特斯拉失控问题_特斯拉失控是小概率

1.奇e事件丨天窗“不翼而飞” 特斯拉的回应是甩锅还是确有其事？

2.开电动车更容易出事故吗？

3.20款的特斯拉充满电会自燃吗

4.特斯拉车顶维权本人：对于特斯拉我有几点质疑

5.浙江一特斯拉撞倒两交警，特斯拉是否还不够重视车辆问题？

特斯拉已经压到石子维修，徐华石算是特斯拉的质量问题吗？

这当然属于特斯拉质量有问题

虽然是车子压的石子，耳崩起来

一个小概率的事情，

但是车子大伙都知道，成天在公路上跑

那里面的石子是非常多的，

所以算起来就不算是小概率的事情了

作为特斯拉的生产者，应该想到这些

所以说在底下的防护方面，

必须有相应的防护才行，你说对不对？

所以是特斯拉质量问题无疑，

只不过是特斯拉有点店大欺客罢了

也不给讲道理了，

奇e事件丨天窗“不翼而飞” 特斯拉的回应是甩锅还是确有其事？

特斯拉官方称是车主赠送的，但发票上写得很清楚每个人的口味，似乎是特斯拉员工自己预订的。在上海车展维权女车主大闹一场之后，特斯拉在中国的口碑几乎跌倒了谷地，而就在这段时间，特斯拉的官方社交账号竟然发布了一组照片，配文表示，特斯拉车主们给公司员工点了大量的奶茶表示支持。但有网友指出，该照片显示，奶茶外卖单子上，写明了每杯奶茶的口碑和配置，似乎不是车主点的，是特斯拉员工自己下的订单，否则车主怎么可能知道特斯拉员工的口味。

随后有网友吐槽表示，特斯拉的公关太糟糕了，想要维护自己的形象，但公关的手段太低级了。而事实上，这段时间特斯拉的口碑确实有所下滑，不仅是上海车展事件，而是在这件事之后，几乎所有人都开始拿特斯拉当玩笑，路上见到特斯拉根本不敢靠近。

如果这种情况持续下去，毫无疑问，特斯拉的销量肯定会受到影响。不可否认的是，特斯拉刹车失灵是小概率事件，几千名车主里面也可能只发生一例，但问题是，这种事情只要发生一次，几乎就是致命的，所以谁也不敢去尝试。

参考资料：

昨日晚间，特斯拉官方微博发文称，在近期舆论压力下，感受到了来自特斯拉车主的关怀和支持，并表示了对待客户的初心以及改进的决心，配图则是几张被美化过的奶茶订单，且分别备注了不同程度的?少冰、少糖?，还有励志文字。?

微博发出后，网友纷纷在下面吐槽道：?车企粉丝还能记住他们每个人奶茶多少冰多少糖奶盖要不要分装？尴尬的我抠出海景房?、?我的天，你们究竟有没有人懂公关啊?、?这公关怕不是从某个明星经纪公司转行过来的。?网友的评价直接让让特斯拉的?反思行动?成了一场自导自演的?闹剧?。

开电动车更容易出事故吗？

国内消费者喜欢带有天窗的车型已经不是什么秘密了，也正是基于这一点，各大车企都会在天窗的创新性上绞尽脑汁，诞生了诸如全景天窗、两段式全景天窗、不可开启但面积超大的全景天窗、直接掀背的全景天窗等等。

至于国内消费者为什么会喜欢天窗，理由自然是千奇百怪。其中最离谱的是，竟然有人觉得把狗头放在天窗外面看起来比较酷…好吧，这品味有够独特。

客观的说，其实天窗能提供的实际作用十分有限，无非也就是「通风换气」和「增加进光量」，某种意义上说天窗更像是一项“浪漫配置”；有了更好，没有也不是不行。大体上和「车内氛围灯」属于同一类型的配置。

不过，天窗配置虽然在平时存在感很低，可一旦出现什么状况，它就能让你体会到什么是真正的“头皮发麻”了。

近日，一段有关特斯拉的视频在网络上引起了热议。视频中，一辆?特斯拉Model?S正常行驶在公路上。突然，车辆的玻璃天窗直接被掀飞，由于车辆的速度很快，玻璃天窗飞起来数米高并径直砸向了后方，险些击中拍摄者的车辆。所幸的是，这起事故并没有造成人员伤亡或车辆损坏。

