飞度汽车坐垫套全包厂家_飞度汽车坐垫套全包厂家在哪里

1.GK5落幕，变乖的全新飞度还是最强小车吗？

2.十五周年开着蓝色飞度看油菜花，谈谈自己的用车感受

3.第四代飞度到店实拍，从平民超跑重新回归家用呆萌车后你喜欢么？

4.飞度真的比其他车好吗？它的舒适性怎样？

从试驾完第四代飞度，到动笔写完这篇试驾体验，中间隔了整整5天时间，倒不是因为忙其他的事情。虽然试车无数，但面对第四代飞度，我还是词穷了，亦或是因为想说的太多，多少次提起笔都不知道从何说起。

对于很多人而言，飞度不仅仅是一辆车，它代表了一代人的信仰；在这辆车的陪伴之下，很多人完成了从一个少年到一个家庭顶梁柱的角色转变。对于这款车，相信喜欢它的每个人，都会说出一个很不一样的理由。

想到这里，落笔这篇试驾体验倒显得简单了。其实关于飞度的情怀根本无需多言，我只需要把自己的真实体验，原原本本地呈现在大家面前就好。

萌态设计，双版本车型

在聊试驾感受之前，还是容我简单介绍一下第四代飞度的设计。相比上代车型，第四代飞度除了延续飞度车系标志性的“类单厢”造型，其他部分可谓焕然一新。从整体风格来看，第四代飞度没有了上一代那种凌厉的感觉，走起了温馨路线，变为家里小朋友会更加喜欢的萌态风格。

值得一提的是，第四代飞度首次推出了双外观造型，分别是跟上一代车型相同的普通版（官方称之为“Sport版”）以及新增的跨界版（官方称之为“Crosstar版”）。两个版本在整体设计上无太多差别，不同主要在细节，比如中网的装饰不同，前脸两侧的造型不同，Sport版搭载雾灯，而Crosstar版没有雾灯，另外就是Crosstar版更显野性。

▲左侧是不带雾灯的Crosstar版，右侧是带雾灯的Sport版

相比上一代车型，第四代飞度的内饰也是焕然一新。首先是跟随科技的进步，仪表盘全部用了一块7英寸的液晶屏，方向盘也改为了独特的双幅式设计。

整个中控台的布局较为常规，但功能分区明确，各项功能的控制易于上手；此外，中控台的整体设计充分考虑了实用性需求，比如它左右两侧的空调出风口前方都有一个杯座，手套箱上方还单独设计了一个带盖板的储物格。

“超跑动力”，家用化调校

下面我们来聊重头戏，就是第四代飞度开起来到底如何？首先，在结构上我们可以看到，第四代飞度相比上代车型几乎没什么变化，发动机还是那台备受赞誉的L15B?1.5L自然吸气地球梦科技发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛米，这么多年来，依然没能有对手超过它。

变速箱则取消了原本销量占比就很小的手动挡，不过对于手动挡拥趸来说，这无疑是巨大的遗憾。自动挡依然是本田自家的那台CVT变速箱，据称，这款变速箱进行了大幅优化。相比上代车型，新变速箱对动力的梳理更为线性，输出更平顺。底盘依然是前麦弗逊后扭力梁的结构，但厂家对避震进行了重新调整，变得更加舒适。就像是同样的食材，不同的厨师做出来的味道也会大不一样。虽然第四代飞度机械结构改变不多，但动态体验却变化明显。

▲笔者对两个版本车型都进行了试驾，动态方面，两个版本完全一致。

先聊聊动力。的确如厂家所说，变速箱优化之后，新车的动力输出的确非常平顺，在提速过程中，整体输出更为流畅，几乎毫无顿挫。同时，油门响应也相当积极，十分跟脚，不管是低速跟车还是高速巡航，只要踩下油门，动力系统便能直接反馈，非常流畅。这对于一辆家用车来说可谓是十分优秀的调校，因为它能够确保你在路上驾驶时足够得轻快、顺滑、舒适。

但不要忘了，上一代飞度可是有着“超跑”之名，这样的动力逻辑显然跟“超跑”沾不上边，于是我将挡位切换到S挡，体验它的运动模式。在巡航状态下，从D挡切换到S挡，发动机转速会立即提高，比如60km/h巡航时，发动机转速只有1000转出头，一旦切换到S挡，其转速将立即攀升至3000转左右，以便动力能尽可能得被榨取。

相比D挡，S挡能明显感受到动力变强的时候，在于达到60km/h以后的中段提速，当油门踩下之后，推背感显著增强，而在其它的速度区间，受限于它基础排量不是很大，推背感的差距不够明显。

