【深度】海马汽车卖房求生记-海马汽车卖房变现的做法能流转困境吗

1.曹德旺为何说：“车企卖房，是实体经济的悲哀”？

2.下滑中的众泰汽车：卖地卖房补亏损

3.海马汽车 传统中小汽车企业 丧钟已经敲响！| 檀公司

4.全新路虎卫士即将预售，海马汽车继续卖房救车

曹德旺为何说：“车企卖房，是实体经济的悲哀”？

曹德旺作为中国第一、世界第二大汽车玻璃供应商福耀玻璃集团创始人和董事长。近年来，性格耿直的他因为对于中国经济敢说敢做、敢讲实话，时常活跃在公众面前，被不少人贴上?网红?企业家的标签。

据悉，曹德旺在今年疫情期间就捐了1.4亿，截止去年，他的个人资产中用于慈善事业的部分就超过了110亿元。

很多人在支持的同时不禁会思考，曹德旺这么有钱，为什么却不做房地产呢？然而曹德旺在多次访中就正面回应了这个问题：他坚决不做房地产。

曹德旺不止一次公开谴责房地产市场：实体经济艰难的根源就在于房地产，中国想要在世界舞台上保持自己的优势必须发展制造业，而一味地盖房，炒房是没有未来的。在得到不少老百姓支持的同时，也有不少经济学家持反对意见。

而如今，市场上涌现出不少打着造车噱头，在房地产行业致富的例子。很多人重新审视后不禁感叹，正如曹德旺所言：传统制造业卖房，到底是行业的悲哀啊。

企隆冬，卖房自保

近年来，随着房地产价格不断上涨，大量资金流向了房地产市场，作为第二大经济产业支柱的汽车行业就受到了不小的冲击。

从2018年开始，汽车行业的销量一直在下滑。而同时汽车市场竞争已经由几年前的?共享做大蛋糕?进入?争食存量蛋糕?为主的阶段。

中国汽车市场已经饱和，铃木，菲亚特等合资品牌退出中国，优胜劣汰是这一新阶段最为明显的特征。

而这场?淘汰赛?的主角则是中国至少五十家的自主品牌，其中海马，力帆，众泰，等国产品牌已经节节败退，纷纷使出浑身解数来脱离困境，那么，在这?绝地求生?的背后，车企纷纷亮出了什么底牌呢？

最早因为卖房而登上新闻热搜的，便是总部位于海口市的海马汽车。2017年，海马汽车的销量就从去年的20万辆的销售成绩断崖式下跌到不足5万台。

直到去年，海马想保持月销量上千都是问题。在?寒冬?中度过了一年又一年的海马汽车已经累计亏损26.31亿元，已经没有任何?回暖?的可能。

然而，得益于中国楼市，房地产成为了车企的救命稻草海马将海口市的共计401套房子摆上了货架，为公司增加净利润1.7亿元，勉强将账面扭亏为盈，缓解了资金链危机而此时，江淮汽车的一则消息更是把?卖车还是卖房?的讨论送到了风口浪尖。早在2002年，江淮汽车为了员工居住购置了两栋公寓楼，价格十分便宜。而如今该公寓楼面临拆迁，随之而来的却是2.11亿元的拆迁款。对于当下销量暴跌的江淮汽车来说，不得不说真是天上掉下了馅饼。

海马和江淮只是恰好踩中在房地产的红利上，而数据却让不少人得到造车不如炒房的结论。

根据2107年公布数据，海马汽车想要获利十万元需要出售300台海马汽车，也就是一块地皮带来的利润，需要海马售出6万台车才能持平。

当时这个?骚操作?却被很多经营不善的车企效仿，比如，自从转型汽车行业就步步受挫的力帆汽车，也在企业危难之际将其乘用车生产基地转让给了重庆两江新区的土地储备整治中心，售出收回33.15亿元

房地产行业的野蛮生长

企业需要稳定的人才，包吃包住就成为了很多企业留住人才的一种手段。江淮汽车2002年的一个无心之举，却如今在危难之际为企业带来转机。这故事的背后也不难看出，这些年房地产产业的暴增。

