bmspec尾翼_abs汽车尾翼

1.飞度尾翼怎么拆

2.试驾：第三代名爵6，驾驶操控性全面提升

3.ABS吹塑问题。公司的模头出料时一直出现黑点，而且出料不均匀，歪来歪去。到底是什麼问题~我司做汽车尾翼

4.原来汽车上这些功能都来自飞机技术

5.英朗XT尾翼怎么改装

6.朗逸尾翼好看吗

从风洞试验结果来看，加装尾翼确实会产生风阻，但是带来的却是安全性的提升。尾翼在车辆高速行驶的时候能提供额外的下压力，破坏车辆获得的升力，使得车辆可以以更高的速度贴地飞行并且还能保持操控。否则你敢想象一下车速提到350公里/小时之后就起飞的画面么？

不过大多数路面上的车辆装的尾翼作用都是的。且不说那种ABS材料的固定式尾翼无法调整，无法改变下压力大小；就算是可调节的尾翼，你觉得路面上大部分加装尾翼的车都能跑到200+的速度么？在我国高速限速120公里的前提下，尾翼的作用基本也就只剩下了。

飞度尾翼怎么拆

汽车从飞机上学来的这些配置，你知道吗？

随着科技的发展，越来越多的车企都将自家旗下的车型安上最为新颖的科技。不过，要是说汽车上有许多从飞机上学来的配置相信许多人都不太相信。一个天上飞的，一个地上跑的，八竿子打不着的东西汽车学了有什么用呢？这样想你就错了，你看目前许多车企都给自己旗下某种设计风格起高大上的名字，比如雷克萨斯常用的环抱式座舱，奥迪的虚拟式座舱。这些词换做平常估计大家也都只想到飞机，而汽车从飞机雪莱的这些配置你知道吗？让我们一起盘点一下汽车的冷知识吧！

首先第一个，涡轮增压。目前汽车行业的主流依旧是内燃机，而传统的内燃机的进气方式只有三种。那就是自然吸气，涡轮增压，机械增压，这三种进气方式都有各的优势和劣势。而起初，内燃机大部分都是用自然吸气的方式，直到后来为了解决飞机在高空中缺氧的情况，涡轮增压发动机就此诞生。因为飞机的发动机和汽车发动机的原理相同，所以涡轮增压器也自然被纳到汽车发动机上。

第二个HUD抬头显示。HUD抬头显示也是近两年才兴起的配置，不过目前也只是在一些中高等的车型上才会配有。虽然HUD抬头显示在汽车上普及的较晚，但是这种装置早就在军用战斗机上用。为了更方便飞行员去观察飞机的重要信息，直到后来才大面积地去进行普及。不过原车没有的，想安装一个某宝也是非常便宜，但是效果远没有原厂来得更为清晰。

第三个ABS系统。说到ABS系统，那对于现在的汽车来讲，那可以说是车车必备。不过最初的时候，汽车并未有配备ABS。ABS的诞生仅仅是为了防止飞机降落时，轮胎抱死等情况。并且最初的ABS是用机械控制，随着电子系统的不断完善，ABS防抱死系统技术也变得更加成熟，运用的也更加广泛了一些。

而ABS的设计初衷是为了防止刹车距离过长以及轮胎抱死等想象。不过以目前的ABS来看，ABS并不能减少一定的刹车距离，反而会延长刹车距离，目前的ABS主要目前是防止轮胎抱死从而导致车身侧滑。但是一样东西的诞生自有它的道理，ABS也确实带来了很大的安全性。

第四个，尾翼。尾翼相信许多人没见过，但也听说过。像目前尾翼也只是被搭载在一些性能车型上，或者自己去改装。起初，汽车还并未有尾翼的时候，车子的极速往往会被限制。而尾翼的设计灵感也是来源自飞机，不过它们的所需不同。汽车需要的是下压力，提高稳定性，而飞机的尾翼是用来提高升力使用。

