奔驰c63amg-奔驰C63AMG

1.纯种大排自吸V8 奔驰C63 AMG轻改

2.奔驰c63amg用了什么发动机

3.人生中第一台AMG落地了，奔驰AMG C63S提车作业分享！

4.请问仪表盘上写amg c6.3 v8 这是奔驰什么型号的车

5.为V8情怀买单——奔驰AMG C63提车作业！

纯种大排自吸V8 奔驰C63 AMG轻改

如果你是一位资深车迷的话，只要提到AMG这三个字母，你会首先回想到谁？是勇猛凶悍的G63?AMG、还是造型优雅流畅的CLS63?AMG。可能每一个人心中的答案都不一样，而笔者也不例外，在我的心中AMG的代表车型我一直留给它，一款价格并不算十分昂贵，并且足够低调的高性能四门紧凑级轿车C63?AMG。它虽然没有像SLS?AMG一样有着华丽的外衣，但却一样有着AMG独有的锋芒。

记得Top?Gear里有一段话，说AMG这仨字就是那种把清水变美酒，把羊肉串变烤羊排的玩意儿。C63?AMG已经可以说是奔驰的“官方的改装车”了，似乎已经不用再画蛇添足了，但世界上那么多改装商哪会放过这块蛋糕。各种改装件层出不穷。但今天介绍的这辆奔驰C63?AMG的改装幅度也不大，如果不细看一般人似乎也察觉不到有任何的改装，但正因为是这些细节上的点缀让这台C63的外观，达到了一个较为理想的效果。

从外观上看，它在外观方面确实显得不够抢眼，基本上和普通的奔驰C级没有什么不同，但这正是我所欣赏的地方，低调与内敛的外观，不会赚取很多回头率，如一种藏匿在民间的高手一般，但如果遇到挑衅者，它也完全可以与其一番较量绝不示弱。在后期的改装方面，车主只为这台车加装了一套相当低调的美国Vorsteiner唇式外观套件，包括前唇、尾翼、后扰流等，并且由于是碳纤维材质，所以在重量上并没有对C63?AMG产生过大的影响，而且外观更加丰满。

Vorsteiner生产的改装产品在全球的改装市场里也是很有名气的。它针对不少车型都有改装套件，当然C63?AMG也不例外。Vorsteiner的工程师在设计此款套件时，并没有拆下替换原有的保险杠。而是直接在原厂的基础上安装，这台C63?AMG安装的套件就包含来自赛车灵感的前扰流下唇和全新造型的后部扩散器，当然这些套件的材质都是碳纤维。在增加饱满的视觉效果同时，也不会给车重带来负担。

图：来自赛车灵感的前扰流下唇。

图：带有后部扩散器的碳纤维扰流，造型相比原厂更显霸气。

图：做工精致，严丝合缝，尽显大厂风范。

图：小压尾造型的小尾翼是现在的主流风格。

除了上述介绍的外观部分，这台C63?AMG还为了降低车身更换了一套H&R的短弹簧来换取车身更好的姿态。价格相对避震来说也很便宜，但是改装短弹簧的弊端也是有的，因为整套避震系统是由螺旋弹簧及液压筒式避震器组合构成。姑且不论性能表现，原厂减震筒和弹簧都是精心调教、匹配出来的，有大量数据为依据。如果单纯更换短簧会加大原车液压避震器的承载负荷，使避震器寿命得不到保障。所以个人感觉单换短簧不如更换整套绞牙避震。

图：这台C63?AMG还为了降低车身更换了一套H&R的短弹簧，来换取车身更好是姿态。

图：完全原装的M156?6.2L?V8发动机。

图：AMG传承的一人一机的签名牌。

图：粗壮的五幅轮毂凸显C63AMG的力量感。

图：原装C63AMG的刹车已经是6活塞的配备。

图：原车内饰已经相当运动，配备造型极具跑格的AMG?跑车式桶型真皮座椅，更能为乘客提供绝佳的包裹性。

图：320km/h的表底，告诉你我可不是好惹的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰c63amg用了什么发动机

奔驰c63amg用4.0升双涡轮增压v8发动机。奔驰c63amg是奔驰c级的高性能车型。奔驰c63amg有双门轿跑车车型和四门硬顶车型。奔驰c63amg轿跑车版的长宽高分别...

