特斯拉model3有备用电池吗,特斯拉有备用电源吗

1.福特F-150 Lightning正式亮相 对手锁定特斯拉Cybertruck

2.为什么特斯拉的前舱空空如也，国产电动车却塞满设备？

3.特斯拉提示VCFRONT_a402

4.马斯克对2021的四大预测，他说中了几项？

5.特斯拉无阳极电池技术新专利，将提升能量密度 降低成本

据悉，特斯拉Plaid版本的Model?X和Model?S将于9月22日正式亮相。

外观方面，新车采用了家族最新的设计语言，前脸处，电动车标志性的封闭式格栅搭配造型新颖的前大灯组，看起来十分年轻时尚，而黑色的前包围进一步拉长了车头的横向视觉效果；车身侧面，流畅的线条搭配更宽的运动轮胎，运动氛围十分浓厚；车身尾部配备有大尺寸的尾翼，尾灯组用一根镀铬饰条进行连接，看起来年轻时尚而不失动感。

动力方面，Plaid版车型将配备三台电动机，并匹配更大容量的电池组，新车底盘预计也将会有重大的变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特F-150 Lightning正式亮相 对手锁定特斯拉Cybertruck

太平洋汽车网中央扶手箱内配置有可用于手机充电、数据传输、车机互联的USB接口，扶手箱内还配置有备用电源接口，可用于插接最大限制为120W的电气设备，也可用于转接USB接口使用。

特斯拉usb接口在扶手箱里面的。特斯拉USB充电接口，有直流和交流两个接口。直流接口适用于特斯拉超级充电桩，以及第三方运营商直流充电桩。交流接口适用于特斯拉家庭充电桩。

以下是汽车usb的作用：

1、汽车上的USB接口利用汽车上的标准电源，以USB为接口给DC-5V的电器充电，或作为固定电源接口供电器使用；

2、USB接口，属于车载传输线，具有传输速度快，使用方便，支持热插拔，连接灵活，独立供电等优点，一般是插U盘和MP3等USB设备的通用型接口；

3、很多人都知道，汽车上的USB接口可用于，插U盘听歌曲、供手机，MP3进行充电、做usb车载点烟器接口、做电子狗和行车记录仪接口、供电脑和平板充电，但不建议长时间在车内使用电子产品。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

为什么特斯拉的前舱空空如也，国产电动车却塞满设备？

易车讯 5月20日，福特F-150 Lightning纯电皮卡正式亮相，新车拥有辨识度极高的外观设计，贯穿整个前脸部分巨大的门型LED光源让它具备了极强的个性，续航里程约483公里（300英里），百公里加速约4.5秒，美国地区起步价3.9974万美元（约25.7万人民币），该车未来的竞争对手包括GMC HUMMER EV和特斯拉Cybertruck等纯电皮卡产品。

外观设计方面，福特F-150 Lightning作为皮卡车型依旧采用了硬朗的线条勾勒，前脸醒目的门型LED日行灯让它充满了个性，同时车身尾部也有“Lightning”标志，以显示与其他燃油F-150车型不同的身份。

得益于纯电动车的机械机构简化，省略发动机后的前舱可以成为前备厢，装载更多的货物，进一步提升了它的实用性。除了强大的装载能力外，该车还可以当做备用电源使用，在需要的时候，能为所有的日常用电器提供电源。

内饰设计方面，福特F-150 Lightning也采用了更加充满科技感的设计方案，除了全液晶仪表盘之外，还拥有与Mustang Mach-E相同的15.5英寸中央触控屏幕，内部集成了SYNC 4A多媒体交互系统，支持苹果和安卓手机互联功能，还集成了蓝牙和语音控制功能。

动力系统方面，目前福特F-150 Lightning提供两种动力版本车型，全部使用双电机四驱布局，其中SR版车型功率426马力，续航里程约370公里（230英里）；ER版车型功率563马力，续航里程约483公里（300英里），两款车的扭矩一样，都是1051牛·米。同时，官方宣称该车的百公里加速时间约4.5秒。

