比亚迪官宣停产燃油车了,比亚迪官宣停产燃油车

1.比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片

近日，广汽传祺2023年新车规划正式曝光，除了全新GS3·影速和影豹2.0T等传统车型，三大全新插电混动车型成为今年车市的亮点。

由全新M9 PHEV领衔的三款全新插电混动车型，代表着广汽传祺开启插电混动化，这也是在丰田THS双擎和GMC 2.0混动之后，广汽传祺“双极”混动战略的最终落地。

混动化是自主车企当下的发展重点，比亚迪近200万辆的年销量有一半由插电混动汽车贡献，而市场上的插电混动汽车也寥寥无几，可见这是一个巨大的市场空间和机会。

在现有传祺GS4插电混动之外，广汽传祺正式官宣的三款全新插电混动车型，包括被誉为“赚钱神器”的M9、大七座SUV和中高端家用MPV等车型。

全新M9 PHEV：由M8升级而来，5月份上市，这是要跟腾势D9硬刚的车型，全力守住传祺MPV的领先地位。只是，30万元级别售价的M8宗师就显得有些尴尬了。

大七座SUV PHEV：9月份上市，预计是全新GS8的拉皮款，有望被命名为GS9。比亚迪唐DM-i的好日子不再轻松了，但全新GS8要被放弃了吗？

中高端家用MPV PHEV：12月份上市，预计是全新换代M6，这个市场目前竞争对手较少，却也意味着广汽传祺要独立开拓这个细分市场。

随着M9和GS9的正式推出，或者是广汽传祺用更高级别的车型代号，来命名全新的插电混动车型系列，又或者是广汽传祺要进入更高级别、更高端的市场，前者很诡异，后者很冲动。

广汽传祺目前的两大油电混动技术中，自研的GMC 2.0用于入门级车型，如影豹和影酷等车型，而高端车系的M8和GS8则用丰田THS双擎混动系统。

刚刚公布的三款中型和中大型车型的PHEV插电混动技术，大概率是由现有的2.0T加丰田THS混动系统升级而来，相当于RAV4荣放的插电混动系统，只是把丰田2.5L发动机换为广汽自研的2.0T发动机。

然而，这个全新的2.0T插电混动系统存在两个问题：

其一，丰田2.5L插电混动系统目前仅用在雷克萨斯RX450h+，WLTC纯电续航里程仅为66公里，丰田的汉兰达和赛那等中大型车型都还没用上，究竟动力表现如何？

在此之外，这套系统的成本和售价将是自主品牌不敢想象的高昂，广汽传祺的品牌形象能否支撑得起？

其二，丰田混动系统从今年开始将会陆续升级为第五代技术，那是更强的电驱性能和更低的排放。不知道广汽传祺是同步升级，还是继续使用老旧的第四代技术？

当然，这三款全新PHEV车型也有可能用自研GMC 2.0的插电混动系统，成本可控之际就要考验技术的可靠性和生产的稳定性，以及广汽传祺的信心与勇气了。

广汽传祺油电混动车型的定价策略是，混动车型是作为高配车型而不是燃油车的平替，至于插电混动车型的定价，或许会是普通用户想象之外的天价。

不管是丰田的双擎车型，还是比亚迪的DM-I?车型，获得用户的认可和市场成功的重要基础就是它们在很大程度上实现了油电同价。

比亚迪陆续降低DM-i插电混动汽车的售价，打头阵的是秦PLUS DM-i，市面上全新的参与者将不得不跟进，比如吉利帝豪L Hi-P就推出了大幅度的优惠措施。

作为全新进入插电混动汽车市场的广汽传祺而言，推出全新车型之余，也要对旗下车型进行价格体系的调整，比如燃油车有更高的配置，油电混动车有更高的性价比，给插电混动汽车留下充足的定价自由度和市场空间。