整体而言，第四代飞度的动力更居家化，专注于做一辆正正经经的家用车。

转向部分给我惊喜挺大的，虽然两幅式方向盘造型挺独特，但它的握持手感和转向手感却很显高级，转向阻尼比较大，若是单手搓轮，你甚至会感觉到吃力，但这样的转向很有质感，很有些运动范儿。

值得一提的是，第四代飞度优化了A柱，用细至55mm的A柱设计，并在盲区内设计了一块三角窗，配合平整的中控台，不管是正前方还是车身两侧的视野都更为清晰，减小了盲区，在转弯时更为自信。

底盘的表现更加高级了，不像是A0级小车的单薄，反而有些厚重感。这一代飞度虽然悬架结构没变，但舒适性明显提升，尤其是在过烂路时，能将颠簸控制得更好。但舒适性的提升导致底盘的侧倾感便有所增加，笔者曾尝试以60km/h的速度过弯，侧倾较为明显，迫使笔者不得不减速。总体而言底盘的感觉也跟动力一样，主要照顾日常行驶的舒适性，而对于想把它开上赛道的人群，你们还是改过之后再飙车吧。

在不少网友十分在意的隔音方面，第四代飞度的确进步明显。不过，作为一辆A0级轿车，它还没有好到越级的程度，只能说优于同级。

空间大师，Crosstar版专享魔术座椅

关于空间，我个人觉得依然是第四代飞度的最强项之一。前面说到第四代飞度延续了“类单厢”设计，好处就是能尽可能压缩机械所占据的空间。因此，第四代飞度相比上代车型，在尺寸方面的变化非常小，二者的轴距还保持一致，都是这个级别主流的2530mm，但车内的实用空间却是实实在在的越级表现。

首先是乘坐空间，作为一台小车，前排的乘坐空间居然感觉很宽绰，驾驶者和副驾驶的四肢都能够得到很好的伸展。在前排为笔者标准驾驶坐姿的情况下，其后排腿部空间与一般A级轿车相当，与其同级竞品Polo?PLUS相比，简直就是赤裸裸的打脸。

而且，它的储物设计很有特色，例如出风口前方的杯座（可顺带保证杯中饮料冬暖夏凉）、手套箱上下两层的的“复式设计“等等。

真正的杀招就是本田应以为傲的魔术座椅，不过较为遗憾的是，魔术座椅只在Crosstar版上出现。对魔术座椅，其实很多车友都很熟悉，就是后排座椅的多种调节方式，可以跟常规的后排座椅一样4/6比例放倒，还可以将坐垫向上翻折，然后就获得了一个堪比货车的垂直空间，搬运花瓶之类的大物件也十分轻松。

科技配置越级，安全再加分

最后来聊聊配置。其实，在第四代飞度的配置表公布之后，关于它的吐槽就不少——因为最低配车型取消了收音机和喇叭。关于配置，我想冒着被大家质疑的风险为第四代飞度说句话。首先，客观说，相比上代车型，第四代飞度的配置其实有明显增加，比如车身稳定系统成为了全系标配。

然后，第四代飞度作为一辆A0级小车，在其高配车型上引入了一套完整的主动安全系统以及智能驾驶系统，也就是本田的Honda?Sensing，其主动刹车功能不仅能够识别前方的障碍，更能在转弯时识别侧方盲区的障碍，并进行减速或制动；其智能驾驶系统也能够实现L2级的自动驾驶功能。

整体而言，在配置方面，第四代飞度的确有进步。而它拿掉喇叭的做法，可以视作厂家为了维持较低的入门售价而做出的必要取舍——而且，对于改装控而言，没有收音机和喇叭，反倒更省事。

写在最后?

虽然我个人未曾拥有过一辆飞度，但相信与我年龄相仿的年轻人或多或少都曾考虑过拥有它。纵观整个市场，除了飞度，少有一辆车能够让绝大多数90后都曾经如此向往。因此，第四代飞度从曝光到亮相再到最终上市，一直都是辆网红车型。对第四代飞度的评价，我一直保持着最为严谨的态度。

在我看来，第四代飞度相比上代车型有了明显的风格变化，而这些变化的背后，应该是为了迎合90后或者说“Z世代”人群的需求变化。曾经的翩翩少年，如今都已届“而立之年”，?“平民超跑”只能供少数人把玩，一辆实用好用、舒适可靠而又有乐趣的居家好车，才是对辛苦打拼的年轻人，最好的慰藉。所以，第四代飞度优化了动力输出，优化了舒适性，保持了空间优势，为它的目标人群更好地完成了家庭用车的任务。

