特斯拉 薪酬,特斯拉550亿薪酬方案

1.特斯拉大涨是借了中国电动车的东风？

2.吃瓜别忘正事，部分车企一季度营收出炉，下滑成主调

3.特斯拉model3用的是什么电池技术

4.特斯拉股价跌宕40日（中）：一千七百亿美金大战

5.国产特斯拉Model 3补贴后售价27.155万元，特斯拉从鲶鱼变鲨鱼？

6.特斯拉新工厂或落密苏里州；大众集团一季度利润同比大幅下跌

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大家好，我是电动车公社的社长。

社长有个土豪朋友，去年10月底想进股市投资，问我哪家新能源企业的股票值得买。

出于职业敏感，我给他推荐了几支新能源的龙头股，让他先关注一下。

谁料这个憨憨直接上手买，3个月过去，特斯拉直接翻了个倍，而比亚迪更是：年初连续两天开盘涨停，昨天又一度涨到9.9%，前前后后总共涨了快一半，分分钟赚出一套房的首付。

Emmm……大概，有钱人的世界就是这么朴实无华且枯燥吧

特斯拉之前已经聊过了（戳这里），比亚迪这又是抽了什么风疯长呢？

这一切，还要从一场大会说起。

比亚迪1月中旬大涨的前一天，新能源汽车界大佬们组团在钓鱼台国宾馆开了个“中国电动汽车百人会”。

大佬们开会嘛，无非就是聊聊怎么推动行业发展，以及如何在大环境下抱团取暖。而比亚迪董事长“船夫哥”在这次却有点没按常理出牌，公布了个劲爆消息：

比亚迪全新一代?“超级磷酸铁锂电池”，也就是比亚迪的“刀片电池”，很快就要和大家见面了！3月份，这款电池就会在重庆工厂正式下线，并用于年中发布的比亚迪汉EV车型上。

随后，比亚迪国际合作事业部的总经理又添了把火：

他说“刀片电池”拥有300多项核心专利技术，而且相比原来，在性能和成本上都得到了大幅度的提升。而且已经在和一些伙伴合作（指丰田、奥迪、长安等厂家），希望能够打造全球共享的电动化平台。最后还不忘鼓励一下大家都能踊跃加入，促进电（bi）动（ya）化（di）的发展！

好家伙，这俩消息一出，比亚迪第二天开盘就涨停！

短短一个多月后的2月18日，路透社又发出一个消息：特斯拉和宁德时代正在就合作“无钴电池”碰面谈判。

特斯拉和宁德时代一直都是行业风向标，这俩碰一块那还了得？立刻引发了汽车行业和电池行业一场轩然大波！

业内人士都心知肚明，特斯拉转变阵营，整个行业基本就会发生翻天覆地的变化，毕竟它是目前销量最好的新能源车企，更是整个行业的风向标。

“现在特斯拉用的电池含钴量为3%，下一代电池含钴量要为零。”

紧接着又有消息人士曝出，特斯拉和宁德时代其实就购磷酸铁锂电池谈判快1年了，而且这次其实已经到了最后阶段了，只是外人刚刚知道而已。

这下不得了，特斯拉和宁德时代股价疯长就算了，跟着飙升的还有比亚迪，别忘了比亚迪可是磷酸铁锂大佬，而且一个月前刚大肆宣传自己有“刀片电池”。

于是，一直徘徊在45块左右的股价，一下涨到最高68.27块，涨幅超过50%，市值前后增长600亿！一夜之间成为快买不起的比亚迪。

这段时间好多朋友在我们公众号上问“刀片电池”到底是什么？要我找个时间和大家好好聊聊。今天我们就来好好看看～

01.刀片电池究竟是何方神圣？

在这之前，社长需要先和大家科普一下：

目前新能源车主流的两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。

这两种电池有什么区别呢？我给大家做了一份表格：

简单来说，三元锂电池（镍钴铝电池或镍钴锰电池）能量密度比较高，低温性能出色，但是化学性质不够稳定，特殊情况下容易自燃。

磷酸铁锂电池虽然更加稳定，寿命也更长，但在最关键的能量密度方面却无法和三元锂电池媲美，仅仅可以达到三元锂电池的80%左右。

而?“刀片电池”的神奇作用，就是补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板。

更加安全的同时，在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴。

这就不得了了，意味着：“你俩优势我都有，我还便宜”。

上周，工信部公布了2020年第二批的新能源汽车推荐车型目录，首次用“刀片电池”的比亚迪汉EV也位列其中。

从数据上看，比亚迪汉车身接近5米、体重超过2吨，前驱单电机车型的续航里程达到了605km，四驱双电机版本也能有550km的续航。

考虑到磷酸铁锂电池与生俱来的安全性和稳定性，似乎这次，是真的逆袭了。

02.刀片电池是怎么逆袭的？

我们知道，一台新能源汽车上所搭载的电池包，是要把电芯（Cell）组装成为模组（Module），再将模组安装在电池包（Pack）里，形成了“电芯-模组-电池包”的装配模式。

举个简单的例子帮助你理解一下：

特斯拉Model?3的电池包是由4个比例不同的模组构成的，上面一共有?4416?颗?21700电芯。

其中模组2和3各有?25?个电池单元，模组1和4则各有23?个电池单元，每个电池单元由?46?个?21700?电芯组装而成。

电池包的组成模式大概就是这么个意思。

回到刀片电池，其实比亚迪提升能量密度的原理，也没那么神奇。

既然模组需要占用体积和重量，那么绕开模组，直接用电芯组成电池包不就好了。

这也就是Cell?to?Pack，简称CTP技术。

这样一来，通过砍掉模组省出来的体积和重量，可以用来增加电量、提高续航。也就是说，这样就可以拥有更加精简的生产流程和更高的生产效率，这也能大幅降低动力电池的制造成本。

我在国家专利局上，找到了如下的专利申请：

从专利里就可以看出来，“刀片电池”这个名字真的起的很直接，因为比亚迪的单体电芯样子像刀片一样，整齐地插在大的电池包里。

还有就是比亚迪的“刀片”，可以根据不同车型、不同的电池包形状调整长度，从60cm-250cm不等。

这样也就节省了模组，能够大幅度地提升能量密度，从而提高续航。

好，原理介绍到这里就差不多了，我觉得你最关心的其实还是：

“具体到底能提升多少续航？”

“降低多少成本？”

“我买车到底会不会便宜？”

理论上来说，“刀片电池”的能量体积比从251Wh/L猛增到了332Wh/L，能够节省更多的空间，能量重量比也在140Wh/kg的较高水平。

省下来的体积可以让车子更加宽敞，而能量密度在磷酸铁锂电池属于第一梯队，甚至超过了部分合资品牌使用的三元锂电池，所以可以说，这东西没什么神奇的，但又确实是一项神奇的“黑科技”。

但“刀片电池”的神奇作用，还有降低20%到30%的制造成本。这是什么概念呢？我们来粗略地算一笔账：

根据中信证券的研究报告，2019年比亚迪新能源乘用车电池包的平均成本为0.85元/Wh。

设“刀片电池”能够让成本降低30%，那么，一台10万块钱的比亚迪e2高续航（官方电池包容量47.3kW·h）的成本可以降低大约1万块，而30万块钱的比亚迪唐EV（官方电池包容量82.8kW·h）的成本则可以降低大约2.1万块。

再打个更简单理解的比方：

如果“刀片电池”能够应用在比亚迪全系车型上，并把降低的成本能让利给每一位购买比亚迪的车主……那就相当于买一台比亚迪e2送一台iPhone?11?Pro?Max，买一台比亚迪唐送一台MacBook?Pro，还是顶配。