试驾：第三代名爵6，驾驶操控性全面提升

太平洋汽车网将固定的螺丝卸下就可以把尾翼拆卸下来了。汽车导流板是指轿车前部保险杠下方的抛物型风罩，而“汽车尾翼”则是安装在轿车后箱盖上的，尾翼可以提高车辆的行驶稳定性。

本田缤智后尾翼拆卸，将固定的螺丝卸下就可以把尾翼拆卸下来了。

目前安装尾翼已经成为年轻车主彰显时尚个性的一种方式，安装大气美观的尾翼可以提高车辆的行驶稳定性，然而貌似简单的尾翼安装也有一定的学问。

在一些地方常常将“汽车尾翼”称为“汽车导流板”，其实这种叫法是错误的。“汽车导流板”在轿车上确有其物，只不过是指轿车前部保险杠下方的抛物型风罩，而“汽车尾翼”则是安装在轿车后箱盖上的。国外一些人根据它的形状形象地称它为“雪橇板”，国内也有人称它为“鸭尾”。比较科学的叫法应为“汽车扰流器”或“汽车扰流翼”。1、ABS报警灯点亮与很多因素有关，ABS车速传感器感应部分被泥土、泥浆等其它污染源覆盖，影响传感器感应相应的车速信号，使ABS电脑无法判别车速，进而不能发出相应动作指令来控制制动，此时只要清洁车速传感器上的脏物，调整好车速传感器与信号齿圈的间隙，即可恢复正常。

2、车速传感器损坏后ABS灯也会点亮，这时必须更换ABS传感器；再就是由于ABS线路之间连接松动，ABS泵内部故障等原因，同样会导致ABS灯点亮，这个故障需要进行全面检查。建议车辆及时到店里检修，以免影响行驶安全，在维修前尽量避免高速行驶，避免急刹车。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

ABS吹塑问题。公司的模头出料时一直出现黑点，而且出料不均匀，歪来歪去。到底是什麼问题~我司做汽车尾翼

懂车之道?试驾《懂车之道》对名爵6非常熟悉了，我们现在的工作车就是第二代名爵6，市场上也是公认名爵6是一款主打运动和年轻化的性能车。

名爵6从上市以来就很受用户的欢迎，更是搭载互联网和出色的运动性以及极致的性价比，到目前为止更是受到30多万车主的青睐，如今第三代名爵6在7月10日，发布上市，售价区间为9.38-13.98万元，搭载的依旧是1.5T发动机。

外观上，第三代名爵6用了全新的设计，新车用了六边形进气格栅，官方称之为“数字燃动”的格栅造型，MG标致镶嵌在格栅的正中央，新车大灯用了全新的设计，内部灯腔由更多LED光源填充和分割，视觉效果更加犀利。前保险杠两侧格栅也用了新的设计，下进气格栅则是用梯形进气格栅，前唇设计起来比较扁平，让整车看起来更加的运动。

新车依然用溜背造型，车身侧面设计起来也是比较的运动，车窗周围则是黑色饰条加以装饰，侧面腰线设计起来比较飘逸。

第三代名爵6的车身尺寸方面，新车长宽高分别为4704/1848/1466mm，轴距为2715mm，相比在售车型长度增加9mm，轴距则保持不变。

C柱下方也配有Trophy铭牌，而这个标识在中网也是有的，这是来彰显身份的。

新车尾部看起来也是很运动，新车的尾灯也是进行了重新的调整，对灯腔内部也进行了重新排布，新车还用了双边单出的镀铬排气管，内部则是双边共四出的排气，进一步彰显2020款名爵6是一款运动性能车。

车尾底部还用了扩散器扰流板设计。330TGI为第三代名爵6的动力标识，直接取代；现款20T标识。

本次拍摄的是Trophy版本新车配备了原厂尾翼，这样的设计着实是十分的拉风。

内饰方面，相比现款车型，2020款名爵6还是做了小幅度的调整，新车的方向盘用三幅式多功能运动方向盘，在方向盘上独立红色Super?Sport（运动模式）按键，新车搭载12.3英寸全液晶仪表，中控台造型设计起来比较大气，中控屏也是偏向于驾驶员一侧。