然而，地产巨头恒大集团早就看到了背后的商机，将汽车与地产业务结合，取了?以地养车?的商业战略来谋利。

然而，一直作为人们生活必须品的房子，却让越来越多的人住不起了。上涨的房价给开发商和炒房客带来可观的利润，而住在城市里的人，没有人不需要房子。

刚需者不得不努力挣钱，买了房的人心生欢喜，没有房子的人甚至将买房作为人生的一大目标。据数据统计，中国的住房早已能满足16亿人的需求，房地产已经是一种过剩的产业，供大于求，但本该降价的房子，价格却越来越高。过高的房价，对人们的生活，企业的经营以及经济的发展都有一定的影响。

曹德旺认为，房子本身没有错，有错的是那些不良的房地产、开发商。一味的炒房，盖房，只会让大家一辈子赚的钱都被一套房子给吞了。

开发商知道不管房价有多高，总有人买，所以他们也总会赚钱。如果房地产的问题不能得到解决，银行资金，劳工都会流向那不应该的、虚的投资。

当制造业企业再去融资的时候，却得不到银行的，那我们将无法打造制造业强国。然而，如今没有什么能约束房地产行业的?野蛮生长?，房地产行业也无法对经济负责。

房地产市场存在很大的泡沫，其实每个人有一套房就够了，国家应当大力发展制造业，发展实体经济。中国制造业竞争力的下降，会引起国家竞争力的下降。这些来自曹德旺的发自内心的呼声，都是他在美国办厂，看到其制造业衰落背后的教训。

任正非说：房价的上涨和土地价钱的增长会提高企业的生产成本，对一个企业来说，资金很是有限，房价的上涨，从久远来看，自然会影响到企业的竞争力。对于年轻人来说，不要局限于买房问题，有比买房子更重要的事情。

董明珠也直言：房地产的钱太好赚了，赚得太快而让人害怕。过高的房价，对于企业和员工来说都是不利的。如果员工天天为了还房贷而发愁，又如何让他们为企业一心一意地创造价值呢？

所以不论是曹德旺，还是任正非，与董明珠，他们都让企业专注在自己领域内。他们绝不为了眼前的利益而动摇，一直坚守做实业这条生命线，一直为了制造业、为了实业，穷尽一切力量，创造一切条件，走出一条属于自己的制造业发展之路。

企业应走在正确的道路上

截至到去年，在A股3700多家的上市公司当中，共有超过1800家上市公司持有?投资性房地产?，禁不住诱惑，想在房地产行业分一杯羹的企业比比皆是，短期的利润得到了，但一定会导致主业越做越差，正如这些卖房的车企。

就在今年的8月11号，曹德旺再一次一针见血地指出了中国大部分新能源车企的问题。在第十二届汽车蓝皮书论坛上，74岁的曹德旺认真地讲道：?作为企业家，经营一个产品或企业，完全靠国家补贴，那就是等死。?

虽然我国已经成长为世界第一的新能源汽车生产大国，但是如果仔细调查，会发现这不过是企业逐利一手打造的数据每年38万辆的产量，居然分布在3412款推荐车型里面，每款车型不过百余辆。这数据的背后不过是企业，为了骗取对新能源汽车的大量补贴的手段。

小结：

如果单看海马车企就能发现很大的问题，车友们对于这个品牌时常发问：?海马现在还有什么拿得出手的产品？?。近日海马上市的一款SUV海马8s，不仅外观上有深深的抄袭的嫌疑，品控更是让人一言难尽，海马汽车依旧停留在多年前的?面子工程?造车理念。

人们看到了新能源车企的寒冬，看到了卖车不如炒房这种侥幸心理，却没有看见车企落到实处的努力。真正的车企应该深入搞研发，努力造车，经营好口碑，毕竟打铁还需自身硬。

下滑中的众泰汽车：卖地卖房补亏损

从高调上市到卖地救市，云端到深渊，众泰汽车仅仅用了不到4年时间。

2020年初，一场疫情让很多行业遭遇黑天鹅，汽车行业也受到巨大影响，而车市刚经历了一年多寒冬期，部分边缘车企元气大伤，已经濒临退市，再遭疫情打击后境况愈发艰难，众泰汽车就是其中典型。