我们看到停产纯燃油车的比亚迪正在将插电混动汽车作为消灭燃油车的主力，其中最为重要的武器不是所谓自研技术，而是价格利器。

超级混动DM-i技术珠玉在前，再加上王朝车型的市场影响力，竞争对手要做得更多，才能在比亚迪身上咬下一块肉。

同是自主品牌车型，用户为什么要放弃更加熟悉而实惠的比亚迪，而选择广汽传祺，这是广汽传祺在推出全新插电混动车型时需要考虑清楚的首要问题。

这个市场再也不是一个中高端品牌定位和一个独特而个性的设计就能获得认可和成功的。

曾经传祺GS4和影豹的成功不可复制，影酷的市场表现在很大程度上就代表着广汽传祺市场策略的失败。

作为广汽集团的自主板块之一，与埃安的高速增长对比，广汽传祺多年努力都无法重回当年50万辆的巅峰规模，以至于今年很大可能会被埃安超越。

传祺GS4没落之后，M8撑起了整个广汽传祺，如今这个市场已经新增了广汽丰田赛那、腾势D9、极氪009和岚图梦想家等4个竞争对手，而运动轿车影豹则开始热度不再。

作为传祺GS4的接班人，影酷再次挑战五座紧凑型SUV这个最大规模的细分市场，然而，在个性化十足的外观设计之下，广汽传祺却依旧老套地讲述其品质、操控和安全优势，与其全新形象和市场需求严重脱节，我们甚至看不到这款车型对比竞争对手的优势所在。

2023年的这三款插电混动车型将成为广汽传祺最后的希望，也是广汽传祺追上埃安的最大筹码，助力广汽集团自主事业成为比亚迪混动和纯电同步发展的完美模样。

我们真心希望广汽传祺不要再闭眼造车，多看看市场和竞争对手在做什么，用户究竟要什么，否则，一切都只能是自娱自乐。

车虽好，也要用户看得见，车好，价格也要实惠，这就是中国汽车发展的奥义，广汽传祺不可能不知道，只是它沉浸在“自主中高端品牌”的美好愿景里太久了，忘记了现实的残酷。

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比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片

前言

强大的对手并不可怕，而是比你强的还比你“卷”。这次降价风波，比亚迪注定要在行业内掀起千层浪。

“电动化的进程在加速，这个时候是看谁的多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”

皆知的“快鱼吃慢鱼”理论，是王传福在2021年度比亚迪股东大会上提出的。

2022年，比亚迪以186.9万辆（乘用车）的成绩卫冕全球新能源汽车销冠，预计年度营收突破4200亿元，扣非后归母净利润151亿-163亿元，同比增长1103.55%至1199.20%。

依靠全产业链布局、多技术路线并进、强竞争力产品等多重优势，比亚迪已完成阶段性超车，从一条快鱼变成了一条大鱼。

让时间倒退3年。2020年时候，比亚迪远没有像今天这般惹人注目，与“自主一哥”的称号也相距甚远，在一众自主品牌中，甚至是不太被看好的那个。

那一年，比亚迪总共卖了41.6万辆新车，其中新能源车销量为17.9万辆，占自身销量的43.0%，占国内新能源市场的13.1%。不论是总销量还是新能源，表现都平平淡淡。

秉持王传福“快鱼吃慢鱼”的逻辑，从2020年2月开始，比亚迪相继发布了刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0等先进技术，搭载新技术的新车型也都紧锣密鼓的上市。

2021年，比亚迪乘用车销量攀升至73.0万辆，其中新能源车销售59.4万辆，占比81.3%。换言之，比亚迪的燃油车在萎缩，但新能源车的蓬勃带动了品牌整体销量上涨。

2022年4月，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家停止燃油车生产的主流汽车制造商。至年终，“全球新能源销冠”的称号已无人不晓。