03.CTP技术还能带来什么？

早在去年9月份，电池行业的巨头宁德时代就在法兰克福车展上公布了自己的CTP技术，并取得了超过70项核心专利。

除了提高能量密度、体积利用率以外，CTP技术也能精简生产流程、提高生产效率，从而提高产能，大幅度降低动力电池的制造成本。

这也是在2019年装机量达到31.71GWh，市占率超过50%的电池巨头宁德时代所看重的。

根据宁德时代的说法，宁德时代的CTP电池包能提高10-15%的能量密度（可达200Wh/kg），15%-20%的体积利用率，50%的生产效率，并大幅度减少零件数量和制造成本。

在去年的Nio?Day上发布的全新蔚来ES8也用了这一技术，电池包扩容到100kW·h，可以提供580km续航里程。

当然，新能源汽车界的龙头老大特斯拉，也是这么想的。

先是申请了一项类似CTP技术的电池包专利：单个电芯纵置排列形成模组，模组组装成动力电池包，而电芯则和电池包连为一体提升强度，随后宣布将自主研发无钴的超级电池，并在4月份正式公布电池信息。

我们前面也提到，最近特斯拉更是开始和宁德时代讨论在上海工厂使用无钴电池的。如果谈判真的落地，也就意味着磷酸铁锂电池将首次纳入特斯拉生产线——毫无疑问，CTP技术也一定不会缺席。

社长一直认为这还只是CTP?1.0时代，在这个1.0时代，更先进的性能、更低的成本，也就直接代表着新能源车产品力的全面提升。等有一天和三元锂电池一样，全面应用在电动车上时，续航700、800公里也不会再那么遥远。

最关键的是，我们知道，新能源车的成本里电池占比最高，能占到整车的20%-45%。如果电池成本能够下降30%，整车的成本将会下降10%左右。如果利润率不变，售价也能下降10%。

04.你期待的时代要来了！

在过去的10年里，锂电池的成本其实一直在下降，我们可以看一下彭博新能源财经在2019年底制的图表：

电动车的发展速度有多快，我相信每一个关注我的朋友都知道，最近这4、5年里，新能源已经把“老年代步车”、“骗补”的帽子摘掉；

续航里程也从最早期的NEDC?80、100公里，用极短的时间提升到了NEDC?500、600公里……

充电桩数量更是不用说了，截止到2019年9月的数据，就已经比2018年9月增加了63.5%。电动车天生拥有无数优点，而对比燃油车的短板也在这几年一点点缩小。

麦肯锡公司也在2019年3月，在一份研报里提到一个观点：到2025年，电池行业会达到100美元/千瓦时的成本水平。

一旦达到这个水平，也就意味着，曾经及现在，电动车价格高于同等级燃油车的情况将不复存在，而燃油车销量的峰值将永远停留在2018年。那时候，才是真正的一个行业的彻底颠覆。

这次“刀片电池”之所以受到那么多人的关注，之所以一公布就直接让股价涨停，正是因为这个技术一旦成熟，也就意味着电池成本离100美金/千瓦时又近了一步。

现在的CTP?1.0时代，就已经可以让动力电池有了更长的续航和更低的成本。

而以后的CTP?2.0时代，或许会用三元锂电池，配合更先进的安全技术进一步提升续航。

至于CTP?3.0时代，我们根本无法想象科技能发展得多么迅速。或许是大幅度减重，让新能源车有着小巧、轻盈的身躯，也或许是超长待机，续航动辄超过2000km……

当然，也有可能被固态电池所取代。But,who?care?

随着电池技术的发展，一款续航足够、不会自燃、寿命超长的电动车，一定会因为它独特的科技、环保和实用属性，获得所有人的青睐。

那个时候，才是属于新能源真正的时代。

也是改变每一个人日常生活的时代。

我笃定电池成本100美金/千瓦时的时代，会比麦肯锡公司预测的时间来得更早些！立帖为证，你觉得呢？

奔!走!相!告!

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前段时间，我们根据销量和热度榜

刚做了11款热门车的真实续航测试

当我们把这11款车的电全部跑光

结果让人大跌眼镜！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉大涨是借了中国电动车的东风？

独资公司， 特斯拉 品牌在中国设立了超级工厂，位于上海，属于自己的工厂。2019年1月7日，特斯拉超级工厂一期开工建设，位于上海东南角的两港西大道与贾政路交叉口，特斯拉model3和modely车型投产。特斯拉是

特斯拉是合资还是独资

独资公司，特斯拉品牌在中国设立了超级工厂，位于上海，属于自己的工厂。2019年1月7日，特斯拉超级工厂一期开工建设，位于上海东南角的两港西大道与贾政路交叉口，特斯拉model3和modely车型投产。

model3的车身尺寸数据是什么

整车尺寸数据长度4694 mm，整车尺寸数据宽度1850 mm，整车尺寸高度1443 mm，整车尺寸轴距2875 mm，整车尺寸前轮距1580 mm，整车尺寸后轮距1580 mm，整车最小离地间隙138 mm，车辆为四门五座轿车，行李厢容积425升。

modely的车身尺寸数据是什么

车身尺寸数据长度4750mm，车身尺寸数据宽度1921mm，车身尺寸高度1624mm，车身尺寸轴距2890mm，车身尺寸前轮距1636mm，车身尺寸后轮距1636mm。这辆车是一辆五门五座的SUV。

特斯拉是哪个国的车

是美国一家 纯电动 汽车和能源公司。该公司的主要业务是电动汽车、太阳能电池板和储能设备。它成立于2003年7月1日。公司成立后，取名为特斯拉汽车公司，这是为了纪念著名的物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉目前有几款车型

有三种型号的汽车出售。第一款是Model 3，是一款中型车，续航里程445到668km，电机功率275到462马力，售价291.8到419.8万元。第二款是Model S，属于中大型车级别。车辆续航里程650至660km，车辆售价7.649至8.649亿元。第三款为Model X，续航里程550至575km，车价78.09万至88.09万元。第一款车型由特斯拉中国生产，第二款和第三款都是进口版本。

特斯拉中国所生产的车型有几个配置

有三种配置。车辆售价29.18万元。36.65万元。41.98万元。车辆续航里程分别为445km、668km、530km，快充一小时，慢充十小时。车辆尺寸为长4.694米，宽1.85米，高1.443米。

特斯拉是合资还是独资 @2019

吃瓜别忘正事，部分车企一季度营收出炉，下滑成主调

特斯拉嘲讽做空者的“做空短裤”被一抢而空，也为电动车行业正在经历一场泡沫提供了佐证

撰文?/?马晓蕾

编辑?/?黄大路

设计?/?赵昊然

来源?/?福布斯，作者Michael?Taylor

今年二季度起，特斯拉的股价开了挂一样地疯狂上涨，成为疫情期间哀鸿遍野中的一股清流。如今每股价格已经基本维持在1500美元以上，市值达到近3000亿美元，甚至超过了所有欧美汽车制造商的市值总和。以至于特斯拉股价的每一次上下波动，分分钟就让你得到或失去一辆宝马。

本周一的交易中，特斯拉的股价经历了过山车式的涨跌，可怜了Robinhood上的四万多散户，又有多少被地割了一茬韭菜。著名做空者卡森·布洛克（Carson?Block）不禁发出感叹，感谢上帝，他没有做空特斯拉的股票。众所周知，特斯拉是遭遇做空最多的一支股票，2020年至今，特斯拉做空者在该股上损失了约180亿美元。