一辆正儿八经的中大型轿车，开着开着却秒变“敞篷车”。这件事看上去令人啼笑皆非，但实则暗含着诸多危险。万一砸到后车怎么办？万一砸到人怎么办？万一砸到后车从天窗里冒出来的狗头怎么办？

在视频曝光后，特斯拉官方也迅速在社交平台给予了回应，表示已第一时间和该车车主取得了联系，并且在帮助车主解决问题。耐人寻味的是，特斯拉官方表示该车曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换，似乎有意“甩锅”给第三方。

那么问题来了，天窗“不翼而飞”只是第三方钣喷中心的锅吗？特斯拉是否真的是“独善其身”呢？由于事件还在调查中，资料有限，所以我们借助一些其它资料，来逐一分析这件事的前因后果。

●“第三方”不是关键，“授权”才是关键

首先，网友对于特斯拉官方回应最大的吐槽在于：既然你自己都说了是授权的钣喷中心，那强调第三方是想说明什么？是强调你们的授权不严谨？还是要强调第三方的质量不可靠？显然，这个回应无论怎么看都欠妥当。既没有表现出诚意，也没有彻底把自己摘干净。

要知道，特斯拉在此前曾经发布过一则声明，明确表示授权钣喷中心均须通过严格的培训和评估。而且特斯拉称为会给客户提供更加便捷的售后服务，预计到2020年底，授权的第三方钣喷中心将超过100家，遍及60多个城市。

这明明是个利好的信息，售后服务点越多，特斯拉车主所能享受到的便利也就越多。但在“天窗起飞”事件后，特斯拉非但没有为第三方钣喷中心做任何解释，反而是一副事不关己的态度。这种冷漠的处理方式必定会让所有第三方合作伙伴“寒心”：合着我们作为授权过的第三方钣喷中心，和“街边的小作坊修理厂”没有任何区别了吗？

退一步说，即便真的是钣喷中心的质量问题，特斯拉也有理由与钣喷中心一起承担责任，而不是“装傻三连”：不是我、不知道、别问我。

毕竟，如今特斯拉在国内只有少数的官方自营钣喷中心，大部分车辆的维修和售后依旧需要找第三方，既然特斯拉官方已经授权并且可在官网查询到，那就不要再说什么“第三方不第三方”了。消费者眼中，要追溯事件的源头，厂商只有一个——特斯拉。

●天窗起飞不是个例，Model?Y也曾变成过“敞篷车”

“天窗起飞”这件事看起来像是个小概率事件，但如果你经常浏览国外的大型社交平台，会发现其实特斯拉“天窗起飞”事件并不是个例。

今年10月份，据外媒报道，美国一位特斯拉车主在刚刚提车后，回家的路上整个玻璃天窗就被掀飞了。值得注意的是，该车型还不是国内出现此事故的ModelS，而是国内还没上市的新车Model?Y。这就从侧面说明了，特斯拉的质量差不分车型。Model?Y并没有因为是新车就“逃过一劫”，Model?S的“天窗起飞”也不单单是第三方钣喷中心的维修技术不过硬。

这位美国的Model?Y车主表示，它在购车时就已经发现了该车存在缝隙不均匀、零部件拼接处有异响等装配工艺问题，但并没有太过在意。直到后来车辆的天窗脱落，他才意识到这件事的严重性。针对这件事，特斯拉官方也做出了回应，表示有可能是车顶的密封性出了问题，或是压根就忘了把车顶封上了。

作为新厂商，车辆的质量差都可以用造车经验不足和技术不成熟掩盖过去。但车顶不封装，怎么看都像是态度问题。所以这也进一步佐证了，特斯拉在国内的各种质量问题，也仅仅是全球范围的一个缩影。

●特斯拉的质量问题何时能解决？

我们得承认，特斯拉有出色的地方，它的三电系统和产品素质的确站在了全球纯电动车的最前列。试驾过Model?3的人，都称其是“最接近燃油车的纯电动车”。

然而我们更得承认，特斯拉的产品力有多好，它的质量就有多差。很多时候，我不能用“新厂商”作为挡箭牌为特斯拉开脱，因为它不仅硬件质量差，连一向重视的软件质量也不过关。

近日，有外媒报道称特斯拉的系统安全也曾在着问题。一名黑客成功地为特斯拉开发了一种新的密钥克隆技术，并且成功打开了一辆Model?X的车门。要知道，黑客并没有这辆Model?X的车钥匙。