关于这一代飞度，你会怎么看呢？欢迎在下方评论区留言，咱们一起分享心得。

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GK5落幕，变乖的全新飞度还是最强小车吗？

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

之前我对于汽车的观点，要么是工具属性，要么是玩具属性，很难有哪个车型能将工具和玩具两个属性兼顾的很好。让我难以置信的是，本田飞度不仅仅兼顾了实用和玩乐，价格还非常便宜。今天就给各位“打工人”介绍这台2010年第二代1.5排量的本田飞度，代号GE8。

之前我对于汽车的观点，要么是工具属性，要么是玩具属性，很难有哪个车型能将工具和玩具两个属性兼顾的很好。让我难以置信的是，本田飞度不仅仅兼顾了实用和玩乐，价格还非常便宜。今天就给各位“打工人”介绍这台2010年第二代1.5排量的本田飞度，代号GE8。

这一代飞度的外观大家都十分熟悉了，尤其是南方的朋友，每天都能在道路上看到各种颜色的GE8。同年份的第二代飞度一共有两个动力版本，分别是1.3排量的GE6，以及1.5排量的GE8。二者最明显的区别就是在轮圈样式上，GE6全部都是铁轮圈搭配塑料轮圈盖，只有GE8才搭配有铝合金轮圈。

这一代飞度的外观大家都十分熟悉了，尤其是南方的朋友，每天都能在道路上看到各种颜色的GE8。同年份的第二代飞度一共有两个动力版本，分别是1.3排量的GE6，以及1.5排量的GE8。二者最明显的区别就是在轮圈样式上，GE6全部都是铁轮圈搭配塑料轮圈盖，只有GE8才搭配有铝合金轮圈。

很多人说本田的车型都是买发动机送车，在试驾过本田车型之后都会有差不多的感受。当然，感觉这两个字非常的玄学。单纯从账面数据来看，GE8的120马力非常一般，很难和性能与乐趣联系在一起。不过这也正是本田的魔力，能把一台120马力的1.5自然吸气发动机和5AT变速箱匹配的如此天衣无缝。

很多人说本田的车型都是买发动机送车，在试驾过本田车型之后都会有差不多的感受。当然，感觉这两个字非常的玄学。单纯从账面数据来看，GE8的120马力非常一般，很难和性能与乐趣联系在一起。不过这也正是本田的魔力，能把一台120马力的1.5自然吸气发动机和5AT变速箱匹配的如此天衣无缝。

最让我难以忘怀的，就是起步一瞬间那个动力感受，尽管没有什么强烈的推背感，但是整台车非常轻快，非常灵动。第一脚油门踩下去之后，就会情不自禁的露出笑容。嘴里还会嘀咕着：嘿，这小车有点意思。

最让我难以忘怀的，就是起步一瞬间那个动力感受，尽管没有什么强烈的推背感，但是整台车非常轻快，非常灵动。第一脚油门踩下去之后，就会情不自禁的露出笑容。嘴里还会嘀咕着：嘿，这小车有点意思。

从GE8之后的飞度都开始用了CVT的变速箱，而这台GE8用的是一台5AT的变速箱。不过这个AT变速箱和大家意识中平顺的AT变速箱根本不是一家人。首先是有比较明显的换挡顿挫，能让驾驶员在不看转速表的前提下也能明确的知道变速箱正在换挡。其次就是档位有些偏少，这并不是贬义，恰恰是因为档位不够多，所以发动机会经常攀升到比较高的转速，在中高转速下整台车会显得非常活跃，无形之中让飞度的运动性有了些乐趣在其中。

从GE8之后的飞度都开始用了CVT的变速箱，而这台GE8用的是一台5AT的变速箱。不过这个AT变速箱和大家意识中平顺的AT变速箱根本不是一家人。首先是有比较明显的换挡顿挫，能让驾驶员在不看转速表的前提下也能明确的知道变速箱正在换挡。其次就是档位有些偏少，这并不是贬义，恰恰是因为档位不够多，所以发动机会经常攀升到比较高的转速，在中高转速下整台车会显得非常活跃，无形之中让飞度的运动性有了些乐趣在其中。

本田的车型一贯以比较积极的动力响应而著称，再加上飞度比较紧凑的车身体积，所以飞度是一台非常适合城市驾驶的小车。刚才说到，飞度的发动机非常愿意达到比较高的转速，这得益于本田精密的发动机制造技术。使得飞度的发动机在中高转速时的运转平顺性非常优秀，并且发动机的运转声音也十分细腻。

