计到车机系统，长安CS75?PLUS更是针对年轻化市场做了很多努力，就这方面，长安CS75?PLUS可以和哈弗H6打成平手。

要说长安CS75?PLUS能否最终击败哈弗H6，问鼎销售冠军，目前来看还不好说。但至少能够说明，长安CS75?PLUS有这个实力超越哈弗H6。对于销量的理解，个人认为，车好不代表一定卖得好，这是多方面所决定的。或许，长安CS75?PLUS还需要时间来印证，真正优秀的产品离不开可靠性的考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月自主销量！长安喜提销冠，破12万！长城销量超8万，吉利很稳！

日前，长城汽车正式发布2023年2月产销快报，累计销量达到191007辆，同比增长38.27%。从图表中可能无法直观的看到本月的销量，所以还需要通过一月份的销量快报数据进行对比。

二月的自主品牌销量为163156辆，其中乘用车的销量为117604辆，环比略有小幅下滑；不过商用车也是长安汽车品牌旗下的产品，所以不能刻意忽略，总销量还是呈环比上升趋势的。而且即便去掉商用车型，现在也基本能确认长安汽车在汽车厂商的销量排名里排第二，是仅次于比亚迪汽车，高于吉利和奇瑞汽车的，现在只有长城汽车的销量还没有发布，预计会低于长安汽车。

其中新能源汽车二月销量达到20574辆，同比增长103.38%，在切换到电混赛道的过程中，长安汽车必然要经历一段时间的“阵痛”；能在这个过程中实现环比持续增长，长安汽车未来还是很广阔的。

长安汽车旗下的合资品牌不多了，继长安铃木和长安标雪陆续退出后，现在只有长安福特、长安林肯和长安马自达；在图表中没有看到长安林肯，原因是长安林肯的销量合并到长安福特板块中，所以林肯汽车具体的销量数据还要等具体车型数据公布后才能了解。不过合并统计数据也让人看到了长安福特的压力，福特和林肯两大品牌加在一起的销量只有14312辆，似乎有些过于低。

福特汽车至少现在还有福克斯、福睿斯、蒙迪欧、EVOS、锐际、锐界、探险者等车，林肯也有冒险家、飞行家和航海家；1.4万辆的销量平均到这些车上，貌似连一台热销车都没有了。

福克斯和福睿斯已经要停产，至此长安福特不再有入门级轿车，但是15万以内的轿车市场并没有被放弃；福特将推出1.5T的蒙迪欧杀入15万以内的轿车市场，可是该版本的推出必然会拉低蒙迪欧的产品定位，作为福特品牌唯一的中端轿车被拉低到主流轿车价格区间，这会带来正面还是负面的作用怕是不难判断。

全新锐界L仍旧以燃油动力为主，好不容易等来混动版本，可却还是不属于插电类新能源汽车的油电混合车；也就是说长安福特到2023年才推出一台和汉兰达差不多的产品，而油电混合的汉兰达几乎被同级别自主品牌的插电混动和增程汽车实力碾压。后知后觉的福特究竟会这样，这就只有自己去思考了。

马自达只剩下与长安的合资公司，这是最后的机会了。

二月的马自达销量为3863辆，产量超过销量不少；销量同比61.21%的下滑程度有些过于大，1-2月累计73.58%的下滑也是长安系里最高的。马自达已然没有机会了，这也不难理解，因为马自达至今也没有一台搭载涡轮增压发动机的车；内燃式发动机是从自然吸气进化到涡轮增压，发动机的进化是从外燃机到内燃机再到电动机，马自达至今还停留在第一阶段，自然吸气发动机除了制造成本低以外，哪还有别的优势。

仅有的6AT前进挡数量也确实有些少，这样的车是没有竞争力可言的。

马自达是一个很执拗的汽车厂商，科技树点错后不思考扭转，转子发动机的特点是转速高、扭矩小，升功率和升转速相比四冲程往复循环式发动机有些优势；但是高功率必须依靠高转速来实现，这种高油耗的发动机势必会被淘汰。而且转子的磨损是无解的问题，而电动机同样有这些优势，而且还有超大扭矩与恒扭矩的特点，转子却没有磨损；马自达的转子发动机用在一台插电混动汽车上，遗憾的是其公布的参数算下来的油耗就达到了10升，实际只会更高。