业绩异常的众泰汽车在2019年底收到深交所关注函，3月初，众泰汽车回复关注函并发布公告，公告显示具体回复内容为深交所关于2019年预计计提商誉减值约60亿元、公司2019年度第三季度净利润大幅下降以及母公司铁牛集团有限公司（简称“铁牛”集团）2018年业绩补偿承诺的可实现性和进展情况等一系列问题。

借壳上市终难止亏损

2016年，金马股份耗资116亿元收购众泰汽车100%股权，随后不布公告称金马股份股票简称正式变更为众泰汽车，金马股份正式以众泰汽车亮相，众泰汽车成功借壳上市。高达116亿元的高估值是否合理当时曾被证监会提出质疑。

根据众泰汽车与其第一大股东和实际控股者铁牛集团签署的盈利预测补偿协议》显示，铁牛集团承诺永康众泰（众泰汽车上市主体）2016年-2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于人民币12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

然而众泰汽车在2016、2017年达到业绩顶峰后，自2018年开始急转直下。资料显示，永康众泰2016年-2018年标的业绩完成率分别为101.92%、95.15%、-30.52%，累计完成率仅为49.25%。

连年亏损下，众泰汽车盈利压力越来越大，亏损额持续累积。据众泰汽车2019年度业绩预告显示，众泰汽车2019年度预计亏损60亿-90亿元，较上年同期盈利近8亿元同比减少850%-1225%，基本每股收益亏损2.96元-4.4元。

因永康众泰在2018年业绩未达到协议规定标准，众泰汽车在2019年8月份的公告中称，将对铁牛集团持有的4.68亿股股份进行回购注销。永康众泰未能完成并购时的业绩承诺，铁牛集团就须按照《盈利预测补偿协议》向众泰汽车做出业绩承诺补偿，但是在2019年11月，铁牛集团所持有众泰汽车股份已经被100%司法冻结、质押比例超过了80%。这也就意味着众泰汽车回购的4.68亿股股份仍处于受限状态，所以业绩承诺补偿迟迟无法完成。

母公司卖房卖地补偿

由于铁牛集团未能在2019年8月份公告之后将所持公司股份解除质押，深圳证券在1月底发函问询相关事宜。众泰汽车对此回复称母公司铁牛集团所持其股份仍100%处于受限状态。这种情形下，铁牛集团履行2018年度业绩承诺仍有一定困难。

同时众泰汽车也表示铁牛集团在浙江永康拥有多宗工业性质用地的使用权，地方已对相应地块进行收储，并调整区域规划与用地性质。地块收储过程中，预计铁牛集团可获得收益约34亿元，可用于解除质押的3.68亿股。

另外，铁牛集团下属子公司浙江卓诚兆业投资开发有限公司，具有房地产开发一级资质，在永康已成功开发了多个楼盘。目前，浙江卓诚兆业投资开发有限公司投资建设的两处楼盘即将完工交付，铁牛集团获得的投资收益也可用于归还股票质押。

卖房卖地救市在车企中已不是新鲜事，早在去年，连续两年出现亏损的海马汽车濒面临退市危机，2019年海马集团不得不调动房产等优势业务支援造车大业。售出401套闲置房产后，海马汽车的上市公司壳暂时保住了，但其销量在2019年依然是严重下滑的状态。1月7日，海马汽车公告显示，2019全年销售29,456辆，同比下滑56.41%。

卖房卖地或许能缓解一时的困境，然而对众泰汽车而言，严重下滑趋势却是难以改变的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马汽车 传统中小汽车企业 丧钟已经敲响！| 檀公司

文/BONO

海南的上市公司，总体业绩不好。

上一篇我们说了海南海药，这次我们来看一家 汽车 公司，海马 汽车 。

这家公司在行业内耕耘30年，不料，2017年行业见顶，两年时间就亏了20多亿，几乎亏掉了公司前30年的累计利润。

辛辛苦苦几十年，一夜回到解放前。这亏钱的能力，赶得上那些烧钱的互联网公司了。

到底是像海药一样，是内鬼作祟？还是别的原因呢？

先天不足 出生的时候就没有准生证

1988年4月13日，院撤销广东省海南行政区，设立海南省和海南经济特区，刚成立的海南希望发展自己的 汽车 制造工业。

当时菲律宾政局动荡，海南 汽车 冲压件厂从菲律宾前总统手里购买了前总统马科斯个人的 汽车 工厂，以复原建设方式整体搬迁到海口金盘工业区，冲压件厂更名海南 汽车 制造厂。