奔驰c63amg用了什么发动机

奔驰c63amg用4.0升双涡轮增压v8发动机。奔驰c63amg是奔驰c级的高性能车型。奔驰c63amg有双门轿跑车车型和四门硬顶车型。奔驰c63amg轿跑车版的长宽高分别为4751毫米、1877毫米和1402毫米。

奔驰c63amg的4.0升双涡轮增压v8发动机最大功率350kw，最大扭矩650 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为1750至4500转/分，最大功率转速为5500至6250转/分。

奔驰c63amg的发动机搭载缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是9at变速箱，很多奔驰车型都在使用。

奔驰c63amg的前悬架用多连杆独立悬架，后悬架也用多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是在双横臂悬架基础上改进而来的一种结构复杂的独立悬架。

多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。

多连杆悬架的结构相对复杂，这种悬架的成本相对较高。

空多连杆独立悬架占用的空间也比较大。

奔驰c63 amg是v8的吗

奔驰c63 amg用v8发动机。奔驰c63 amg是奔驰的高性能车型，基于奔驰c级打造。奔驰c63 amg用4.0升双涡轮增压v8发动机，可以有效降低涡轮迟滞。

奔驰c63 amg的4.0升v8双涡轮增压发动机的最大扭矩为476马力和650牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1750至4500转/分，最大功率转速为5500至6250转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是9at变速箱。

奔驰c63 amg的前悬架用多连杆独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是一种结构复杂的独立悬架。这种悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

多连杆悬架的结构更加复杂，零件数量也更多，因此这种悬架的成本也更高。

并且多连杆悬架占用的空空间较大。

C级amg还有更强大的c63s amg，其发动机最大扭矩为510马力，700牛米。

这款车还使用了4.0升双涡轮增压v8发动机。 奔驰c63amg用了什么发动机 奔驰c63 amg是v8的吗 @2019

人生中第一台AMG落地了，奔驰AMG C63S提车作业分享！

开了2年的M440i越看越觉得弱，想来想去还是换台车吧。原本给老婆换胎帕拉梅拉4，她的揽胜运动给我开（其实买M440i的时候也是这么说的，只是她实在是不喜欢宝马罢了）。去到保时捷车行，销售各种牛叉，各种爱买不买.....而且利率也比较高，有的车型居然到了5.99。来来回回2星期想想算了....其实老婆是喜欢9114s。[撇嘴]?后来也对比了这些车：奔驰AMG?E53，虽然不是纯正的AMG，但是却是4驱，冬天开起来安全很多，价格便宜，经济实惠，缺点就是太老气，适合40以上的人开；宝马M5，虽然是忠实的宝马粉丝，但是实在是不想再坐进宝马的内饰里。再宝马的话就没必要换掉M440i了；奥迪RS5，也是经济实惠的车，但是实在看不出哪里好....坐进去也是各种别扭；捷豹的F-Type，因为刚刚在路虎店里换了新款的揽胜运动，所以销售拿出终极折扣给我推荐一台2018款的400限量款。也是各种牛叉。只是试驾之后，捷豹的行驶品质实在不敢恭维，一味的追求排气....400皮马力?发动机的排气声音能把耳朵给震掉。也放弃了。还有一个主要原因就是它只有2个座位。

最后还是决定买一台4座的GT，去到奔驰店里聊E53的时候看到展厅有台C63s?一来二去的，当天就定了。就这样人生的第一台AMG就落地了。中间的小插曲是拿车发现地毯被剪断了。。然后开回家的路上各种异响。。。。第二天又去了车行才知道全部C63s地毯都剪短了。。异响问题是因为新车。。开了2天之后全部消除了。。

提车当天，其实也没有那么激动。。。年纪越大可能就越没有感觉吧。

验车的时候发现驾驶员脚下居然是被剪掉了半截地毯。。。第一台AMG的我当时就暴躁了。。。尤其是在看完A45，GLC各种其他车之后都是密封的地毯。。。但是当销售开出来所有的C63s之后发现，原来每一台C63s都被剪了。。。瞬间被打脸之后就闭嘴了。[嘘]

