买特斯拉的理由,买特斯拉理由是什么

1.特斯拉Model 3对比Model Y：哪个更值得买？

2.特斯拉好在哪里 知乎

3.特斯拉Model 3对比宝马3系，谁更安全？

4.特斯拉发生自燃，为什么特斯拉这么多问题还备受追捧？

5.特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

6.颜值超高，续航超长！30万预算，选这3款纯电动车真不亏

特斯拉这么多的事故新闻出现，为何还有很多人购买？

有没有完美的车？答案是，再贵的车也不完美。既然没有完美的车，买车的人是怎么做决定的？

除了听各种充值车评，在自己买车的过程中，哪个决策权重最大？家里前后买了7辆车，价格集中在12-30万之间。给你个参考。

价格，没什么好说的，多少钱做，如果划算，就复杂多了。性价比的“性”在每个人眼里都不一样。我个人看配置质量和丰富度。

需求，这就是你想要的车，车还是SUV，空间还是性能，省油还是动力，好看还是实用。1.因为销量大，假设故障率为1/10万，销量100万的车会有10条故障消息，销量5万的车可能没有故障消息。销量一万台的车，即使故障率翻十倍，也是故障新闻，因为品牌不出名，马上就忘了。

2.目前电动车的大格局导致特斯拉销量不错。

奔驰、奥迪、宝马也有电动车，但都在50-70万+之间，一般人买不起，有钱人就算不交油费也不会买。

比亚迪便宜，电池好，终身免费换电池。不幸的是，正是因为这个标志，它成为了一票否决购买的理由。

恒大汽车只是不停地在那里画饼，大家都在想到底是什么样子。等你的蛋糕出来，大家都吃饱了。

威来小鹏等等，虽然高端，性能还不错，可惜价格和特斯拉一样。平心而论，你会花30多万买个威来女出去吃面条还是30万买个特斯拉面条？

3.特斯拉也不是没有隐患。当年没有人能顺利称王十几年。摩托罗拉和诺基亚因为一两个战略失误而跌入神坛。现在特斯拉不注重内饰，车型单一，降价频繁等。，而且以后是不是矿自己也不好说。

特斯拉Model 3对比Model Y：哪个更值得买？

自从诞生，特斯拉Model?3这个自带流量的产品便快速席卷了全球市场。站在消费者的角度来看，如今的特斯拉早已成为投资人们的香饽饽，但如果仅仅把特斯拉看做车企，它的确还有着很多的“不成熟”，无论是粗糙的做工，还是CEO马斯克在各种社交平台上对中国消费者不负责的“营销”言论。特斯拉跑的越快，身后的遗留问题就越多。这也是笔者在本次拿车之前，一直不太看好它的地方。

不过，经过几日与Model?3的亲密接触，我似乎能够理解为什么这么多消费者在特斯拉品牌风评不佳的状况下，依然蜂拥而至的选择了这款不算便宜的纯电动车。除去优秀的操控和出色的NVH表现，特斯拉在智能化的表现，或许是最吸引消费者购买的亮点之一。

从互联网汽车诞生，至如今的智能座舱概念，市场上的智能化产品早已数不胜数。不过身为最早投身行业的车企之一，特斯拉在智能化的展现上可谓另辟蹊径，但从实际体验来讲，Model?3的表现，的确称得上是标杆。

1.0?基本配置

1.1?基本硬件

车机网联系统全系标配，中控系统则基于Linux打造，试驾车已经更新为最新系统版本V10.2。语音系统则为科大讯飞提供。

如果硬件显示部分有需要改进的点，我想一个抬头显示屏应该能解决上述的问题，而且也更有助于增加行驶安全性，毕竟谁都不能开着车没事去瞟上一眼中控屏。事实上，这一设计充分体现了特斯拉对于其自动驾驶辅助系统的自信。

