特斯拉失控连连撞_特斯拉失控连撞十几车

尽管11月份的北京阳光依旧明媚，但温度的那只脚却已是明明白白的踏入了初冬。在长安街东方广场的蔚来中心，那些忙碌的年轻工作人员中，很多仍只身着T恤或单衣，很是应景的体现出了这个造车新势力头牌的活力。

100kWh电池发布活动上的李斌也以一身休闲运动装扮登场，活动之前，总裁秦力洪甚至开玩笑说李斌今天的扮相简直就像是一名高中生。尽管一会儿将有一场重要产品的发布会，但蔚来团队从上至下，每一个成员都神情轻松的像是来参加一场自家的party。

近来的好事连连是团队氛围轻松的理由。第一件好事是股价的不断攀升，截至11月6日美股收盘，蔚来股价报收于41.63美元，561.55亿美元的市值也已经超过通用、宝马、上汽等老牌车企，跻身全球十大厂商。另一件好事当然是屡创新高的销量，10月份蔚来的销量达到5055台，首次突破了5000台，这对于一个平均售价在40万以上的中国高端品牌而言，确实称得上是历史性的突破。这场100kWh电池发布活动，也是从李斌介绍销量情况开始的，“现在蔚来的销售单价比特斯拉在中国贵15万左右，我们的用户和特斯拉用户已经不太是一类用户，虽然都喜欢电动汽车，但平均价格差15万，在品牌区间上已经有一个显著的区分了。”在几乎所有电动车品牌都在想尽招数“绑定”特斯拉的当下，李斌却风轻云淡的与其撇清了关系。

100kWh电池是当天的主角，能为一款电池包专门开一场发布会的，放眼整个汽车行业目前也只有蔚来一家了。相比于基本款中的70kWh电池，100kWh电池包并不只是将容量提升了40%以上这么简单，李斌一上来就为其定了一个不低的调子，“蔚来整个的产品和服务体系就是围绕着‘车电分离，电池租用，可充可换可升级’这15个字去设计的，而100kWh电池包的推出不仅把可升级这件事情闭环上了，也彻底把蔚来的15字箴言闭环上了。”

“100kWh这个电池包很牛，技术很牛”，李斌用最简单粗暴的描述对自家产品进行了夸赞。尽管目前搞出100kWh电池的只有特斯拉与蔚来，但李斌说的“牛”显然不是单指电量，更多是在自夸电池安全方面的水准。

“我们做到了无热蔓延的安全设计，电池包一旦出现失控之后只冒烟不失火”，?蔚来电池系统助理副总裁曾士哲说道。实现“不失火”具体来讲依靠的是三招，首先，工程师们在电池包内部安装了一个24小时无休眠的热失控传感器，如果有压力变化就会立刻唤醒系统，打开车上的水循环系统，做到主动降温。其次，电芯之间的隔热材料也得到了改进，隔热效能比原来的气溶胶高了很多倍，能够更好的起到防火墙作用。如果电池包发热失控，无障碍烟道就成了最后一道保障，利用壳体膨胀产生的空间，工程师们预留了更多的排烟通道，可在30秒之内快速把烟排掉，避免了爆炸。

说到电量提升，100kWh电池包也并不只是单纯塞进了更多的电芯，高度集成化的CTP工艺也是李斌所说的“牛”的一部分。在取消了内部结构件之后，100kWh电池包整体尺寸不变，强度不减，并且还提升了19.8%的体积利用率，提升了37%的能量密度，提升了17.5%的热管理性能以及升高了40%可靠性，牛的有理有据。全天候温控技术也让100kWh电池包的续航变得更实在，相比于之前的温控技术，100kWh电池包实现了夏季续航里程提升10%，冬季续航里程提升7%，温控效率提升30%。