恰好，1990年，马自达处于危机之中，急于寻找新的利润空间。当时，马自达社长在海南参加活动，被安排去海南 汽车 冲压件厂参观。

从1969年开始，马自达就和福特开展合作，马自达社长认出海汽用的是福特的生产线。亲人相见分外亲，因为机缘巧合，因为互补，双方很快达成共识，1992年共同组建海南马自达 汽车 公司，其中马自达拿出HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资，日方占股25%。

1993年，海汽开始组装生产源自马自达第一代mpv的HMC6440，1994年，开始生产老款 323。

生产倒是生产了，短短几年投产了多款车型。

可惜，先天不足，亲妈不待见。海汽没有“准生证”——没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的 汽车 只能在海南省省内通行。

合资公司运行没多久，被勒令暂停，因为当时的是在南方成立一家以商用车为主的合资公司，希望合资对象先是克莱斯勒，后变为奔驰。

不过奔驰先是提出了，马自达不能与海南 汽车 冲压件厂合资的条件，后来又多次计算，认为商用车市场有限，而合资投入或要多达上百亿元，所以最终还是选择放弃。马自达被同行算计，被政策卡住了脖子。

当时，海南全省人口还赶不上一个广州市， 汽车 需求不足，无法提高产量，成本居高不下。19年，海汽濒临破产。

一切，为了得到一张准生证。

为了取得生产轿车的资格和必要的资金，海南省同意工厂挂靠在一家国有大型 汽车 企业名下。19年11月，共和国长子一汽来了。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南 汽车 有限公司，公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地，正式纳入一汽集团，被纳入到统一的盘子里。

黑户，终于有了户口。

双方有各自的利益，长春和海南有各自的利益。2001年，一汽海南上市小型MPV马自达普力马，一汽希望把这款产品带到长春生产，海南没有答应。

2002年7月，海汽集团开始投产以马自达323为基础的福美来，一汽同样希望一车双用，依旧落空。

为了安慰一汽，马自达给予一汽马自达6的国产权。2003年4月，马6正式在国内上市，这是中国首款与国际市场同步推出的B级车，后来，有了与马自达6同平台的一汽奔腾轿车。

马自达对一汽也有企图，那就是庞大的销售网络。

一汽海南和一汽轿车，虽然都挂着“一汽”的前缀，本质上是两家公司，一个是长子，销售渠道、网络庞大，生产能力强，马自达希望并网，使用一汽轿车的网络实现生产和销售的最大化。

2004年，一汽、海汽和海南重组架构，组建“一汽海马 汽车 有限公司”，一汽、海汽和海南省所持股别为49％、49％、2％。约定在一汽海马成立两年内，一汽和海汽将分别回购海南省持有的2％。

很快，马自达要求将一汽海马与一汽轿车的销售权，统一合并到一汽马自达 汽车 销售公司，一汽海马只占其中少部分股权，要求一汽海马放弃购权、国产化权。

海汽怒了，双方一拍两散。2006年底，双方合作到期，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。

两款车型的热销让马自达有了更大了野心，马自达把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安，高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产，福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线生产。

海马，再次遇到了没有新车的瓶颈。

可以说，这是一家先天不足、充满波折的企业。

自身太弱 被抛弃后无法独立成长

2006年，没有了马自达这个大腿，公司开启自主之路。

这才发现，要什么没什么。因为从88年成立以来，公司一直用拿来主义的做法，工厂和车型都是别人的，只有制造能力，没有研发能力，海南当地缺乏技术人才支撑，工业基础不足。

