特斯拉什么时候开始造车成功,特斯拉什么时候开始造车

1.特斯拉连续降价背后：美国二线造车新势力进入量产时刻

2.特斯拉model3 售价不到30万？中国造车新势力都慌了！

3.特斯拉市值超越丰田！为什么它能成为全球第一车企？

4.?买特斯拉6年维修30次 首批用户当“小白鼠”

5.国产特斯拉Model 3正式开始交付，市场前景分析！

6.特斯拉在华自建工厂开启交付，造车新势力来量一下发展差距

最近参加了一次聚会，期间发生了一件事情，觉得特别有意思，一位朋友提了一辆特斯拉的Model3，补贴后的售价为24.99万元。很多不懂汽车的朋友觉得他相当的成功，买了一台豪车，整个饭桌上也是围绕着他那辆新车展开了激烈的讨论。

而那位朋友也觉得特别的有面子，临近结束，席中有一位男性朋友嘀咕道：“你那Model3花了25万的价格，还没有我一辆帕萨特贵的，凭什么叫它豪车呢”？

这位朋友的一席话彻底点醒了在座的朋友，是呀，特斯拉Model3啥时候变成豪车了？其实特斯拉也仅仅是一个国外造车新势力而已呀。

虽然从2004年特斯拉就开始正式涉猎汽车行业，比我们绝大部分的国产车更有优势。要知道2004年的比亚迪还在盘他那辆F3车型呢。但严格意义上来说，距离BBA百年的历史品牌，特斯拉还只是一位乳臭未干的小小少年，甚至特斯拉的历史品牌底蕴远不如大众以及丰田这些合资汽车品牌。

想要成为豪华品牌，除了较高的汽车产品素养以外，悠久的历史，长线经营的口碑必不可少，而且更为重要，毕竟真正的豪车卖的都是品牌溢价。但显然，特斯拉并没有后者的优势。甚至就产品的耐用性来看，特斯拉品牌也经常是负面新闻缠身。不过问题来了，很多人觉得特斯拉的Model3算豪华品牌车型，但你认为呢？

特斯拉Model3起售价24.99万元，怎么看这个价格都不像豪华品牌的售价，距离我们心目中真正的豪车价格的落差还是比较大的。

外观设计部分，还是比较吸引人眼球的，和传统车企相比，特斯拉Model3有着经惊艳的外观设计，但说实话和国内的造车新势力设计的外观相比，并不太占优势，新势力哪一个不是惊艳的设计。

内饰部分，很多人吐槽特斯拉Model3的内饰就和10万元的合资车内饰是一样的，笔者在这里不发表意见，大家可以自己仔细看一下，能不能达到豪车水准。

Model3的续航，分别为468Km，600Km以及668Km，从续航里程数上来看也是较为一般的。

这款Model3车型的定位是一辆中型车，长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。虽然车身尺寸过小，但是内部空间表现优秀。同时短车身再加上前后1580mm的轮距，让其拥有了较好的操控，具有较高的防侧倾以及极限悬架的能力。

至于其他的配置部分，五个安全气囊，主动刹车系统，前后倒车雷达，倒车影像，无钥匙进入，无钥匙启动，皮质座椅，15英寸的触控液晶屏，led远近光大灯，Led日间行车灯则全系标配。当然还有一些常规的配置，笔者在这里不做具体介绍。

综上所述，笔者认为特斯拉不是豪华品牌，它只是一个新能源造车新势力，运动性能较好而言。之所以很多人认为特斯拉高端是因为这款品牌前期一百多万售价的车辆让人留下了记忆深刻的印象。说到底，在车辆豪华性方面，特斯拉与BBA相比还具有一段不小的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉连续降价背后：美国二线造车新势力进入量产时刻

他当初的构想是想用IT理念来造车，他的这个思路很超前，并不同于以往传统的造车思路。

2016年特斯拉将业务扩展到了能源储存领域。除了在内华达州建立了一个大型的电池厂外，通过与SolarCity的合并，特斯拉还成为了一家太阳能公司。更重要的是特斯拉还在2016年交付了约8万辆车，这比以往任何年份都要多。

所以2016年是重要的一年，但2017年会更重要，因为有重磅将会发生：该车型在2017年下半年推出。尽管有些人对特斯拉是否能实现这一目标心存怀疑，但是Model 3的应该比久久未能露面的Model X SUV更容易实现。