本田的车型一贯以比较积极的动力响应而著称，再加上飞度比较紧凑的车身体积，所以飞度是一台非常适合城市驾驶的小车。刚才说到，飞度的发动机非常愿意达到比较高的转速，这得益于本田精密的发动机制造技术。使得飞度的发动机在中高转速时的运转平顺性非常优秀，并且发动机的运转声音也十分细腻。

这台5AT的变速箱有着老一代本田车型的老毛病，长时间使用之后，这台变速箱容易出现脱档闯档的问题。这台飞度也出现了这个情况，具体情况表现在静止起步，以及中途减速后再加速的时候，油门踏板踩下去之后会有半秒到一秒的动力中断，继而会出现一个非常明显的动力闯动，档位突然结合。购买这个年份的二手飞度时，需要格外注意这个状况。

这台5AT的变速箱有着老一代本田车型的老毛病，长时间使用之后，这台变速箱容易出现脱档闯档的问题。这台飞度也出现了这个情况，具体情况表现在静止起步，以及中途减速后再加速的时候，油门踏板踩下去之后会有半秒到一秒的动力中断，继而会出现一个非常明显的动力闯动，档位突然结合。购买这个年份的二手飞度时，需要格外注意这个状况。

当然这个5AT变速箱也不是一无是处，本田的5AT变速箱是平行轴自动变速箱，和普通变速箱的区别在于传动比不同，表现在相邻档位之间的转速落差比较大，高速行驶时的发动机转速可以做到2500转以内。优点在于节省油耗，急加速时动力响应好。

当然这个5AT变速箱也不是一无是处，本田的5AT变速箱是平行轴自动变速箱，和普通变速箱的区别在于传动比不同，表现在相邻档位之间的转速落差比较大，高速行驶时的发动机转速可以做到2500转以内。优点在于节省油耗，急加速时动力响应好。

飞度是一台简单到不能再简单的车，甚至有网友形容飞度是一台“一厢车”。源于本田的MM理念，座舱空间最大化，机械体积最小化，造就了飞度这种奇特的车身结构。飞度上面最为人称道的设计就是“魔术座椅”，能够比例抬起的坐垫能够早就一个非常巨大的纵向空间，用来放置自行车也没有太大的压力，堪称搬家购物神器，可惜后来的飞度都在中低配车型上面取消了这个配置。

飞度是一台简单到不能再简单的车，甚至有网友形容飞度是一台“一厢车”。源于本田的MM理念，座舱空间最大化，机械体积最小化，造就了飞度这种奇特的车身结构。飞度上面最为人称道的设计就是“魔术座椅”，能够比例抬起的坐垫能够早就一个非常巨大的纵向空间，用来放置自行车也没有太大的压力，堪称搬家购物神器，可惜后来的飞度都在中低配车型上面取消了这个配置。

另一个让“打工人”感觉暖心的设计，就是这个设计在空调出风口前方的杯架，能够利用空调出风口加热或者冷却饮料。这个设计也沿用到现款的飞度车型上，是一个简单粗暴，有行之有效的方案。

另一个让“打工人”感觉暖心的设计，就是这个设计在空调出风口前方的杯架，能够利用空调出风口加热或者冷却饮料。这个设计也沿用到现款的飞度车型上，是一个简单粗暴，有行之有效的方案。

刚打开飞度后备箱的时候，会觉得飞度的后备箱并不算大。尽管纵向的空间并不算出众，不过横向的空间却要大的多。飞度的第二排座椅靠背也支持常规的比例放倒，让车主不必在后备箱和成员座舱上面做出抉择。

刚打开飞度后备箱的时候，会觉得飞度的后备箱并不算大。尽管纵向的空间并不算出众，不过横向的空间却要大的多。飞度的第二排座椅靠背也支持常规的比例放倒，让车主不必在后备箱和成员座舱上面做出抉择。

车内的储物空间也是飞度的一大亮点，方便易用的储物槽遍布整个中控台以及上下双层的手套箱，都能让你的随手物品有地方安放。

车内的储物空间也是飞度的一大亮点，方便易用的储物槽遍布整个中控台以及上下双层的手套箱，都能让你的随手物品有地方安放。

受制于GE8的上市时间，原厂是没有中控屏幕的，能够放CD碟片和基本的收音机，就是当年的常规操作。当然你也可以轻松的从网上买的这台车专用的中控大屏，手机互联和倒车影像也就全部配齐了。

受制于GE8的上市时间，原厂是没有中控屏幕的，能够放CD碟片和基本的收音机，就是当年的常规操作。当然你也可以轻松的从网上买的这台车专用的中控大屏，手机互联和倒车影像也就全部配齐了。