此等反常且虚飘的背后，一些股票分析师们都坐不住了，看跌也好、看涨也罢，各种声音不绝于耳。有人说是特斯拉的大涨带动了其他电动车企业，而福布斯的一则报道认为是特斯拉在借中国电动汽车股价飙升的东风。

并不是每个分析师都认为这股热潮是真实的。花旗研究公司分析师伊泰·迈克尔利（Itay?Michaeli）将特斯拉股票的价格定为450美元，但将其维持在“卖出”评级。

他说：“如今市场上支持特斯拉股最流行的说法就是，特斯拉在汽车行业之外有着看似‘无限'的需求，让传统与新兴的竞争对手几乎没有了机会。它的完全自动驾驶技术是行业领先的，特斯拉应该与大型科技公司的估值相当。可在我看来，并没有证据来支持这个说法。”

“与当前的势头对抗是很难的，毕竟势不可当，大势所趋。但要在这里构建一个有意义的基本风险/回报框架（尤其把COVID-19的风险考虑进来）就更难了，即使是对特斯拉这家公司持有建设性态度。”伊泰·迈克尔利说。

在所有实现股价飞跃的电动车制造商中，特斯拉甚至不是表现最好的。今天开盘前，特斯拉股价较3月份低点上涨了433%。中国的蔚来同期涨幅高达580%，而且入股成本更低。

另一个超越特斯拉的是由巴菲特持股的比亚迪，自3月份以来，比亚迪的市值已经大涨446%。为国产特斯拉Model?3和Model?Y提供底盘和功能部件的中国电动车科技公司宁波拓普，比3月份的数据增长了244%。宁德时代（CATL），过去十年里从无名小卒变成了世界电动车未来的****之一，自3月以来也上涨了203%。

不过，在中国也并非一帆风顺，即使在这个去年至少有500家电动车制造商的国家。其电动车初创企业中只有约10%筹到了资金，而今年已经有拜腾、博郡和赛麟被逼上了绝路。随着特斯拉逼近标准普尔500指数，已经有多家风投公司指出，一个类似的电动汽车泡沫正在中国上演。

本周一，特斯拉股价飙升16%，随后突然下跌，收盘时下跌3%，在此过程中蒸发了550亿美元的市值。而在这个过程中，每小时就有一万名散户在不断加股。对此有分析师表示，对于一些5-10年的长期投资者，应该适当减持一些仓位，短期内，特斯拉的股票还应警惕以下七大风险。

风险一：高估值背后是投机，而不是投资

特斯拉的市值是未来12个月预期营收的7.8倍，而通用和福特的这一比例约为0.2倍或更低。当然，有人会说Alphabet和Facebook的市值也是与特斯拉类似情况。但特斯拉的资本密集度更高，这并没有什么可比性，人们只是在扎堆加股。

风险二：特斯拉或将融资

加贝利基金的分析师肖恩·金（Shawn?Kim）说，如果特斯拉不进一步融资，那就是愚蠢且疯狂。“我认为他们应该利用市场优势，筹集资金来强化资产负债表。”根据融资的规模和定价，可能会对股价造成重创。

风险三：电动车行业泡沫化严重

在过去几周，除特斯拉外，其他电动汽车公司的股价也在跟着疯涨，比如电动卡车制造商Nikola、中国电动汽车制造商蔚来以及电动汽车商用货车公司Workhorse。电动重型卡公司Hyliion和电动汽车制造商Fisker也通过反向并购上市争相入局。

“我们现在正处在一个火热的市场中。”肖恩·金说，他认为这几家公司只是投机性的赌注。“这个行业有一点过于亢奋。”行业泡沫似乎司空见惯，如果这一次泡沫破裂，特斯拉的股价也会遭受打击。

风险四：特斯拉面临“执行力”风险

所谓的执行风险指的就是面向公众吹出去的愿景，真正执行起来没有那么理想。对于任何一个像马斯克这样的行业颠覆者来说，处于早期、高增长阶段最容易出现“执行”风险问题，比如质量监管，或者供应商的问题。这几乎是不可避免的。

尤其是马斯克暗示特斯拉已经离L5完全自动驾驶很近了，给了人们高的期望值。肖恩·金提醒道：“自动驾驶是人工智能领域最难解决的问题之一。也许马斯克还没有那么接近，因为这是一个如此困难的问题。”

风险五：纳入标普500可能已被定价

特斯拉是否被纳入标普500指数的讨论太多，可能它已经按照当前的价格被定价。通常情况下，当股票经过大量投机后被加入指数时，它被抛售的可能性和上涨的可能性一样大。

风险之六：市场乐观情绪已经到头了

最近，分析师追踪的十几个情绪指标中，有的已经彻底看跌，这意味着市场的乐观情绪已经到头了，其余的都是保持中立。Vickers?Insider?Weekly跟踪的买入/卖出比例显示，业内人士已经由中立转为略微看跌。

风险七：马斯克的狂妄自大

和最初特斯拉的做空者的姿态一样，现在马斯克在Twitter上对于那些长期以来公开抨击他和他的公司的做空者们进行调侃。当然这并没有什么不妥。不过特斯拉推出的嘲讽做空者的“做空短裤”居然被一抢而空，这一系列行为恰恰佐证了特斯拉和电动车正处于泡沫阶段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉model3用的是什么电池技术

嚯哟，上周整得凶，一瓜未平新瓜又起，罗志祥分手闹得满城风雨，但之所以比起其它明星的分手瓜更劲爆的原因，不是说罗志祥这个瓜有多大，而是在这件事的鼓励下，大家纷纷站出来谴责“前男友”，这才是上周吃瓜吃来打嗝的主要原因。

不管是圈每天早上起来新瓜不断，汽车圈也是一瓜还比一瓜鲜。

汽车圈和圈，上周的总结就是瓜瓜瓜瓜瓜瓜瓜瓜……嗝~~

在吃瓜之前，还是把正事聊聊，在过去一周里，部分车企的一季度营收已经正式出炉，没有意外，大部分都是下滑状态。

从官方数据显示，一季度航空、汽车、旅游等行业均受重创，航空业整体亏损。其中，汽车企业在一季度受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，一季度同比减利100个亿。

具体来看：

长安汽车，预计今年一季度实现净利润为5亿-7.5亿元，同比增长123.85%-135.78%。这是目前公布一季度业绩报告中为数不多的实现盈利的车企之一，不过要知道的这也是基于2019年同期基数下滑严重的基础上，因为在2019年长安汽车，累计亏损达-26.47亿元，同比下降-488.81%。

北京汽车，公司预期截至2020年3月31日归属于公司权益持有人净利润较2019年同期下滑约95%。

江淮汽车公告显示，公司预计2020年1-3月归属上市公司股东的净利润为-3.56亿元，同比下降650.78%。

长城汽车，2020年一季度长城汽车实现营业收入为124.16亿元，较2019年同期的226.27亿元下滑45.13%。归属上市公司股东净利润为-6.5亿元，较2019年同期的7.73亿元下滑184.08%。

比亚迪汽车，2020年一季度累计销量同比下滑47.9%至61273辆，?该公司预计一季度盈利5000万至1.5亿元，去年同期为盈利7.43亿元，同比下滑79.99%-93.33%。

上汽通用，一季度在中国市场售出46.1万辆新车，与去年同期81.4万辆相比，下降幅度达43.5%。

戴姆勒公司，公布经初步调整的第一季度息税前利润为7.19亿欧元（约55.1亿元人民币），较上年同期下降68.9%。

大众汽车，今年一季度实现营业收入约为550亿欧元(约合人民币4228.73亿元)，相比去年同期的600亿欧元(约合人民币4613.16亿元)下滑了8%。其中大众汽车集团（中国）与其合资企业在华共交付613900辆新车，同比下滑35.1%。

