汽车限购令什么时候取消使用,汽车限购令的百科

在国家发改委10月例行新闻发布会上，新闻发言人孟玮表示，下一步，将推动汽车和家电消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设，这些信息都将释放一个非常重要的情报，基于汽车制造业能够提供的巨大经济红利和就业，为了实现经济的内循环，需要让更多的投资和先进往汽车行业汇聚。

同时，促进汽车限购向引导使用转变这个含义相当丰富的话术中也暗示着十四五将有可能"取消限购"，要知道中国的大量消费潜力实际还是集中在几个限购汽车的大城市中，开放汽车限购也许也可以让资本往汽车制造回流，带动上下产业的活跃性，甚至也有一部分资金会从房地产流出来，对疯狂上涨的房地产来说也是一个缓冲举措。

虽然在限购区解除限购政策并不能有效治理堵车问题，但相关责任人应该也意识到，交通的治理最终还是会回到疏通而不是硬堵，限制一个仅次于房地产的产业不仅会掐死一座城市的发展潜力，上下游由于限购导致的出货量下降也会使业内工作者收入降低从而导致更严重的消费不足问题，所以从基本的经济规律来看，解除汽车限购才是目前推动经济内循环最好的一剂良药。

根据世界银行公布的全球主要国家汽车千人保有量数据，中国汽车千人保有量在统计的20个国家中排名倒数第四位（第17位），美国和日本的汽车千人保有量分别排第一和第五，是中国的4.8倍和3.4?倍，同属金砖国家的俄罗斯、巴西和南非的汽车千人保有量均领先中国，中国与发达国家的汽车千人保有量相差4倍。以上数据均能看出中国的汽车市场潜力还远远没有释放完毕，大多数不买车只是存着钱准备买房，或者已经买了房的人口在背负高昂房贷，汽车基本都是享受了改革开放红利的中年人在消费，尤其是豪华车这一块。

停车难的问题也折磨着很多城市人口，在中国密度极高的大都市，却很少见到国外那种一整栋用来停车的大楼，基本上都是地下最多四层的停车场，几乎很难解决停车问题，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设，也是一项与汽车产业密切相关的配套工作，相信十四五期间如果可以在一线城市实现停车场的科学建设，即便解除了汽车限购也可以很大程度解决城市拥堵问题。

以上就是对发改委提出的关于汽车政策的简短理解，每一条都是目前萎靡的汽车行业可以用来续命的良药，汽车消费能否迎来第二春，当然还是要看这次提出的几项措施能否在短时间到位。

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9月10日，贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，并在公布之日起开始正式取消摇号购车。贵阳作为西南第一、全国第二的著名堵城，如今要放开汽车限购政策，也就是取消摇号买车的限制，可谓是打响了全国购车摇号解禁的第一枪。

在贵阳取消摇号政策的背后，其实是有着更深远的宏观经济背景。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年1-8月的累计产销数据仍在持续下滑，产量和销量同比分别下降了12.1%和11%，车市寒冬仍在持续。贵阳在这个时间节点取消购车摇号，与积极响应国家一系列提振汽车产业政策有着密切的联系。

今年6月，国家发改委、商务部、生态环境部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》文件，提出各地不得对新能源车型实行限行、限购，其中还提到“严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。”

“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”汽车消费对于拉动国内消费实力有着重要的作用，而汽车庞大的上下游产业也拥有着极大的影响力。因此，在交通条件改善，环境治理得到了大幅进步的城市或区域，国家将鼓励在未来几年内放开汽车限购的有关政策。

对于市场和消费者而言，此次放开购车限制的政策并不会在短期带来直接的效果，首先是因为政策施行的范围和力度有限，放开的限制并不会带来整体车市总体销量上的止跌回升；其次，对于消费者而言，如深圳、广州、海南增加的这部分指标仍然是“杯水车薪”，不能从本质上解决掉有钱买车没钱上牌的现状，更何况这些城市原本就有着拥堵的城市路况和昂贵的停车成本，这些问题没有得到实际改善，许多生活在这些城市的中低收入家庭的消费者对购车产生的疑虑也并没有得到实际解决，因此政策变动对汽车消费的拉动效应并不会如想象中那么明显。