有人说是长安汽车让福特和马自达“凉凉”，把长安汽车比喻成“车界汝瑰”，实际不然；这些中外合资车企的技术、研发、产品定位与规划的主导权在外企，能造出什么样子的车全看外企。而且福特和江铃也有合资公司，表现也是不太理想；马自达先后与海南汽车制造商和一汽集团合作，最终也都分手了，其实只是长安汽车选不到有些实力的合作伙伴罢了。

但这也成就了长安汽车的自主品牌，依靠不了外企就要自立，现在的长安汽车不仅有主品牌、欧尚、凯程和跨越等燃油车品牌，还有深蓝和阿维塔两大新能源汽车品牌；只待这两个品牌发力，今年的长安汽车会大有可为。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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自主品牌11月销量TOP 3出炉：长安雄起，吉利“一哥地位”不保？

文/磊磊

近日，各家自主品牌公布了今年7月中国市场销量数据。就数据来看，各自主品牌均有相当强势的销量增幅。吉利汽车实现销量105218辆。长城汽车销量78339辆，H6车型继续保持强势。长安品牌销量超12万台。

能够把轿车卖好，是吉利品牌颇具吸引的优势。就最具代表性的帝豪车系来说，今年7月，吉利帝豪、帝豪GL、帝豪GS三款车型累计实现2.51万台销量。单吉利帝豪一款车型，就达达成1.7万辆强势月销。作为自主车企，能在轿车这样一个相对公平、并无取巧的市场获得不错成绩，都证明了市场及受众，对吉利品牌的高度认可。

而在SUV领域，吉利也有着足称亮眼的表现。博越/博越PRO车型7月完成销量1.69万辆。博越PRO车型在换装全新1.5T+6AT/1.8T+DCT两套全新动力总成后，大大解决了前代车型双林6AT车款广受诟病的“卡慢迟滞”。但应用1.5T车型上的三缸发动机，或许会引发一些消费者的纠结。使得这款车相比起哈弗H6、长安CS75始终有些销量差距。

而小钢炮SUV缤越，也通过四缸1.4T+CVT这样一套市场认可度更高的全新动力总成，收获1.69万台的强势月销，整体表现可称相当不错。

作为吉利家族最稳固后方的远景车型，也取得了1.63万台的不错成绩。较为良好的质量口碑与相当亲民的入手门槛，都让这款车在三四线及乡镇市场，有着相当不错的认可度。

高端产品线领克品牌，也在7月再创佳绩，1.53万台的销量堪称强劲。一方面，随着01、02、03这些销量基干车型已通过前期不错表现，积累下不错口碑。另一方面，03+、05等个性车款，也让这一潮牌有了更为丰富的性格。后期即将上市的领克06，也将通过更为亲民的售价，为领克开拓更广市场宽度。

而在新能源车领域，专有新能源品牌——“几何”与帝豪EV、帝豪GSe等原品牌车型的配搭，都让吉利很好跟上这一波新能源势头，取得约43%的销量同比增长。

今年7月，长城汽车累计销量78339辆，同比增长在29.79%。作为长城汽车最硬大腿的哈弗H6车型本月表现依然出众，累计斩获47517辆强势月销，同比增长高达10.79%。H6车型产品力层面强势已无须赘述，更值得一提的则是长城关乎H6车型的“会玩”。

在第三代H6即将上市的当口，哈弗品牌又上市了一款第二代H6的新款车型，这表明在第三代H6车型推出之后，哈弗品牌将以多代同堂的打法，占据更为广阔的价位区间。

基于上代H6变种之后的M6车型在七月也取得相当不错销量成绩，劲销10094辆。虽然这款车应用着较为落伍的4G系列1.5T发动机，虽然这款车外观、内饰在今天都有明目张胆的老气。但六万的实际成交价，的确让人很难抵御。

全新上市的高端皮卡“长城炮”表现神勇，一举斩获12001辆的强势月销。值得注意的是，这还是在皮卡车型广为受限的当下，取得的逆势佳绩。随着近期皮卡解禁呼声的愈发强烈，相信长城炮车型在未来，将会有更好的市场机会。前段时间“拖车钩事件”颇有争议，但长城至少拿出了解决问题的良好态度。

欧拉品牌7月份累计销量3064台，整体销量不算亮眼。但值得注意的是，这只是欧拉R1（黑猫）这样一款车所取得的销量。后期白猫/好猫等车型的加入，都将为欧拉品牌带来不错的销量增长。

说完令人开心的消息，咱们来说说需要解决的问题。今年7月，长城高端品牌——“WEY”仅拿下7091台销量，近乎领克品牌的一半。我认为WEY品牌家族内部的同质化，以及与哈弗现有车款过于明显的技术渊源，或许导致了这一问题的发生