起亚汽车，集团2020年一季度销售额14.5669万亿韩元(约合人民币835亿元)，同比上年12.4444万亿韩元(约合人民币713亿元)，实现同比增长了17.1%。但营业利润依然出现同比下滑了25.2%，仅为4445亿韩元；而本期净利润下降了59%至2660亿韩元。

在公布的一季度情况中，除了长安汽车外，全部出现下滑，而其中绝大部分是因疫情所导致的，所以复工复产还需努力，疫情依然没有过去，希望下个季度能够恢复正常吧。

接下来就是吃瓜时间的，先打嗝以示尊敬，嗝~~

到底有多饱，先从特斯拉说起。

一开始，有人说“特斯拉可能大幅降价”，据分析，可能就是某造车势力老总说标准版Model?3可能降价到22万左右，这个消息一出，加上长续航版668km的续航，这是不给国产电动车活路的意思？

眼看如此，出手遏制势在必行！

新能源补贴随后立马正式官宣“延长两年补贴同时免征购置税”。

结果好像特斯拉还是能享受补贴，那不行，所以第二天赶紧追加一条“指导价30万以上车型不再补贴范围内。”这样一来就限制了特斯拉，可是又限制了到了自主新能源之光——蔚来汽车，所以再追加一句“有‘换电’模式车型不受30万这个限制”。

以上剧情，纯属虚构，但这样的补贴政策，不得不让人联想是为了保护中国新能源汽车品牌而追加的补充条件，毕竟30万这个门槛正好是限制了最近大火的特斯拉Model?3，此外还有“换电”模式不受限制的说法，更是略显针对，所以难免让人想入非非。

不过问题是，特斯拉也是叛逆心强，第二天直接小幅涨价，这到底是因为补贴减少了，还是因为对新政策不满，谁也说不清楚。

能说清楚的是，从目前特斯拉国产车型的零部件本土化率来说，Model?3要降到30万以内去享受补贴，还是非常简单的。

也就是说，在这件事中，特斯拉国产车型可能被迫尽快降价以享受补贴，最终受益的还是消费者。

一瓜未平一瓜又起，这头补贴的事情还没结束，小鹏汽车和特斯拉的爱恨情仇又开始了。

就在小鹏P7，这辆官方续航超过700km的新车即将上市前（今天正式上市），特斯拉和小鹏汽车关于自动驾驶技术“盗窃案”的事情又升级了。

据报道，特斯拉要求小鹏汽车披露其包括2018年11月至今的所有自主驾驶技术源代码，提供小鹏汽车CEO何小鹏的电脑并前往美国出庭作证，甚至要求涉案员工接受面谈等近30多项申请。

虽然大部分并不接触源代码，但相信听到这个名词大家也知道很重要，这动不动就要求公布源代码，并且是自动驾驶核心技术源代码，相信任何车企都不会答应吧？

起因还要从2019年说起，特斯拉起诉前公司员工曹光植，指控其窃取Autopilot自动驾驶技术的源代码后加入中国电动汽车初创公司小鹏汽车。

特斯拉声明称，曹光植复制了30多万份与Autopilot源代码相关的文件，并向自己的iCloud账户上传Autopilot相关源代码的完整副本。

而曹光植在2019年1月3日突然向特斯拉提出辞职申请，紧接着跳槽至小鹏汽车，担任小鹏汽车自动驾驶感知负责人。

随后曹光植也在法庭上承认了在2018年底曾向自己的iCloud云账户备份了包含AutoPilot源代码的压缩文件，但文件在离职时已经被删除。

公说公有理婆说婆有理，导致这件事至今没有结果，你说曹光植记在脑子里也行，说小鹏汽车完全不需要盗窃也行，反正就是至今没有结果，唯一的方法就是对照源代码。

可问题就是谁愿意把自家的源代码公布出来？特斯拉愿意吗？所以针对这件事，又恰逢小鹏P7马上上市，小鹏汽车发布“严正声明”：

并且，小鹏汽车指责特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。

上一周汽车圈的瓜，基本都是新能源汽车里，而其中绝大部分又是围绕特斯拉展开，可是不得不承认，越是被围绕在中心的车企，越是被消费者追捧的车企，就像Model?3，别人真的是在3月份卖了1W多台车出去，要是蔚来ES8、ES6，小鹏P7也能月销过万，还至于把特斯拉放在眼里？

当然，除了各种更远新能源的八卦，燃油车方面应该也快出现这类新闻了，至少也是各种官降在即的新闻，因为敏锐的我们嗅到了这方面的信息。

上周，斯柯达正式宣布官降，最高降幅达到了2.45万元，具体如图：

有些聪明的小伙伴又要开始了，斯柯达确实卖得不好，确实是很丑，各种缺点一点也不好回避，但问题是这次官降，真的是它一家遇到困难了？苦了那么多年，还差2020年？

就像本编，穷了二三十年了，还差这2020年一年？可是各位富了二三十年的小伙伴，如果今年突然给你说破产了，你会不会卖房子？

道理就是这样的，斯柯达这波官降，很可能是国内各品牌官降的开始，随后很可能有不少品牌通过各种方式官降，但应该不会像斯柯达这么直接罢了。

收工，怀着对五一小长的期盼，恋恋不舍的将写下常用结束语。

就酱~下周再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉股价跌宕40日（中）：一千七百亿美金大战

太平洋汽车网Model3的电池技术用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。特斯拉model3标准续航版的车型可以提供460km的续航里程，长续航版的车型可以提供590km的续航里程，高性能全轮驱动版的车型可以提供595km的续航里程。

Model3的意义还不止于此，对于锂电界而言，其更大的突破还在于其用的动力电池新材料。据美国SanfordC.Bernstein分析师MarkNewman在研报中介绍，Model3的电池技术用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。

关于恶意转载本网原创文章，故意删除高工锂电字眼的严正声明“特斯拉正在成为新的苹果。”这是4月1日特斯拉发布会之后海内外媒体的一致声音。

此次发布的Model3，其价格和性能都堪称诱人：起步价仅为3.5万美元，0到60英里（约96.6公里）加速仅需6秒，续航里程达到215英里（约346公里），支持使用超级充电桩，具备与ModelS以及ModelX相同的充电效率。

尽管要等到2017年才能交付，但依然挡不住狂热的粉丝排起长队预约，短短36个小时，特斯拉就收到25.3万辆的订单，订单总金额达106亿美元。华尔街见闻发文称，特斯拉的Model3可能成为汽车业的iPhone时刻。

Model3的意义还不止于此，对于锂电界而言，其更大的突破还在于其用的动力电池新材料。据美国SanfordC.Bernstein分析师MarkNewman在研报中介绍，Model3的电池技术用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。

据悉，特斯拉用的是松下20700电池，负极材料是人造石墨中加入10%的硅基材料，其容量在550mAh/g以上，电池能量密度可达300wh/kg”湖州创亚总经理胡博向高工锂电网表示。

石墨的理论能量密度是372mAh/g，而硅负极的理论能量密度超其10倍，高达4200mAh/g，通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度已是业界公认的方向之一，日韩等大电芯厂商都在做硅碳负极电池的商业化，包括比亚迪、力神、比克、万向等国内电池厂商也在跟踪，但是至目前为止还没有看到量产的产品。