别出差错——这是特斯拉在明年的执行当中最需要注意的一点，能够按预定日期生产Model 3将有利于维护马斯克的承诺、愿景和野心。目前这辆车已经有了近40万个订单。

在2015年，特斯拉发布了一款特殊的产品Powerwall。这是一款怎样的产品呢？它的能源可以被充放，这意味着你所有的电力都能被共享。

从汽车中摄取的电可以用来给家庭日常用电，从太阳能电网中获得的电力可以给汽车充电，如果你愿意，甚至能尝试把手机的电供给你的爱车。当然，如果发生这种情况，我建议您用手机叫个专车，等待第二天的太阳升起后回家或者恢复电力再返回家中。

这款产品在现在看来还很稚嫩。包括整个产业链在生产过程中不够完全符合环保的概念，废旧电池的回收技术也不够完善，价格高昂的需要美国人均收入的几年才能负担得起。

特斯拉model3 售价不到30万？中国造车新势力都慌了！

国外的电动车不止有特斯拉一家，越来越多的国外新势力也已经处于量产的关键时期，而在解决了量产的难题之后，他们的车型更具有想象力，让国外的新能源市场中不再单调。

文丨AutoR智驾?王硕奇

昨日，据麦格纳消息称，已与Fisker公司签署协议，为Fisker?OCEAN提供共享平台和整车制造服务，而这款车已宣布将于2022年第四季度开始生产。

而在10月14日，特斯拉Model?S?降价了起价调整为69,420美元，马斯克在答复一位车主时表示Y?7型座椅的生产将在11月开始，目标是12月初交付。

可以说当特斯拉准备第五款车的同时，国外的新势力也正在积极准备自己的量产。

据了解Fisker?Ocean在初期将由麦格纳在欧洲独家生产。该车型将麦格纳的电动车架构与Fisker的FF-PAD设计平台相结合，为Fisker?Ocean打造一个高度铝制的轻量化平台。

这样的官方消息，也让之前Fisker与大众集团的传闻显得有些扑朔迷离。

根据此前消息，美国新造车企业Fisker目前正与大众集团进行磋商，希望加入后者组建的“MEB联盟”。在提交给美国证券交易委员会的一份文件中，Fisker表示为了进一步削减成本，缩减车型研发时间，该企业正寻求基于大众MEB平台生产其首款量产产品Ocean。

但很显然，Fisker最终选择了麦格纳，但是公司负责人Henrik?Fisker仍然透露，该公司仍在与大众就使用车身和一些内饰部件进行谈判。

此外，作为协议的一部分，麦格纳将将获得Fisker的认股权证，以购买至多6%的Fisker股份，这使Fisker的总估值达到约30亿美元。

Fisker表示，预计于2022年11月开始生产Ocean，使用麦格纳的铝密集型车辆平台将使Ocean的续航超过300英里（约483公里），也能使该公司为买家提供三排车座的选择。新车起始价预计为37,499美元。而在此生产过程中，麦格纳在Fisker的持股预计会达到三个工程和生产里程碑。

对此，麦格纳总裁Swamy?Kotagiri认为，这些股份更像是公司得到的补偿：“在汽车行业，我们想要保持中立，我们不会偏向任何一个客户。这对我们来说是一个独特的具有竞争力的地位，尤其是对于移动出行的新玩家和寻求扩张电动车业务的（车企）。”

更多协议条款尚未公布，但是Kotagiri表示Fisker是基于数量而定价的。该公司的目标是在2022年销售8,000辆Ocean?SUV，2023年销售51,000辆，2024年销售175,000辆。另外，一位Fisker发言人表示，该公司和麦格纳正与主流电动车电池制造商谈判，寻求电池供应方面的合作。

Fisker?Ocean是一辆什么样的车？

国内消费者可能对这家公司相对比较陌生。

该公司由亨利克?菲斯克(Henrik?Fisker)领导，菲斯克在豪华汽车市场的声誉很高，他是世界上许多最具标志性的豪华汽车的设计天才，比如阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁Vantage、宝马Z8和宝马X5。

在过去的几年里，亨利克花费了他所有的时间和精力来设计Fisker?Ocean，它将在2022年第四季度投入使用，将在性能、设计和功能上成为特斯拉Model?X和Y的真正竞争对手。

Fisker?Ocean的续航里程最高可达300英里约等于482公里，这与Model?X和Y的基本版本基本一致。

它还提供越野四轮驱动，再加上强劲的动力，0-60英里/小时加速仅需不到三秒，一个配备了最先进的车载软件平台的大型数字显示屏，以及一个非常美观，环保主义的外观设计。