这种密钥克隆技术是欧美地区特斯拉盗车贼们的惯用伎俩，有不少车主都深受其害。尽管特斯拉在不断地升级安全系统，但显然黑客们的手段更高一筹。比利时鲁汶大学的安全研究员Lennert?Wouters?声称，他组织了一系列的新攻击，可以绕过密钥卡中新改进的加密技术，只需要约?90?秒就能攻破第一层防御；大约一分钟之后，即可注册自己的车钥匙，进而把车盗走。

过分依赖电子系统或云端系统的便利，就必然要承担它们的副作用。虽然这是小概率事件，并且国内还没有类似的案例出现，但归根结底，特斯拉所有的车型是“命运共同体”，国内的消费者也在时时刻刻承担着风险。

硬件方面我们就更不用多说了，把全网关于国产版特斯拉Model?3的“质量吐槽视频”加起来，它的时间甚至比一部《权利的游戏》还要长。而据美国《消费者报告》最近发布的年度可靠性调查显示，在所有26个上榜品牌中特斯拉排名倒数第二，其Model?Y车型被曝光存在多项质量问题。

要知道，该车还没有在国内上市，并且《消费者报告》并没有统计到国产版的特斯拉Model?3。国内也好、国际也好，消费者的耐心正在一点一点被特斯拉消磨殆尽。毕竟消费者其中有一大部分人不是汽车爱好者、数码爱好者、或是粉丝，只是单纯的用户。

特斯拉的质量差，对于他们来说与普通车型的质量差没有任何区别。影响到日常出行或给自己带来麻烦了，那就是差评。纵使官方给出这样那样的承诺，但根据特斯拉的“甩锅”态度来看，我们也很难相信它的承诺不是一张空头支票。

●点评

所以综上所述，特斯拉想要在汽车行业站稳脚跟仍然还有很长的路要走。是的，它现在市值高的吓人、产品力也非常出色，但挡在它面前的不止有新势力造车，还有呼声更高的传统合资品牌。这些动辄百年历史的品牌，对于车辆的制造有着新厂商难以企及的丰富经验。

特斯拉如果不马上解决掉产品的质量问题，也许下一个被产品质量问题解决掉的就是它自己了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20款的特斯拉充满电会自燃吗

9月5日，四川南充双福街，一辆?特斯拉Model?X失控，撞上多辆车和众多行人，造成2人死亡6人受伤。警方通报，司机刘某经检测排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查当中。发生车祸5小时后，特斯拉官方微博发表声明，称据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障，会尽全力配合警方的调查工作。

8月12日，浙江温州某小区，一辆特斯拉Model?3高速冲撞停车场的拦截杆，连撞多辆车后，车辆倒翻、受损严重，车主送医抢救7小时，最终脱离危险。该车主发朋友圈称，车辆突然加速，他采取了紧急制动措施，但并未起到任何作用。

8月9日，上海杨思路，一辆特斯拉Model?3突然失控冲入一座加油站内。除撞了撞坏防撞杆等设施外，还撞坏了站内3辆机动车，撞伤一名工作人员和一名车主。肇事车主称，事故发生时，自己正驾车沿着杨思路西向东行驶，为防止撞击前方土方车，试图撞击绿化带来强制减速，但车辆失去控制，径直撞入加油站。

6月16日，江西南昌，一辆特斯拉Model?3行驶过程中，车辆时速突然从50~60km自动提速至127km，车辆失控开出约8公里后，最终撞上土堆翻车起火。驾驶员表示，事故原因是车辆“失控”且刹车失灵导致。

但是特斯拉方面表示，后台调取车辆行驶数据及现场勘查情况：系统检测到事故发生前几分钟及碰撞时，有踩下加速踏板的信号，无踩下制动踏板信号；勘查现场，事故路段未见刹车痕迹等。

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电动车真的更容易出事故吗？

这一系列事故，让许多网友产生质疑，是不是电动车更容易出事故呢？听到这个问题时，笔者的第一个反应是否定的，无论是电动车还是燃油车，制动系统都是安全设计的最高优先级，不通过安全测试根本没法投入市场。

但是笔者又不禁思考起来，为什么电动车会给人造成这样的印象呢？难道电动车的动力结构，导致车辆真的更容易发生事故？还是开电动车容易误操作，容易错把电门当刹车？

因为车内踏板位置不会有监控，只能根据行车电脑的信号来做判断，而车企身为当事人，给出的调查结果也难以令人完全信服，这就陷入一个罗生门的困境。车主认为是车的故障，车企认为车主的误操作。

