比亚迪汉2022年新款-比亚迪汉2021款售价

1.人生第一台车不难选

2.2021款比亚迪唐正式上市 售价16.58万元

3.新款比亚迪汉/唐冠军版今晚上市，起售价会低于20万吗？

4.动力、能耗、配置、静音，看比亚迪汉如何逆袭奥迪A6L!

人生第一台车不难选

人生第一台车不难选?

转眼间又到了传统的“金九银十”购车旺季，很多人将买车提上日程，经历了此前的油价疯涨，纯电动车成为重点考察对象。那么问题来了，市面上产品这么多，怎么才能选到价格合适、性能全面的纯电产品？

四款非常适合入手的高端新能源轿车：极狐阿尔法S、小鹏P7、比亚迪“同门师兄弟”汉EV和海豹。其中，极狐阿尔法S和比亚迪海豹近日均推出了新款车型，按照“买新不买旧”的原则。

极狐阿尔法S 525S 官方指导价：22.38万元

同级唯一三元锂电池，电量和能量密度最优、续航占优。

对车市有了解的人知道，极狐一直在走高端豪华路线，似乎更适合“成功人士”，不过，近日上市的极狐阿尔法S 525S，最低起售价直降超2万至22.38万，大大降低入手门槛，无异于给年轻人送。

“上车”门槛低了，但性能依旧很可，就拿纯电动车的核心——电池来说，跟同级的比亚迪汉、小鹏P7、比亚迪海豹等相比，阿尔法S是唯一用三元锂电池的车型，电量和能量密度更优，183.3Wh/kg高能量密度电池包，远高于160Wh/kg的行业平均水平，得益于此，极狐阿尔法S 525S NEDC纯电续航里程为525km。

驾驶感受方面，极狐阿尔法S 525S电机输出功率由原来的160kW升级到175kW，最大扭矩达360N·m，加速更快，驾驶体验进一步优化，麦格纳工程师精心调校的底盘，能提供堪比德系豪华车的驾驶感受。4个摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达，搭载α-Pilot高级驾驶系统，能实现自动跟车、车道保持、换道避险、前向紧急避撞功能等L2.5级智慧驾驶功能，对车技尚不熟练的年轻人来说格外友好。

此外，阿尔法S 525S还有前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、米其林超低滚阻轮胎、三片式全景天窗、电动后备箱等丰富配置，每个都是消费者日常用车的刚需，真正做到了把钱花在刀刃上。

小鹏P7 480G 官方指导价：23.99万元

加速性能优异，杀入6秒俱乐部。

小鹏P7也是呼声颇高的一款车，入门款小鹏P7 2022款408G，更受到年轻人关注。首先，小鹏P7轿跑风格强烈，极简设计和运动风格，很对年轻人的口味。

动力方面，小鹏P7 480G搭载的电动机马力为267Ps、最大功率为196kW、扭矩为390N·m，零百加速成功杀进6秒俱乐部，绝对能给消费者带来不错的强劲体验。

作为一款中型轿跑车，小鹏P7 480G比中大型轿车数据还要优异的2998mm超长轴距，也让年轻人很“上头”。轴距越长，不仅乘坐空间更大，车身稳定性也更好，可以减少车辆刹车点头和加速抬头的幅度。

可以说，小鹏P7 480G不论是在“颜值”、还是操控性能方面，都能满足年轻人追求动感的偏好。唯一不足的是，跟目前国内同级车型相比，小鹏P7 480G不仅价格有点高，而且续航有些弱，用了60.2kWh的磷酸铁锂电池，提供480km的续航，更适用于在市区内驾驶、充电方便的消费者选择。

比亚迪汉2021款EV标准续航版豪华型 官方指导价：21.48万元

硬件配置够“硬核”：5个摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达。

在纯电汽车领域里，比亚迪粉丝众多，尤其是王朝系列，颇受消费者喜爱。作为比亚迪王朝系列的旗舰纯电轿车，汉EV在国内的热度居高不下，是众多年轻消费者首购的重点考量之一。

在“颜值”上，比亚迪汉EV用了国际设计大师沃尔夫冈·艾格设计的Dragon Face前脸，修长的车身比例、流畅的线条，透着大气、稳重。

外观精致时尚，内饰布局亦是可圈可点：环抱式的内饰造型，富有质感的材质以及15.6触控液晶屏等轻奢范十足。尺寸方面为4995×1910×1495mm，轴距则是2920mm，同样展现出同级别、同价位的标杆形象。