飞度的空调旋钮设计的别出心裁，上下纵向排布的空调旋钮清晰易读。但是飞度1.5的发动机会受到空调的影响，打开压缩机的情况下，会明显感觉到动力方面的变化，特别是满员乘坐或者上坡加速的时候，会觉得动力不太够用。

飞度的空调旋钮设计的别出心裁，上下纵向排布的空调旋钮清晰易读。但是飞度1.5的发动机会受到空调的影响，打开压缩机的情况下，会明显感觉到动力方面的变化，特别是满员乘坐或者上坡加速的时候，会觉得动力不太够用。

刚开始就说到，飞度一台简单到不能再简单的车。越是简单的事物，就越是难以发挥到极致。这考验的不仅仅是设计师的能力，也同样考验着工程师的能力。飞度这台一台简单的车能做到如今的风靡全球，并不是一件简单的事。而这台GE8在经过了10年的岁月之后，依旧能让我的脸上露出笑容，这是更加不容易的事。

刚开始就说到，飞度一台简单到不能再简单的车。越是简单的事物，就越是难以发挥到极致。这考验的不仅仅是设计师的能力，也同样考验着工程师的能力。飞度这台一台简单的车能做到如今的风靡全球，并不是一件简单的事。而这台GE8在经过了10年的岁月之后，依旧能让我的脸上露出笑容，这是更加不容易的事。

作为一名普普通通的“打工人”，每天辛勤工作，搬砖赚钱，已经足以让我们身心俱疲了。每天早上迎着清晨的第一缕朝阳，飞度总会用轻盈的动作带我们准时的到达工作地点；而当我们完成了一天的工作准备驾车回家的时候，飞度轻松的驾驶感受又能够让我们找到难得的惬意舒适。这样简简单单的驾驶感受，不正是每一个“打工人”所向往的吗？

作为一名普普通通的“打工人”，每天辛勤工作，搬砖赚钱，已经足以让我们身心俱疲了。每天早上迎着清晨的第一缕朝阳，飞度总会用轻盈的动作带我们准时的到达工作地点；而当我们完成了一天的工作准备驾车回家的时候，飞度轻松的驾驶感受又能够让我们找到难得的惬意舒适。这样简简单单的驾驶感受，不正是每一个“打工人”所向往的吗？

如今这台GE8的二手车售价已经非常便宜了，他足够实用，也足够省心，是一台非常适合居家过日子的好车。在兼顾空间和实用性的同时，这台车的操控性和驾驶乐趣也没有太多的妥协。推荐给每一个勤勤恳恳，兢兢业业的“打工人”！?打工人，加油！

如今这台GE8的二手车售价已经非常便宜了，他足够实用，也足够省心，是一台非常适合居家过日子的好车。在兼顾空间和实用性的同时，这台车的操控性和驾驶乐趣也没有太多的妥协。推荐给每一个勤勤恳恳，兢兢业业的“打工人”！?打工人，加油！

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十五周年开着蓝色飞度看油菜花，谈谈自己的用车感受

飞度这一车型在国内的火热程度不用我多说相信大家也有所耳闻，无论是家用买菜党还是改装党都对它情有独钟，如今第四代全新本田飞度来了。

车评驾驶评价：★★★★

优点：优秀的可靠性与可玩性?

缺点：路噪略大?

上市时间：2020年?

售价：预售价格8.18万元起?

竞争车型：大众Polo?

我们的观点：飞度早已赢得了中国市场消费者的认可，从GK5的火热程度就能看出大家对它的喜爱，新一代飞度相信将会拥有更多的拥簇。

超跑这一称呼应该是从上一代飞度（GK5）开始的，凭借着超高的性价比以及优秀操控与改装潜能，这台小车一夜之间成为了国民神车，无论你是买菜带娃的奶爸还是天天跑赛道的车神，飞度都能满足你的需求。

第四代飞度拥有两个版本，分别是潮越Max?CROSSTAR，车型代号为GS1，另一款运动版叫做潮跑Pro?SPORT，代号为GR9。无论是外观还是配置两车都有着许多不同之处，就我个人而言，我还是更加喜爱代号为GR9的潮跑版。