那么，我们不妨就从『电动车』和『驾驶员』两个角度来讨论一下这个问题。

车辆故障？

首先，我们来看车辆的制动设计。虽然汽车工业已经发展了数百年，各项工艺都在不断引入新技术，但是为了确保可靠性，车辆的制动系统到今天为止仍是以纯机械结构为主，并且都配备了相应的冗余设计。

其中，每个轮的制动力都由单独的油路控制，互不影响，油路的总泵内部通常也有两个腔，分别控制一对车轮（或前后、或对角），尽可能的独立设计，目的就是保证不会同时丢失的四个轮的制动力。

与此同时，刹车使用的液压系统本身也是很可靠的力学结构（工业大型器械都多采用液压），即使出现故障，液压泄露也是需要时间的，不会瞬间失去制动力，而刹车助力系统（如真空泵或电子助力）失效，只要你用力踩踏踏板，液压也可以起到制动效果，虽然没有助力后会弱一点。

具体到车型中，特斯拉采用的是来自博世的iBooster电动助力刹车系统。相比传统的真空助力泵，电动助力刹车可以通过软件定义刹车曲线来调节刹车踏板脚感，同时由于电驱的高效特性，实现了更高的能效，并且整合了动能回收。

根据博世提供的资料显示，这套系统提供了两道在极端情况下的安全失效模式。在第一道模式中有两种极端情况：一是车载电源系统故障不能满负载运行，此时iBooster将以节能模式运行；二是iBooster本身出现了故障，这时候车辆的电子稳定系统将接替刹车系统发挥作用。

上述两种情况下车辆仍能够提供0.4g的减速度（大约为普通车型全力刹车的40%效果），前提是驾驶员大力踩下刹车踏板（约合20千克）。

第二道模式是最极端的情况，即车辆完全断电，这时驾驶员踩下刹车踏板，iBooster将不会提供电子助力，但是仍然能够触发刹车的液压结构，来对车辆四轮产生制动力。

从原理上来说，特斯拉使用的电子助力与传统的真空助力泵系统，区别仅限于刹车助力来源不同，因此在任何情况下，只要大力踩下刹车踏板，这两种系统都会提供相应的制动力令车辆减速。除非制动系统的机械结构发生损坏，否则刹车失灵发生的概率非常低。

用车贴士：假如刹车系统完全失效，我们也不必恐慌，车辆还有一套备份的刹车系统——电子手刹。通过长按电子手刹按键，车辆能够通过启动ABS系统对车辆进行制动直至刹停。

在特斯拉的车主手册中，也说明在紧急情况下通过电子手刹进行刹车的操作方法：长按方向盘后方换挡杆的末端，车辆即可紧急刹车。

再说说优先级的问题。

在车辆的动力结构中，加速和刹车时两套相对独立的系统，无论是燃油车还是电动车，制动系统在车辆指令中都是最高优先级。刹车踏板本身会触发制动系统，与此同时，它的信号传入行车电脑后，车辆会直接切断动力输出，无论你是踩着油门不放还是开启自动驾驶都一样。

在上面提到事故中，车辆没有减速反而继续加速，那么应该是车辆的制动系统和加速系统同时出现了严重的问题。比如多根刹车油管同时断裂，液压结构瞬间失效，并且刹车踏板的传感器也发生了故障，无法发出优先信号给行车电脑，于此同时，加速系统本身也发生了故障，持续为车辆提供动力输出而无法停止。从汽车结构上去分析，只能解释到这里了。

多个小概率事故在同一时间点发生。有可能吗？确实有可能，但是相比之下，另一个种可能性更高。

人为失误？

相信很多人在学车的时候，都有过“错把油门当刹车踩”的经验，这是很多新手会犯的错误，但是有一些老司机，在紧急情况下或者走神的情况下，同样会犯这样的低级错误。

2019年4月23日，西安，一辆灰色比亚迪唐DM，从文兴巷自东向西行驶。监控显示，车辆刚发动就突然加速，期间车速不断加快，车辆多次躲避来车和行人后，在一路口与一对向来车相撞，随后又撞上电动车和摩托车，事故造成1死5伤的惨剧。事故发生后，比亚迪车主发微博称，自己已有11年驾龄，当日车辆启动后突然失控，自己连续踩刹车均没有反应，质疑自己所驾驶的比亚迪唐DM型号车辆存在质量问题，才导致事故发生。