不过特斯拉是没有针对这部分进行太多利用，按照官方说法，特斯拉希望将中控部分留给消费者自由发挥。

1.2?OTA升级能力：

当然，这种升级会受到诸如芯片、电池包等硬件本身的限制，不过特斯拉的OTA能力依旧处于市场领先地位。

与强大的能力相对应，大型升级包有时会伴随收费项目，这或许和其他品牌一贯主张的OTA终身免费有些差异。而在升级频次方面，Model?3同样保持着每月几乎都有更新的快速迭代能力。

1.3?高级辅助驾驶

都说没有AutoPilot的特斯拉没有灵魂，如果放在两年前，这话还有点道理，不过随着如今越来越多车企宣称步入自动驾驶L3时代，AutoPilot高级版的L2.5级自动驾驶辅助也没有过去看起来那么神乎其神了。但不得不说，特斯拉对于自动驾驶的细节理解以及技术能力，依然是当下市场中的风向标。

从实际体验来讲，相比过往我们体验的其他车型，Model?3的加减速十分线性，并不会出现大脚刹车的状况。低速跟随时，Model?3也可以保证车辆停留3分钟以上不失效，同时跟停启动速度也十分迅速。

此外，本次试驾车还配备了价值5.6万元的“完全自动驾驶能力”选装包，从而能够实现所谓2.5级的自动辅助驾驶功能，也就是销售口中常说的增强版AutoPilot。该系统能够实现自动泊车、高速自动变道、自动辅助导航驾驶以及识别交通信号并作出反应等功能。高速自动驾驶功能需要在地图识别到的高速路段才能开启，该功能可以通过车机根据导航提示，或是驾驶员主动打转向灯，来实现车辆判断路况后的高速变道。增强版AutoPilot需要依附强大的传感器识别分析能力，由近期测试来看，特斯拉的确是在变道逻辑性上做的最为出众的。而且，在匝道行驶时，特斯拉的车道保持依然能够在60km/h左右的速度下，识别较大曲率的弯道并工作。

Model?3的自动泊车主要依靠超声波雷达检测车位，也就意味着Model?3主要通过识别障碍物来实现车位检测，所以有时在较为拥堵的路段，屏幕上也会显示出“P”可泊车状态。无法识别车道线意味着特斯拉在不少状况下无法实现准确泊车入位，同时，其泊车速度和流畅性，也难以在市场中排在前列。

2.0?人车交互体验

2.1?语音识别

特斯拉对于语音识别控制的重视程度并不太高，按照工作人员的说法，特斯拉虽然采用了科大讯飞作为语音供应商，但其功能性却并不丰富，仅支持简单的导航、媒体等应用控制。甚至连升降窗操作都没有开放，就更别提自然语言和深度学习能力了。而特斯拉给出的理由为开车时使用语音也许不太安全，他们更相信自动驾驶辅助系统下的触控操作更安全。尽管语音功能不常用，但仅从安全性角度来讲，也许未来特斯拉有必要更正一下这种看法。

实际测试后，特斯拉的语音识别准确率较高，但识别速度较慢，也没有语音唤醒功能。

2.2?屏幕交互体验

右侧区域的显示优先级也非常高，只有在游戏、视频或是展开倒车影像时，屏幕才会被全部铺满。

操控方面，Model?3支持触屏、语音和方向盘按键三种控制方法，系统与触控流畅度均十分顺畅。

Model?3几乎没有情感化体验的互动，就如同我们在前面讲到的特斯拉并不注重拓展性功能，冷冰冰的超未来科技感，就是特斯拉追求的极致智能化思路。

在车内氛围方面，特斯拉也没有刻意营造环境气氛，大量的车内空间均留给消费者自身来自由创意。

核心功能：

特斯拉还专属定制了一键显示附近所有特斯拉超充站。不过Model?3上的导航在岔路口并不能放大显示路口指向，在复杂的道路环境下可能会让人有些迷茫。同时，笔者偶尔会遇到设置目的地后仅提供一条可选路线的状况，想要切换到其他路线，则需要通过强行走错道路让导航重新规划路线才可实现。