CS75?PLUS之于长安的意义，很大程度类似H6之于哈弗品牌的意义。今年7月，CS75?PLUS一举斩获12.13万辆的强势月销。究其原因，全新四缸发动机+爱信AT变速箱的动力搭配，确实很能或许拟购车人群的放心。并且，原马自达设计师的不凡手笔，也构建起这款车不俗的情绪吸引。

面向年轻人群的长安UNI-T也取得了相当强的销量，情理之外却也审美之中的外形、相当不错的起步配置、全新换用的蓝鲸1.5T发动机，让这款车在感性与理性两个层面，都能吸引并锁定消费者的注意。

作为长安系SUV品类铺货力量的CS35系列7月销量6389辆，长安CS55系列7月也达成销量7575辆。

轿车层面，我们可以看到，长安近乎像素级复制了吉利品牌的成功。具体来说，长安逸动凭借不错的内外观感、相对稳定的动力总成（1.6L+6AT）获取了低线市场的信任及关注。

而高线车型逸动PLUS则凭借截然崭新的内外布局，省油有劲儿的蓝鲸动力争取到不少高预算玩家的关注。就数据来说，今年7月，长安逸动7月销售1.87万辆，逸动PLUS则取得了1.66万辆的强势月销。

随着市场的渐已理性。当前，自主品牌市场的竞争已完全由拼配置、拼性价比的低质竞争，转而进入拼体系、拼技术的硬核战役。长期深耕技术的长安、长城、吉利三家车企，都在这个7月，获得了理应得到的硕果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经月销破万，现如今销量下滑明显，长安UNI系列不香了？

眼看2020年就要过去了，在这个年终收官的关键节点，各大车企陆续发布了11月份的销量。其中自主阵营的头部势力——长安、吉利和长城的销量也都出炉了，它们11月的销量均突破了10万辆，位居自主车企排行榜前三。

那么它们为何能取得这样的成绩，谁又是你心目中真正的国产一哥呢？咱们不妨来看看。

TOP?1：长安汽车

11月销量：16,6458辆

1-11月销量：136,2127辆

不算上长安马自达，以及长安福特两大合资品牌，长安自主板块主要有长安、欧尚和凯程三个品牌，它们在11月份联合砍下16.6万辆新车，同比增长23.5%。1-11月累计销量136万辆，实现15.3%的同比增长，并暂居自主车企销量第一的位置。

长安如此雄起，自然是有迹可循。首先最大的功臣当属?长安CS75系列，11月销量达到32759辆，1-11月累计销量242813辆、同比大涨47.5%。目前紧凑型SUV市场只有哈弗H6略微领先它，热度可想而知。

CS75PLUS

而UNI系列的首款车型UNI-T，自上市以来也爆发了巨大的能量。其11月销量达10061辆，已经连续五个月破万。而对于此前亮相的UNI-K，估计有不少人已经闻到爆款的味道了。

UNI-T

UNI-K

在轿车领域，最突出的莫过于逸动系列，其11月销量突破两万，目前累计销量也达到159899辆，已经是支撑品牌销量的二把手。

逸动PLUS

当然，长安第二乘用品牌——欧尚也不弱，凭借欧尚X7等车型，1-11月累计销量也高达135889辆。再算上凯程这一商用品牌，对整个长安辅助不少。

欧尚X7

值得一提的是，长安还将联合华为以及宁德时代，打造一个中高端汽车品牌，现正招兵买马中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。

TOP?2：吉利汽车

11月销量：15,0517辆

1-11月销量：116,6015辆

11月，吉利汽车销量为150,517辆，目前累计销量116万辆。可以看出，吉利目前已经被长安拉开了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是连续蝉联了中国品牌乘用车销量第一，是很多人印象中的国产一哥，难道今年要不保了？

非也，像吉利的销量统计主要都是乘用车，而长安的销量其实还包括了商用车。如果只算乘用车的话，长安11月份的销量也只有11.3万辆，从这个角度来看，吉利15万的月销还是有优势的。

具体来看，吉利汽车目前主要由吉利、领克、几何三大品牌支撑，其中占大头的吉利在SUV和轿车领域均有不错的发力点。SUV阵营主要有缤越和博越家族两大支柱，前者1-11月累计销量已突破10万，后者则超20万辆。

缤越

博越PRO

轿车领域，帝豪系列前11个月累计销量也达到了20万辆，稳居中国品牌轿车销量冠军。值得一提的是，此前吉利发布的全新紧凑型轿车——星瑞，上市首月销量就达到7017辆，未来可期。