然而比亚迪方面经过技术鉴定，认为车辆并不存在故障，并且根据现场的监控画面，车辆的刹车灯全程没有亮起，而事故发生以后，现场查看车辆的刹车灯是可以正常点亮的。

后续，西安市公安局交通警察支队高新大队出具道路交通事故认定书，认定2019年4月23日因比亚迪驾驶员周某操作不当、超速行驶，未能按照操作规范做到安全驾驶，驶入对向车道是造成事故的直接原因，按照《道路交通安全法》相关规定，周某负事故全部责任。

诸如“错把油门当刹车踩”的事故屡见不鲜，而且犯错的司机往往会下意识地认为是车辆刹车失灵。

那这跟电动车有什么关系呢？

问得好。目前，还没有权威的数据证明“电动车发生交通事故的概率要大于燃油车”这个论点，但是，我们从电动车的几个特性上去看待问题，确实有几个地方需要驾驶员注意。

（1）起步扭矩大，加速响应快

许多电动车一脚下去就能起飞，车主更容易慌神。

燃油车中，发动机让汽油和空气混合点燃，释放热量推动活塞运动，然后再驱动曲轴做旋转从而带动车轮。发动机需要达到一定转速区间，扭矩才会达到峰值，这是一个渐进的过程，并且要通过变速箱改变与发动机衔接的齿轮，缩小齿比使得发动机保持在最大扭矩的转速区间，为车辆加速。除非超跑的大排量双涡轮增压，不然这个过程要花不少时间。

而电动车就不一样了，无论是无论是同步电机还是异步电机，都是通过定子产生的磁场力影响转子的磁场力，从而驱动转子旋转的。其中，磁场跟电流大小成正比，而电流的变化可以非常快，通电瞬间就可以形成最大电流。此时，磁场直接带动转子高速运转，让电动车可以很快达到高转速，即达到扭矩的峰值区间。

同时，电动车都是单速变速箱（或者说只有一个减速器），不像燃油车需要有换挡的过程，反应直接。并且，电机可以在很长的一个转速区间内呈现最大扭矩，而且电机的最高转速通常能够达到万转/分，这就是为什么电动车的加速往往让人产生眩晕感。

那么问题就出来了：同样是一脚油门，燃油车的加速是一个慢慢变快的过程，会给你足够的反应时间，即使踩错了还能即使纠正；但是电动车的响应迅猛，瞬间车速就已被提上来了，踩错踏板的驾驶员非常容易惊慌，如果没回过神来，可能就出事故了。

那这个问题要怎么解决呢，养成温柔起步的习惯咯。

（2）单踏板驾驶习惯

单踏板驾驶的方法要酌情使用。

电动车有一点很特别，它拥有动能回收这个功能，可以将行驶时多余的机械能通过再生制动，回收到电池中。重点是动能回收自带减速力矩，由此也引申出了电动车独有的『单踏板驾驶』模式，譬如日产的e-Pedal——通过电门的踩下与抬起，就可以直接控制车速。

但是，开燃油车的时候有一个很好的习惯，就是在不需要加速的时候，习惯性把脚放在刹车踏板上，以便于在紧急情况下能够及时反应刹车。而电动车的单踏板驾驶方式，就和这个习惯相悖了。

右脚一直放在电门踏板上，虽然可以很轻易的控制车辆的加减速，但是面对紧急情况时，往往会下意识地踩踏板，这个时候脚如果在电门/加速踏板上，反而容易造成事故；而从电门挪到制动踏板的过程，十分考验驾驶员的反应速度，同样也容易出事故。

（3）容易开快车

这一点，来自笔者的亲身经验。开电动车确实要比燃油车更容易超速。

因为电动车的NVH都非常出色，没有发动机和传动结构的噪音，加速又快，明明感觉自己开车很温柔，但是不知不觉时速就80km/h多了；又或者因为车内过于安静而分神。许多车型为了解决这一点，还加入了模拟声浪。