从17.9万辆到186.9万辆，从“不被看好”到“自主一哥”，比亚迪只用了2年。

体现在消费层面，比亚迪在街头巷尾的能见度越来越高，在人们口中的提及率也愈来愈高。不论是你还是你周围的人，大概率有人买了比亚迪、或正在买比亚迪的路上。

反馈在市场层面，有无优惠已无关紧要，能快速提车才最为重要。在某投诉平台上，有关比亚迪车型最多的投诉不是因为质量，而是提车太慢。

所谓“快鱼吃慢鱼”，吃得越多，鱼越大。一个个心动的车主、一张张纷飞的订单，为成长为大鱼的比亚迪注入了更多底气。

2022年末，新能源汽车补贴退出历史舞台。在一声声降价或保价的呐喊中，比亚迪坚定地选择了涨价，原因是补贴终止和电池主要原材料价格上涨等。

当新能源市场从政策导向过渡到市场导向，比亚迪涨价背后的潜台词是：品牌强势、订单亦强势。

比亚迪是一条大鱼，特斯拉是一条鲶鱼。和比亚迪的策略不同，特斯拉更早感受到了国内新能源市场竞争加剧的寒意。

在2022年第四季度、新能源汽车补贴退出之前，特斯拉就进行了保险补贴、官宣降价等多次降价行为。无奈，销量提振收效甚微。

终于在2023开年之后，特斯拉祭出了幅度夸张的一次降价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元。门店人头攒动、订单纷至沓来。

而今，这份寒意也传导到了比亚迪这里。

近日，有消息称北京、上海等地比亚迪王朝系列车型已启动降价，交付周期较去年也有不同程度的缩减。

在实地走访上海地区的几家4S店之后，销售人员给出的理由是：清理库存车。比亚迪的回应是：公司经营状况稳定，降价为部分地区经销商促销活动，非官方行为。

作为主机厂，任意干涉经销商定价确实是不合适的，甚至是违法的。但清理库存和降价促销，一定程度上也说明了相关车型竞争力下滑的现状。

2023年1月，比亚迪销量为15.1万辆，同比增长58.6%，环比下滑35.8%。春节期工作日的减少是客观原因，竞争更激烈的市场也是客观原因。

同一时间内，特斯拉降价后在中国市场取得了6.6万辆的成绩，同比增长10.4%，环比增长18%。

作为车企，比亚迪不会、更不能无动于衷，“曲线降价”或许就是一个可行方案，比如加配不加价。

典型代表如秦PLUS DM-i 2023冠军版。

9.98万起售，就能够买到比亚迪鼎鼎大名的DM-i混动系统，动力性、经济型都能满足；配置层面也不寒酸，6安全气囊、10.1英寸中控屏、无钥匙进入/启动等一应俱全。

从前，比亚迪的标签是“油电同价”、口号是“燃油颠覆者”，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市时，它的slogan变成了“秦统天下，颠覆燃油”。

口号是豪迈的，结果也是美好的。上市5天，该车型就交出了25363台的订单数据，提振效果明显。

以此为鉴，9.98万起售的秦PLUS DM-i 2023冠军版车型更像是一次试探、一个象征，为后续比亚迪其它车型“降价”充当开路先锋。

相比竞争愈发激烈的新能源汽车市场，比亚迪自身的宏大目标更是其“降价”的动力之一。

2023年，比亚迪对外的销量目标是400万辆（批发口径），对内则是486万辆。保守估计340万辆，挑战400万辆，乐观480万辆。

一如王传福“快鱼吃慢鱼”的论调，尽管已经是一条大鱼，但比亚迪依旧想做一条快鱼，二者结合就是又大又快。怎样达成？“降价”是可行之策。

在快鱼吃慢鱼的过程中，已经成为大鱼的比亚迪也可能吃掉那些小鱼。

以“燃油颠覆者”自居，比亚迪一直都致力于吃掉燃油车份额。王传福曾说：“我们的对手是燃油车，要共同将新能源车的蛋糕做大。”

鉴于比亚迪全链路自研、强大的成本控制能力，“降价”后其产品力和性价比都将更上一层楼，对燃油车形成更强的颠覆性和替代性，对新能源车形成更大的竞争力和统治力。

对比体验较差的轩逸、朗逸、卡罗拉等合资燃油家轿，以及定价较高的帝豪L Hi-P等自主插混车型，你是选择它们？还是9.98万起售的秦PLUS DM-i 2023冠军版呢？

而当“降价”从秦PLUS延伸到其它车型，那些合资的、自主的厂商们，又该如何应对比亚迪金鼓连天的进攻呢？

是谓，比亚迪“降价”，磨刀霍霍向同行。

一边“降价”，另一边比亚迪还在谋划着全新品牌。在现有比亚迪王朝/海洋、腾势、仰望之外，一个专业个性化品牌也将在今年内发布，内部代号为“F品牌”，独立于现有比亚迪品牌运营。