100kWh另一个创新技术是车和云融合的BMS方案，它可以对每一辆车的每一块电池做针对性的算法优化，保证每一块电池包在使用和流通中的质量与品质。

作为配套服务，蔚来提供了多种100kWh电池包的升级方案，用户可以选择灵活升级或永久买断两种方式，而蔚来的用户现在又可以分为BaaS用户，非BaaS用户，创始版用戶以及2019年3月31日前完成大定的老用户，之前升级过84kWh的非BaaS用户……。商业模式上的灵活是蔚来的一种创新，但如果你不是纯正的蔚来粉，要想完全吃透各项方案和政策，还是真需要动一动脑子。

“烧脑”的标签其实也存在于蔚来的新车购买环节，到底该全款拿下，还是选择BaaS电池租用服务？对于那些天生就有选择困难的用户而言这些选项其实也不算友好。尤其是蔚来8月份推出的BaaS模式，购车时无需购买动力电池包，只需要根据个人使用需求按需租用或升级不同容量即可，但BaaS不只是一道关于费用的应用题，购买“一辆不完整的车”对传统消费理念也是一个挑战。“选择BaaS的用户越来越多，比例一直在上升，肯定是达到了我们的预期的，特别是一线城市，比如上海显著比别的地方要高一些，这也是我们看到的很好的机会。”，李斌先是对BaaS两个月来的业绩表示满意，但此后还是转折了一下话锋。“我们对于BaaS的选择到底是多少不是那么care。BaaS推出初衷是希望让汽油车的用户能够更多的考虑电车，对已经决定要买电车的用户，到底是BaaS还是非BaaS其实也没有太大区别。”

这些经过了精巧设计，凸显了蔚来创新精神的全新消费模式今后是不是能对前端销售发挥效力还不得而知，但现阶段的用户们显然更容易接受那些简单粗暴的传统方式，即便销售单价比特斯拉贵出了15万，蔚来的用户一样不喜欢“劳神动脑”。李斌也承认，全款购买蔚来顶配车型的用户比例特别高，尤其是ES8的用户们，这也导致了蔚来ES8的平均开票价超过了50万，轻松甩开了专注于降价降成本的特斯拉。

相比于蔚来在消费模式上提出的种种创新，用户对能够直截了当体会到好处的换电方式却是能够轻松接受。截至目前，蔚来已完成了118万次换电，平均每18秒就有一台蔚来从换电站里满电出发。蔚来在全国已有158个换电站，但相对于累计超过6万辆的保有量而言这个数字显然过于单薄，尤其在北京上海等一线城市，换电业务已是需要排队了，为此蔚来也在不遗余力的加速着换电站的布局。从4月份开始，新的换电站几乎以每天布一个站的速度增加，蔚来希望明年可以新增300个站。蔚来目前正在开发的二代站成本仅有一代站的一半，推出后应该能够尽快解决用户换电的需求。

推出100kWh电池包之后，150kWh容量的电池包也已在蔚来的规划之内，续航能力大幅提升的同时，充电时间也会相应增加，所以换电的优势会变得更加明显。换电方式最终是否会彻底取代充电？这也是很多电动车用户，包括媒体在内，一直争论不休的话题。李斌对此给出了一个很理性的回答。“充电和换电不是对立的，换电站是奥赛金牌，充电是基础标准考试，标准考试肯定要考好，我肯定希望到处都是充电桩。我们并没有把换电事情单独当成生意去看，换电就像京东物流一样，我们把它当作履约服务去看。”

尽管换电模式得到了政策扶持，4月中旬出台的新能源汽车补贴新政也让蔚来成为了唯一不受“30万元补贴门槛”限制的新能源企业，但换电模式的高成本对企业而言也是一把双刃剑。曾有媒体估算，蔚来每个换电站平均运营成本为40万元，从2018年至今，蔚来换电站业务已投入超过5亿元。所以全面铺开的换电模式今后是否真能像李斌所说，只是一项“履约服务”，包括用户从70kWh升级到100kWh电池包所要花费的5.8万价格是不是真的可以称之为“经济”，都不是立刻就能做出判断的。

