汽车换挡时一顿一顿的,汽车换挡时有顿挫感和电瓶有关系吗

1.频繁换挡对变速箱的影响你真的了解吗？

自动挡车起步有顿挫感是因为发动机供电系统问题、发动机供油系统问题、变速箱损坏、机脚垫损坏、节气门积碳过多。

1、发动机供电系统问题

火花塞，点火线圈，如果高压跳火不好，导致发动机间歇性工作不良。

2、发动机供油系统问题

喷油嘴，如果喷油嘴有积碳，或者轻微的堵塞，或者雾化不好，很容易引起喷油不正常。

3、变速箱损坏

变速箱出现冲击、顿挫、闯挡，一般是阀体损坏，或者变速箱油变脏，内部有杂质，尤其是在阀体内部脏污杂质聚集堵塞管路，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫感冲击打滑等问题发生。

4、机脚垫损坏

发动机机脚垫损坏，变速箱机脚垫损坏，在松油门的时候起不到缓冲作用，会造成顿挫。

5、节气门积碳过多

节气门长时间不清洗，积碳过多，导致节气门开启角度发生变化，松油门时候也会有顿挫感。

自动挡汽车起步出现顿挫属于正常情况

如果行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低挡位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升挡，升挡后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。

这种情况多出现在挡位较少的自动挡车型上，如4挡自动的车型上。自动变速器的车辆起步后，如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻踩油门踏板，变速器就会自动升挡，此时换挡顿挫感较弱。

如果希望保持较好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位，此时的换挡顿挫感较明显。

频繁换挡对变速箱的影响你真的了解吗？

汽车在行驶途中出现顿挫，一般都跟发动机和变速箱离不开关系。发动机由点火，进气，喷油嘴共同组成了燃油的燃烧。也是发动机的动力来源。如果喷油量减少，进气量降低，点火变弱，动力就会不足，发动机就会出现顿挫感。

发动机发生顿挫的原因：

1.发动机积碳。积碳作为发动机的一个顽疾，是造成汽车顿挫的一个重要原因，无论是燃油喷嘴、节气门、进气口、燃烧室等部位的积碳，都会造成汽车顿挫。所以定期使用有效的PNF原液类的燃油添加剂，清洁油路和积碳是很有必要的。建议把车开到修理厂，逐项清理发动机内部的积碳。

2.点火系统故障，如火花塞、点火线圈、气缸管路泄漏、线路故障等。火花塞、点火线圈等的问题。

3.油路故障，油路的供油压力低。油路供油压力是燃油雾化的保证，但是油路堵塞和燃油泵故障都会造成供油压力过低，影响雾化，供油不及时会导致车辆顿挫现象。

4.传感器工作不良或失效。传感器是汽车大脑ECU的感觉神经，可以感知有效信号。

如果是变速箱问题导致的顿挫，建议还是去专业修理店或者4S店，对变速箱控制系统进行一次检测。

频繁换挡对变速箱的影响你真的了解吗

一、频繁换挡对变速箱影响到底有多大？

之所以会认为从D档频繁切换到N档不好，主要还是因为每次换挡的时候，都能明显感觉到车辆顿挫感，担心这样会加剧变速箱行星齿轮的磨损，这样的担心并非没有道理，毕竟变速箱是汽车中较为复杂的部件，很多车型故障几乎都来自变速箱，对应的维修费用也是最贵的，但担心的对象搞错了，换挡并不会直接磨损行星齿轮，一定要说换挡对什么有影响？那就是电磁滑阀。

简单来说，变速箱的很多功能都是由液压系统来实现的，而电磁阀它在液压系统中是一个很重要的执行元件，现在的汽车，绝大部分功能都是由行车电脑ECU进行控制，ECU发出的电信号就需要经过电磁阀转化成液压信号。

目前主流的变速箱有AT变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱这三种，无论是哪种变速箱，电磁阀的作用都是一样的，这里用AT变速箱换挡的过程来说明换挡与电磁阀的关系。

AT变速箱主要由离合器、行星齿轮组、液力变矩器、液压控制系统、行车电脑ECU等组成，当车辆处于启动状态，此时发动机转速、车轮时速、档位、节气门闭合度等数据都会时刻由各传感器传到行车电脑。

当从D档切换到N档，此时行车电脑收到该指令，行车电脑对车辆状态的各项数据进行综合判断后，向离合器部件发出新指令（即切断动力传输），这个指令需要先经过电磁阀处理转变成液压信号，这样通过液压装置控制离合器工作，从而使行星齿轮从啮合状态到锁止状态。