这一弊端在公司的今后发展上显露无疑，好的时候，主力车型月销量可以过万，但外观始终和马自达高度相似，饱受指责。而公司自主设计的车型，没有一款得到市场认可。

独立发展之后，公司并没有摆脱对马自达的心理依赖，一直在吃老本儿，说海马 汽车 是山寨低配马自达，一点儿也不过分。

公司决策层不坚决，在 汽车 行业展时期，错失黄金三年。

2007年2月，海马投资集团股份有限公司通过资产重组，全资收购位于河南中牟县的郑州轻型 汽车 制造厂。

偏居一隅的海马 汽车 ，决定在中原腹地建立一个更大的生产基地，设计产能30万辆，远高于海口工厂。

胃口很大，消化能力不强，公司的动作太慢了，新基地三年后才投产。2019年的今天，特斯拉从上海拿地到新车下线，只用了一年。

要知道，2007年之后，中国的 汽车 行业进入爆发期，在这黄金三年内，每一年对手都在快速成长。

长城 汽车 招股书中披露，2008年至2010年，公司SUV销量分别约为4.4万辆、5.8万辆、13.7万辆，复合增长率76.5%。2010年，公司SUV市场占有率11.3%，重新成为全国SUV销量第一。

2008年、2009年、2010年，长城 汽车 销量分别约为12万辆、21万辆、36万辆，复合增长率约74%，基本在市场站稳了脚跟。

36万量，意义重大！这差不多是一个二线合资品牌的全年销量。这个体量足以支撑起全国性的销售网络。长城 汽车 只要稳扎稳打，出局的概率很小。

汽车 行业有自己的特殊性，重技术，重资产，研发沉没成本高。

首先是研发费用。 汽车 行业的研发费用非常高，以海马3为例，花了42个月，投入4.95亿，2013年上市至今累计卖出18万台，车均研发费用2777元。

长城哈佛H6，2013年上市至今销售200多万台，设研发费用相同，H6单车分摊的研发费用大概只有200元。

海马 汽车 近些年单车利润一直在1000元左右，长城 汽车 是5000元。相差4000元。而合资品牌单车利润能达到8000元。

设，同级别产品，长城 汽车 选择降价1000元，海马 汽车 跟进降价1000元，这样，长城单车利润变为4000，海马利润为零。

在重资本面前，小=弱=灭亡。

从2007年到2017年， 汽车 行业展，很少看到亏损的车企。但2017年行业见顶之后，一年之内，小型车企一夜之间全部死亡，无一幸免。1000元的单车利润，意味着销售净利率不足2%。

当行业销量放缓之际，合资车企推出低价车型下沉式争夺市场，吉利、长城这样的自主龙头两面出击，8万以下车型要抢，中高端也要抢，领克和魏相继推出。

销量，不止关系到成本，还关系到经销商网络。

我国 汽车 行业几乎全部取4S店的方式，一般单店只能经营一个品牌。车型要多，销量要达到一定规模，经销商才愿意投钱为你建店。建设一个4S店，期初投资至少要几百万，几款小车型，不可能有经销商愿意接盘。

为什么国内 汽车 企业要推出高端品牌呢？这关系到生存。

我们也看到了，车均利润和合资品牌利润相差近半，如果行业没有从冬天回暖，到时候单车利润没有提升的话，下一批死掉的就是长城和吉利。

来看一下 汽车 行业近几年的库存数据。

图中两个最高的尖峰都是 汽车 行业优惠政策退出的时点。

2017年，购置税优惠彻底退出，自主品牌跟合资品牌的库存系数比值接近1.8，随后快速下降到0.8，这是一个自主品牌库存积压和降价甩卖的过程，在这段时间，小车企在这段时间全部倒下。

2017年，海马 汽车 首次巨亏，这一年，全国 汽车 销量同比只是小幅下滑。说明，海汽在国内品牌中，也没有竞争力。

企业对于自身的经营情况是最清楚的，我相信，在2016年行业还没见顶之时，公司已经预见到了购置税优惠退出后，企业面临的压力有多大。这一年，有经销商出现亏损，海马承诺的返利迟迟没有兑现，到了2017年，大批经销商扛不住先撤了。

至此，海马 汽车 危局彻底无解。

两年巨亏之后，到了2019年，海马 汽车 沦落到卖房保壳的程度，卖的房子多数是员工宿舍。近日，公司已经成立转型办公室，市场传言公司已经准备退出 汽车 行业。

为什么两年能亏完30年的利润？活着也是苟延残喘

2017年，公司收缩。

当年年报指出，2017年，公司以“收缩聚焦断舍离、细分市场前三甲” 为宗旨，以品类战略为核心，实现转型升级。传统燃油 汽车 聚焦8万级强动力SUV和7座多功能家轿，新能源 汽车 聚焦长续航和智能网联。报告期内，虽然公司经营业绩出现了大幅度的亏损，但在其他方面仍取得了较大进展。