这也是一个需要适应的地方。

（4）过分依赖自动驾驶

最后一个，我们有时过于依赖智能。

因为电动车的科技属性，它的智能配置往往更加丰富，许多车型都搭载了所谓的“智能驾驶辅助系统”，譬如特斯拉的Autopilot就是典型的例子。

这些辅助功能的加入，确实让我们日常开车放松很多，但是有不少的司机会过于依赖它们，似乎认为有了辅助系统就不需要自己开车了。

然而现实是，目前市面上还没有一种“智能驾驶辅助系统”能够彻底脱离人类驾驶员的控制。它们在功能演示时也都会注明『务必请驾驶员保持对道路的注意力』，而不是放松警惕。用习惯了，就过于相信自动驾驶功能，这就是为什么特斯拉的Autopilot容易出事故的原因。

关于自动驾驶引申出的问题，可以点击阅读笔者的另一篇文章《为何自动驾驶事故频发？》详细了解。

自动驾驶确实是未来的技术发展方向，但就目前而言，市面上能够使用的“自动驾驶”或“辅助驾驶”功能都脱离不了驾驶员的操作，大家在驾驶时仍需集中注意力，切勿过分相信某些功能。道路千万条，安全第一条。

总结：电动车更容易出事故？

为什么我们感觉电动车容易出事故？四个字，就是认知偏差。

这其实是部分媒体的责任，新闻报道都是有取向的，什么样的新闻容易吸引更多的流量，那就优先报道什么。燃油车发展了近百年，出什么事都司空见惯，但是新能源车，尤其是电动车，在最近十年才开始在国内普及，而且在推广的路上还存在很多争议，车祸/自燃/自动驾驶都是热点。

举个简单的例子，一提到自燃的例子，大家脑海中是不是都第一时间想到电动车？然而，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春做了“新能源汽车与大数据安全”的报告。报告中提到，新能源汽车国家监测与管理平台的数据显示，新能源汽车的起火事故率为0.9-1.2/万辆，低于燃油车2-4/万辆的水平，新能源车的起火事故是燃油车的二分之一。孙逢春教授同时担任电动车辆国家工程实验室主任，而电动车辆国家工程实验室，负责新能源汽车国家平台的建设和运行工作。他给出的数据还是很有参考力的。

为什么我们的认知和事实会出现偏差呢？因为群众接受的信息其实是经过媒体筛选过的信息，很容易就形成了片面的认识。而电动车这个新鲜玩意儿，尤其是挑战了旧规则的新鲜玩意儿，必然会受到更多的质疑目光，一点一滴都会被拿放大镜来看。偏见和误解就是这么产生的。

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最后总结一下，电动车更容易出事故是个伪命题。但是，因为动力结构的不同，电动机与燃油车的产品特性确实存在一些区别，在驾驶习惯上也需要有一个转变的适应期。排除驾驶水平的原因，人们主要也是在这个适应的过程中发生事故。

但是这样的差别，有必要重考驾照吗？或者说有必要补考电动车的新科目吗？读者们，你们觉得呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉车顶维权本人：对于特斯拉我有几点质疑

原理上讲自燃不会，但短路就一定会燃，会有这种风险的，但是小概率事件。目前全球特斯拉这种事故一共26起，全部都是电子设备短路引起。而且特斯拉旗下的电动车型，电控技术处理的还是比较不错的，基本上不会出现自燃。

浙江一特斯拉撞倒两交警，特斯拉是否还不够重视车辆问题？

易车讯 近日，特斯拉车主在上海车展维权事件成为车圈的热点，维权车主也受到了拘留处理，今日特斯拉上海车展维权车主本人发表对于特斯拉的质疑。随之，特斯拉官方也回应到：“我们积极与各级主管部门沟通，争取在政府的指导和监督下尽快启动下一次调解，并推动第三方检测。我们会尽全力配合解决问题。”

以下为原文：

大家好，我是上海车展特斯拉车顶维权车主。很抱歉由于自己过激的维权行为占用了公共资源，在此向大家表示道歉。非常感谢上海政府和公安部门对我的批评教育，感谢大家的关注和理解。维权本身并不违法，但采取的方式一定要合法、合规、合情、合理。我目前身体情况良好，感谢大家的关心。?