另外，值得一提的是，为了与后轴尺寸巨大的电动机相互兼容，福特F-150 Lightning在后轴换装了独立悬挂系统，与以往皮卡车型惯用的整体桥悬挂不同，这也是机械结构上不得不做出的改变。

特斯拉提示VCFRONT_a402

为什么特斯拉的前舱空空如也，国产电动车却塞满设备？

造汽车就好比造房子，机舱看起来杂乱，其实有布置逻辑在里面，而且塞进去的都是必不可少的东西，所以我们有必要先介绍下机舱关键设备和基本布置逻辑。

1、机舱关键设备

聊到新能源汽车，肯定少不了三电系统。

所谓的三电，指的是电池、电驱和电控。纯电动汽车因为电池能量密度很挣扎，想要突破行业300km续航里程基本水准，就必须堆电池。

像Model

S就有7104节18650型电池(85kWh版)，18mm直径，65mm长度的圆柱形电池可是得占不少位置，所以机舱肯定是不够用的。现在最流行的做法是放在地板上，像特斯拉、蔚来以及大众MEB平台等，都是如此。

不过发动机舱内还是需要塞入传统的蓄电池。这种低压电源在纯电动汽车或是燃油车上，作用基本一致，比如车辆启动，给显示仪表等电器单元供电等。像比亚迪e5、小鹏G3，就在前舱挂了一个12V蓄电池。

图注：比亚迪e5

图注：小鹏G3

电池说完再就是电驱了，虽然电动汽车不用塞入发动机，但是需要电机来驱动行驶。它横置于汽车前机舱，被固定在车身电机固定座上，这就占据了很大一部分位置。

所谓的电控系统，笼统说，是电池和电机之间的管理者，故由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组和控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等等。

正因此，像电机控制器、OBC(车载充电机)和DC-DC(直流-直流变换器)部件也多布置在前舱。为保护内部电子元器件和实现电磁屏蔽，又会被包覆金属外壳。

图注：DC-DC的拆解图

除此外，纯电动汽车还需要配置有空调系统、电池加热系统。热泵是一种将低温热源的热能转移到高温热源的装置，比如大众e-Golf高尔夫纯电动版就是匹配的这种装置，尺寸也都不小了。

马斯克对2021的四大预测，他说中了几项？

这是电气系统的备用电源不可用。

(VCFRONT_a402)无法使用电气系统备用电源车辆闲置时会消耗更多电量，电气系统的备用电源不可用,或者无法提供足够的电压来支持所有车辆功能。

特斯拉无阳极电池技术新专利，将提升能量密度 降低成本

马斯克时常会对未来进行预测，他曾对2021年曾做出过四大预测。我们一起来看看他都说了什么。

预测一，全面实现等级5的全智能无人驾驶：

2010年，马斯克接手特斯拉，任CEO，从此特斯拉坐上了火箭，全方位赶超传统车企，技术层面，特斯拉采用全电动设计，目前全新Model 3系列的续航能力能达到371英里（约597公里）。此外特斯拉目前处在无人驾驶的开发前列。学术界将无人驾驶划分成5个等级，等级1至等级5，级别逐级升高，直到等级5的全面无人驾驶。目前，市面上的 汽车 基本能达到等级2，部分 汽车 系列能达到等级3。很多传统车企目前正在花大代价研发等级4的算法，但是马斯克放出豪言，他领导的特斯拉将在2021年年末全面实现等级5的全智能无人驾驶。

不仅如此，从市值来看，目前特斯拉全面赶超日本丰田，成为全球市值最高的 汽车 企业。马斯克对特斯拉真的是信心满满，2018年，他曾预测特斯拉将在2020年售出100万台车辆，而在2020年3月，这个额度证实落实。下一步，他的目标是在2027年销售量达到2000万辆。