此外Fisker?Ocean通过一个内置的太阳能电池板车顶弥补了这些缺陷(这将允许驾驶的同时自动充电，因此有更长的驾驶距离)和一个完全“完全环保”的内饰(整个内饰是由可回收材料制成的)。

所以，在技术规格和美学基础上，Ocean与特斯拉的Model?X和Model?Y相当接近。

但是Ocean的零售价仅为37,500美元——远低于特斯拉Model?y?型车5万美元的基准价和?x?型车8万美元的基准价。扣除税收优惠后，零售价格降至3万美元左右，与市面上大多数中型、汽油驱动的豪华越野车不相上下(甚至低于许多车型)。

不用说，如果Fisker?以3.75万美元的价格将?Ocean?推向市场，这将是豪华电动汽车市场的一次不小的冲击。

Fisker为量产做了多次的努力

无论是国内还是国外的新势力，从品牌成立到量产所面临的最大问题，永远是资金。

Fisker也不例外，在今年7月13日，Fisker宣布通过与阿波罗全球管理公司（Apollo?Global?Management，另类资产管理公司）投资的“空白支票公司”合并上市，估值为29亿美元。

空白支票公司是指通过IPO募集资金以收购运营企业的空壳公司，收购运营企业的过程通常会在两年内完成。在过去12个月中，有多家企业通过“借壳”完成上市，其中包括另一家电动汽车初创企业Nikola，该公司于上个月成功上市。自上市之后，Nikola的股价上涨超过60%。

Fisker与阿波罗全球管理公司之间的交易预计将在今年年底完成，这将为Fisker带来10亿美元的总收益，而这些收益全部用于量产。

另外，正如许多人所知，这不是亨里克·菲斯克第一次涉足电动汽车领域。他的第一辆车——电动跑车?Karma，曾经把贾斯汀比伯和阿尔戈尔当作顾客，但在公司的电池供应商破产后以失败告终。

而破产后的Karma目前已经成为独立的品牌，由中国的万向集团所拥有。

这就是为什么Fisker公司这次打算通过其他公司将所有的制造业务外包出去。通过这样做，Fisker公司显著降低了执行风险，电池供应商依赖，资本要求，制造成本和上市速度。

此外，合作伙伴关系将使Fisker高度集中在设计和软件-两个组成部分，这将有助于公司建立和保持竞争优势。

因此，总体而言，虽然Fisker的执行风险仍然巨大，但它的风险也远低于大多数其他新兴电动汽车制造商。

多家国外新势力正在量产前夜

目前除了Fisker之外，还有多家新势力公司宣称即将量产。

比如另一个早期与特斯拉、菲斯克齐名的创新公司，经过多年的沉寂，近期的诸多迹象表明，它已经准备重新加入战场，它就是Lucid?Motors。

按照，Lucid?Motors将在2020年末量产Lucid?Air纯电动豪华轿车。该公司第二款车型结构已经开始在总部构建。

而卡车品牌Nikola?Motors也宣称，氢能源Nikola?One将2021年开始量产。

可以说，国外多数造车新势力正在为最后的量产做准备，而目前全球的造车新势力格局也逐渐清晰，特斯拉一骑绝尘，销量领先，中国造车新势力牢牢把握第二梯队正在快速交付，美国为首的其他造车新势力虽然慢了一拍，但也即将有量产车大量出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉市值超越丰田！为什么它能成为全球第一车企？

和很多国外品牌在中国建厂的目的一样，特斯拉也想通过国产化来降低成本并且进一步占领庞大的中国市场。只是出乎所有人预料，2019年1月才破土动工的它仅仅过了一年时间就已经正式投产并且第一批产品已经在最近两天正式交付用户。

对于国产特斯拉，很多人持怀疑态度，因为这款车在国产后价格似乎并没有降太多，而且这款车国产后为了获取补贴将原本的松下电池换成了国内供应商。然而什么都抵不过一个“真香定律”，这款车在2020年新年之际价格方面出现了较大幅度的下降，国产版入门车型目前最低仅需29.9万元即可买到。

虽然是最低配车型，综合续航只有445公里，但是这款车的百公里加速时间只有5.6秒，几乎秒杀同价位的大多数燃油车。不仅如此，如果你在上海深圳等车牌需要拍卖的城市，那简直太超值，购买model?3?将会送一块新能源车牌，按照上海平均9-10万元的售价来看，这台model3?直接就为车主省了一块沪牌钱。