帝豪

星瑞

吉利的高端品牌领克，11月销量为22798辆，同比增长约61%，这已经是连续八个月获得双增长。而它今年的累计销量15万辆，虽然不算多，但对比长城WEY和奇瑞星途，已经算是不错的了。

领克ZERO概念车

相对于燃油车领域，吉利在新能源市场过得并不顺心，整个吉利集团11月新能源的总销量仅为6829辆，由此可见几何品牌的处境。而此前亮相的领克ZERO车型，明年量产后是否能为吉利带来曙光，值得期待。

几何C

目前吉利距离132万的年度目标还有15.5万辆左右，12月份看来还得加把劲。而对于即将到来的2021年，吉利计划推出基于CMA架构的全新SUV和另一款轿车，以及数款改款车型。而领克品牌除了ZERO概念车，首款基于SPA全球架构打造的领克车型也将亮相。

TOP?3：长城汽车

11月销量：14,5240辆

1-11月销量：96,1489辆

长城汽车11月销量14.5万辆，同比增长26.1%，是三大车企中增长幅度最大的。而1-11累计销量96万辆，虽然并没有像长安和长城那样提前达到百万销量，但是这个成绩，距离完成其102万辆的年度目标，基本没啥悬念了。

具体来看，贡献最大的还是哈弗品牌，当月销量超10万辆，同比增长了22.11%。其中哈弗H6自换代后，销量开始猛涨，继10月销量突破5万辆后，11月又继续上演，今年妥妥又是中国SUV销冠。

第三代哈弗H6

不过哈弗也不光是H6在孤军奋战，哈弗F7也有月销上万的成绩。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，继10月份砍下7013辆后，它在11月又斩获了8555辆的成绩。考虑到其不俗的性价比，后续或许能成为哈弗品牌的下一个增长点。

哈弗F7

哈弗大狗

作为业界公认的“皮卡大王”，皮卡是长城的第二大销量来源。其11月销量2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计销量20.34万辆，同比增长了52.53%。值得一提的是，定位高端的长城炮皮卡，已经连续7个月销量破万了。

长城炮

第三大销量来源是新能源品牌欧拉，其11月销量1.15万辆，同比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，7月上市的欧拉黑猫11月销量达到0.94万辆，后续有机会看齐五菱宏光MINI。

欧拉黑猫

最后则是长城的高端品牌WEY，它11月销量还不到1万量，目前的累计销量也仅有6.85万辆，和领克的15万辆相比，差距明显。不过随着坦克300的到来，或许能为其注入新鲜的血液。

坦克300

今年长城给人的印象还是挺特别的，哈弗大狗、坦克300以及欧拉猫的相继出现，让不少人感受到了惊喜。而全新发布的柠檬/坦克平台，以及咖啡智能等核心技术，则让外界更期待长城接下来的动作。

写在最后

总的来说，以上自主3强中，长安的势头是越来越猛了，颇有赶超吉利，成为新晋国产一哥的势头。而它如今它也想要尝试高端品牌，这样的战略是否合适，这里需要打个问号？而吉利在收购沃尔沃后，这些年的实力也是突飞猛进，甚至长时间稳居国产一哥的位置，如今长安雄起，它又该如何应对呢？

至于长城汽车，在没有发展轿车的情况下，还能和吉利/长安相互抗衡，着实值得点赞。但随着车市越来越竞争，未来长城是否还会继续坚持这一战略呢？那么大家觉得这三大自主势力，你更看好谁的未来呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论发表你的看法。

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3月4款车过万，长安真的重回赛道了吗？

从长安汽车公布的2月份的产销数据来看，长安汽车集团共计销售191007辆，同比增长38.27%，但1-2月份销量仅为362812辆，同比下滑了12.66%。其中长安自主品牌的销量下滑也同样非常明显，1-2月份销量为309424辆，同比下滑7.55%。

今年销量下滑，经销商压力大

拿UNI系列为例，作为长安汽车UNI系列产品的销量担当，长安“UNI-V”在去年下半年一直保持月销售量过万，甚至整个12月份的销量达到了1.58万辆。然而，2023年以来长安UNI-V市场表现逐渐表现出疲软的迹象。根据汽车流通协会公布的数据来看，今年1、2月份长安UNI-V的销量分别为9758辆、7656辆，相比从前过万辆的月销售量相比，长安UNI-V的销量明显开始走下坡路。