据悉，专业个性化品牌在比亚迪内部的体系介于腾势和仰望之间，主打多品类、独特性的专业级新能源车型，未来产品矩阵将涵盖跑车、越野、轿跑等多个品类。旗下首款车型将聚焦越野领域，整体性能上对标奔驰大G。

比亚迪、腾势、F品牌、仰望，待新品牌发布后，比亚迪的产品矩阵将更加丰富。

好处自然多多，卖更贵的车就能赚更多的钱，盈利结构更合理，定位亲民的王朝和海洋系列也有了更大的“降价”空间，得以去拓展更广阔的市场。

反过来，多个不同定位的高端品牌，也可以更好地承接王朝和海洋系列收获的庞大用户基盘，形成闭环的用户生态，造就强大的比亚迪汽车王国。

至于那些被吃掉的“小鱼”，你会不会在某时某地，为它们感到一丝丝惋惜呢？

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比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片

　比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片，地平线是一家起源于中国，布局全球的边缘人工智能芯片科技公司，旗下具备人工智能芯片设计、自动驾驶解决方案等能力。比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片。

　比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，打造更具竞争力的行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。比亚迪车搭载地平线征程5芯片，国产百TOPS级别大算力芯片量产上车的大幕正式拉开。

　在汽车智能化时代，汽车将成为价值量最大的智能终端，汽车半导体单车价值量逐渐上涨。高级驾驶、自动驾驶、智能座舱等智能化需求，需要性能强劲的半导体芯片算力“基建设施”。

　作为中国最先推出车规级AI芯片并实现量产的科技公司，地平线在高效能的汽车智能芯片和感知算法领域具有优势能力，始终坚持以“芯片+算法+工具链”为基础平台进行底层技术开放赋能，如今已经迈过百万芯片前装出货的大关。

　地平线的第三代车规级产品征程5兼具大算力和高性能，单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS，支持16路摄像头感知计算，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。

　此外，征程5还是中国首颗基于ISO 26262功能安全流程开发的车规级AI芯片。2020年9月，地平线通过ISO 26262:2018 功能安全流程认证，时隔9个月，地平线征程5芯片产品的功能安全架构和具体设计成功通过ISO 26262 ASIL-B Ready产品认证。

　在功能安全管理认证体系的护航下，地平线征程5系列芯片严格按照ISO 26262 功能安全开发流程设计研发，单芯片达到ASIL-B级别要求，系统应用满足汽车行业最高安全级别ASIL-D要求，将助力智能驾驶产业更安全地驶入快车道。目前，地平线征程5芯片已经斩获多家车企的车型定点合作。

　作为首家正式宣布停产燃油车、全面拥抱新能源的车企，比亚迪是全球唯一拥有“三电”核心技术的'车企。2021年比亚迪实现了新能源乘用车近 60 万的全球销量，第九次问鼎中国新能源乘用车销冠，新能源累计产销超过 150 万台。

　在智能化领域，比亚迪持续深耕、全面布局，拥有深厚的智能化技术积淀和深度的垂直整合能力，打造了行业领先的比亚迪e平台、DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶系统。

　按照，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。此次合作，是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后，双方在实际业务合作上的突破性进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程5芯片的车企。未来，双方将继续加深合作，地平线征程系列芯片将搭载在更广泛的比亚迪车型上。

　中国汽车产业正在从传统工业向数字化、智能化加速变革，新能源汽车产业快速发展正在成为重塑中国汽车产业格局的重要推手。比亚迪与地平线的强强联合，对数字化、智能化转型中的中国汽车产业合作有重要示范作用，将助力构建更加稳健、高质量的智能汽车产业生态，推动中国汽车行业智能化发展走上快车道。

　日前，地平线官方宣布，比亚迪与地平线正式达成定点合作。此后，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片征程 5，打造行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。

　事实上，地平线是一家起源于中国，布局全球的边缘人工智能芯片科技公司，旗下具备人工智能芯片设计、自动驾驶解决方案等能力。

　产品方面，2021年7月，地平线征程5芯片正式发布，该芯片是继征程2和征程3中国车规级芯片量产之后的第三代车规级产品，具备大算力和高性能的属性。性能上，征程 5 单颗芯片 AI 算力最高可达 128 TOPS，支持 16 路摄像头感知计算，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。