同时，全新的挡把造型也为该车内饰增添几分科技质感，我们此次试驾的是Trophy系列，内饰颜色为黑+黄皮质内饰，在Trophy系列的内饰还有一种内饰黑+红内饰。

Trophy还提供了一体式运动座椅，这样的设计很前卫、舒适性适中，拥有足够的安全性，一体式运动座椅一般是配备在操控性要求高的紧凑级性能车或者跑车上市，这一点跟第三代名爵6的定位是符合。

在档把周围还有阀门排气按钮，同时在方向盘上也是配备了SUPER?SPORT按钮

安全配置方面，新车将全系标配XDS弯道动态控制系统、ESC电子稳定控制系统（VSC+EBA+CBC+TCS+MSR+HSA+BDC）、ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TPMS直接式胎压监测、前排SRS双气囊、ISOFIX儿童座椅固定装置、驾驶席安全带未系报警、副驾驶席安全带未系报警、大灯伴我回家/大灯未关报警功能、动态倒车影像、PDC后倒车雷达。

同时，官方将针对Trophy智驾旗舰版车型装备MG?PILOT?2.0驾驶系统，其中包含ACC全速段自适应巡航系统、ICA集成式高速智能巡航系统、Super?TJA超级交通拥堵系统、RDA后方盲区监测系统、LDW车道偏离报警系统、LDP车道偏离纠正系统、LKA车道保持系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、SAS智能车速系统、IHC远近光自动切换系统、驾驶员疲劳监测系统、行车记录仪、360°全景影像系统等。

新车是第一款用上汽蓝芯2.0?MEGA?Tech明星动力总成的车型，配备MEGA?Tech全新一代1.5T?PRO发动机和全新一代DCT?280湿式双离合变速箱，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，新车不仅动力强悍，还兼顾经济性，百公里综合油耗仅6.2L。

道哥对第三代名爵6还是很期待的，光看数据，第三代名爵6动力变得更强，变速箱也是有所调整。

这次试驾会从广州番禺名爵4S店?一路开到大学城在折回来，这一路是经过城市道路、拥挤路段、多个红绿灯、高速路况，一路的路况也是比较复杂，这样的路况下，刚好可以体验一下第三代名爵6动力表现和驾驶表现。

动力的攀升要比现款来的更加迅速，衔接也来得更加顺畅，新车降档要更加积极，用手动拨片的时候，新车开起来要更加顺心所欲，推背感也是有的。发现了一些细节就是，新车动力输出感要更为顺畅，尤其是松油门再加速，动力上的回馈要比现款更快一些，仔细了解了一下，这与它发动机峰值扭矩输出区间更广有一定关系。

如果想体验更加的动力表现就可以直接按下方向盘按下红色按钮Super?Sport（运动模式），当按下这按钮模式后，阀门排气功能就会开启，有声浪是真的声浪；在遇红绿灯、缓慢行驶时，变速箱表现也变得很平顺，更乐意换挡。

刹车踏板输出也是比较线性，刹车过程给人感觉也是比较良好，现款会有一些不够线性，在新车得到改正；方向盘转向比较轻盈，在转向时并没有多少虚位，很精准。

底盘结构上，第三代名爵6汽油版全系搭载前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。插电混动版车型为前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬挂。

悬架部分会感觉初段稍微有一点点软，过急弯的时候，打方向的时候车会沉一下，随后能有不错的支撑。再高速上，左右连续变线时虽然有一定幅度，但不会造成失控或者不听使唤的情况，整体的驾驶乐趣还是很足的。

小编有话说：

通过近距离的接触第三代名爵6，第三代名爵6?有着不少的提升，光在动力上就提升不少，新车更是在配置也是增加不少，还配备原厂尾翼、更是有红色按钮Super?Sport等排气阀门、还拥有高颜值等、售价上也是十分的亲民，因此第三代名爵6是一款具有高性价车的车型。（图/文/摄:懂车之道?道哥?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原来汽车上这些功能都来自飞机技术

