锦龙汽车老板_锦龙汽车集团现状

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2.前海湾汽车物流园属于哪个区

3.东莞市锦众汽车贸易有限公司怎么样？

485万豪车高速上突冒浓烟！深圳车主欲退货却遭如此回复…

沈先生在一家智能终端科技公司工作，据其介绍，去年11月份，出于接待客户的需求，公司购买了一辆宾利汽车。市民沈先生给记者展示了购车合同。

合同显示，2017年11月13日，其公司以约485万的总价，在深圳锦龙德利汽车贸易有限公司购买了宾利汽车，型号为添越。

宾利车啊!485万的宾利车啊!485万啊!然!而!使用不到两月，就频频出现问题。

沈先生介绍，在今年1月份，新车买来还不到两月，一次开车在粤赣高速行驶途中，宾利汽车的引擎盖突然冒起浓烟，当即打着双闪靠边停车检查，你能看到有白烟，车里还有塑胶烧焦的味道，就立马靠边停，打双闪，开发动机盖，发现冒烟，因为害怕着火，就直接让拖车将宾利拖回了4S店。

这之后，经检测，确认冒烟原因是发动机机油油管胶圈脱落。

虽然原因检测出来，但是问题来了!

485万豪车使用还不到两月就出问题，难道沈先生买了辆“假”豪车?

而且除了这次的发动机油管胶圈问题，沈先生还向记者反映宾利时速超过90、100，还有风噪音问题。

沈先生说，因为宾利车是用来接待重要客户的，加上新车出现诸多问题，遂提出我 要 换 车!

但是沈先生与4S店以及宾利中国方面沟通多次，却被告知“只能修不能换”。

目前深圳锦龙德利汽车贸易有限公司廖姓相关工作人员公开回应称，宾利车是以公司名义购买的，依据三包规定不能换。

原则上按照质量担保条款作好准备，修理好，客人就可以把车拿走。

宾利中国谭姓相关工作人员同样表示不能承诺退换，并表示已经书面给沈先生方面回函。

那函件在哪呢?上面咋说的呢?

记者就此也向深圳锦龙德利汽车贸易公司方面核实，相关工作人员表示尽快回复，截至发稿时暂未收到回复。

就宾利中国寄送函件一事，沈先生表示，对方邮寄了函件，但截至目前还未收到，“问过对方，(函件)大致内容就是不能换车。”

沈先生表示，乙方诉求还是要换车，目前也在考虑走法律途径维权。

看律师怎么说：

三包规定并不意味着家用之外汽车出现质量问题不能退换，律师认为，汽车三包规定如果要严格按照目前的法律法规来适用的话，是针对“家用汽车产品”的。

“家用汽车产品”是指消费者为生活消费需要而购买和使用的乘用车。

但这不意味着，家用车之外的汽车，出现了质量问题就只能维修而不能退、换车。

虽然汽车产品价值高、结构复杂，但基本上各类故障都有相应的维修措施。从经济层面看，一般的质量问题也没有必要退货或者换货，相关规定出台的初衷和目的也是为了方便有效的保障权利人的权益。

但是，如果出现了严重安全性能故障，或者超出了合理的维修次数和时间，生产者、销售者理应提供维修之外的解决方案。

豪车豪车，买的不仅是它的“豪”，还有它过硬的性能，不过有些车主，却很倒霉，偏偏就事与愿违，例如我们之前曾报道过的，深圳一女车主，春节前夕欢欢喜喜，购入一辆奔驰轿车，可万万没想到，新车仅开了一个月就起火，再如，男子花近百万元买奔驰豪车，才开了3天左后轮着火了。

希望这些事情少点发生，别花了钱给自己买来了，危险还有一堆闹心。

广州市锦龙汽车维修请问换一个奥迪进口a5主气囊多少钱?

如果从燃油车时代到电动车时代没有品牌资产的继承，谁有可能是最大的受益者？我认为在国内，韩系车应当是一个备选答案。

当然，这里有一个大前提，那就是韩系车需要成为一个“新势力”。

如果韩系车彻底摒弃燃油车时代的性价比标签，在今天中国汽车产业的变革时代里顺势而为，将其已在全球其它市场被验证的电动化技术与产品拿到中国，并且在中国为这些原生电动车打造全新的、符合新时代消费者需求的销售与服务体系，那么以中国市场的体量与包容程度，韩系电动车应当有一席之地。

是不是觉得定语非常多？但这就是现实，是每一个想要在卷到没边的中国市场立足的品牌，最基本的操作。

所以，韩系车要做的，是自上而下、由内向外，彻底绕开原先的基础去做颠覆式变革，从而与现有的品牌观念、造车体系、用户运营划清界限。

这一进程，当起亚在去年12月理清了中国合资公司的股比关系后，就应当要实质性展开了。尤其是当E-GMP电动汽车专用平台已经发布超过两年，当起亚首款原生电动车EV6在2022年全球销量近8万辆，中国这个全球最大的新能源汽车市场，他们没有理由放弃。