说完这番话后，2018年公司营收再次腰斩，亏损进一步扩大。

到这个节骨眼，还在说漂亮话，所以，别指望上市公司会告诉你什么时候逃跑，一定要自己研究。

2016年，公司账面未分配利润19亿，到了2019年三季度，已经是-8.8亿，亏完三十年利润，还要倒贴9亿。

汽车 行业亏损起来格外惨烈。

主要原因是车型停产会带来巨额减值。公司三次发公告计提减值，分别计提了1亿、5.4亿，13.7亿减值。

减值公告翻译成人话就是，车卖不动了，只能停产，相关无形资产、模具、夹具、零件现在只能当废品卖。

让人痛心的是，第一次计提减值时候股价还有五六块，

发布公告后的第二个交易日，公司股价微跌0.49%，报收6.07元。

随后最多涨到6.8元，但业绩雪崩之后，最低跌到一块多。

即使是第二次计提减值时，股价还在4块多，很多投资者持有不动，一直等跌到1快多。

可见，多数投资者根本不知道， 汽车 行业计提减值背后意味着什么？

第一次减值公告后公司股价仅仅微跌

从主力车型销量不佳，决定了海马 汽车 的覆没。 汽车 企业没有爆款车的车企，注定失败。

车企的研发费用中，沉没成本的比例很大。测试费用、模具成本，统统沉没。如果一款车停产了，这些东西的价值都会变为零。如果连续几款车销量不好，收不回研发成本，企业立刻陷入困境。

汽车 的研发周期很长，投产后能不能畅销，不确定性很大。小的车企没有那么多研发太多车型，如果押宝一款主力车，一旦销量不好，风险将无法控制。大型车企靠车海战术，分散风险。

近几年， 汽车 企业两极分化甚于房企，头部企业快速成长，技术加速进步，新车周期从五六年缩短到两三年，行业壁垒越来越高，海马这类小车企，其实已经失去了竞争的资本。

更为致命的是，新能源双积分政策实施后，车企必须在兼顾燃油车战线的同时，研发电动车。这一切都加速了行业洗牌的进程。

新能源 汽车 的大潮还没来，国内 汽车 行业的第一次洗牌已经在一年内完成了。

到2030年，传统燃油车在海南就没戏了。按照规划，到2030年，海南全省累计建设充电桩94万个，推广应用电动 汽车 100万辆，实现全域 汽车 清洁能源化。

如果要投资一家公司，一定要搞清楚公司所处行业的格局和竞争规律。每个行业都有规模优势，但 汽车 行业太惨烈了，做不到每年30万以上的销量，支撑不起经销商网络，只有死路一条。

行业留给车企的时间并不多，从2007到2017是十年黄金期，如果没有在2012年左右站稳脚跟，就会出局。到2030年以前，没有实现转型，也会出局。

海马 汽车 半死不活，从销量跟不上行业的时候开始，就已经注定出局。第一次减值公告，就是逃命的信号。

很多企业“活着”，但其实已经死去。

全新路虎卫士即将预售，海马汽车继续卖房救车

新车资讯：本田官方发布思域Type R限量版，新车将在加拿大限量发售；本田今日将公布新款UR-V官方售价，新车将搭载1.5T 与2.0T发动机；长城炮今晚上市，新车可能将会是长城皮卡系列的扛鼎之作；路虎卫士将于6月16日开启预售会，新车将会有长轴距和两门版两款车型。

行业资讯：海马汽车为优化和盘活存量资产，将继续出售145套房产；比亚迪汉将会搭载华为5G技术；捷豹路虎5月份在华销量实现同比增长38.30%，环比增长24.20%。

01

日前，记者从路虎中国官方获悉，全新路虎卫士将于6月16日举办预售发布会，届时将公布该车在中国市场的预售价格，未来新车将在7月24日开幕的2020成都车展正式上市，先期官方仅进口长轴距版本的卫士110，短轴距版的卫士90可在未来进行预订。