在年轻消费者颇为追捧的智能配置方面，比亚迪汉2021款EV标准续航版豪华型也在同级中优势明显，硬件配置够“硬核”：5个摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达，支持全速自适应续航等L2级别驾驶功能。

动力方面，比亚迪汉2021款EV标准续航版豪华型最大扭矩为330N·m，最大功率163kW，0~100km/h加速时间为7.9s，相较同级不是非常出彩，更适合家用。

比亚迪海豹 2022款 550km标准续航后驱尊贵型 官方指导价：22.28万元

运动型更强，CLTC续航里程550km。

作为比亚迪汉EV的“同门师弟”，更加运动化的海洋系列—比亚迪海豹的诞生，肯定不是为了与其争夺市场，而是为了互补。

至于补充的点，毋庸置疑，比亚迪汉EV由于悬挂机械规格，更偏向家用舒适，无法满足年轻人对操控感的追求，而这恰恰是比亚迪海豹的最大亮点，它用更高规格的双叉臂+多连杆的独立式悬挂，操控体验更好。

动力方面，此次推荐的车型—比亚迪海豹 2022款 550km标准续航后驱尊贵型，系统综合最大功率150kW，最大扭矩310N·m，零百加速度7.5s，满足主流消费者的需求。

续航方面，比亚迪海豹 2022款 550km标准续航后驱尊贵型用了61.4 kWh刀片电池、单次充电提供550km续航，能够满足消费者长短途用车需求。

外观方面，海豹相比 Dragon Face 设计语言更具侵略性，车身线条非常顺滑，使得海豹的风阻降低到了0.219，在同价位段名列前茅，并且，非常张扬、具有攻击性的设计，也更能吸引“颜值为王”的年轻人。内饰则用了双色拼接方案，浅色与深色搭配有着较强的视觉张力。不过，在配置方面，比亚迪海豹 2022款 550km标准续航后驱尊贵型则稍显逊色，类似感应式行李箱、电动调节方向盘都是没有的，需要在更高阶的版本上才能享受。

总结

正如：一千个人眼中有一千个哈姆雷特，一千个人购车也将会有成百上千选择（前提是有那么多种选择条件下）。但是有一点，毋庸置疑，随着消费理性化的趋势加深，年轻消费群体正在更改以往的汽车消费理念。也唯有亲民价格+高配属性，才能经得住大浪淘沙，从芸芸车流中脱颖而出。

2021款比亚迪唐正式上市 售价16.58万元

8月16日，2021款比亚迪唐正式上市，新车售价16.58万元。

从外观来看，新款比亚迪唐依然还是延续了Dragon?Face设计语言。但也存在一些小亮点，比如两侧进气口的"F"型亮黑色装饰条，搭配保险杠下方的银色饰条，使得前脸的层次感更强。

新车侧面用经过熏黑处理的C柱，搭配双腰线设计，整体呈现更加立体、运动的视觉效果。尾部两侧的装饰与前脸相呼应，同时也让其尾部看上去更动感一些。

而内饰与比亚迪汉风格相似，秉承着比亚迪新一代王朝系列的设计风格。内部用黑、棕配色，同时在驾驶位仪表台、门板两侧等处加入麂皮类面料，豪华感提升不少。新车还配备15.6英寸可旋转屏幕，内置DiLink?3.0智能网联系统，全新的UI设计非常美观。

动力方面，2021款比亚迪唐将继续搭载最大功率为192马力，峰值扭矩为320牛·米的2.0T涡轮增压发动机，匹配的是一台6速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款比亚迪汉/唐冠军版今晚上市，起售价会低于20万吗？

比亚迪官方宣布，旗下王朝双旗舰车系：汉EV/唐DM-i冠军版，将于今晚8点正式上市，其定价策略，成为市场关注的热点。

2月10日，比亚迪秦PLUS?DM-i冠军版横空出世，增配的同时大幅降价，将起步价直接打到了10万以内，宣告A级车“油电同价”时代的到来，给市场扔下一颗震撼弹。

2月上险量数据显示，比亚迪秦PLUS?DM-i环比1月大幅增长177.4%，说明冠军版的激进定价策略取得明显成效。但同期数据显示，比亚迪王朝双旗舰系列汉唐家族，均遭遇市场寒潮的冲击。