总而言之，笔者对Model?3在多媒体软件部分的使用感受，更像是在用一款pad软件，这种体验算是比较新奇的，同时也是非常友好的。另一方面，Model?3的强大NVH能力和音响效果，显然能够为其多媒体表现加分。

尽管Model?3的车机在操作模式上十分类似于pad，不过特斯拉并没有为其增加手机互联功能，本就不支持应用拓展的状况下，少了手机支持，日积月累下，消费者或许会感到在车内有些无聊。

3.0?服务生态

3.1?车上车下服务

特斯拉的手机APP支持查看充电状况，控制车辆空调、门窗的开闭锁状态等功能。但特斯拉的拓展性并不算强，Model?3几乎没有给自家车机增加太多应用，同时也不支持第三方平台的应用和下载。

此外，尽管特斯拉的400电话接线率非常高，服务热情也算不错，但解决问题的速度却并不理想，这也造成了许多消费者始终非常尴尬的一点。

3.2?用户使用成本

特斯拉的免费流量仅支持OTA和基础导航等功能，而实时路况、卫星导航、在线看视频、听音乐、上网等功能，全部都要支付每月70元的蜂窝数据网络流量费用。当然，既然买了Model?3，大部分消费者也都不会在这部分费用上吝啬，毕竟买了特斯拉图的不就是个对未来的新鲜感嘛。

其实相较国内新势力车企喜欢将拓展流量和服务费放在一起计算，特斯拉这个一年不到一千元的流量费，倒是算得上中规中矩。

4.0?创新特色

4.1?体验创新

这里笔者用了屏幕而非车机，实话是说，对于智能座舱的测评，我们往往将视野局限在了车企所定义的车机概念当中，理所应当的认为它应当具备高智能的语音等功能，却忽略了最为关键的体验部分。

Model?3对于未来科技的理念，让其真正将车机和这些功能融入在一起。创新式地加入网页搜索功能，令Model?3实现了如同手机般的体验，而特斯拉的定制游戏，也做到了高度的可玩性和车机互动性。

4.2?服务创新

服务端一直以来都是特斯拉的弱势之处，奉行“不打扰就是最好的服务”，是特斯拉对自身产品充分自信的体现。然而，包括Model?X、Model?S在内的特斯拉产品在后续服务端的口碑，着实让不少消费者哭诉无门。

从另一方面来说，一个连家用充电桩都要收费的车企，想指望其在服务等方面有突破，或许只能等到企业高管们有战略上的转变才有希望了。自2018年超充站实现免费后，特斯拉对于服务方面的革新便始终处于停滞状态。

与蔚来等车企不同，拥有15年以上的技术沉淀，特斯拉在产品端的实力毋庸置疑，尽管强烈的美式思维，让为跑量而存在的Model?3也背上了做工粗糙的骂名，但相信无论任何人，只要试驾过这款车，都会为其精湛的操控与超前的智能化展现而折服。此外，特斯拉对于车机系统的理解，已经逐渐与国内对智能座舱定义的概念走出完全不同的发展路线，极简科技和对车内应用的实用化思维，令其塑造出全新的标杆形象。从如今的销量结果上来看，Model?3对科技感的塑造无疑是成功的，不过，Model?3和特斯拉的未来规划上，我们还没有看到对于最新网联科技，如5G等技术的应用，特斯拉也没有明确对智能化的大幅迭代方面给出明确的解决方案。面对越来越多竞争对手在实际体验上逼近的状况，特斯拉未来还能够掏出什么创新的智能化成果保持领跑状态，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉好在哪里 知乎