根据长安汽车官方数据显示，2月份长安UNI-V销量为2.01万辆，与汽车流通协会所查询到的销量数据存在着一定的差值。对此说法可能一个是批发量，一个是零售量。两个数据相差一万多，意味着经销商需要承受很大的库存压力。将销量压力转嫁给经销商虽然可以暂时让销量数据更好看一些，但难免容易形成恶性循环，迫于库存压力不得不降价促销，而消费者担心后续优惠更大，观望情绪和“等等党”增加，容易让品牌陷入一个不利的地位。

虚假宣传，货不对板

导致销量下滑的原因有很多，但长安汽车近期销量下滑我觉得和虚假宣传离不开关系，我们从多个平台了解到，当时长安和各大媒体都在广泛地宣传UNI-K车型将配备“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能。

也正是这些智能化功能吸引到了很多消费者，而车企为了吸引消费者大力宣传其卖点，这也无可厚非，但令消费者不舒服的是实车并没有长安宣传的那些功能，即使在多次OTA升级后仍然没有完善相应功能，对于这种情况，车主第一时间就和厂家进行了沟通，但对方却以各种理由推脱责任。先是称“之前媒体宣传的是实验与测试车”，后又称上市量产后有说明一些功能不标配，而最为诡异的是后续遭多人多次投诉后，长安又开始连夜更换了宣传照片，长安这一系列的操作是什么意思呢？不得已之下，车主只能通过集体投诉维护自己的权益，希望长安给个说法并积极解决问题。

无独有偶，我们在汽车投诉网也了解到一则长安UNI-T的投诉案例，汽车预售宣传搭载L3自动驾驶，发动机功率132KW，发动机热效率40%，实际提车后发现是L2辅助驾驶，发动机铭牌123KW，没有任何能证明热效率达到40%的文件资料，且后来厂家在官网删除相关宣传资料。“虚假宣传、销售欺诈”的投诉风波，也直接导致长安品牌口碑的直线下滑，以及销量的节节败退。数据统计，2020年上市后，UNI-T车型也曾出现过月销过万的好成绩，然而在今年2月，该车销量已下滑至3000余辆，2022年平均月销量不足5000辆。

并且有一点让人感到疑惑的是L3级别自动驾驶，退一万步讲，哪怕技术允许，法律层面仍存在争议，长安汽车不理解这个道理？然而，宣传不确定、未实施的功能，诱导消费者购车，是企业的主观态度。而长安UNI-K车主想要一个说法时，为什么长安汽车选择对车主“冷遇”，这样的消极态度值得消费者信任吗？

汽车网评：虚假宣传无疑是饮鸩止渴，不利于品牌发展

长安汽车总裁朱华荣曾公开表达了对UNI系列的期望：“向上提升长安乘用车的品牌”。然而UNI系列车型却屡次因“虚假宣传”遭到车主集体投诉，且面对车辆问题，官方却迟迟不出面解决，无疑是为正在崛起的国产汽车形象带来严重的负面影响。至于长安汽车UNI系列车型助力品牌向上的美好意愿，则更将无法实现。长安汽车用虚假宣传的方式引导消费者购买UNI-K和UNI-T从而提升销量这种做法无疑是饮鸩止渴，在面对消费者的投诉时，希望长安能迷途知返，积极沟通，共同解决问题。

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由于疫情消散、生产生活逐步恢复，汽车零部件厂商及下游经销商已进入有序复苏阶段。根据最新消息显示，3月份，长安汽车集团销量139,737辆，环比增385.80%。长安系中国品牌汽车销量达113,821辆，环比增464.50%。

显然，环比2月份的数据，增长幅度的夸张程度属于正常现象。另外一个亮点是相较于3月份吉利品牌旗下SUV销量46,420辆；长城品牌旗下SUV销量43,392辆。长安汽车3月中国品牌SUV销量登顶，达56,904辆。得益于长安汽车庞大的SUV产品阵营，这个成绩来之不易。

SUV之后需要轿车发力

在整体销量中，4款明星产品销量过万，长安CS75系列销量达18,424辆，长安CS35系列销量达10,891辆，长安逸动系列销量达10,432辆，长安欧尚X7销量达11,677辆。值得注意的是，前3款车型都为“系列”销量，也就是说多为同堂销售。

其中3月新上市的长安逸动PLUS，则采取的是垂直切换，老款停产停售。逸动PLUS开启预售仅20天，订单便达到11,559辆。在长安逸动PLUS带动下，长安逸动系列进一步夯实了长安汽车SUV与轿车“两条腿走路”的产品布局战略。