第一次接触这么大排量的车还是有点不太自信，尤其是后驱。。500批马力，700牛米。。。虽然冬天还没到就抓紧开始淘雪胎了。?全后胎尺寸不一样，前?255?35?19，后?285?30?19。?一条米其林的运动雪地胎貌似也挺贵的。。但是走了狗屎运，在网上一个小哥哥的奥迪S5和我的前胎尺寸一样，用了1个月的雪胎在买，$200入手2条前胎。?坐等冬天之前看看还能不能淘到后面两条更宽的雪胎。。。。[嘻嘻]

老规矩，新车到家，女神先开。。。

女神带我去兜风。

今天决定洗洗车。。。个人觉得我可以开个洗车行了哈哈。

两桶水洗车，高压水枪，买的专业洗车液。

先搞定轮毂，轮毂清洗液一遍，等3分钟，然后上毛刷子。。。冲干净[嘻嘻]

第二遍，洗车液用洗车手套用手整个再洗一遍。

全车干车淋雪片泡沫，静静等待5分钟。顺道说下有爱好手b?ia?o的朋友可以嗖工众浩“好、车~部~落”，别看是彷的做出来真难分也不贵，朋友老厂值得信任。[微笑]

来个侧面，全车泡沫的同时不要忘记把轮毂也一起喷了，顺便给轮毂来个第三遍清洗。

这个角度转不专业。

这个角度不用问了，专业！[得意]

泡沫之后高压水枪冲洗，然后第二遍上泡沫。

水枪上完第二遍泡沫之后，还是用两桶水，手工洗。。。此处省略500字和40分钟的各种刷子。[偷笑]

洗完之后，用专用干车毛巾全车手工干车。

最后普通的毛巾把边边角角搞定就行了。

侧面还是很带感的。

最后总结一下，车子买的是现车，也没看配置单，拿到之后发现是中配车型，和高配的区别就是缝线，放线盘没有翻毛皮，以及中间哪款IWC的表。?其他的貌似没什么区别。?再怎么这车国内也卖118万了。。。看起来尤其是排气打开之后，会发现AMG的排气名不虚传（和捷豹400比起来有质感多了）。?不知道这车子算不算的上跑车，但是确实是很硬。。。非常非常硬。。。后驱车，转弯时明显可以感觉和M440i的不一样。?尾巴总有种想要甩出去的冲动（其实我并不追求这些，反而对这些有点怵）。?这台车大概也会陪这我3年多。慢慢体会吧。?不知道写什么了，那就先这样吧。。。?谢谢大家！[握手][握手][握手][握手]

请问仪表盘上写amg c6.3 v8 这是奔驰什么型号的车

奔驰c63 amg。

奔驰c63 amg使用的是v8发动机，奔驰c63 amg是奔驰旗下的一辆高性能车型，这一款车是基于奔驰c级打造的。奔驰c63 amg全系使用的是一辆4.0升双涡轮增压v8发动机，使用双涡轮增压技术可以有效果下降涡轮迟滞现象。

奔驰c63 amg的4.0升v8双涡轮增压发动机具有476马力和650牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1750到4500转每分钟，最大功率转速为5500到6250转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是9at变速器。

奔驰c63 amg的前悬架使用的是多连杆独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架的结构更加复杂，零部件数量更多，理所当然这样的悬架的成本同样是更高的。