不过，关于等级5的全智能无人驾驶，恐怕是马斯克吹牛了。特斯拉最新推出的 FSD Beta 版，因为马斯克说 FSD Beta 将有「接近」Level 5 的能力，但根据美国监管单位深入了解，特斯拉的官方回应是：「在可见的未来内，大部分功能都不会变动，我们的物件侦测反应系统不会有重大改变，不会产生驾驶责任转移。在 City Streets 功能的最终版本，都会保持在 SAE Level 2，先进驾驶辅助功能的等级。」

预测二，太阳能和储能业务将比电动 汽车 增长更快：

特斯拉的销量全面提升，带动的不仅是传统车企的全面改革，更带动了新能源的技术提升。传统其实每英里的消费大约在2-3美元，主要是能源的消耗。而马斯克的目标是将 汽车 没盈利消费量降低至0.18美元，仅为目前消费额的10%不到。所以2021年是太阳灿烂的一年。马斯克预测太阳能和储能业务将比电动 汽车 增长更快。

目前，世界上超过一半的国家，以及美国大多数州的太阳能发电均价低于传统能源发电的平价。他旗下的SolarCity是一家专门发展家用光伏发电项目的公司。 SolarCity现为美国太阳能发电系统供应商龙头。目前SolarCity和特斯拉 汽车 公司共享电动车电池技术，以降低屋顶太阳能板对地区电网的冲击。在2013年 SolarCity宣布推出一款采用特斯拉电池技术的智能能源存储系统“SolarCity DemandLogic”，能够存储电力来应对高峰时段的需求、进而降低能源成本，同时还能在断电时当备用电源。不过传统能源一定有其优势，从今年美国德州大停电的灾难中可见一斑。

预测三，2021年年底，星链计划将全面启动：

马斯克旗下的SpaceX在过去几年不仅回收了火箭，更是成功的将太空人成功的送入太空。大家似乎都被这一举动震惊，但其实SpaceX玩火箭、并且重复地利用火箭降低发送成本，是为了建立全球卫星网络。SpaceX的终极目标是星链计划。

这是一项通过近地轨道卫星群，计划一共发射12000颗，提供覆盖全球的高速互联网接入服务，旨在为世界上的每一个人提供高速互联网服务。要知道马斯克开始这项计划之前，人类 历史 上总共只有10500颗卫星和航天器。2020年以后，几乎每个月SpaceX都将60颗卫星送入预定轨迹，目前已有3300颗卫星在轨道上待命。预计到2021年年底，星链计划将全面启动。

预测四，人类将在2021年再次登陆月球：

SpaceX 的Falcon 9（猎鹰9号）在已经完成了如此多次数多卫星发送后，马斯克又瞄准了月球。他表示，人类将在2021年再次登陆月球。

目前SpaceX已经于NASA定下了发射日期，如果天气条件允许，2021年10月，人类将重返月球。从长远来看，马斯克将在2021年，全面开启人类的太空殖民计划。预计2024年，第一对夫妇将在月球登陆，随后他将主攻殖民火星。

将含二氟(草酸)硼酸锂和四氟硼酸锂盐的电解质用于锂金属和无阳极电?

撰文?/?朱?琳

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

来源?/?electrek，作者：Fred?Lambert

特斯拉已经为一项新技术申请了专利，该技术将为一种新金属锂电池或无阳极电池提供电解质解决方案。

过去的一年中，特斯拉的电池研究伙伴杰夫·达恩(Jeff?Dahn)和他在达尔豪斯大学(Dalhousie?University)的团队，一直在为特斯拉工作，以提高能源密度和电池寿命，同时降低成本。

去年，他们公布了一种新型电池的测试结果，测试的新电池是一种锂离子电池，具有下一代“单晶”NMC(镍钴锰)阴极和一种新的先进电解质。达恩的团队对这些电池进行了广泛的测试，根据测试结果，他们认为这种电池可以驱动一辆电动汽车行驶100万英里(160万公里)以上，并在电网储能中至少使用20年，比特斯拉现有电池续航时间长两到三倍。