　此次官宣中地平线还透露，搭载地平线征程 5 的比亚迪车型最早将于 2023 年中上市。这意味了该车型有望在2022年中后期亮相，据此猜测，该车型可能是比亚迪此前透露的高端轿跑车型（eSEET-GT 4座纯电轿车、定价50万+、2023年H2上市）。

　最后，地平线表示，此次合作，是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后（比亚迪曾参与地平线C轮融资，22亿元），双方在实际业务合作上的突破性进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程 5 芯片的车企。

　据了解，除了比亚迪外，上汽、长城、长安、理想等多家车企也在此前与地平线达成征程5芯片首发量产合作意向，相关研发工作也在推进中，比亚迪只是更早的向外界发布了定点合作公告。

　从行业来看，这也是首例中国车企官宣将搭载中国高端智能芯片（目前，高端智能驾驶芯片市场都是由国外巨头英伟达等占领），研发高等级自动驾驶产品的合作。面向未来，中国一流AI芯片科技公司与中国车企强强联合，打造世界级智能汽车产品，或成为主要趋势。

　比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，打造行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。按照，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。

　地平线表示，此次合作是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后，双方在实际业务合作上的新进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程5芯片的车企。未来，地平线征程系列芯片将搭载在更广泛的比亚迪车型上。

　在此之前，比亚迪已经宣布和英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达 DRIVE Hyperion 平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。可以看出，作为全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业，比亚迪在智能驾驶的储备上不断加码。

　界面新闻了解到，征程5是地平线的第三代车规级产品，单科芯片AI算力最高可达128TOPS，是面向L4高等级自动驾驶的大算力芯片。加上2019年推出的征程2和2020年推出的征程3，地平线成为国内唯一覆盖L2到L4的全场景整车智能芯片方案提供商。

　去年征程5首发时，上汽集团、长城汽车、江汽集团、理想汽车、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车、东风岚图就在地平线首发量产的合作意向伙伴名单上，并为其站台。此次比亚迪和地平线定点合作的达成，是推动地平线征程5规模化落地量产的实质性一步，国产百TOPS级别大算力芯片量产上车的序幕也由此拉开。

　目前，地平线征程芯片出货量已突破 100 万片，获得超过45个车型的前装定点，生态合作伙伴已达到100余家。地平线创始人兼CEO余凯表示，“地平线是中国唯一实现车规级AI芯片前装量产的公司。”

　据统计，已公布搭载地平线征程系列芯片的有长安UNI-T、长安UNI-K、奇瑞蚂蚁、智己汽车、广汽埃安AION Y、广汽传祺GS4 Plus、东风岚图FREE、江淮汽车思皓QX、上汽大通MAXUS MIFA概念车、2021款理想ONE、新款哈弗H9等车型。

　值得关注的是，长期以来，英伟达、Mobileye等国外芯片厂商把持关键技术，国内车企常年面临“卡脖子”难题。不过，这个格局正在被打破，以地平线为代表的国产芯片厂商在快速崛起，尤其在大算力芯片布局上频频发力。

　黑芝麻智能CEO单记章在日前举办的电动汽车百人会上透露，2022年将是国产大算力车规芯片的量产年。该公司正推出A2000芯片，是国内首个超过英伟达Orin自动驾驶芯片性能的产品，用7纳米工艺，随后流片上车。作为对标产品，英伟达Orin可实现每秒200TOPS运算性能。

　寒武纪表示，将在今明两年分别推出面向L2+市场的SD5223芯片和针对L4市场的SD5226系列芯片，其中后者算力将进一步提高到超过400TOPS，预计在2023年发布。

　华为同样也在布局车载芯片产业，例如极狐阿尔法S-华为HI版搭载了MDC610芯片，单片算力达到200TOPS。去年，华为正式发布MDC810智能驾驶计算平台，其算力高达400+TOPS，是已经量产的最大算力的智能驾驶计算平台。目前该计算平台已经完成全部测试，发布即量产。