相比于上一代车型，新车在外观上看起来变得更加运动。原厂状态下，潮跑版就在车身前脸搭载了许多黑色的外观套件，运动的包围以及侧裙都让它看起来更像一辆“超跑”。

新车的头灯样式也进行了改变，并且内部的LED日间行车灯在点亮之后的辨识度极高，配合着运动风格的前脸让整车更加协调美观。

在车身侧面，潮越Max?CROSSTAR与潮跑Pro?SPORT的参数也不一样，潮跑版的车身长宽高分别为4019/1694/1537mm，而潮越版则为4090/1725/1576mm，不过二者的轴距则同为2530mm。

再看车身尾部，飞度潮跑版的车顶贴心的搭载了黑色的鲨鱼鳍天线以及后扰流板，这两样配置都是一些车主的必改项目，原厂就配备也能为后期改装省下不少钱。尾灯组的设计与前大灯相呼应，整体车尾的造型偏向横向与扁平，视觉上的宽度更加宽大。

坐进车内，新一代飞度给我的感觉便是整洁与简约，整体内饰设计都充满着年轻的活力，这也足够符合它的定位，年轻人喜欢的就是这种灵动的感觉，死气沉沉的内饰早已成为了过去式。

两辐式的方向盘绝对会抓住你的眼球，好看的造型让你想要更多的把玩它，在方向盘上我们还能找到可玩性更高的换挡拨片，作为一辆主打运动的汽车，换挡拨片也是激烈驾驶的不二之选。

在方向盘后方，最引人注目的便是此次升级全液晶仪表了，告别了传统指针的束缚能让更多的驾驶信息传递给驾驶员。7英寸的全液晶仪表在UI设计上足够精美，显示效果清晰还可以显示许多行车信息，并且万众期待的水温表也加入了其中。

注意到A柱了吗？新一代飞度所使用的超细A柱设计让驾驶视野变得异常开阔，还记得你第一次看见带鱼屏的感受吗？那种视觉冲击力就跟你坐进新一代飞度时一样，曾经的盲区与死角都消失不见了。

中控台的设计使用了贯通的风格，在中央新一代飞度也搭载了一块大尺寸的触摸式液晶屏，这套系统除了常见的音乐等功能之外还可以在连接百度CarLife之后使用导航与在线音乐功能。

飞度之所以被这么多消费者追捧，其中的一大原因也是因为它不可思议的空间表现，在第四代飞度上，空间的利用再一次得到进化，目所能及之处与各种角落都充满着储物格，连扶手箱都分为了上下两级的设计，只怕你没有那么多东西可放。

魔术座椅是飞度的灵魂所在，潮越版的后排座椅可以按6：4放倒，潮跑版则是整体放倒，此外，当后排座椅的坐垫单独掀起后，后排的空间变得更加灵活，121cm的垂直高度可以任你发挥。

在座椅的舒适度上，本田也下了很大功夫，新一代飞度搭载了本田最新开发的体感舒适座椅，座椅内部的弹簧换为了面状稳定片的结构，兼顾了人体工程学的弯曲感与稳定性。

动力方面，新一代飞度将继续使用那台经典的1.5L地球梦自然吸气发动机，最大功率为96kW，最大扭矩为155N·m，与之匹配的则是一台CVT变速器。令人遗憾的是，此次换代后手动挡已经成为了历史，因为相比于那些热爱驾驶的人来说，普通的家用消费者还是自动版车型的消费主力军。

第四代飞度在底盘上用了前麦弗逊后扭力梁的悬架设定，真正开起来之后，一切都是那么的舒服好开，这也与它搭载的G-Design?Shift技术有关。这一专属技术可以有效提升加速时的响应速度，实现线性加速度及提高发动机转速的同时，兼顾NV感受。让驾乘者不管是在堵车起步时还是在并道加速时，都可以获得舒适的行驶体验。

1.5L地球梦自然吸气发动机即便配备的是一台CVT变速器推动这台1吨出头的小家伙也显得毫不费力，它依旧可以带给你足够的驾驶乐趣，在弯道中优秀的转向也让你信心十足。

第四代飞度无论在各方面似乎都完成了对于前辈GK5的超越，它还是我们心中那个性价比十足可以秒杀超跑的潮跑！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第四代飞度到店实拍，从平民超跑重新回归家用呆萌车后你喜欢么？

转眼又是2020年3月中旬了，汽车之家陪同我们的十五周年了，不得不说时间过得真快，有了汽车之家也方便了很多。?汽车之家我喜欢关注的就是用车，养车，改装，[嘻嘻]我是2015年开始关注汽车之家的，7月考的驾驶证就开始在上面看车，所以就有了第一辆车，2015年11月提了东南dx7.?在当时看了很多车，东南x7当时也是同级别性价比比较高的车，就这样三年中也学会了发帖参加汽车之家的活动，同时也中过很多大大小小的奖品[偷笑]