实际上，逸动PLUS是长安汽车“以PLUS之名”对逸动车型的一次快速革新，近两年长安汽车一直在按照这样的方式升级产品。目前长安已推出CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS等多款“PLUS车型”。

作为长安汽车销量的重要担纲和极具战略意义的产品，PLUS家族自推出以来表现可圈可点。而继长安CS35?PLUS、CS75?PLUS后，逸动PLUS成为第三款PLUS系列车型，同时也是PLUS系列的首款轿车，无论是对逸动还是PLUS家族而言，都具有较大的意义。

除此之外，长安汽车其他业务板块也表现不俗。轻型车板块，长安凯程3月销量再破2万辆，达到25,678辆，环比增长589%。长安欧尚X7助推长安第二乘用品牌欧尚单月销售17,028辆。长安汽车海外销量6,287辆，表现中规中矩。长安新能源依然是最弱势的板块，销量为3,693辆。

实际上，长安汽车自2017年从自主品牌销量第一的宝座上跌下来之后，一直处于深度调整与改革当中。按照长安汽车的说法，过去两三年其是在进行“第三次创新创业”，期间发布了面向新能源的“香格里拉计划”和面向智能网联的“北斗天枢计划”，以加快从制造制造商向移动出行服务商转型。

上个月，配备L3级自动驾驶技术的长安UNI-T在重庆公开实测直播，先后实现了双手解放，双脚解放以及解放双眼，这次直播中展示的UNI-T的量产车，也将在今年年中上市，对于长安汽车而言，真正配备L3自驾技术的车辆实际上已经完成了量产准备。

虽然智能化的脚步走在前列，但是夯实销量的基础依然是长安汽车的薄弱环节。根据2018年4月长安汽车启动“第三次创业”曾立下目标：2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，成为国内第一、全球第十二；新能源车销量35万辆，排名行业第一梯队。如今看来，长安汽车的目标已进入兑现之年，挑战压力依然很大。

长安福特当打之年？

近几年来，长安汽车旗下合资公司一直处于低迷状态，长安福特及长安马自达业绩下滑，长安铃木退出中国。所以在自主业务出现起色的情况下。长安也开始着手提振合资板块，包括合资公司的外资品牌也在着手走出颓势的计划，其中以福特的步伐尤为快速。

随着中国市场地位日趋重要，在2018年10月，福特汽车将中国市场升级为独立运营的业务单元。2019年4月，在福特2.0战略上提出“福特中国人才计划”，此后在经过近半年的业务调整，福特汽车组建了全新的在华业务领导团队。

长安福特经销商网络在重新梳理后，建立了与主机厂更加紧密的合作关系，特别是经销商看重的库存方面，制定了合理的发展共赢理念，长安福特用以零售导向的方式为其降低了库存系数，提升了经销商的盈利能力。与此同时，去年年底推出的全新SUV锐际，在上市10天之后就取得了全国订单突破3,000辆。

3月份，长安福特销量为11,009辆，其中锐际的贡献不容忽视。随着新上市的锐际逐步走量，未来长安福特的销量仍可期待。今年长安福特将以“三E”（Edge锐界、锐际Escape、探险者Explorer）三款车为主力，福特的资源和精力都会集中在这三款车上面。如何打好这三张牌，是长安福特能否崛起的重中之重。

不过也有业内人士认为，目前来看长安福特投放的产品仍然比较“美式风”，如何做到“更中国”需要进一步加强。此前有报料称，福特汽车或正考虑探讨长安汽车的蓝鲸发动机搭载于长安福特品牌旗下车型的可行性。此消息经求证，官方一直未正面承认，但并未否认，留给业内人士及消费者极大的想象空间。

事实证明，美系品牌的三缸机受市场欢迎度较低，前段时间，别克英朗也将三缸机换成了四缸机重新投放到中国市场。那么对于福特来说亦然，与其花大量时间金钱研发型的发动机，倒不如采购优秀发动机来得实在。既可以得到更多消费者的认可，同时也可以为自身降本增效，可以说是双赢。

无论如何，在2020年开局不利的情况下，自主和合资品牌都背负了较大的压力。好在疫情之后，中央与地方后续补贴政策接力推出，形成强大托底作用。乘联会数据显示，3月第四周汽车销售市场总体恢复较快，汽车销量取得大幅提升，环比增幅达109%，同比跌幅收窄至24%，出现明显改善。汽车行业迅速恢复，汽车销售市场正在加速回暖。

文/杨晶

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