2023年的新能源战略，不应只有新车

中国的新能源市场竞争，早已不是比谁续航多、比谁加速快、比谁屏幕多的时代。对于一个2023年将在中国上市的新能源品牌而言，它需要在产品、渠道、服务全方位去塑造消费认知，而且随着格局重塑窗口期的缩短，越是后来的品牌，速度越是要加快。

起亚当然也不例外。在起亚最新的新能源战略中，有新车规划、有渠道建设、有充电配套服务、有品牌app，再加上两年前现代汽车集团在上海独资设立的中国前瞻数字研发中心，起亚在中国的电动化全面转型，已经有了基本的蓝图。

从新车来看，起亚首款基于E-GMP平台的电动车EV6，将会在今年8月以进口的方式销售。这款跨界的造型电动SUV，不仅全球销量不俗，而且先后获得了“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”等大奖，产品序列中最高性能的GT车型，0-100km/h加速时间仅需3.5秒。

以这样一款车型作为国内首发，起亚很明显是想要彻底打破品牌过去的印象，用秀肌肉的产品，去展示自己在电动化时代能够达到的高度。

但接下来预计在11月首发上市的EV5，可能才是起亚电动车在国内走量的关键。这款定位中型SUV的电动车，是起亚首款在中国首发的全球车型，它拥有起亚全新的内外造型、材质与功能的设计理念，还有超过700km以上的续航里程。明年，起亚还将在中国推出旗舰电动SUV EV9。这款车型拥有超过5米车长和3.1米轴距，采用六座布局，还将首次配备高速导航辅助驾驶。

除此之外，从2025年到2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。也就是说，从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年共计将推出6款电动车型。按照起亚的规划，到2030年要实现电动车年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

从渠道来看，起亚一方面在加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级，提升购车与门店服务体验，另一方面也在与国内大型经销商集团合作，加速一二线城市核心商圈起亚City Store的铺设。目前，起亚已经与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利五家知名经销商集团签署了战略合作协议。

而从充电配套服务来看，由于E-GMP平台是800V高压平台，因此起亚计划与壳牌合作建设800V快充桩的品牌快充站，以满足自家电动车快速补能的体验。此外，起亚还计划与国内主流充电运营商合作，持续接入更加丰富的充电网络，构建多元化的补能服务体系。

最后，起亚将在今年正式上线品牌app，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全生命周期体验，并构建用户数字化社区。

这一系列有关于构建品牌电动化转型的体系，也许大家在新势力身上已经见怪不怪了，但放在合资品牌里，这种全体系布局目前应当是除大众之外的独一家。

事实上，在中国之外的全球市场，起亚，或者说整个现代汽车集团，对于电动车的投入，是决绝的。无论是主流品牌中首个800V纯电动平台的开发、对电动车设计的理解、销量规模还是补能服务，起亚在海外市场都是走在跨国品牌前列的一员。

而在国内，如果过去的体系已经没有更多值得留恋的价值，那起亚可以干脆选择自己重新再立一套体系，来重塑在新生代消费者心目中的认知。当然，完成这件事情的前提，是由起亚自己来主导，才是效率最高的选择。

这也是为什么起亚在海外的电动化已经开展得如火如荼，但在国内一直等到合资公司悦达起亚的股权归属捋顺之后，才进入了实质性的布局阶段。

因为只有这样，现代起亚才会有足够的动力，将他们在全球市场的最新成果，导入中国市场。对于在海外新能源市场上已有所建树的现代起亚来说，握住合资公司的主导权，于合资公司本身也许并不是什么坏事。

在中国，起亚转型会面临哪些挑战？

大众ID系列，以及一系列包括豪华品牌在内的跨国车企电动车，在中国市场的开拓过程已经充分证明，燃油车时代的品牌资产，并没有办法直接迁移到电动车市场中。

与此同时，合资品牌的传统燃油车也在这个过程中，份额快速下滑。

今年1-2月，普通合资品牌的市场份额已经跌到了33.9%的水平，相比2022年减少了5.5个百分点，相比2020年更是少了15.5个百分点。第一季度各地各类超常规的补贴，更是将合资品牌燃油车的终端优惠底牌直接摆在了台面上，消费者对于燃油车的价格预期，已经被彻底打乱。