就这样三年[嘻嘻]也小折腾了很多，老婆在2018年考了驾证，就想换个小点的车车，又开始在汽车之家看车[嘻嘻]看来看去，后来选择了小飞度，16款舒适天窗版。[嘻嘻]

小飞度也用车一年多了，今天趁着周末，开着小飞度出来拍拍照片分享一下下美景[嘻嘻]

媳妇儿也出镜[嘻嘻]哪个更帅气

左边侧面也是这么帅气[偷笑]

柠檬黄雾灯在阳光下不是很明显[嘻嘻]

蓝色的金属漆亮的发光[嘻嘻]

右前也很帅气[偷笑]原车高度刚刚好

今天才装好的贯穿尾灯，有提升十匹马力[嘻嘻]

贯穿尾灯开亮[嘻嘻]

内饰全景[嘻嘻]有点乱

前排

后排空间也是特别大

潮牌的头枕[得意]今年把坐垫套拿掉了?下面漂亮的油菜花来了[嘻嘻]

汽车之家很好的让我们认识了很多车友[嘻嘻]一起分享用车和游玩的美景?美色。希望汽车之家以后会发展的越来越好[嘻嘻]让更多的玩车的车友相聚一起分享快乐的时光[嘻嘻]

飞度真的比其他车好吗？它的舒适性怎样？

第四代飞度在日本正式上市销售之后，本田的专卖店中也纷纷摆出全系车型。新一代的飞度外观上变得更加圆润，更加呆萌，跟第三代飞度强硬风格的外观截然不同。动力方面也不再使用那台1.5L的地球梦发动机，改用1.3L的自然吸气以及1.5L混合动力的组合。无论从外观还是动力，平民超跑的风格都一去不返，重新回归了日系家用呆萌车的传统（来源：motormagazine.co.jp）。

第四代飞度按照配置高低有四个版本，分别是最基础的BASIC版，然后HOME版，NESS版，LUXE版。另外它还有一个跨界车型的版本CROSSTAR版。

新飞度的BASIC版配置最低，织物座椅，钢轮毂加塑料罩，无天窗，无雾灯，无中央扶手。不过它的安全配置方面却一点都不含糊，ESP，六气囊，HONDA?SENSING驾驶系统一应俱全。BASIC版在日本售价并不便宜，汽油两驱版售价155.76万日元，约合人民币9.88万元。e:HEV两驱版售价199.76万日元，约合人民币12.67万元。相信引进中国后会在它的基础上再减去一些配置，比如六气囊，比如驾驶，把价格拉到8万左右当做入门版销售。

相比BASIC版，新飞度的HOME版应该是销售的主力车型了，它大灯变为了全LED光源，同时增加了自动空调，它的汽油两驱版售价171.82万日元，约合人民币10.9万元。e:HEV两驱版售价206.8万日元，约合人民币13.1万元。

HOME版飞度放在店内展示，其他版本的飞度都在店外展示，从这个展示位置的差距应该也能看出本田对哪个车型最重视了。

日本版的第四代飞度的HOME版已经换装了铝合金轮毂，后排也使用了隐私玻璃，尾灯的灯带看上去精致感也不错。相信HOME版在引进中国后也会是销售的主力车型了。

第四代飞度车内看起来很清爽，也没有了第三代飞度的战斗范儿。左右两侧的空调出风口下方有杯架可以做简易的冷热饮料是日系车常用的设计，中控台也很简洁（系统应该是店内后加），CVT变速箱档杆前方有个大储物格，能看到电子手刹和autohold功能，后方则是一个长条状储物格。

新飞度全系标配了液晶仪表，虽然尺寸不大，但是能够显示的信息还是蛮丰富的。

变速箱档杆看起来很粗壮，前方的储物格中有点烟器接口和USB接口，后方有eco模式的按钮。

飞度的HOME版是没有全真皮座椅，也没有电动调节功能的，不过手动能够进行六项调节也能够满足不同身材驾驶员的需求了，带竖条纹的织物和皮革拼接的座椅样式看起来倒是挺舒服的。

第四代飞度的轴距是2530mm，虽然数据上看并不算太大，不过本田在如何尽可能的扩展内部空间上一向有一套，后排的乘坐空间并不显得拥挤，而且后排座椅背能够四六分割放倒，后排坐垫能够向上翻折，这套飞度传统的魔术座椅在第四代上依然得以保留，偶尔要运送些物品的话它也会相当给力。