关于特斯拉近期的各项态度、做法，我有以下几点质疑。

1.特斯拉在19号下午3点的声明里提到，近两月以来特斯拉方始终保持与车主积极协商，提出多种解决方案，车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝提出的所有方案。事实上，从3月27日到今天早上为止，特斯拉从未与我们主动沟通过，更没有积极解决此事的态度。我也从未表达过不接受第三方检测，只是不接受他们指定的第三方检测机构。

2.昨天特斯拉私自把数据公开发布了出来，根据消费者权益保护法第八条规定，数据属于我们车主，应该直接交到我们手上，特斯拉未经我本人同意，私自将数据向大众公开的行为，侵犯了我们的个人隐私，也触犯了我们消费者的合法权益。

3.特斯拉副总裁陶琳女士公开说我们向特斯拉提出要求巨额赔偿，请她对此言论拿出证据，不然就需要陶琳女士向我们公开道歉，我保留追究其法律责任的权利。

4.陶琳此前接受采访时称：“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的。”我们如何专业？车主就不能学习和成长了吗？特斯拉的做法培养了我们懂的收集证据，学习汽车知识，甚至还懂了点法律，现在还要学习着研究后台数据，作为车主我多么希望我在维权这一方面不专业。特斯拉有这么多专业的维权车主，底层原因是什么呢？关于背后有人的说法，我觉得这是赤裸裸的人身攻击和恶意揣测，上海警方已证实我的维权行为没有任何人指使和操控，陶琳女士作为特斯拉高管，你这样讲话的底气从何而来？这种毫无根据的指责让我和我的家人再次受伤害。

5.关于22号特斯拉公布的数据，以及特斯拉发到我邮箱的数据，我认为这并不是我车辆的原始数据，请特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。而关于特斯拉已经提供给我个人的数据，我进行了大略分析，详情请看图1。

从我买车到发生事故的一年零两个月的时间里，我对我的车百般呵护，给车辆打蜡、贴钻，精心装饰，然而现在我从一个品牌的忠实粉丝变成了一个过激维权的车主，两个月以来，我和家人因维权一事经历了种种磨难，我认为爱一个东西，并不是一味纵容包庇它的缺点，而是指出它的缺点，让它越来越完善。短时间内，国内特斯拉事故频出，每每看到疑似特斯拉失控事件，有人受到伤害甚至失去生命，我都痛心不已，不想再有更多无辜的人受到伤害，不想再有流血事件的发生，因为每一次的小概率事件，对一个家庭来讲，意味着有可能是灭顶之灾。人的生命安危高于一切，我真诚地希望自己曾经坚定选择过的品牌能够做得更好，真正地拿出一家大企业该有的责任与担当！

对于维权车主张女士，特斯拉官方回应到

尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们：

感谢大家的持续关注。

4月25日上午11时02分，我们已经与张女士家属取得联系，并进行了电话沟通。我们表达了进一步沟通的意愿和诚意。张女士家属表示，张女士需要休息两天，之后再联系。我们十分感谢张女士家属的回应。

同时，我们积极与各级主管部门沟通，争取在政府的指导和监督下尽快启动下一次调解，并推动第三方检测。我们会尽全力配合解决问题。

再次感谢大家的关注和理解。

据最新消息报道，特斯拉又发生一起交通事故，在浙江，有一台特斯拉撞倒了两个交警，其中有一名交警因抢救无效不幸殉职，另一名交警，也是刚刚脱离危险期。对于这样的损失，是非常惨重的，也是我们所不愿意看到的，然而事情已经发生，我们也只能积极坦然的面对，并且从中总结，发现问题，解决问题，这样才能使得，类似的事故不再发生。那么对于此事故的原因，究竟是特斯拉的原因还是车主的原因，目前我们也不得而知，相信通过相关机构的调查，很快结果就会公布于众。对此，网友们也是产生了热议，很多网友指出，特斯拉又一次失控，难道真的是特斯拉不重视安全问题吗。个人觉得，对于目前的特斯拉来说，他们是非常重视安全问题的，因为类似的时空门事件已经发生很多，所以相关每一次事故的发生，他们都会积极响应，并且积极配合，由此可见，他们是非常重视安全问题的。

因为他们也害怕，因为他们的原因而带来一些伤害和损失。所以，他们会非常重视。但是单纯的靠重视，也没任何实质性的作用，必须从根本上去给与关注，才能使得他真正解决目前现状。

这段时间，所有涉及特斯拉失控事件的问题，都非常受大家关注。其所产生的影响力是巨大的，尤其是对于特斯拉的市场冲击力。通过新一轮的财报，可以很明显的看出，特斯拉的销量呈直线下滑，所以这一次特斯拉真的很紧张，也想积极做出改变，以此制止这种形式的蔓延。

是啊，客户是上帝，只有客户满意了，才能为我们带来更多的消息，才能为我们带来更多的市场。