他们在不同的条件和周期下对电池进行了测试。即使在40摄氏度的极端温度下，这些电池也能持续4000次循环。借助主动冷却系统，就像特斯拉的电池组一样，它可以将电池的循环次数提高到6000次以上，这意味着一个良好的电池组可以轻松行驶100万英里。控制充电到低于100%的充电状态也有助于延长寿命。他们认为这种电池将在“机器人出租车”(robo?taxis)上特别有用。

作为锂离子电池技术的先驱，达恩和他的团队在除了改进现有技术之外，也一直在研究下一代电池技术。

去年，该团队为特斯拉的“无阳极锂金属电池”申请专利，他们认为这可能是代替固态电池的电池技术的下一个大事件。该团队的论文基本上解释了他们如何解决了用锂金属代替传统石墨阳极而不需要使用固态电解质的问题。如果成功，它将在比固态电池更短的时间内实现能量密度更高、更持久的电池商业化。

现在，达恩团队为特斯拉加拿大研究小组申请的新专利证明，他们仍在研究新电池：“将含二氟(草酸)硼酸锂和四氟硼酸锂盐的电解质，用于锂金属和无阳极电池”。

特斯拉在专利申请中写道：

“可充电电池是电动汽车和电网存储(例如，停电期间的备用电源，作为微电网的一部分等等)的储能系统不可或缺的组成部分。一些此类可再充电电池系统包括锂金属和无阳极锂电池。与传统的锂离子电池相比，锂金属和无阳极锂电池具有一定优势，因为它们的能量密度更高。由于没有阳极涂层，无阳极电池也更便宜且易于组装。然而，锂金属和无阳极锂电池面临的挑战阻止了它们的广泛采用。改进锂金属和无阳极电池系统的某些特性将使此类系统得到更广泛使用。例如，开发能够实现商业上可接受的锂金属循环性能和无阳极锂电池的电解质组合物，对于获得此类电池系统的采用至关重要。在此之前，业界的普遍共识是，仅含二氟(草酸)硼酸锂(“LiDFOB”)盐的电解质，能最好地提高锂金属和无阳极锂电池的容量保持率能力。”

简而言之，这种电池在能量密度和成本方面有很大优势，但在寿命方面需要改进。

达恩的团队称，他们的新电解质将有助于改善这一点：

“提供的电解液包含二氟（草酸）硼酸锂和四氟硼酸锂，以及用于锂金属或无阳极可充电电池的溶剂成分，以及使用该电解液改善电池容量的方法。还提供了包括锂金属或无阳极电池单元的可再充电电池系统，以及包含二氟（草酸）硼酸锂和四氟硼酸锂的电解质溶液以及溶剂组分。本文描述的系统具有更高的容量保持能力。”

在专利申请中，他们确实公布了测试结果，显示电池的容量保持能力有所提高，但目前似乎并没有将电池的续航周期提高到50次以上。他们需要将电池进行更多的循环才能使其商业化。

今年早些时候，特斯拉的研究人员发表了一项研究成果，他们描述了一种新型电池，它利用了锂离子电池的寿命和锂金属电池的高能量密度，将混合锂金属电池作为全电动汽车的续航工具。

“提高电池的能量密度将降低电动汽车的成本，并能延长行驶里程。用金属锂代替传统锂离子电池中的石墨阳极可以显著提高能量密度。然而，锂金属阳极存在容量损耗快、电池寿命短的问题。为了开发长寿命的高能量密度电池，我们提出了一种锂离子/金属锂混合电池，通过在石墨上有目的地镀上金属锂来实现。虽然在传统锂离子电池中，多余的锂电镀通常是一种降解机制，但我们在优化的双盐电解液中实现了可逆的石墨锂电镀。此外，由于电池通常不会被循环到100%的容量，这些混合电池可以在锂离子模式下运行，几乎没有降解，在它们的大部分寿命中，通过周期性的充满电的锂金属循环来增加容量。”

但是，需要注意的是，特斯拉像大多数其他公司一样，有时会为不会投产的技术申请专利。

关于特斯拉电池计划的更多信息将于9月15日的“电池日”期间公布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。