赛力斯汽车的前身是力帆,赛力斯汽车的前身是力帆的吗

1.赛力斯是什么汽车品牌

2023年3月24日，华为在春季旗舰新品发布会上，发布了备受关注的华为P60系列手机。其中，消费者最关注的莫过于华为P60 Pro了，但当所有人看到价格后，却顿时陷入了沉思，这是为什么呢？其实原因简单，因为华为P60 Pro的价格让人实在爱不起来！

8+256GB版本6988元的价格，存储空间小，没5G，这是让大家用爱发电吗？其实华为产品价格高，不光是普通消费者，汽车行业也都感同身受。

近日，广汽埃安和华为合作项目变动一事引发了广泛关注。2023年3月27日，广汽集团公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。此外，项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源为自筹解决。这意味着AH8项目的合作模式由Huawei Inside模式“降级”成为零部件供应商模式。

李成儒曾在《演员的诞生》里说过这样一句话，“不把剧组弄翻了，谁会轻易换演员啊？”，换到广汽埃安和华为这件事上来讲就是，不把脸皮撕破了，谁轻易换合作伙伴啊？

事实上，在官宣合作近两年的时间内，双方甚少披露合作进展，保密性一直做得很好。但此次中止合作的原因却令人大跌眼镜，网传竟然是，华为要价太高！

其实早在2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇就在公开场合吐槽华为，他当时表示，“华为是一个比较大牌的供应商，可能它的产品比较好，但实事求是地说，它的价格是不受控的。如果我们想跟华为合作，你会发现，你的议价能力是基本上没有的”。后面，他还强调，广汽埃安要练好自己的内功，做好电池、电控、电驱等技术，要掌握电动车的核心技术。

由此可见，华为在与车企合作的风格中，一向处于强势方，一心要成为合作关系中的主导者，这显然是广汽埃安无法接受的！

那么华为在合作中到底有多强势呢？我们不妨来看看赛力斯和AITO问界汽车。请记住下面这三个时间线。

2023年4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，针对外界对于华为与赛力斯“以合作之名行造车之实”的质疑，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林回应称，“我们和华为的合作，双方的品牌叫AITO问界，我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发”。

与此同时，2023年3月31日，华为总裁任正非签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，同时不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识。

2023年3月8日，华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界，AITO汽车在微博、微信等官方平台开始使用全新宣传语“HUAWEI问界”。随后，华为线下门店内展示的AITO汽车也采用了“HUAWEI问界”标识。

我们不妨把这三个时间线倒过来简单捋一下。

3月8日，为了进一步彰显自己的品牌价值，华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界，而这一举动，也从侧面坐实了华为造车的传闻。

3月31日，华为总裁任正非觉得余承东带领下的华为，在造车领域逐渐跑偏，便正式公开强调华为不造车的原则。

4月2日，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林在得知华为的立场后，不得已才在公开场合称与华为的合作模式是赛力斯主导。

这样一看，是不是逻辑就非常清晰了？

赛力斯与华为的合作，到底是谁在主导其实大家心里都非常清楚，如果不强调的话，大家可能也不会太在意，而许林这么一做，则颇有些欲盖弥彰的意思了！

再回到谁主导的问题上，无论是已经停产的赛力斯SF5，还是之后推出的AITO问界M5、AITO问界M7，全都清一色打上了华为的标签。此外，无论发布会还是发言人，也都是华为的主场和华为（余承东）的人，这还不足以说明问题吗？所以在车叔看来，许林的发言充分彰显了华为在合作端的强势风格。

看到这里，车叔不禁在想，如果赛力斯离开了华为，它还能剩下些什么？顺着这个逻辑，我们不妨来一起看看，新能源时代，当（没）潮（有）水（核）退（心）去（技）后（术），到（退）底（出）谁（中）在（国）裸（市）泳（场）。

与传统汽车不同，新能源汽车的制造更依靠供应链，简单的资源整合是造车新势力的发展模式，也就是说，只要车企具备造车资质，就能够“拼”出一台新能源车。比如，动力电池由宁德时代供应、永磁电机由弗迪动力提供、底盘系统由本特勒汽车设计，再造一个车壳和内饰，粉饰一些华而不实的配置，一辆“伪豪车”就此诞生。纵观国内汽车市场，这些车型的售价都非常高，动辄四五十万的定价让一众传统车企汗颜。

要知道这些造车新势力成立时间还不足10年，对于一个汽车品牌来说，没有二三十年潜心沉淀，是很难积累出技术和工业基础的。但新能源车却与传统燃油车不同，就算没有技术也能打造出来，因为它们可以通过采购零部件、找代工生产加工完成，而国内的造车新势力就是这样发展起来的，比如小鹏的代工厂是海马、蔚来的代工厂是江淮、理想的代工厂是力帆。

另外，这些造车新势力也没有自己的核心技术，电机、电控、电池等部件都是通过购买方式获取，简单来说，它们就是一个组装产品。当然，这些造车新势力也不需要任何技术，只要有钱就可以完成生产并上市。由此可见，新能源行业门槛非常低，所以，这些造车新势力或许是昙花一现，在激烈的竞争中，随时都有退出市场的可能。