谈到技术话题时，李斌曾说过，电动汽车的技术终归是会趋同的，也会有集体到达天花板的那一天，所以良好的用户生态和产品口碑才是品牌真正的“护城河”。因此继续宠粉和傻傻的对用户好，一定会是蔚来未来真正的竞争力，所以信任蔚来，倒是有充分理由的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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说实在，要我这么一个身高178体重178的大块头去开宝骏KiWi EV时，我内心是有点抗拒的，尤其是看到“暮光”配色的实车之后。但本着探寻五菱与大疆深度合作的产品，能带来怎样的体验，我把这款搭载了“灵犀智驾系统”的宝骏KiWi EV开上了路。

先来讲动态方面的感受，新车除了跟大疆有合作之外，还跟造动车的中国中车展开合作，用中车提供的驱动电机，最大功率提升至50kW，比在售款提升10kW。虽然说10kW看似不算很多，但在宝骏KiWi EV这款微型车上，足足加了半台五菱宏光MINIEV。

所以新款动力体现出来的是有比较充足的动力，即便是载着三个成年人在环路上的进行中后段的提速超车，也不会费劲。后置后驱的驱动模式，让其爬坡动力输出更为合理，转向手感偏轻，即便是柔弱的女性驾驶着它进行原地移库也不会费劲。

在开上这款微型车之前，估计很多人都和我一样，对这种小车不抱有太高的期望值，觉得它充其量只是“精装修”后的宏光MINIEV。但开上之后，会被其打脸。四轮四角使得这台长度2.9米的小车稳定性不会差，其次悬架对细碎颠簸的过滤做得尚可，驶过桥梁路面接缝也很干脆。

至于以较快速度通过上下桥出现的抛跳处，悬架的拉伸与压缩处理比较到位，能够快速处理车身多余的跳动，底盘的质感还是能和大部分的合资小型车相比的。

重点来了，这套“灵犀智驾系统”用双目摄像头、大疆车规级域控制器及大疆无人机同源算法，以场景定义智驾，满足用户城市出行全场景智能驾驶需求。这套系统还在2022年世界智能驾驶挑战赛获得了“智能泊车金奖”和“智能行车金奖”两项荣誉，具体表现怎么样呢？

首先它的启动十分简单，这点也是个人比较喜欢的一点，通过方向盘左侧横置按键，一键即可开启带车道居中保持的自适应巡航功能，具备4挡跟车距离调节，速度可以通过提速或者拨杆上下调整。用起来便捷性还是十分不错的，尤其是在柳州这种电动车比较多的高峰期路况，对于突然加塞的车辆都能有效识别并减速规避事故。

最让我惊喜的是别看这套灵犀智驾系统的算力比新势力的低一大截，但它的能耐可不低，可以通过系统自行通过大角度弯，像环路盘桥进入主路或者连续S弯，系统都能处理过来。在弯前探测到弯位，系统会减速后自行通过，无需人手介入，这点比蔚来、理想等更有惊喜。在跟车过程中，启动了灵犀智驾系统的宝骏KiWi EV都能保持比较智能可靠的一面。

行驶中，如果遇到地面没有车道线的道路，系统会默认跟随前车轨迹行进。如没有前车，系统会持续扫描路面情况，保持右侧车道行进。另外，这套系统持续扫描路面信息，得知行进车道有慢车，左侧车道可快速同行，并且左后方无来车时，会自动切换至左侧车道，这点有好有不好，不好的时候在于它所切换的左侧车道有可能是左转或掉头车道，并非直行车道，需要手动回正。

开启灵犀智驾系统巡航时，通过拨动转向灯，系统可以在转向灯开启一侧车道安全时自行变道，在变道完成提示前回正转向灯则终止变道，车辆维持在原车道行驶。除了人为刹车退出灵犀智驾系统外，车辆在启动系统后，可以随时接管车辆，系统不会与驾驶员抢方向盘，没有进一步的人为操作时，车辆将默认继续使用灵犀智驾系统，做到真正的人机共驾。