我曾驾驶过特斯拉Model 3和Model Y进行比较，以下是我的体验。

- 特斯拉Model 3

动力：Model 3 具有出色的动力表现，加速迅猛，提供流畅的驾驶体验。

燃油经济性：由于是纯电动车，Model 3 在燃油经济性方面表现卓越，无需加油，续航里程优秀。

操纵稳定性：Model 3 的重心低，悬挂调校得当，提供了出色的操控性和稳定性。

制动性能：Model 3 的制动性能出色，刹车稳健灵敏。

乘坐舒适性：Model 3 的座椅舒适，并且车内空间合理利用，在该价位车型中表现出色。

通行能力：Model 3 配备了良好的自动驾驶功能，提供了更高的通行能力。

总结：Model 3 以出色的动力性能、燃油经济性、操控稳定性和通行能力脱颖而出，在舒适性方面也可圈可点。

- 特斯拉Model Y

动力：Model Y 的动力表现和加速性能与Model 3 相仿，同样提供了流畅的驾驶感受。

燃油经济性：由于是纯电动车，Model Y 在燃油经济性方面同样表现优秀，并且续航里程较长。

操纵稳定性：Model Y 悬挂系统和车身高度使其在操控稳定性方面略优于 Model 3。

制动性能：Model Y 和Model 3相比的制动性能相似，都表现出色。

乘坐舒适性：由于Model Y采用SUV设计，座椅更高，乘坐舒适性相对Model 3更好，同时车内空间也更大。

通行能力：Model Y 与 Model 3 一样，配备了出色的自动驾驶功能，提供了更高的通行能力。

总结：Model Y 在动力性能、燃油经济性、操控稳定性和通行能力方面与Model 3 较为接近，但其SUV设计使其在乘坐舒适性和空间方面表现更出色。

场景：上下班通勤

- 特斯拉Model 3

优势：动力强劲，续航里程足够应对日常通勤需求。

劣势：空间相对较小，承载能力稍差。

- 特斯拉Model Y

优势：空间较大，乘坐舒适，可以满足家庭通勤需求。

劣势：动力与Model 3 相似，续航里程较短。

**推荐**：对于单身或有较少成员的用户，Model 3 是个不错的选择；对于有家庭成员并需要通勤的用户，推荐选择Model Y。

场景：家庭乘坐

- 特斯拉Model 3

优势：动力强劲，可以带来激动人心的驾驶体验。

劣势：空间较小，无法容纳较多行李。

- 特斯拉Model Y

优势：空间更大，可容纳家庭成员和行李。乘坐更舒适。

劣势：动力与 Model 3 相似，续航里程稍短。

**推荐**：对于有家庭成员的用户，Model Y 是个更适合的选择，能够提供足够的空间和舒适度。

场景：旅游出行

- 特斯拉Model 3

优势：动力强劲，续航里程较长，适合长途驾驶。

劣势：空间有限，无法容纳过多行李。

- 特斯拉Model Y

优势：空间更大，可容纳行李，为长途旅行带来便利。

劣势：续航里程相对较短，需要更频繁充电。

**推荐**：对于经常进行长途旅行的用户，Model 3 较为适合；如果携带行李较多，则建议选择 Model Y。

场景：探索未知

- 特斯拉Model 3

优势：动力强劲，适合探索多样的路况。

劣势：空间有限，无法提供太多舒适感。

- 特斯拉Model Y

优势：SUV设计使得越野和未知路况更具应对能力。

劣势：动力与 Model 3 相似，操控略差。

**推荐**：对于喜欢探险和追求舒适度的用户，Model Y 是不错的选择；如果更看重操控性能，则建议选择 Model 3。

结合我的亲身经历和性能对比来看，Model 3 和 Model Y 都有各自的优势和劣势。根据使用场景的需求进行选择，单身或有较少成员的用户可以选择 Model 3，有家庭成员且需要较大空间的用户则更适合选择 Model Y。需要注意的是，如果注重操控性能和更好的通行能力，Model 3 将是一个更好的选择，而如果注重乘坐舒适度和更大空间，Model Y 则更为出色。最终选择要根据个人需求和偏好进行权衡。