如果在造车新势力和传统车企中做一个选择，车叔会毫不犹豫地选择传统车企，因为它们有出色的工业基础和用户群体。传统车企在品质把控、生产组织、成本控制等方面都积累有大量经验，这些都是造车所需要的基础前提。所以，想要自己的汽车品牌实现可持续发展，并在汽车领域占有一席之地，就需要有工业基础、核心技术、造车经验以及用户群体，如果这些都没有，那么一众汽车品牌可能随时消失！这并不是开玩笑，就是事实。

而销量统计就能够说明问题，为何有的造车新势力销量忽高忽低，为何有的造车新势力一直在挣扎，为何有的造车新势力销量很大却连年亏损？如果没有不断注入的资金，它们又该何去何从呢？

车叔总结

观华为和赛力斯，知造车新势力的发展之路。还是那句话，没有自己的核心技术，最终会沦落为供应商的傀儡，为自己打上组装车的烙印。大家在购买新能源汽车时也一定要谨慎，毕竟现在的新能源车，尤其是造车新势力的售价并不便宜。所以在选择新能源汽车的时候，一定不要盲目，应该结合汽车自身的实力和品质，体验固然重要，但售后服务和保障才是核心！大家觉得还有哪些车企在裸泳呢，欢迎评论区留言参与讨论。?

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赛力斯是什么汽车品牌

当任正非宣布华为5年内不造车时，看似是给了赛力斯的实际控制人张兴海一个暂时的定心丸，其实更像是一个提醒。

从目前来看，科技企业造车的事业尚未真正意义上的成熟，尚未有真正意义上的科技巨头宣布正式进军整车制造行业，华为不想当出头鸟的思路完全可以理解。

但不能排除的是，5年时间或许是华为为造车继续做准备，华为的名号已经打响，无论是华为问界还是华为问路，不过是品牌后面换个后缀，换个代工企业而已。

到目前为止，赛力斯全国的渠道大约75%以上依靠华为，对外宣传的口径也以华为为主，在不知情的民众看来，这就是一个华为的汽车品牌。

只是，华为智选模式即将加入了北汽、奇瑞和江淮，赛力斯不再是唯一的对象，华为的姿态应该也有所变化。

届时，赛力斯将如何自处，是回归东风小康渠道体系，还是重新打造自己的销售渠道？

问界汽车到底是谁的

在上一轮燃油车竞争当中边缘化的品牌，无论是自主还是合资，缺乏核心竞争力的结果，除了破产倒闭的，就只能选择沦为代工厂。

曾经风光过的力帆汽车、江淮汽车、海马汽车，如今也沦为新势力的代工厂。

在向新能源转型的问题上，没有哪家传统企业可以自己单独实现转型，但是在选择与科技企业合作的问题上，传统企业也显得颇为谨慎。

目前，华为对外有三种合作模式,一是传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件；二是华为智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智选模式，也就是前两个模式基础上，在产品设计、营销、销售渠道等方面全面参与。

HI模式主要是北汽极狐、广汽埃安和长安阿维塔，根据第三方销量统计数据显示，北汽极狐2022年销量只有9828辆，今年第一季度销量只有833辆；长安阿维塔上市3个月，累计销量5654辆。

3月27日，广汽集团发布公告宣布，由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8 项目，由与华为联合开发变更为自主开发，这意味着，广汽集团退出了华为的HI模式。

在2021年的上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹就曾表示：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手里。”

当然，上汽一直是与阿里系合作，因此他们拒绝华为十分正常。

华为年报数据显示，智能汽车解决方案BU2022年的收入为20.77亿元，在华为总营收中仅占比0.32%。因此，某种意义上来说，并非华为不造车，但是从眼下来看，华为单干的成本相对较高，合作模式目前的表现又不太亮眼。关键是，问界汽车本质上还是属于赛力斯发布的品牌。

相对华为整体而言，与汽车行业合作的收入并不突出，但是一旦绑定在一起，发生任何状况时，损害的就是华为的品牌形象。

这次华为重申的不造车，特别强调的不能露出“HUAWEI”标识，指的正是目前唯一使用过“HUAWEI”商标的问界汽车，也就是张兴海的赛力斯汽车。

赛力斯持续亏损

华为叫停HUAWEI问界的另一个重要原因，或许是问界汽车不赚钱。

1月30日赛力斯发布公告，公司预计2022年度实现营业收入335亿元到350亿元，同比上升100.38%和109.36%，公司预计2022年净亏损35亿元-39.5亿元。

根据赛力斯（更名前为小康股份）2016年-2022年财报，从2018年归母扣非净利润首次出现亏损至今，赛力斯连续五年来归母扣非净利润亏损累计最高达104.48亿元（2022年归母扣非净利润亏损以43亿元计算）。