曾经引领风骚的汉EV，自1月起，跌出了上险量排行榜前20名（详见本网报道“2月终端销量榜：时隔3个月宏光MINI再夺冠 元PLUS首次跻身前三”); 后来居上的汉DM-i，继1月上险量环比大幅下滑53%后，2月再度环比下滑12%；而去年高速崛起的唐DM-i，1月环比数据大幅下滑47.3%后，2月环比数据也仅有1%的微小增长。

因此，市场一致预测，比亚迪会延续秦PLUS DM-i冠军版的定价策略，把汉EV/唐DM-i冠军版的起售价下探到20万以内——但此预测遭到了比亚迪官方的否认。3月15日，比亚迪网络举报中心公众号刊文称，关于汉唐冠军版售价低于20万的传言不实。

现在，距离汉唐冠军版上市不到3小时，用户们高度关注：真的不会降到20万以内吗？为解答用户问题，第一电动两位编辑在3月15日-16日对北京地区两家比亚迪王朝门店进行了实地探访。

比亚迪汉EV/唐DM-i优惠进行时

第一电动从比亚迪王朝门店了解到，目前唐/汉冠军版车型均已到店，不过，并没有摆到展厅里面，相关车型的配置信息以及价格，需要等到今晚发布会揭晓。

除此之外，第一电动也了解到，现款比亚迪汉EV、唐DM-i均有现车销售，并且还有一定程度的现金优惠。

其中，比亚迪唐DM-i系列现金优惠10000元，汉EV创世版现金优惠20000元，2021款标准版优惠25000元，具体信息如下：

除此之外，部分地区还能享受到2000-3000元的购车补贴。优惠过后，唐DM-i和汉EV的入门版价格均来到了20万以内。

冠军版配置增加了啥？

从官方目前曝光的消息来看，唐DM-i/汉EV冠军版将推出新的配色——冰川蓝。

结合此前媒体曝光的信息，唐DM-i冠军版预计会推出112KM尊贵，112KM尊荣，112KM尊享三个版本，其中，尊享版为新增配置；汉EV冠军版预计会推出506KM前驱尊贵型、605KM前驱尊贵型、715KM前驱尊荣型、715KM前驱旗舰型、610KM四驱旗舰型，4种续航里程，5个车型。

相关配置变动如下：

可以看到两款车车机系统都升级为了支持5G网络的DiLink4.0，底盘悬挂也升级为FSD可变阻尼悬挂，材质升级为铝合金多连杆，更多的信息将等到今晚揭晓！

写在最后

综合目前的信息来看，唐DM-i/汉EV冠军版此次增配提升其产品实力，不过，面对下滑的销量数据，现款终端市场的价格优惠，如何给即将到来的冠军版定价也成了比亚迪王朝双旗舰能否复刻秦PLUS?DM-i冠军版辉煌的关键！

关于最终的上市定价，让我们拭目以待，记得锁定今晚第一电动的直播间！

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动力、能耗、配置、静音，看比亚迪汉如何逆袭奥迪A6L!

拿比亚迪汉跟奥迪A6L做对比，很多人会觉得完全没有可比性。一个是德国传统豪华品牌，一个是中国的后起之秀；更何况一个售价20几万，而另一个则要40到60几万，大部分消费者买车的时候根本不会这样去比较。在传统的中国汽车市场里，是不可想象的。

但如果抛开固有印象，单纯从产品力来说，其实这场对决相当有看头。首先从车型级别来说，比亚迪汉和奥迪A6L同属中大型轿车，车身尺寸基本相当。奥迪A6L车长超过了5米，而比亚迪汉则接近5米；A6L的轴距超过了3米，比亚迪汉则是2.92米。但在宽度和高度上，汉则相对占优，可谓互有胜负。

第二从造型方面看，两款车型更是“师出同门”。沃尔夫冈·艾格有着阿尔法·罗密欧、奥迪、兰博基尼等豪华品牌多年的工作经历，曾经的奥迪A1、A3、A6、A7、Q7、R8以及Audi quattro概念车等都出自他的笔下。而如今作为比亚迪全球设计总监，汉显然已经成为他最得意的作品之一。