应该是长时停机或临时停机造成的，残留的材料在模头中长时间带不出来就会出现黑点，这是因为材料分解了，而后续出料不均匀也很正常，因为模头或螺杆中有杂质，解决的方法还是要先将黑点杂质清洗出来。可以使用螺杆清洗料解决，而清洗完成后续要注意保养，即停机时应避免残留材料分解，这种情况也可以用停机保养的螺杆清洗料来预防

英朗XT尾翼怎么改装

涨知识！原来汽车上这些功能都来自飞机技术

在科技领域，军用领先于民用，飞机领先于汽车。前者到底在科技方面先进到什么程度，我们无从获知，但是飞机作为日常的交通工具我们还是能够经常接触到的。

在看一款新车介绍时，我们能够经常看到类似于机舱式内饰、公务舱式享受等形容词，虽然是在介绍汽车，但是字里行间体现着对于飞机的敬仰之心。随着科技的发展，现在能够在车上看到的不仅仅是像飞机的设计，有很多汽车上的配置，其实就是来源于飞机。

ABS防抱死系统

ABS已经成为了汽车上标配的安全配置，但起初，这项配置是为了飞机而生。

与应用到汽车上的原因相同，因为飞机在降落滑行时距离过长，且很多情况下飞机会因为刹车轮胎抱死而导致爆胎，为了在飞机降落快速刹停的基础上保障轮胎安全，法国飞机设计师夏布里埃·伏瓦辛设计了一套轮脉冲制动系统，此设计大大缩短了刹车距离、减少了爆胎，这就是ABS防抱死系统的雏形。

后来电子系统不断优化，电控取代了机械控，这就有了现在我们所熟知的ABS防抱死系统。最终，这项配置于上世纪70年代首次应用到汽车上，并在随后的几十年间逐渐普及到所有车型上。

线控转向

线性转向，简单说就如同我们在电脑上玩赛车游戏，可通过类似于键盘这样的控制按键来控制转向。目前，这项技术已被使用到汽车领域，最出名的就是英菲尼迪的Q50“DAS线控主动转向”，它的方向盘与车轮转向机之间没有硬性连接，通过三套相互独立的电子控制单元，综合计算路况和驾驶员的操作意图，最终通过线缆控制转向电机完成转向。

最初这项技术的出现，是为了解决飞机上的机械液压传动结构过于复杂，传动速度不够快速度不够敏捷等缺陷，线型转向的存在正好可以弥补机械液压传动的这些不足。

电传刹车

与线控转向相同，电传刹车也来源于飞机的线控技术。

近两年随着混动车型的增多，我们看到了越来越多的车型在已经使用上了电传刹车。至于为什么混动车有电传刹车的必要性，这是因为传统的液压助力刹车需要依靠发动机产生真空负压来产生助力，电传刹车则是将助力交由电机完成仅刹车部分要依靠液压系统完成，而混动车的刹车需要结合动能回收系统与电机相连，所以用电传刹车。不过，在汽车领域用电传刹车最早的还属F1赛车。

涡轮增压

涡轮增压这项技术就不用多做介绍了，只不过需要多提一句它可不是大众的发明，即使是在汽车领域，大众也不是最早使用涡轮增压的品牌，早在70年代，萨博就开始大范围推广了。

早期的螺旋桨飞机用自然吸气活塞式发动机，但与自然吸气车型在高原遇“高反”原理相同，飞机在高空中空气稀薄、含氧量少，也会出现功率下降严重的情况，所以涡轮增压器的加入正好解决了这一痛点。

虽然现在大部分飞机摒弃了传统的涡轮增压器用涡扇、涡喷发动机，但实际上它们依旧是以涡轮的形式进行增压空气。

HUD抬头显示

最早看到HUD，还是在科幻大片以及游戏中的飞机上。而目前，我们已经能够在10万级的车型中看到这项配置的身影，在市面上，普通改装厂甚至只需花费几百元的成本便可将其安装到车上。