特斯拉Model 3对比宝马3系，谁更安全？

世界上有两种电动汽车：?特斯拉，和其它电动车。

每次试驾特斯拉的车，心情都是好的，至少我知道将会有一个不错的体验，不会是个无聊的过程（像我们干这行要试驾那么多车，有些车确实会觉得仅仅是为了完成工作而已）……

特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静，这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说，还得分具体的车型，特斯拉也不是没有缺点。比如?Model S的静音就比?Model 3好上太多，后者的底盘隔音糟糕，行车中完全谈不上是一台安静的车。

又比如，特斯拉的操控感的确轻盈（其实有三种模式可选，轻重随意），但这台Model 3的转向却有忽轻忽重的情况，挪车调头时方向手感偏重，车速一起来又轻飘了，这是一种挺原始的、不高级的转向手感。

还有，特斯拉到底高级不高级，豪华不豪华，这个问题也是“一千个人有一千个哈姆雷特”。可能有人单凭特斯拉的售价，就直接把它视作豪华车。可能有人单凭它那设计简陋、用料不考究、做工也瑕疵多多的的车厢，就对它的“价值感”嗤之以鼻。甚至有人会像我这样，因为Model 3在过减速带时后轴那廉价的弹跳感，而对它的档次感大打折扣……

但是以上都不妨碍“特迷”们对特斯拉的喜爱和追捧，甚至也不妨碍我开特斯拉时愉悦的心情。

为什么特斯拉能带给人愉悦呢？很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚，特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的，主要有以下三个方面：

一，动力性能。

特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。

我说的并不是加速性能数据，而是油门（电门）的响应控制——很多电动车的电门敏感，但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门，你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出，不只是大小可控，连输出的性格也可控，所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。

无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上，这种感受都是共有的，是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下，其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速，甚至纽北刷圈，都只是用来打动那些“门外汉”的噱头，为了争一口气证明他们是最好最强的而已。

二，自动驾驶。

特斯拉在用车界面上有不少标新立异，比如隐藏式门把手，大面积前后玻璃，还有要通过软件菜单来激活调节功能的方向盘控制按钮，等等。但这些都只是“边角料”，特斯拉先进前卫的核心，是自动驾驶。

拿目前在国内已经可以升级应用的最新版AutoPilot（AP）来说，它可以轻松地沿车道行驶（包括立交桥盘旋车道），可以轻松地紧跟前车轨迹行驶，可以在你打一下转向灯后自动变道。在高速公路上，还能根据导航指引自己驶出出口。

没错，它很多时候动作还是会做得粗糙，有时还会吓到人。但当你开车时想要分神看个手机，或者手脚累了想要歇一歇的时候，打开AP，确确实实能够辅助你，把驾驶这件事变得更加轻松省力。而且特斯拉的AP是会不断升级的，会根据全世界特斯拉用户在路上跑的真实共享数据，不断地优化。也就是你知道我是世界最领先，而我还能变得更好更强——这让业界其它在当下体验就已经不如特斯拉的自动驾驶系统，情何以堪。

三，续航。

特斯拉以长续航著称，它的长续航不仅表现在参数表上，还表现在实际使用中。你极少听到特斯拉的用户抱怨续航掉太快，原因就是它在各种路况和驾驶工况下的续航能力，都优化得很好。

我有一个习惯：开纯电动车回家，在固定的路程中，会留意一下显示剩余里程的消耗。我的单程里程数是21公里，因为有高速、有堵车，很多车在这段路上续航里程都会消耗超过30公里。但我开着特斯拉的Model 3，21公里的路程，续航只掉了25公里。这已经是我开过的高速续航显示最靠谱的电动车了。

想想也不奇怪，要知道在美国，高速公路可是一个日常主要路况。特斯拉不可能只按照等速60公里/小时去开发和标定他们的续航，否则在美国一上市就会被骂惨。所以从一开始，特斯拉的主要目标使用场景，就决定了它必须造出一台续航下降得相对靠谱的电动车。

以上这三点，排名不分先后，但是缺一不可。他们共同构成了特斯拉相比其它电动车的领先和优势地位。同时它们中的任何一点，都有可能成为直接打动你买它的理由。由于特斯拉实现这三点的技术都是自成一派，所以别人要学、要超越，也绝不容易。