不可否认奥迪A6L有着传统豪华品牌的精致和锐利，而汉则以轿跑车的优美身姿实现了0.233的超低风阻系数。特别是中国传统文化和现代工业设计相结合的“Dragon Face”设计语言，更是在科技、运动和个性之间形成了很好的平衡，成为紧跟时代的新经典。

第三，从性能方面看，比亚迪汉则具有压倒性的优势。从驱动形式来说，两款车都有两驱、四驱和插电混动版本。只是奥迪A6L的动力来自一台2.0T以及3.0T涡轮增压发动机，2.0T高低功率两个版本分别为140千瓦、320牛·米和165千瓦、350牛·米，3.0T的动力则达到了250千瓦、500牛·米。

而比亚迪汉EV前驱动电机的动力为163千瓦、330牛·米，单从参数来上来说，基本介于奥迪2.0T发动机的高低功率版本之间，但得益于电动机动力输出更直接更平顺的物理特性，其直观的驾驶感受会比传统燃油车更好。更何况汉EV的四驱版本前后双电机动力输出达到了363千瓦、680牛·米，3.9秒的加速成绩可以说甩了奥迪A6L几条街。

至于奥迪A6L的插电混动版本，如果不是为了对比，几乎完全不在人们的关注范围之内。售价50.8万元，纯电续航54公里。而比亚迪汉DM售价21.98万和23.98万元，纯电续航81公里。更值得期待的是汉DM-i车型，超低的油耗、均衡的性能，未来注定又是一个爆款。

第四，我们来说一说乘坐的舒适性，对于行政级轿车，这一点尤为重要，特别是后排。从绝对尺寸上来说，比亚迪汉并不占优，但也仅仅是宽敞与奢侈的差别，而影响舒适性更重要的其实是座椅。相对奥迪A6L，汉的后排座椅靠背角度更大、坐垫更软、对身体的承托性更好。特别是汉EV四驱版车型，后排座椅还具有电动调节、加热、通风等功能，这些在售价60几万的奥迪A6L顶配车型上都是不具备的。

另外，影响舒适性的还有NVH性能。作为畅销多年的行政级轿车，奥迪A6L的表现自然不差。但是相比通过各种手段抑制发动机气缸内燃烧爆炸的噪声，远没有电动机先天的安静更彻底。所以在各家媒体的噪声测试中，比亚迪汉EV都几乎达到了同级别的最好水平。

第五，关于科技配置，我们拿两驱版本的顶配车型来比较。汉EV超长续航版尊贵型，售价25.58万元；奥迪A6L 45TFSI进享人生版，售价44.55万元。汉EV有远程启动、NFC车钥匙、车内空气净化器和负离子发生器，这些奥迪A6L都没有；汉EV的前排座椅有加热、通风、记忆和老板键，而奥迪A6L这些都要选装；汉EV的15.6英寸自适应旋转中控屏可以扩展无限的功能，而奥迪还需要通过CarPlay来跟手机互联；驾驶方面，汉EV有360全景影像和全速域自适应巡航，而奥迪A6L只有普通的倒车影像和定速巡航。

第六，关于安全。以安全坚固著称的德系品牌自然不差，奥迪A6L在中保研的碰撞测试当中，除了低速碰撞和维修经济性指数是P，其余全优（G）。而比亚迪汉则在中保研C-IASI和C-NCAP两大权威安全测试中，获得“双优安全认证”。

在2021年6月9日发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果中，参加测试的汉EV 超长续航版豪华型在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆安全指数”测试中获得优秀(G)成绩。

而在C-NCAP中国新车评价规程7月21日公布的成绩中，汉EV以91.5%的综合得分率荣获C-NCAP五星安全认证，在所有参与测试的新能源轿车中排名第一。

面于一个闯荡江湖多年的老大哥，比亚迪肯定还有很多方面需要向奥迪学习。但同时我们也欣喜的看到，今天的中国品牌已经今非昔比，特别是在新能源这个全新的赛道上，中国品牌的领先优势已经非常明显。

也许现在绝大部分人还不会拿比亚迪汉跟奥迪A6L去比较，但已经有越来越多人的会在<a class="

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