这其中最主要的原因就是硅负极材料存在膨胀的问题，在充电过程中，硅的膨胀和收缩很剧烈，会导致破裂，继而迅速丧失充电容量，最终会导致电池报废，从而影响其循环性能，据了解，不少用硅碳材料做负极测试的电池循环只能达到70~100次。

胡博告诉高工锂电网，目前业内硅碳负极的应用主要是两种方式，一种是用纳米硅和现有的石墨材料进行复合使用，另外一种用氧化亚硅与石墨材料进行复合。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

国产特斯拉Model 3补贴后售价27.155万元，特斯拉从鲶鱼变鲨鱼？

前一个交易日（1月31日），美国市场遭遇了“黑色星期五”，道琼斯指数大跌600点，跌幅2.09%，标普指数下跌1.77%，纳斯达克下跌1.59%。一天之内，道指就跌去了今年以来的全部涨幅。市场分析人士认为这是基于对全球疫情和全球经济增长的担忧。

不过让人意外的是，特斯拉竟然顽强的保持了1.52%的增长，股价上涨到650.57美元。这或许是得益于特斯拉财报中Q4实现了1.32亿美元的盈利，但是2019年全年依然亏损8.62亿美元。

隔了一个周末，市场情绪逐渐稳定，美股市场企稳，特斯拉更是再次强势上涨。再次跳空高开，从673.69美元开盘，头也不回的一路上涨，最高涨到786美元，稍后短暂休整，收盘于780.00美元整数价位，十足疯狂。这一天特斯拉股价单日上涨129.43美元，涨幅高达19.89%，换手率也创出26%的新高——这意味着有超过四分之一的股票被交易。

2月3日，特斯拉成交额达到348.9亿美元。

更重要的是，一天涨了20%，直接把空头打爆。

由于这段时间特斯拉股票的快速上涨，持有特斯拉空单的投资者损失惨重。从看空合约数量来看，特斯拉空头的持仓数量在2019年5月底高达4366万股，而到了2019年12月31日结算时只有2626万股，又过了一个月，到1月31日结算时下降到2275万股。并且每日的平均成交量也从之前的600万股上升到1800万股以上。

另一个空头指标“SHORT?FLOAT”，代表卖空股票数量占到总股本的比例，从最高位的23.7%已经下滑到12.4%，下降了差不多一半。

还有“DAYS?TO?COVER”，这个指标是指平仓这些卖空股票需要多久时间，时间越大代表看空的情绪越高。空方已经从之前的6天下降到1.31天左右，说明空头已经无力继续持仓，只能不断平仓空头头寸。

2月3日的强势上涨，也或许和中国市场高度相关。在1月底的财报电话会议上，马斯克透露了正在和中国电池龙头厂商宁德时代进行合作，使用宁德时代提供的电池。到了这一天，宁德时代正式发布公告称公司将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。这一信息被外界解读为特斯拉在中国大规模的本地化有助于降低生产成本，将进一步推动在中国市场的销量上涨。

因此，2月3日，到底是加速赶顶还是勇破1000美元大关的新起点？处于疯狂时期的特斯拉没有任何可以预测的高点，但是一旦崩盘，估计也是可以见证的奇观。

所有的答案，将在后一天揭晓。

2月4日，星期二，多头们的总攻日。

这天特斯拉开盘前股价就已经突破900美元，市值超过1500亿。正式开始交易之后，特斯拉以882.96美元开盘，经过5分钟的下跌之后重拾升势，在9点45分正式跨过900美元大关。此时，特斯拉每分钟的成交量已经从20、30万股提升到50、60万股，交易量迅速放大。

这一波短暂的拉升一直到9点52分结束，触及到937.78美元，涨幅达到20.23%。

期权方面，800美元的看多期权已经90美元了。按照之前的消息，有人在800美元价位以18.5美元开仓900手，当时总价接近200万美元。现在，由于卖空价格已经到了60美元，如果这位多头将这些合约卖出做空者来平仓，差不多赚了3倍，而这仅用了短短半个月时间。

很快，登上930美元之后，选择获利了结的人就多起来。从930美元一路下跌到850美元，只用了37分钟。

然而，伴随下跌而来的是缩量，成交量从顶峰的每分钟50万股下降到10万股以下。一个小时左右，换手率放大到10%以上，特斯拉股价也重拾升势。

到了11点47分，特斯拉股价再次回到了900美元之上，成交量也恢复到正常水平。之后到了下午的14点47分，特斯拉股价再次来到937美元高点，持续上涨，接连打破了940美元、950美元和960美元等几个整数关口。或许这个时候，没有人认为特斯拉的股票会在今天打破1000美元大关，但在多头看来这个整数关口也只是早几天、晚几天的问题。

事后来看，转折就出在这么这个时间节点。

15：48分，距离收盘时间还有12分钟。特斯拉股价短暂触及968.87美元，成交2552股之后，大概在这个价位维持了几十秒，一笔962.44美元1.4万股的成交似乎打破了平衡，随后958美元成交量3.6万股，之后股价一路下滑，尤其在940美元、930美元、920美元等几个关键价位都出现了几万股的大单成交。特斯拉股价迅速下跌到900美元这个关键心理点位。

15：53分，在890美元附近交易仅仅是过万股的大单成交就超过20万股以上。

直到15：54分，在860美元价位成交了5万股才刹车，略微反弹到870美元。

只用了7分钟时间，特斯拉股价下跌了接近100美元左右，直接到了873.51美元，成交量从18万股/分钟放大到64.86万股/分钟。

最后5分钟，大量资金夺路而逃，平均每分钟都是30-40万股的成交，最后1分钟的成交量达到了78万股。略微冷静之后，盘后价格回涨到904美元。

总结2月4日这一天，特斯拉股价收于887.06美元，涨幅13.73%，成交量达到6093万股，换手率33.81%。

这一天特斯拉股票的成交量之大，达到了552亿美元，大致等于当天中国上海证券所有股票的成交量，后者当日成交额为3740.68亿人民币。

在2月7日即将交割的股票来看，空头依然有229手的800美元空仓未平仓。而整个2月份在800美元的空仓至少还有700手左右。

2月5日，美股继续开盘，纳斯达克指数创下历史新高，道指站上29000点。然而特斯拉开盘价却仅为823.26美元，相比前一日收盘价下跌了65美元，这是一个不好的征兆。

短暂冲高到845美元之后，特斯拉股价一路向下，迅速跌到800美元以下，跌幅扩大到10%，开盘仅仅22分钟，换手率已经到达6.13%。

一开始多空双方还在800美元关口展开激烈争夺，可是很快多方就选择放弃，或许本来就获利颇多，干脆直接获利了解。因此，空方几乎没有什么阻碍的就把成交价拉低到750美元，远离800美元的心理关口。在800美元失守之后，特斯拉一路下跌到704.11美元，距离700美元关口近在咫尺。

尽管收盘时美股和纳斯达克维持了强势格局，但是特斯拉依然跌幅巨大。最终这一日收盘价格为734.7美元，跌幅17.18%，换手率26.87%，成交量4842万股，成交额370.2亿美元。

相比于前两天的968.99美元最高点，特斯拉在2月5日的收盘价已经跌去了234美元、市值回落到1324.28亿美元。可是，这种幅度的大跌其实还没有让空方完全获胜。

在2月7日即将交割的期权上，虽然800美元交割价格就有超过7000张未平仓空单，报价大幅上涨——从前一日的十几美元涨到了七十美元——可是与此同时，在700美元看空期权拥有超过1万张空单还未平仓。这意味着空方必然需要把股价压低至700美元才能取得大额利润。