——这才是真正的路虎，设计、做工、动力都是上乘之作。

02

2019年4月、5月，海马汽车曾分两批出售了旗下344套房产，共收款1.62亿元，而正是因为这笔钱，海马在2019成功地实现了8520万元净利润，结束了连续两年大幅亏损。日前，海马汽车又发布公告称，为优化和盘活存量资产，该企业将公开出售位于海口市的145套房产，总面积约为4217.05平方米。据悉，这部分房产的原值为437.7万元，净值为17.5万元。

——不如进军房地产，可能早就成为地产大亨了。

03

日前，本田官方发布思域TYPE R限量版官图。新车主要针对外观进行调整，同时部分配置也得到升级。新车将在加拿大限量发售100台，美国和欧洲共发售600台，其中加拿大市场已经售罄。

——现在的思域Type R早已不是FA1和FD2那一级别的车型了，可能新车会更快，有更多科技，但是给人的惊艳感已远不如从前。况且在中国这车只能平行进口，售价高达70万元。

04

东风本田将会在今天正式公布新款UR-V的官方售价，该车搭载1.5T和2.0T动力，推出五款车型，在设计上也将进行升级。新车的价格将会在今天晚间公布，蜀锦传媒也将第一时间带来报道。

——虽说和冠道同一平台打造，但是官方对于UR-V的宣传力度似乎不如冠道。

05

日前，记者从长城汽车官方获悉，旗下长城炮越野皮卡将在今晚上市。相较于普通版，新车用更加粗犷的外观套件，同时它还是珠峰测量登山队官方媒体工作用车。不出意外的话，它将成为目前长城皮卡产品序列中定位最高的那款。

——虽然说只是登珠峰车队的后勤保障车，但是放在民用领域已经可以满足大部分消费者的需求。

06

日前，比亚迪通过官方微信宣布，比亚迪汉是“全球首款”搭载华为5G技术的量产车。比亚迪在宣传海报中如此描述：5G赋能DiPilot打造“网联版”智能驾驶系统；影音，极速秒开。

——搭载了5G技术就表明距离真正的自动驾驶不远了。

07

比亚迪也玩了一次“真香”定律。“刀片电池”发布之时，对外宣称只搭载比亚迪汉，其他车型暂无规划。不久后，传出“刀片电池”将出现在新款比亚迪唐EV车型中。如今，已有多个国内、国际车企对“刀片电池”投来橄榄枝。可见，比亚迪“刀片电池”颇受关注。

——比亚迪的电池技术真没的说，要不是因为比亚迪没有诚心打造高端车，早就进入蔚来汽车那样的领域了。

08

肺炎疫情爆发，各国纷纷出台严格的出行禁令，商业与消费活动因此遭遇重创，汽车销量随之骤降。多家主流车企纷纷表示，今年5月份美国市场销量走弱。丰田、本田、斯巴鲁、马自达、现代、起亚、沃尔沃在美5月份交付量降幅分别为26%、17%、19%、1%、13%、24%和2.5%。数据显示，丰田、本田、斯巴鲁、马自达及现代多品牌5月份销量相较前两个月降幅均有所收窄，可以看作是美国汽车零售市场复苏的迹象。现代汽车美国公司销售部副总裁Randy Parker指出，零售销量回暖主要归功于经销商的购车激励、数字化零售工具、超低的客户报价等措施。

——现在是降幅收窄，等到6月份后本田的一些工厂将会停工，到时候又会怎么样？

09

日前，广汽讴歌官方发布了全新讴歌CDX的预售价，新车于6月5日在全国特约店正式开启预售，预售价为23万元起。作为中期改款车型，新车将推出搭载燃油版和混动版两种动力系统共8个配置的车型，包括消费者们期待已久的“A-Spec运动款”。

——预售价23万，匹配1.5T发动机，这个价格比起奥迪Q3来说要更划算。

10

6月4日，捷豹路虎官方发布5月份销量数据，当月国内市场批售量同比增长38.30%，环比上升24.20%。从数据上看，捷豹路虎在华销售状况已基本恢复，并相比去年同期有较大增长。

——由于国内疫情控制的非常好，报复性消费为路虎回了一波暖。

注：部分源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。