目前除了上述功能之外，灵犀智驾系统还支持红绿灯识别功能，红灯刹车绿灯通过，不过目前由于系统还需要进行后期升级，只能做到自动跟车起步，如果本车为头车，暂时无法自行在绿灯时起步发车。所以更多惊喜需要在后续通过验证后，由OTA升级释放。

在智能泊车方面，搭载灵犀智驾系统的宝骏KiWi EV可实现行业领先的多状态车位识别、车位智能识别功能，支持车辆静态、前进、后退全方位状态下的车位识别。

像平时比较常见的泊车入库（垂直）、侧方停车（水平）这种比较容易的情况就不模拟了，上图这种斜方位的停车位，系统也能准确识别，两把就把车停稳停好。

至于像商场那种在尽头围墙边上才有车位的情况，大多数驾驶员看到都不愿意停进去，宁愿多绕两拳或者直接车头开进去。而KiWi EV这种泊车天才，系统能在局限的空间完成掉头并用车尾泊入。

再回来看静态方面，2023款车型依旧保持原有的设计，延用 TWO-TONE 拼接的分体式设计，上下大胆撞色，层次分明，营造出悬浮座舱的视觉效果。新款车型除了实拍的暮光配色之外，还提供了抹茶以及摩卡两种配色。

车身尺寸为2894*1655*1595mm，轴距为2020mm，小巧的车身让它的转弯半径仅为4米，穿街过巷更加轻松。新车用四叶草款式的双色轮毂，搭配玲珑轮胎，整体还是偏经济实用性。

新款KiWi EV提供了未来银以及星际黑两种内饰配色方案供选择，其中实拍款为星际黑内饰，整体运动氛围更强，最主要的是日常打理更为方便。

新车内饰提升之一是用了时下流行的双联屏设计，分辨率和色彩都有不错的表现。新车还搭载了KiWi智驾伙伴——Lil KiWi。

Lil KiWi 是基于3D虚拟形象的人机交互，在先进的拟人语音技术加持下，Lil KiWi 可支持连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒词等语音功能，让人机交互更加轻松、流畅自然。

新车在中控仪表台以及车门扶手等多处加入了质感柔软的麂皮材质，档次感相比在售车型有着显著的提升。

新车前排座椅还用了双面料拼接，中间部分为跑车上经常用的超纤麂皮材质，再配以梵语孔图案打孔工艺，精致度比老款同样提升不少。要是主驾侧座椅有单独的扶手，那舒适性还将大大提升。

此外，新车还增加了前排水杯架，一定程度上释放了车门内饰板的储物空间，毕竟KiWi EV并没有副驾手套箱，所以储物空间还是能多一点是一点。

双门四座设计虽然后排能坐入身高不超过175的成年人，但是满载四人之后就没有后备厢，个人物品得不到妥善存放。后排座椅设置了安全座椅安装接口，接送孩子还是挺给力的。

??总结：

从目前大疆的智能驾驶系统包括D80、D80+、D130、D130+四种规格，带“+”的为配备了激光雷达、4个环视摄像头以及驾驶行为识别预警摄像头的车型。D80和D80+产品使用环境为0-80km/h速度区间，超出80km/h自动退出系统。而D130和D130+的使用环境为0-130km/h速度区间。

从宝骏KiWi EV搭载的D80版智能驾驶系统，就是为了用最少的钱，解决90%用车场景，毕竟使用激光雷达或者使用每秒500TOPS甚至1000TOPS超高算力，现阶段能使用的都还是L2级别的智能驾驶系统。上汽通用五菱以“重塑未来驾驶”智能化愿景，与大疆打造“都爱用的智能驾驶”两个理念不谋而合。所以搭载了灵犀智驾系统的宝骏KiWi EV的售价到底是多少钱呢？大家可以期待一下。

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