其净利润也从2020年出现亏损，至今持续了三年，累计净亏损最高大约75.03亿元。

有投资者在互动平台询问是否意味着华为将拿走利润大头，赛力斯董秘回应称：问界系列车型产品销售全部计入赛力斯营业收入。

假如符合客观事实，那么赛力斯产生大幅亏损，华为应该也有一定程度的损失。

作为华为智选模式的第一个玩家，赛力斯受到了华为特别的照顾。经过数次改名，以及华为智选精致的外包装下，最终以“AITO汽车（问界汽车）”的形象，摇身一变，成为新能源汽车行业的后起之秀。

在华为尚未全部接入赛力斯之前，赛力斯首款车型SF5，2019年11月发布，到2021年4月，赛力斯与华为合作之后，将赛力斯后电机换成华为出品，便推出了赛力斯华为智选SF5，2021年12月，由华为主导的AITO品牌发布，同时问界M5发布，2022年1月，就曝出赛力斯华为智选SF5变相停产。

赛力斯的门店全部换成AITO，赛力斯华为智选SF5不再接受预定，虽然彼时，华为与赛力斯双方都没有直接回应这个问题，但是此后，赛力斯SF5再也没有出现过，相关网站上依然停留在2021款之上。

如果是传统车企，一款产品从研发到量产，周期一般都会在几年时间，但自从科技企业跨界而来之后，越来越多车企学到了任正非的“科技以换壳为本”的精髓。

很明显，赛力斯要专心跟随华为。

此后，华为开始全面主导赛力斯的对外宣传工作，翻看AITO汽车4月1日以前的官微内容，华为或HUAWEI的字样比比皆是。

今年3月8日，名为华为终端的微博账号，直接发布了有“HUAWEI问界汽车”的宣传内容，并主动@问界汽车官微与之互动。

此举让业界一度认为，这是华为公开宣布了问界汽车的合法身份。

也让不少消费者进一步产生错觉，问界汽车就是华为旗下的产品。

当然，“答案”已经由任正非亲自回答了。

科技以换壳为本

AITO汽车还是问界汽车，前面不会加HUAWEI的字样，至于消费者如何理解，那是消费者的问题。

对于一直全力靠拢华为的小康而言，这几乎是登顶迈向成功的临门一脚，毕竟此前凭借华为的支持，小康股份（后更名赛力斯）成功的从微面、微卡都不算主流的商用车企业，转型成为如今新能源二线阵营当中，消费者还能略知一二的品牌。

问界汽车能够有今天的表现，全部拜华为所赐。

任正非叫停问界使用华为标识之后，张兴海向赛力斯全体员工发布的一封内部信中表示，将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。

此番言论透露了多重含义，赛力斯没有软件实力（其实硬件也不强），面对华为的强势，赛力斯只能笑脸相迎，华为对赛力斯拥有明显的主动权。

事实上，这也是传统车企一直抵制科技企业深度合作的原因之一。

树立品牌最忌讳的局面之一就是“名不正”或者说来路不正，前车之鉴的宝沃汽车，即便拥有百年品牌历史加持，拥有非常高的行业起步位置，最终也因为缺乏核心竞争力，最终落得破产的下场。

小康股份从2016年开始发力赛力斯项目，发展思路也是缺乏长远规划，换个马甲再卖的思路，在如今互联网发达的今天，多少有些赌的成分。

赌的就是消费者不知情，赌的就是消费者误以为，这是华为的产品。

有分析人士评价指出，赛力斯的商业逻辑就是狐假虎威，让远观的消费者产生一系列的误解。

从摩托车减震器弹簧发迹，到当年与东风汽车合资，再到如今深度合作华为，张兴海深谙“大树底下好乘凉”的道理。

3月30日，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布新能源汽车品牌——蓝电，同时，蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市。

业界有评论指出，蓝电E5似曾相识，很像风光580的换壳版本，两车在结构和内饰布局等方面都极为相似，包括此前赛力斯SF5也被提出过相似的质疑。

技术不是凭空冒出来的，小康股份此前除了<a class="baikekeyl" href="ht

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赛力斯是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌。

1、赛力斯汽车是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司。该公司专注于新能源电动汽车领域，其首款电动汽车是赛力斯SF5，赛力斯SF5生产厂商是金康赛力斯，级别是中型SUV，发动机为1.5TL4，近气形式为涡轮增压，最大马力为122ps。赛力斯SF5长宽高分别为4700mm、1930mm、1625mm，轴距为2875mm，最高车速为每小时190千米。

2、赛力斯全称金康赛力斯，背后的靠山就是小康集团。金康赛力斯是小康集团的全资子公司金康新能源的中高端新能源汽车品牌，至于这个小康集团，也正是我们大家熟悉的那个东风小康的小康。赛力斯拥有纯电驱动模块化整车平台，旗下塞力斯SF5已于今年7月上市。虽然小康股份宣称公司已掌握了纯电和增程两种电驱动系统技术，但是赛力斯仍然处在市场的边缘，知道它的人并不多。