看来接下来的一天将是多空双方的不眠之夜。

多头不相信眼泪。

风投公司Loup?Ventures的知名分析师吉恩·蒙斯特在2月5日发表的分析报告在努力支撑特斯拉的股价。

他写道：“如今，苹果按照明年营收的4.5倍估值在交易。如果在未来三年中，特斯拉的收入每增长20%，该公司将在2023年达到800亿美元的收入。用4.5倍的收入相当于3600亿美元的市值上限，而今天的市值上限为1400亿美元。我们相信这是一个可实现的目标，因为可预见的电动汽车市场的规模，以及特斯拉为全自动驾驶软件更新收费的能力。”

“特斯拉的估值工作与2010年亚马逊的估值类似。当时，亚马逊只有零星的收益，但前面有一个大的可预见的巨大市场。投资者对选择给亚马逊带来压倒性的利益，虽然他们怀疑，最终，他们会以10%的经营利润率为目标实现一致的估值收益。这一经营利润目标尚未实现，但公司的收入增长已经实现。亚马逊的市值从2010年的590亿美元增加到今天的9380亿美元（2010年1月1日-目前）。那么，特斯拉是过度高估还是低估了？简单的答案是：如果投资者继续给少数几家公司带来疑虑的好处，那么特斯拉的市值在未来五年会远高于目前的1400亿美元。”

这篇报告被不少国内特斯拉投资者转发，认为站在风口的特斯拉估值远远没有到头。

最后这一天的成交额已经下滑到300亿美元以内，为298.5亿美元。

一度特斯拉股价重新回到795美元的高点，距离800美元一步之遥。或许因为800美元这个关口的重要意义，大多数获利者早就开始抛售，股价很难稳住。因而又一路下滑到748.96美元收盘，相比开盘价上涨了1.94%，只是盘后价格进一步下到740美元。这一天同样成交了3988万股，换手率达到22.13%。从期权数据上看，空头在700美元价位还有1.16万张卖空合约，特斯拉股价没有跌到680美元以下，这些将在7号交割的期权已经成为废纸一张。

2月7日美股开盘，已经逝去。股价基本在740美元附近波动，一度冲高也回落下来，可是最低也不过730美元。回顾2月6日-7日这两天的走势，特斯拉股价也一直处于多空相互试探态势之中，没有大起大落，却也暗藏杀机。当天的成交额再度下滑50%以上，仅为127.9亿美元，这意味着多空双方的大战告一段落。

仅仅一周时间，特斯拉的成交量达到了1700亿美元，换算成人民币就相当于1.2万亿左右。

经过了千亿美元的大战，2月8日的这个周末自然也无法平静下来。各方都在不断的放出风声，对特斯拉当前的局势选择做出一些“推动”。

有报道称，特斯拉空头仓位一个月减少逾200万股。新闻中提到，据金融分析公司S3?Partner数据，截至上周四（2月6日），特斯拉未平仓空头仓位为2353万股，占流通股的16.55%。过去30天，未平仓空头仓位减少204万股，或8%，同期股价上涨60%；过去一周未平仓空头减少73.5万股，或3%。

也有报道称，在特斯拉股价暴涨之后，华尔街分析师对该公司的看法是有史以来最悲观的。“今年以来，特斯拉股价已经上涨了将近一倍。”许多人表示，这一估值看上去有些过高，而且没有基本面支撑。据FactSet估计，目前约45%的分析师对该股给出卖出评级，只有19%的分析师认为该股值得买入，其余36%的人对该股给出持有评级。这是自特斯拉2010年6月IPO以来，华尔街最看跌特斯拉的一次。

另一方面，特斯拉也在放出风声希望拉升股价，比如对外宣称特斯拉上海工厂将在2月10日开始复工，这有助于推动中国的订单交付。

2月10日，在冷静了一个周末以后，特斯拉得到了一些喘息。在开盘时特斯拉再度冲刺800美元大关，一度冲上了819.99美元。然而15分钟之后股价就很快掉转直下，跌到790美元。

多头在挣扎了半个小时之后，空方再度来袭。在10点40分，777.88美元价位卖出2.2万股、776美元卖出1.1万股、777.05美元卖出3.2万股；10点42分774.08美元卖出2万股、768.26美元卖出3.1万股；到10点50分特斯拉股价再度破位来到760美元关口。不过之后特斯拉交易再度回归平淡，逐渐拉升，最终收盘价为771.28美元，涨幅达到3.1%，换手率也大幅下降，仅为13.7%。

2月11日、12日，特斯拉估计逐步企稳股价在750-770美元小幅波动。疯涨的态势展示稳定下来，空头们也不再大放空单。实际上这也是一个相当均衡的价格线，空头从960美元的空单下来到750美元，其收益也已经不小，而多头也从550美元上来也有200美元的收益空间，即便是看高800美元的多头也有稳守的预期。

2月13日，特斯拉再度放出提振股价的“大招”。

特斯拉以每股767.29美元的价格发行265万股，以筹集20亿美元资金用于“进一步加强公司的资产负债表和用于一般公司用途”。其中马斯克将认购5%的金额，也就是大约1000万美元，而甲骨文联合创始人拉里埃尔森认购100万美元，约合0.5%。对此，外界认为这是特斯拉为了海外工厂的扩张所做的准备。

由于新股的发行价格已经超过了767美元，因此特斯拉当天股价从低位735美元拉起，最高到818美元，收盘价格804美元，同比上涨4.78%。由于2月14日也是一个期权交割日，这基本可以视作多头的胜利，站稳了800美元大关。

2月14日，特斯拉再度站稳800美元大关，换手率下降到8.65%。这时候远期交割空头和多头大量头寸都是集中在800美元，多头未平仓还有4531份合约，而空头还没有放弃750美元这个价位，还剩下1200多份合约。

点击回顾：

特斯拉股价跌宕40日（上）：翻倍吧，股价！

文｜刘学晓

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉新工厂或落密苏里州；大众集团一季度利润同比大幅下跌

如何评价特斯拉？当初给予超国民待遇引入特斯拉，意图引发鲶鱼效应，提升中国电动汽车产业水平，但仅仅一年多来，特斯拉市值即将登引世界汽车工业巅峰。而在中国市场也远远将其在华特斯拉模仿者甩在身后，大有鲨鱼晃动吞噬一切之姿。当前特斯拉现金流储备充分，将继续加大力度投资产品路线图和长期产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y生产线投资将是特斯拉近期最重要的项目。对特斯拉的恐惧和中国巨资补贴赔育的电动汽车产业红利被特斯拉占尽的担忧。这过于短视了。

文丨AutoR智驾 子墨

刚刚，特斯拉调整中国制造Model 3标准续航升级版基础售价：中国制造Model 3标准续航升级版基础售价调整为291,800元，该车型可以享受免征购置税政策及新能源补贴政策，补贴后售价为271,550元。

该售价可谓特斯拉史上最低。

世界汽车工业在疫情下一片黯淡，特斯拉一枝独秀。

昨天美股收盘后，特斯拉公布了2020年第一季度财报。

根据财报显示，特斯拉2020年一季度末现金及现金等价物为81亿美元，增长18亿美元，营运现金流减去资本支出（自由现金流）为负8.95亿美元（其中因库存增长而流出9.81亿美元）。

特斯拉第一季度营收为59.85亿美元，较上年同期增长31.2%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为1600万美元，而上年同期亏损7.02亿美元。

这是特斯拉首次连续三个季度实现盈利。

这一成绩有扎实的销量支撑。

1-3月特斯拉交付8.84万辆汽车，同比增长了40%（2019年Q1的交付增速为110%），而受疫情影响这一数据环比2019年四季度少了21%。

其中，Model 3轿车和ModelY SUV的合并交付量为7.62万辆，Model S和Model X的合并交付量为1.22万辆。特斯拉预计，在加利福尼亚州弗里蒙特市生产的Model Y和在上海生产的Model 3的产量将在第二季度继续逐步增加。