其实它的工作原理并不复杂，就是通过光学反射，将一些重要的数据投影到玻璃屏幕上，并且将反射的焦距调整为无限远，就能实现平视的显示效果。

DRS可变尾翼

飞机之所以能够腾空而起，就是利用了空气流速快一侧压强会小于流速慢一侧的原理。由于机翼的造型为下部平、上部凸，这就能让机翼上部的空气流速快于下部——当达到一定速度，就能够产生足够的升力使飞机起飞。而在飞机降落的时候，机翼上的减速板会翘起，以提供一定的下压力并减速。

在原理上，汽车尾翼和飞机机翼相差无几，只是汽车需要的是下压力而不是升力，所以尾翼造型和机翼正好相反。除此之外，例如迈凯伦P1这类车型搭载的DRS可变尾翼，其灵感正是来源于飞机减速板。急刹时，DRS尾翼角度会大幅改变，利用空气制动，同时又能够进一步增加下压力，提升轮胎的抓地效果。

驾驶系统-防碰撞预警

自动驾驶是汽车未来的趋势，也是目前各大厂商和科技公司主要研究的方向。但其实，这项技术已经在飞机上普及，我们平日里坐的飞机，在大部分时间里都是在自动驾驶（当飞机进入平流层之后，就能够通过卫星导航，按照预定航线自动驾驶；在这过程中，飞机上的雷达能不断监控周边情况，计算发生碰撞的可能性并做出预警）。

朗逸尾翼好看吗

尾翼主要作用是产生下压力，是车辆行驶更稳定，种类有鸭尾翼，小小的低调的直接贴在尾箱盖上，

还有就是高尾翼了

尾翼材质一般都选ABS材质。

许多驾车者会把尾巴放在汽车上，以改善它们的美观和功能。大众的朗逸，作为一款售价不到20万的紧凑型车，在性能和外观以及内饰方面都做得相当出色。在朗逸精致的设计下，有必要安装尾部吗？最近有车问问题。朗逸的尾巴好看吗？有什么用？边肖在这里为你回答。

朗逸的尾巴好看吗？

尾翼的加入肯定会起到美观的作用，但是尾翼的优势不仅仅是美观。在大众朗逸上加装尾翼，可以有效降低和克服汽车高速行驶时空空气阻力的影响，即可以对地面产生更大的附着力，可以抵消部分升力，有效控制汽车上浮，相应降低风阻系数，使汽车紧贴路面行驶，从而提高行驶稳定性。因为尾翼可以降低汽车的空空气阻力，所以安装尾翼对于高速车来说也有助于节油。同时也使汽车的外观更加美观，起到一定的装饰作用。尾部主要分为手动调节和液压自动调节。液压自动调节可以根据车速自动调节角度。大众朗逸尾翼的价格一般在200到500元左右。不同的材料和安装方式决定了不同的价格和费用。它可以使汽车在高速行驶时更加稳定。如果不安装这个，车会飘一点。一般100-200尾左右就能买到，大部分材质都是塑料，比如ABS塑料。汽车尾翼的主要作用是在汽车高速行驶时有效降低空空气阻力，节省燃油。高速行驶时除了减少阻力，加装尾翼也有助于节油。以排气量为1.6升的汽车为例。如果安装尾翼，空气阻力系数空将降低20%。在普通道路上行驶时，油耗的降低可能并不明显。根据气体动力学原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻。为了有效降低和克服高速行驶时空气阻的影响，人们设计了汽车尾部，其作用是使空气对汽车产生第四作用力。也就是对地面的附着力，它可以抵消一部分升力，控制汽车上浮，减少风阻的影响，并使汽车行驶接近路面，从而提高行驶稳定性。

大众朗逸价格

大众是中国最畅销的合资品牌，几乎一汽-大众或者SAIC-大众的所有车型都能取得非常好的销量。称之为神车真的太过分了！一方面是大众进入中国最早的时间；另一方面，大众的综合表现确实出色。2018大众朗逸逢低价格部分车型最高可盈利3.8万，全国可分期。车的颜色齐全，当天就可以提车，不用等待，不用押金。车子的所有手续都是当天办完的，在店里买车没有附加条件。