当然我们还是可以轻易挑出特斯拉的很多毛病和瑕疵。而且随着它的产品价格下移，这种瑕疵必定会越来越多，越来越明显。所以特斯拉在我看来，其实就是长板和短板都特别明显的车。这种车容易叫人又爱又恨，爱的人会买，买的人大多会更爱；至于恨的人嘛，你们爱咋咋地。

特斯拉发生自燃，为什么特斯拉这么多问题还备受追捧？

近期，国产特斯拉Model?3交付的消息频繁刷屏，补贴后售价“只有”29.9万的新产品在车市引起了轩然大波，特斯拉粉丝也一片雀跃，甚至高呼埃隆马斯克（特斯拉创始人）良心。其实这个价格与传统豪华品牌的运动标杆作品宝马3系不相上下，许多人也在这两款车之间纠结，下面我们选车侦探就将特斯拉Model?3对比宝马3系，到底谁更安全、舒适、配置好？

空间配置差异

虽然两款车官方指导价都是29.5万起，但在终端优惠后，30万可以买到2020款325Li?M运动套装，除了补贴，特斯拉目前没有任何优惠。尺寸方面，325Li长宽高分别为4829mm、1827mm、1463mm，轴距为2961mm；而Model?3长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。不管是整车长度还是轴距，加上L的3系都更胜一筹，虽然电动车平整的后排地板可以扳回一点局面，但整体空间3系有优势。

配置方面两款车型非常接近，但325LiM运动套装有12.3英寸全液晶仪表盘、疲劳驾驶、自动泊车、Type-c接口，后排独立空调、PM2.5过滤装置等独家配置；Model?3有并线辅助、车道偏离预警、远程启动、前排座椅加热等独家配置。对于特斯拉粉丝来说，科技也是一大优势，但主要的宣传点没有出现在标配选项中，完全自动驾驶套件选装费用高达5.6万元。

动力驾乘对比

动力方面，宝马325Li?M运动套装搭载2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为184马力，峰值扭矩为300Nm；特斯拉Model?3后置一台异步交流电机，最大功率为235马力，峰值扭矩为375Nm，两车重量相似，Model?3的推重比要更加出色，加上电机的瞬时扭矩，直线加速方面Model?3要更快，从静止加速到100km/h仅需5.6秒，而325Li为8.1秒，这也是许多人选择特斯拉的理由之一。

操控方面，新一代国产3系取消了后防倾杆设计，这也成为新车的最大槽点，但在舒适性方面有了很大的提升，而特斯拉Model?3有一个很大的问题，虽然双电机版前轴通过更换永磁同步电机，消除了Model?S电机发热（触发保护机制）不能激烈操控的毛病，并得到媒体一致好评，但30万的单电机版后轴依旧为异步交流电机，物理特性带来的发热问题必然存在，同时为了减少电池所侵占的垂直空间，坐垫倾斜角度大，靠背倾斜角度小，长时间乘坐并不舒服，从驾乘角度来看，宝马3系明显更好。

安全/使用成本

安全是大家比较关心的问题，尤其是电动车。目前国产的宝马3系已经在中保研完成了碰撞测试，车内乘员保护成绩为G优秀，而特斯拉Model?3也在美国最严格的的IIHS碰撞测试中拿下全优成绩，最终获得TSP+最高安全选择+大奖，安全方面两款车都非常出色，这点毋庸置疑。

但在使用成本方面，通常电动车会宣传行驶成本低，如果两台车都跑10万公里，Model?3百公里电耗在17度左右，按照充电桩电费1元/度计算，10万公里花费大约1.7万元，3系按照百公里油耗8L计算，95号汽油7.27元/L，10万公里花费大约5.8万，听起来特斯拉可以省出4万油费。但是考虑到二手车的保值率，电动车要比燃油车差很多，我们选了宝马320Li和特斯拉Model?S?P85作为参考，5年折旧率特斯拉要明显低于宝马，这样的差距会随着时间的推移进一步拉大。