N档状态下，变速箱齿轮停止工作后，发动机依然正常做功，只是节气门此时处于最小开启角度，其动力也是正常输出，但这个动力被转移到液力变矩器上，用来驱动液压泵工作，并没有传输到行星齿轮上，因此换挡对齿轮磨损一说，纯属误导。

二、为什么说换挡对电磁阀不好？到底影响有多大？

整个换挡过程中，行车电脑的指令都需要经过电磁阀，通过它来控制液压系统中的流量大小、压力大小，每一次换挡，相当于电磁阀来回切换了2次，每次踩刹车、加油门、换挡等等操作，对应的电磁阀都会工作，这样对电磁阀伤害到底有多大？

其实，变速箱换挡电磁阀的寿命是根据切换次数来衡量的，一般使用寿命都在5年以上，切换次数根据电磁阀类型而定，普遍都在1000万次以上，我们来简单算一下，如每天通过60个红绿灯，换挡120次，加上其他操作，电磁阀总共切换300次，那么一年电磁阀切换10.95万次，一辆车设使用20年，电磁阀切换累计219万次，这和1000万次相比，其寿命还剩余4/5，完全不值一提。

因此，频繁换挡对电磁阀的寿命影响是非常小的，完全可以忽略。

三、为什么很多汽车的电磁阀很容易坏？

一些汽车电磁阀出现问题，其实主要是与变速箱油液、日常操作环境关系密切，如果变速箱油液性能下降（比如长时间不换变速箱油，变速箱油氧化、很脏），甚至电磁阀在没有油压的情况下工作，很容易导致电磁阀的电机干烧损坏。

还有的是由于机械零部件之间磨损的碎屑、油污、杂质等和油液混合流入电磁阀，导致电磁阀堵塞等造成损坏。这才是真正对变速箱影响较大的用车行为，而这些问题，短时间确实看不出来，一般5年后，电磁阀寿命逐步下降，问题才会集中显示出来，因此，有如关注换挡频次还不如多注意日常保养。

四、红绿灯路口，到底该怎么挂挡才正确？

具体根据车型和配置来定，一般来说，如果是前几年普通自动挡车型，没有带自动启停、自动驻车功能，这种情况下，红灯等待时间超过35秒以上，觉得一直踩着刹车较累，那就切换到N档，拉起手刹，这样可以让右脚得到放松。

如果是带自动启停，但没有自动驻车功能的车型，自动启停功能处于启用状态，红绿灯路口，车辆D档状态，踩下刹车，车辆发动机熄火。

如果中途松开脚，发动机启动，就可能发生追尾，因此想要启用自动启停，只能一直踩着刹车等绿灯。如果觉得这样累，可以关闭自动启停，切换到N档，略带刹车，等待时间较长的话，也可以“N档+电子手刹”方式停车等待。

如果带自动启停，也有自动驻车功能，比如新款帕萨特、迈腾、奥迪A4L等中高端车型，这就很方便了，直接踩下刹车，等车辆停止1-2秒左右，车辆自动进行刹车，就可以松开脚了，当然了如果需要启用空调，那就无法使用自动启停功能。

其实自动启停就是一个很“鸡肋”的功能，省油不省钱，更不省心，频繁自动启停，一方面损伤电瓶，另一方面频繁启动发动机影响驾驶体验，还可能引发追尾等，完全没必要启用。

总之，如果等绿灯时候，一直是D档状态，踩着刹车，长时间下来，人会觉得很疲劳，尤其是长途驾车，影响行车安全，另一方面，红绿灯临时停车，一不留神松开了右脚，很可能造成追尾，因此一般来说，D档踩刹车这种方式停车比较适合短时间内的停车。

相反，如果停车等待时间超过30秒，这时候切换到N档，还有很多好处，比如说，D档状态下，踩着刹车，总感觉发动机有股“憋着”的力使不出来，整个车抖动和噪音也略微明显，切换到N档就完美解决这些问题了。

其次，N档状态下，发动机动力被切断，一定程度上，油耗略微有所降低，但效果不明显，也可以忽略，N档加手刹，也可以防止溜车，甚至还有的车友说可以防止D档被追尾，损坏变速箱，当然，这只是心理作用。

总而言之，正常操作，D档频繁切换N挡或者其他挡位，并不会对变速箱造成较大磨损，至于对电磁阀的影响，也可以忽略，相对而言，需要注意的是日常保养，换句话来说，对于汽车，自买回来那一刻开始，它就有各种自然损耗，只要是正常操作，都不用担心会损坏它，我们能想到的各种问题，汽车厂商早都想过，汽车并没有想象中那样脆弱。