＊2020年以来，特斯拉股价伴随疫情经过了一轮震荡，但目前正重回高点每股再次占在800美元上方，市值再次突破1400亿美元

特斯拉表示，“特斯拉希望通过此次价格调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。”

特斯拉的精明与算计体现地淋漓尽致。

特斯拉Model 3降价将进一步蚕食并不庞大的新能源汽车市场，直接压缩造车新势力的生存空间。

这甚至引发了争论，中国新能源补贴新政策设置的30万元门槛到底是限制了特斯拉还是帮助了特斯拉？（详见《新能源补贴设定30万元门槛是为逼迫特斯拉降价？造车新势力你们想多了》）

特斯拉不会对中国造车新势力手下留情已是必然。（详见《一季度造车新势力销量特斯拉独占7成，特斯拉布局三大优势疯狂收割中国红利》）

在价格策略上既有随意性更具进攻性，而在其自身现金流十分宽裕的情况下，这种价格策略而更为自如。

特斯拉季度末现金和现金等价物环比增加18亿美元，达到81亿美元，这主要是由于特斯拉最近资本市场筹集了23亿美元，抵减了8.95亿美元的负季度自由现金流。

而本季度末经营中断导致的库存增长对特斯拉的经营现金流产生了负面影响，影响金额达9.81亿美元，资本支出增加，主要原因是在弗里蒙特和上海超级工厂投资Model Y生产准备。

值得关注的是，特斯拉25.5%的汽车毛利率以及20.6%的综合毛利率都达到了18个月来的最高水平。

不过，Investing美国市场分析师Kim Khan表示，“尽管收益报告好于预期，但特斯拉股票的反应仍相对平静。尽管有强劲的业绩，但对于股票还有多少空间还有些犹豫。公布数据后，一段时间后徘徊在不到2％的水平附近。”

特斯拉一季度GAAP营业利润为2.83亿美元，营业利润率为4.7%，GAAP净利润为1600万美元，一季度非GAAP净利润（未计股份支付费用）为2.27亿美元

2020年是特斯拉历史上第一次在季度性疲软的第一季度实现了正的GAAP净利润。

其中，GAAP毛利率受到以下因素的影响：上海超级工厂的盈利水平提高、政策性积分销售收入增加、交货量减少、Model Y和太阳能屋顶爬坡成本以及太阳能和储能产品交付量减少。

特斯拉称，“尽管在全球运营方面存在挑战，我们还是能够在生产和交付方面实现最好表现。”

虽然多地受到因暂停生产和交付导致的低效率影响，特斯拉的毛利率依旧保持强劲。

在上海超级工厂，产量的进一步增长导致本地制造Model 3的利润率大幅改进。

此外，Model Y给特斯拉贡献了利润，这也是特斯拉历史上首次实现一个新产品在其第一季度的盈利。

去年年底各种激励措施到期，但在3月份特斯拉的运营中断之前，第一季度一直是交付量最大的一个季度。

特斯拉称，有信心尽快提高全球产能。

特斯拉将继续大力投资于我们的产品路线图，包括技术的改进，以及在上海和柏林的本地化生产。

与此同时，特斯拉正在努力管理营运资本，减少非关键支出，并推动生产率的提高。

鉴于在季度末车辆交付能力受限，特斯拉的收入主要受较低交付量的影响，此外，由于产品组合继续从Model S和Model X转向更为经济实惠的Model 3和Model Y。

特斯拉透露，上海超级工厂产能爬坡正在按进行。

到2020年年中，Model 3将实现-4,000/周(或预计-200,000/年)的生产率，迄今为止，特斯拉已经确保部件的供应能够维持设施运营。

同时，作为特斯拉生产的一部分，2020年4月，特斯拉为长续航版和高性能版开通了在线配置器。

在弗里蒙特工厂特斯拉已经开始生产Model Y，使用新的生产线组合，并与Model 3共享产能。

同时，Model Y的产量也超过了第一季度Model 3在上海的产量，证明了特斯拉在项目推进工作上的进步。

在柏林勃兰登堡，特斯拉最近完成了土地准备，即将破土动工，开启这个项目的建设阶段，根据目前的进展，特斯拉有望于2021年在柏林超级工厂交付第一批Model Y。

核心技术方面，2020年一季度末和4月，特斯拉先后为早期体验项目用户和广大公众用户启用了停车标志和交通灯识别及制动功能。

电动汽车行业媒体Electrek发布的功能说明中写道：“红绿灯和停止标志控制被设计用来识别和响应红绿灯和停止标志，当你使用交通感知巡航控制或自动转向时，可以让你的车减速到停止。这一功能将在所有检测到的交通灯(包括绿灯、闪烁的黄灯和熄灭的灯)时降低车速。”

车辆软件方面，特斯拉启动了“行车记录仪查看器”，许多客户一直希望可以直接在汽车屏幕上查看自动驾驶摄像头记录的镜头，有了最新的软件更新，用户现在可以从所有四个角度（前、后、左、右摄像头）观看他们的哨兵模式，方便特斯拉车主及时关注哨兵模式的记录。

能源业务方面，预组装在内华达州超级工厂的Megapack是一种高达3兆瓦时的独立电池组，正在获得越来越多的关注。

受降低成本措施的驱动，特斯拉看到对公用设施级存储的兴趣已出现拐点，目前，对这种产品的需求水平仍高于特斯拉的能力。

由于正在进行多个比南澳大利亚的Hornsdale电池（目前仍是世界上最大的锂离子电池）还要大得多的项目，特斯拉还看到能源业务中交叉销售的增长，因为特斯拉超过40%的住宅太阳能客户会选择至少一个Powerwall。

据悉，第一季度，特斯拉安装了第100,000个Powerwall。

受到美国疫情的影响，对于美国工厂来说，特斯拉仍不确定和供应商在恢复后能够以多快的速度扩大生产，特斯拉称正与各供应商和有关部门密切协调。

短期来看，特斯拉现金流储备充分，将继续加大力度投资产品路线图和长期产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y生产线投资将是特斯拉近期最重要的项目。

特斯拉预计第二季度弗里蒙特工厂的Model Y和上海工厂的Model 3产量将继续逐步提升，上海超级工厂投入生产的Model Y将在2021年开始交付。

最后，特斯拉透露，第一批Tesla Semi的交付时间改为2021年。

特斯拉正在进入它创立以来最好的时机已是事实。

它引起的关注甚至恐慌甚至不止于中国市场。日前大众集团CEO迪斯在多处场合对特斯拉的赞美和对自身在软件和自动驾驶技术方面的落后，痛心疾首，并被广为报道。

但是即便特斯拉在电动汽车市场如此强势，但是在世界上最大的电动汽车市场中国目前每年的市场总容量尚没有超过200万台，在中国每年近3000万台的汽车市场中，这一市场有一定规模，但远远未形成成熟的产业。

它为大量新产品、新品牌留下了巨大的空间。

特斯拉是电动汽车的启蒙者，特斯拉今天享有的电动汽车市场的红利是其艰苦创新的回报。

而这样的成绩也佐证了中国选择纯电动汽车路线图的正确，今天在特斯拉带动下诞生的小鹏汽车、蔚来，他们推出的P7、ES6也正成为电动汽车市场的明星产品，虽规模仍待时间成长，但是它们成长的速度同样惊人。