而且多连杆悬架占用的空间是更大的。

c级amg车型还有动力更强的c63s amg，这一款车的发动机具有510马力和700牛米的最大扭矩。

这一款车使用的同样是4.0升双涡轮增压v8发动机。

为V8情怀买单——奔驰AMG C63提车作业！

我从小就一直很喜欢性能车，零几年的时候街上跑的改装车我印象比较深的是改装宝来、改装高尔夫还有GTI，那会我还在读初中，但是喜欢高性能车的在那个时候就埋到心里，很希望能拥有一台属于自己的性能车，文章的第一张图就是我儿时对性能车的憧憬。?去年从英国留学回来，终于可以买一辆自己的车出去玩了，儿时的梦想即将实现，开心的不得了。其实买C63之前也考虑过别的车型，比如M4，但当我发现它是6缸的时候就不考虑了，也中意过保时捷911，但是太贵买不起。直到去4S店见到C63,第一眼看外观就是心动，加上对渐行渐远的8缸有一种特殊的情怀，几乎就毫不犹豫地选择了AMG?C63。平时上下班代步不会太高调，周末去跟朋友跑山也不掉链子，两不误。?我这款是C63?coupe?AMG车型，落地105万，前两天听说下一代C63要变成4缸的，幸好我下手比较早。?其实我这台C63本来是黑色的，因为本身C63的外观相比较其他性能车来说就看起来比较低调，索性今年六一儿童节的时候，花了几千块给它换了一套柠檬黄的车衣，哈哈。先来两张以前黑漆漆的车身做对比。

换了车衣以后还赶上爱卡的XMEETING车迷大会，朋友帮忙拍了两张，果然这种明亮的**更适合蓝天白云的背景。

我很喜欢奔驰AMG的设计，看起来十分优雅，并不过分张扬。名副其实的刚中带柔，一台大马力的性能野兽配上流畅优雅的曲线格外的有韵味。?只从正面来看其实是看不出它的明显AMG特征，倒是跟C级的前脸如出一辙，所以总有同事把这个车认成C级，我就顺势在车尾贴了个C200的尾标。

导流板上我粘上一对小风刀，倒没什么用处，看着更可爱。必须提名一下C63的大灯，虽然是AMG常见的矩阵式，但当拿起钥匙按下解锁键的一瞬间，大灯亮起的一抹蓝再渐变为日行灯，很漂亮。

双门的Coupe造型可以说是我最喜欢的地方了，尤其是车身上半部分的线条与跑车十分接近，百看不腻，凸出的翼子板也为车辆带来了更多力量感，这一点倒是跟C63?S版本不太一样，S版本肌肉感更强。

在前翼子板处的“V8?BITURBO”的标识是它V8发动机的身份象征，黑色的五星轮毂，内部是**刹车卡钳，换车衣以后颜色更搭。

尾部造型也很漂亮，双边共四出的排气加上车底的扩散器看着很凶猛，上翘的扰流板很有运动的感觉,LED的尾灯和前大灯相互呼应。?它的排气其实用的是可变的阀门，比如选择运动驾驶模式或者手动模式，它就会发出“轰隆隆”的声浪。

内饰也是我喜欢的样子，高级精致，带着机械的冰冷感，AMG专属的方向盘，真皮包裹，一样都不少，在公司地库里打开氛围灯，瞬间就让人感觉有点上头。碳纤维的内饰是C63?S车型才有的，我这个是贴了膜。

打开车门，映照在地上的AMG灯很好看，没什么用，就是姑娘喜欢。对了，这一代C63使用了无框车门，视觉上还是很到位的。

打开发动机盖，最抢眼的应该就是发动机上设计师的签名，其次才是那台4.0T?V8双涡轮增压发动机，要说最大的民用大排量发动机，奔驰绝对是不可或缺的一部分，其中一款排量超过5.0的车型就是初期的W204，一台6.2升的大排量V8发动机，可惜再也不会出现在C63上了，更别提下一代的4缸发动机，让人感觉十分遗憾。

最后说说驾驶感受吧，平时上下班的时候用comfort模式就可以，这个时候我会感觉我开的就是一辆C级，柔和的油门响应、积极升挡的变速箱，尤其是悬架系统，带给人非常舒适的感受，不会有明显的路感，但是我相信大部分C63车主应该都和我一样，一定钟情于它后半段加速那仿佛不知疲倦的充沛感，每一次深踩油门，强大的推背感瞬间就能飙升你的肾上腺素，这也是C63最吸引我的地方，据说零百加速可以达到4秒。把车调到sport模式，它的悬架变得异常紧绷，你几乎能感受到车轮传递到车内的每一个细碎震动，油门到底，高潮迭起。?最后说一个缺点吧，这个车真的很费油，自从拥有了它以后，我不是去加油，就是在去加油站的路上。