其次在电池保养方面，特斯拉官方提供8年或16万公里的质保，如果超出这一范围，作为消耗品，更换电池也是一笔不小的花销。

总结：我们从空间配置、动力驾乘和安全售后三个方面对比了两款车型，还有一点续航里程并没有出现在对比中，因为3系不存在续航顾虑，国产Model?3的电池由日本松下改为韩国LG，在南京工厂生产，电池密度有小幅下降，所以续航里程也由460km变为445km，前段时间有媒体测试Model?3跑高速续航只有250km左右，但这种消息也不能全信，如果取中间值--冬天能达到标定的70%，那续航里程大约为311km，春节回老家半路充电是必不可少的。综合以上，追求电动车加速性能和智能体验的可以考虑Model?3，而3系是一位全能选车，在其他方面有不小的优势，购车时可以根据自己的需求去选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

说起特斯拉自燃的原因其实只有一个，那就一定和电池有关系，和我们常用的石油汽车不一样的地方，作为新能源汽车的代表，特斯拉采取的完全是锂电池作为的新能源，只要充电就可以了，所以此次自然的原因只能是锂电池。

自从特斯拉上市以来，目前已经售出超过50万辆新能源汽车。

自2013年以来，特斯拉一共发生了14起自燃事件，期间在美国还发生了一起事故致死事件，大多数的事件还是因为车祸引起的，在目前看来更大的可能性还是偶然性因素。

接下来我们分析一下锂电池造成起火的可能性：

1、电池短路，作为所有电池发生起火事件的最大可能性，接下来我们由图来看，特斯拉的电池组成是由成千上万节小电池组成的电源。随着超高密度的电池组成，提高的电源密度也会更充足，持久性也会相对性更足，同时小电池的构造更加精细，随着电池技术的升级，也可以做到蓄电量更足。

正因为如此，发生短路的可能性随着电池数量的增加而相对增加。

2、充电过量。

据该车主介绍，在自燃前车主充了几个小时的电。让我们了解下锂电池的构造已经放电原理：

锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

放电反应：Li+MnO2=LiMnO2

通过相应的化学反应产生电能，但是如果在装配制程中激光焊接密封性能差，测漏气时漏气，提供能量的同时产生的热度会造成液体自燃。

3、电池正负极接触自燃（类似于三星电池自燃事故）

三星事件造成了三星手机在中国的崩溃以至于面临了退市风波，第三方机构也给出了三星手机自燃爆炸的原因。

A 电池右上角受到挤压导致短路；

B 电池缺少接片上的绝缘胶带，焊接点较大凸起容易导致隔离膜穿刺，隔离膜过薄导致短路。

这两个原因也正是锂电池通常发生事故的原因，特斯拉的自燃也非常有可能是这个原因。

颜值超高，续航超长！30万预算，选这3款纯电动车真不亏

特斯拉的报价可以自己在网上搜一下， 目前的热门车型Model 3（中型） 40万起 ， Model S（中大型） ?73万起，Model X（中大型SUV) 78万起。作为时下最热门的电动车，我想底价不会比报价差太多。

如果考虑买电动车又资金充足，当然“墙裂”推荐购买，但是如果综合考虑，还是要根据个人的关心点来决定，下面是我个人的一些观点，希望有帮助，首先来说一下优点。

先不论其他， 第一点， 颜值及正义！还记得2年前在上海出差时，中午在跟小伙伴遛弯的路上， 一下子被停在园区一辆蓝色特斯拉拉风的外表吸引住，当时对电动车概念甚微，看外表猜想是一个自己不能高攀的车，然而看实际报价，其实并不是一个叫我等平民望而却步的车子，总而言之，满满地高级感。第二大优点， 节能环保，新科技代言人。