在财报公布后的2020年第一季度财报电话会议上，马斯克证实该公司的“全自动驾驶（FSD）”系统将在今年晚些时候以月付费（订阅）的形式推出。

虽然马斯克的全自动驾驶承诺多次跳票，但FSD已成为马斯克宣称的提升车辆持续价值的关键所在，并成为公司未来商业模式的核心部分。

“这是为了让FSD成为一种选择。在我们看来，购买FSD是对未来的投资，我们相信他的投资会给消费者带来回报，”马斯克表示，FSD选项是人们不会后悔做的事情。

小鹏汽车创始人何小鹏所说的“未来智能汽车的核心在运营而不在制造”正在变得现实化。

无独有偶，不久前同为造车新势力的威马汽车推出了四款仪表盘主题皮肤，每一款设计有不同元素与动态功能，界面酷炫。这一类似于 "QQ 秀 " 的主题皮肤原价分别达到了 299 元和 499 元。

据官方介绍，已有超 1000 位威马车主选择购买该皮肤。

这都是汽车数字化之后，诞生的新的运营模式，这一点，特斯拉在尝试，由这条鲶鱼带动的中国玩家们也在尝试。

智能电动汽车将主宰21世纪第三个十年的汽车市场已无悬念。

对于特斯拉的恐惧是每一个汽车人的正常反应，但这个庞大的市场，为每一位自我革新，不囿于传统的人和企业都留下了足够的市场空间和时间去学习去改变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

工信部发布时间表?自动驾驶等体系建设年内完成

工信部4月16日发布《2020年智能网联汽车标准化工作要点》（以下简称《要点》）。《要点》指出，2020年智能网联汽车标准化工作，将以推动标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑，建立国标、行标、团标协同配套新型标准体系为重点，促进智能网联汽车技术快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展。《要点》提到，行业需要完成标准体系阶段性建设目标，加快完善智能网联汽车标准体系建设，建立智能网联汽车标准制定及实施评估机制。应推进产品管理和应用示范标准研制，加大智能网联汽车产品管理所需标准的有效供给，发挥标准对产业重点需求及应用示范的支撑作用。此外，还要加快推进各类急需关键标准出台，深化国际标准法规交流与合作。

特斯拉新工厂或落密苏里州，后者承诺为特斯拉提供约10亿美元的优惠政策

据外媒报道，美国密苏里州目前已正式向特斯拉提交超级工厂投标书，并承诺将为该项目提供价值约10亿美元（约70.63亿元人民币）的优惠激励政策。当地把占地1042英亩的土地五折价格出售给特斯拉，并提供一项为期12年的100%税收优惠等。与其他竞标者相比，新工厂落户密苏里州将为特斯拉每年节省约7500万美元的工资支出。

大众集团一季度利润同比大幅下跌，撤回2020年全年业绩展望

大众集团周四发布公告称，预计今年第一季度营业收入550亿欧元，同比下滑8%；营业利润9亿欧元，远低于去年同期的39亿欧元。大众首席财务官弗兰克·威特表示，疫情关闭工厂严重影响集团业绩，大众已取多种措施来降低成本，保证流动现金。目前，大众集团汽车业务净现金流-25亿欧元，净流动资金178亿欧元。大众董事会认为公司无法完成2020年业绩预期，决定下调2020年业绩和利润预期。

华为将发布直流快充模块新品，正式进军充电桩领域

近日有消息称，华为将于4月24日发布HUAWEI?HiCharger直流快充模块新品，作为华为增长速度最快的产品线之一，华为网络能源产品线产品涵盖数据中心能源、通信能源、智能光伏和智能电动四个领域。其中，华为智能电动致力于打造高品质、高标准的汽车电动化解决方案，提供充电供电、电控及电池管理等零部件。即将发布的HUAWEI?HiCharger直流快充模块新品，将作为新能源充电基础设施解决方案，并与全国多地部门深入合作，目前确定合作的机构包括国家电网（北京）、星星充电（常州）、南网电动（深圳）、华商三优（北京）、珠海泰坦（珠海）以及大连罗宾森（大连）等。

疫情遏制汽车需求，丰田汽车5月将减产至7.9万辆

受肺炎疫情影响，全球汽车需求大幅缩水，丰田汽车日前表示，公司将日本工厂5月的整车产量减少40%至7.9万辆，减产车辆主要面向美国和中东地区销售。具体来看，丰田将取多项减产措施，包括推迟生产时间、将某些工厂的轮班数量从每日两班减少至一班。此前，丰田宣布将不再为美国、加拿大和墨西哥工厂的近5000名外包员工支付薪资。

大众和丰田下周分阶段重启欧洲工厂生产工作

大众汽车周三表示，其在德国兹威考和斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂将从4月20日开始恢复生产乘用车，德国、葡萄牙、西班牙、俄罗斯和美国的其他工厂将在下周恢复生产，南非、阿根廷、巴西和墨西哥预计5月跟进。丰田表示其法国和波兰工厂将在4月22日恢复生产，产量将大幅下降，法国工厂将在开始的两周实行单班制。

Uber撤销2020财务指导，并将减计约20亿美元投资

据外媒报道，Uber撤销了其2020年财务指导，并表示在疫情对出行行业造成严重影响之后，公司在投资方面将减计约20亿美元资金。Uber表示，其少数股权投资金额将在19亿至22亿美元之间。在世界范围内，Uber持有多家网约车和外媒配送企业的股份，去年年底，Uber对滴滴出行和东南亚企业Grab的持股价值合计为103亿美元。

蔚来汽车披露最新股权结构：CEO李斌持股13.8%

北京时间4月16日晚间消息，蔚来汽车NIO昨日提交给美国证券交易委员会（SEC）的Schedule?13G/A文件显示，公司董事长兼CEO李斌的持股比例略有下降。文件显示，截至2019年12月31日，李斌持有蔚来汽车154,689,253股具有共同投票权及共同处置权的A类普通股，占总股本的13.8%。相比之下，蔚来汽车今年1月向SCE提交的文件显示，李斌持有公司151,689,253股普通股，持股比例为14.4%。而2018年8月递交的IPO招股书显示，李斌当时持股17.2%。

国网今年拟在四川建设105座电动汽车充电站

国网四川省电力公司4月16日宣布，今年将在四川投资8000余万元加速电动汽车充电设施建设，拟建成电动汽车充电站105座，建成充电桩约2000个。其中，105座充电站包括公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小区充电站40座、专用站14座。

保时捷研发主管：不认为特斯拉是竞争对手，后者瞄准低端市场

近日，保时捷研发部主管迈克尔·施泰纳在接受《欧洲汽车新闻》访时表示，不认为特斯拉是直接竞争对手，特斯拉用Model?3很明显瞄准了更走量的低端市场。他还表示，Model?S中安装的高容量电池并不是理想的选择，保时捷用更小、更轻便、更便宜的电动车电池。此外，保时捷仍将继续推出燃油车。

马自达RX-9混动系统专利：利用电容器驱动轮毂电机

最近有报道表示，马自达现在拥有一个后轮驱动汽车平台以及创驰蓝天（Skyactiv-X）直列六缸发动机，为下一代马自达?6轿车车型服务。为了摊销开发成本，新平台还需要为下一代马自达CX-9?SUV等车型提供服务。不过，该平台并不是是马自达唯一的王牌。马自达的目标是推出48V混合动力车以及插电式混合动力车，近日，据外媒报道，最近一份专利申请文件表明，马自达还在考虑推出利用电容器驱动的轮毂电机，而此种高科技的混合动力装置可能专为未来马自达RX-9轿跑车设计。

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