此时，起亚在中国的新能源战略，同样也将面临所有合资品牌共性的挑战。

第一个挑战，就是中国品牌对新能源消费心智的占领。

2020年至今，国内新能源市场中中国品牌对海外品牌的份额差距持续拉大，中国品牌的份额从2020年初的六成左右到目前已经稳定在八成以上。由此形成的消费认知，对于任何一个想要开拓市场的海外品牌而言，都是需要跨过的门槛。

第二个挑战，是起亚的品牌标签。

起亚进入中国多年以来，一直没有形成一个特别清晰的品牌标签。不过，从2020年上市的全新K5开始，起亚有意识在国内开始培育“技术起亚”的认知，也在强化核心价值的输出。

汽车变革的新时代，也意味着强势品牌的封锁开始松动。特别是当所有合资品牌的电动车几乎都要从零开始，而且都面临与自主品牌、新势力的对标压力时，在技术上还小有优势的韩系电动车，是有机会的。

第三个挑战，来自于本土化。

在完成了合资公司的股比调整后，起亚事实上已经主导了在中国市场的运营权。这种情况下，起亚对中国市场的竞争理解、消费趋势理解、用户运维理解，就显得格外重要。

事实上，海外品牌之所以在中国新能源市场份额不及燃油车时代，除了产品本身的原因之外，对于中国市场变化的响应速度才是核心。中国市场的活力、对新事物的期待、以天为单位的革新，都是全球独一无二的，而海外品牌能否真正扎根中国市场，紧密跟进去“卷”，才是在中国市场最根本的事情。

不过，相比大众、丰田这样体量巨大的跨国巨头，2022年在中国新车销量9.43万辆的起亚，剥离燃油车品牌资产的意愿要更强。因为它需要通过电动车，实现品牌调性与标签的重塑。从全球市场的反映来看，起亚已经获得了一个好的开始。

此时的起亚，需要胆子大一点，去攻克中国市场这个艰巨的任务，在中国新能源市场仍在扩大规模的上升期里，分得属于自己的一块蛋糕。

写在最后

韩系车在全球的表现与在国内的表现，是不匹配的。

但是，在全球市场的前进脚步、曾经在中国市场的高光时刻、中国市场的巨大规模与潜力，都决定了起亚不会在中国轻言放弃，甚至还会强化话语权、增加投资、持续扩张。在中国汽车市场合资股比限制全面放开、智能电动车产业革命的时代背景下，起亚在中国，也正在寻找东山再起的契机。

更何况，起亚明明拥有优质的创新落地产物，也有经销商集团伙伴助力。此时，起亚需要以新的心态，通过强技术、强个性、强标签，在从稳到乱、从乱再到稳的过渡期里，尽可能地搅局。

毕竟，机会从来都是靠自己争取而来的。

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前海湾汽车物流园属于哪个区

就看你去哪换了，如果是4S店的话，没错就是10000-15000，要是你自己找地方安装的话，估计一套下来5000-7000，其实你没必要去4S店安装，东西一样，都是原厂的，贵出一半假，你要是无所谓也可以装翻新的，一套下来最多3000~

如果是按照要求维修的话，一般气囊爆完以后都是要换一套的。

包括碰撞传感器，气囊，还有气囊电脑。

如果是在4s店维修的话，费用在1万5千左右，不过外面修理厂有做修复的，价格就便宜很多了。

希望能够帮到你，如果有什么不明白的可以采纳后追问！

东莞市锦众汽车贸易有限公司怎么样？

企知道数据显示，前海湾汽车物流园位于广东省深圳市南山区（深圳市南山区港城路与振海路交汇处），占地面积约24亩，截止目前园区内共有企业6家，包括深圳市锦龙汽车贸易有限公司、深圳市滴金资产管理有限公司、锦德贸易（深圳）有限公司等。

前海湾汽车物流园内企业有33.3%分布在零售业，16.7%分布在餐饮业。其中，注册资本超千万的企业有深圳市锦龙汽车贸易有限公司、深圳市滴金资产管理有限公司、锦保贸易（深圳）有限公司、锦德贸易（深圳）有限公司等。

如果您需要查看更多园区信息，建议您到企知道-免费查企业、查园区 》》》》》

东莞市锦众汽车贸易有限公司是2011-08-22在广东省东莞市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于东莞市厚街镇三屯村S256省道旁。

东莞市锦众汽车贸易有限公司的统一社会信用代码/注册号是91441900581380821H，企业法人陈炼，目前企业处于开业状态。

东莞市锦众汽车贸易有限公司的经营范围是：销售：汽车、汽车零配件、汽车装饰用品、电子产品，罐装润滑油；二手车经纪、二手车经销；提供汽车信息及技术咨询服务；汽车租赁；代办机动车业务；代办汽车贷款申报手续；二类机动车维修（小型车辆维修）。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为2768014万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共6118家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

东莞市锦众汽车贸易有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

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