整台车吸引我的优点有点少， 下面是我购买时会考虑的地方，我不是专业从事汽车制造业的人，所以不会从厂商报的数据参数去分析。提到特斯拉，给人的第一印象除了节能环保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飞行的空间很有限，再强调速度有点鸡肋。提到速度我想到的是安全性，作为一个科技产物，与娴熟的汽油车技术相比，一些电子控制系统可能会出现不稳定状况，去年奔驰车电子控制下刹车失灵就是个很好的参考例子，其次，高速碰撞下，即使是电动车也会面临爆炸起火，比如去年广州发生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，个人认为它的安全性并不象宣传表象一样安全。

另外，就是大家关心的充电蓄电问题了。现在一般的新建大型居住区都会在区域内设立充电桩，假如充电问题解决了， 特斯拉的满电续航大概400KM不到，并且续航能力会随气温能耗的变化而减少，在北方， 大家暂时不要考虑购买了，在长江附近的城市，冬季续航能力大概也会降到2/3。再者就是电池的消耗和更换，成本大概都可以再购买一辆新车。

以上是我的分析， 是否推荐入手主要看你住哪以及对新科技的认同， 传统的购车使用参数不十分需要考虑。

2020年涌现出非常多的靓车，当然，“靓车”不仅仅限于颜值，更看重于整车品质。特别是在新能源汽车领域，除了颜值要求之外，消费者关注的续航里程也需要实打实的。今天，我们推荐2020年上市的3款纯电动汽车轿车，不仅颜值高，而且续航里程超长，30万元左右的预算，下面3款汽车，你别错过了。

比亚迪汉EV

指导价：22.98-27.95万元

比亚迪能不能称为自主品牌新能源的“一哥”？在此不讨论，但比亚迪今年带给行业太多的惊喜，值得我们一同分享，如刀片电池、比亚迪汉等。当然，我们今天推荐的高颜值、高续航比亚迪汉，就是一款值得购买的汽车。

对于比亚迪汉的颜值毋容置疑，汉EV最低起售价为22.98万元，性价比同样较高。续航方面，比亚迪汉EV最长续航达605公里，四驱高性能版续航也有550公里。续航里程比较同级车型，完全处于一级领先水平。坦白说，比亚迪汉EV是一款买了不吃亏的纯电动车，你同意吗？

特斯拉Model?3

指导价：26.97-41.98万元

在当前，如果说特斯拉是新能源汽车领域的领先者，并无任何异议，新能源汽车最核心的智能驾驶、电控技术和电池整合等技术，特斯拉在行业中的表现都是非常出色的。国产化的特斯拉Model?3虽然偶尔被人吐槽做工粗糙，但整体的工业水准是有的。

30万的预算，笔者推荐购买特斯拉Model?3，其中有两大理由，其一是特斯拉Model?3具备行业认可的技术水准，汽车的社会认可度极高；其二，特斯拉Model?3续航能力也是值得肯定，其官方标注的最大续航可达668公里，其它配置的续航也有468公里和600公里。所以说，在行业中，特斯拉Model?3依然是一款极具竞争力的车型。

小鹏P7

指导价：22.99-40.99万元

30万元左右的预算，小鹏P7同样不可错过。纯电动带来的极出色的性能表现，如官方标注的小鹏P7零百加速仅为6.7秒，加速性能表现出色。颜值方面，跑车一样的低趴造型，给人一种非常科幻的未来感，这便是一款非常吸引消费者的时尚汽车。

续航方面，小鹏P7提供了562公里、586公里、670公里和706公里四个续航档位可选。即使拿最低的续航来对比当下的纯电动汽车，小鹏P7的基础续航水平也是高于行业最低标准的，更无需说最大续航可过706公里。

写到最后，对于纯电动汽车，其实消费者是会有续航焦虑的，而且目前充电的便利性远不及燃油车加油方便便捷。所以，超长续航里程的纯电动车，目前才是消费者需要的。而刚才推荐的比亚迪汉EV、特斯拉Model?3和小鹏P7就是当前市场上非常不错的3款车。尤其是预算在30万上下，上面3款车非常值得推荐。

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