后备箱空间本身也不算小，如果再把后排座椅按照需求合理翻折的话，新飞度外观虽然看起来不夸张的大，但是依然是一个装载小能手。

HOME版算是日本版第四代飞度的次低配，不过看它的各项配置已经很能满足日常家用的需求了，也不会显得过于寒酸。这个配置应该也是今后中国版飞度的主力销售版本，减去六气囊和驾驶后作为走量车型，不减则可以作为次顶配来卖。9万、10万左右应该是走量车型和次顶配的价格区间了。

日本版第四代飞度还有一个NESS版，它车身和内饰更加多彩，算是为年轻人喜好推出的版本，它的汽油版两驱车型售价达到了187.77万日元，约合人民币11.9万元。e:HEV版则达到了222.75万日元，约合人民币14.13万。过于个性化的车型，预计引进中国市场的几率不大。

LUXE版是第四代飞度的顶配车型，它的汽油两驱版就已经达到了1.78万日元，约合人民币12.5万。e:HEV的混动版更是达到了232.76万日元，约合人民币14.76万。配置方面LUXE版更好一些，方向盘和座椅变成了皮革版本，前排座椅还有加热功能，这应该也是国内引进后飞度的顶配的参考对象了。

第四代飞度在日本还有一个名为CROSSTAR的跨界版，略微升高了车身，底部有黑色的防刮擦套件，看起来更户外风格一些。它的售价更贵，两驱汽油版的售价为193.82万日元，约合人民币12.3万日元。e:HEV版则为228.8万日元，约合人民币14.5万。配置方面CROSSTAR跟NESS版区别不大，它更多是在外观上更为跨界风格，配置方面反而少了LED雾灯，更适合偶尔想要去户外与大自然亲密接触的人群吧。

日本本土出售的第四代飞度分汽油版和混动版，其中汽油版使用98马力的1.3L的四缸发动机，百公里油耗5L左右。混动版则使用1.5L的四缸发动机配合双电机的e:HEV系统，汽油机能输出98马力，电动机109马力，百公里油耗4L左右，这套混动系统也是本田第一次应用在量产车上。

飞度的汽油版和混动版在日本差价是34.98万日元，约合人民币2.2万元左右。汽油版飞度和混动版飞度的油耗差距大概百公里1L油左右，这样来看售价的差距很难被油耗的实惠所弥补。混动版飞度会否引进中国销售目前还不太明确，如果从性价比或者使用的经济性上来看，引进的可能性较小。

第四代的飞度从平民超跑重新回归家用呆萌小车，也算是回归了它系列的本心，不过在精品小车逐渐被中国市场边缘化的今天，它失去了平民超跑的标签，还能靠什么得到市场的认可呢？让我们拭目以待吧。

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舒适性舒适性非常一般，前排座椅的柔软度和包裹性都很满意，但是坐垫的长度不够，而且高度也不高，导致座椅对大腿的支撑不足，长途旅行会比较难受一点，后排座椅给差评，坐垫短，而且比较单薄，包裹性欠佳，好在坐垫高度较高，支撑方面略有改善。

后排靠背角度太小，而且不可以调节角度座起来几乎就是正经危坐，而且高度太低，左右两边的位置还好，有头枕，但是中间乘客就难受了，没有头枕，成年人座中间，后排靠背只能支撑到肩膀以下，头和脖子没有支撑，坐久了非常不舒服，如果被后车追尾还有很大危险，所以建议后排不要座成年人，或者不要坐人，好的一点是后排中间地板几乎没有突起，至少后排乘客的脚不会找不到地方放！底盘悬挂的舒适性比较糟糕，过减速带的时候后排就像没有减震的板车一样，非常颠。

路上的小坑洼和井盖也都能感觉到，难道这就是传说的路感清晰？最后噪音，速度超过70km/h的时候风噪、胎噪非常明显，隔音真的还有很大提升空间，我的手动档车，90km/h发动机转速3000转，能非常明显听到发动机的运转噪音，到达120km/h发动机转速4000转，这个时候无论是风噪、胎噪、还是发动机噪音都一拥而入，非常吵，直接影响到车内正常交流！所以买飞度还是不要用来经常跑高速，市区代步还是非常好的！ 空调制冷效果也很满意，我一般都是1档风就够了！

最满意肯定是动力啦，并不是说飞度的地球梦有多强悍，而是这个级别其它车型的动力匹配不够用，飞度的动力只是相对而言比较充沛，这个动力数据匹配这种小车我觉得才是合理的搭配，同级其它车型的动力匹配在我看来都是不合理的，或者说大部分都不合理！至于油耗，我觉得这么小的车这个油耗表现无可厚非，没什么可夸的！