当然，作为新能源车购置税也免征，换句话说这辆车你只要花费29.9万元，其他几乎不用掏钱。

然而需要注意的是，虽然标称445公里续航，但这一成绩是以60公里/小时匀速开出来的，实际的续航里程大约不到300公里。不仅如此，特斯拉也取消了免费赠送并且安装家用充电桩的服务，这对不少消费者来说还需要增加一笔不菲的开支。

不过这一次的降价更是具有中国新能源汽车历史的里程碑意义，不到30万元的售价让不少国产新能源汽车品牌非常难受，例如蔚来，它旗下的ES6在补贴后售价为33.8万元，虽然不是同类车型，但售价更高，而传言很久的轿车产品迟迟不出也与特斯拉不断刷新低价有直接联系。

更可怕的是，特斯拉即便用这个起售价，依然还有很大降价空间，个人认为model3的起售价降到26万完全没有问题，到时候那些打着新造车势力的电动汽车品牌将遭受巨大压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?买特斯拉6年维修30次 首批用户当“小白鼠”

2020年6月10日，这是一个值得纪念的日子。

在这一天美国造车新势力特斯拉汽车，股价突破1000美元，市值超过1900亿美元，这家创业17年的汽车制造公司，正式超越了已有87年历史的丰田汽车，成为全球市值最高的车企。

往大了说，这从一定程度上代表着汽车行业电动化和智能化革命的胜利；往小了说，马斯克当初对股东们吹过的牛还真在一步步实现。

就像当初小米雷军说的：“站在风口上，猪都能飞上天。”智能手机“风口”造就了苹果、三星等巨头；互联网电商“风口”造就了亚马逊、阿里巴巴等巨头；而如今的智能电动汽车“风口”，也造就了特斯拉。

但特斯拉市值高涨背后的原因，并不只是单纯的站在风口上而已。

我们不禁要问：特斯拉市值为何持续高涨？

特斯拉在2010年6月29日IPO，当时的发行价为17美元一股。

8年时间过去，尽管特斯拉长期亏损，但现在股价相比发行价依然上涨了大约5782%！

这几年以来，标普500指数成份股中也只有4只股票跑赢了它。

一般来说，股票市场波动有两个重要因素：

1、企业前景

2、经营状况

其中最重要的是企业前景，也可以说股票赌的是企业未来价值而不是短期利润表现。

特斯拉股价突破1000美元的契机，是昨天马斯克给员工的内部信中提到，美国工厂将加大生产强度，其商用电动车Semi也即将进入量产阶段，这标志着特斯拉讲正式进入商用电动车领域。

而商用电动车的巨大潜力有目共睹，这个决策无疑加大了特斯拉的未来价值及未来现金流。

并且，特斯拉5月份在国内销量达到了11095辆，1-5月份销量也累计达到30800辆，势头强劲。需要注意的是，特斯拉基本不涉及大企业客户，以个人用户购买为主，销量数据基本反应出真实的经营状况。

更好的成本控制，更加成熟的整车制造经验，良好的市场表现，这也让即将到来的Model Y获得市场青睐。

依托中国这个最大的新能源汽车市场，特斯拉上海超级工厂二期工程完工的同时，似乎就已经在表达国产Model Y的市场表现不会比国产Model 3差。

除了现在和预期的市场表现，特斯拉在无人驾驶技术领域、整车制造领域、动力电池领域等相继表现出足够的实力储备和研发能力，这都给足了股市投资者加注特斯拉的理由。

特斯拉真能改变未来？

当这家年销量不足50万辆的新汽车品牌真正超越丰田成为世界第一的时候，还有另外一种象征：特斯拉会颠覆行业。

这种颠覆，就像当初苹果公司对于智能手机的诠释。

从造车理念到用户体验，特斯拉一直在改变着大家对于汽车品牌的传统印象。

在Model 3交付之前，大家对于特斯拉的担忧还在于它会不会破产。但Model 3上市、交付之后，它所展现出的巨大市场潜力和科技赋能，让更多资本、消费者重新认识到了特斯拉的能力。

“原来电动车是这样的。”

这是很多第一次驾驶特斯拉用户的心声。

除此之外，特斯拉还颠覆了传统车企的造车和营销模式。

科技公司是特斯拉的标签，马斯克作为理工直男，对整个公司的管理有自己独创的风格特色。并且特斯拉是一家伴随着互联网共同成长起来的企业，无论是在销售环节还是营销环节，都更善于利用互联网的信息传播优势。

马斯克将自己“包装”成网红，表面看上去口无遮拦，但实则一直在利用社交平台为特斯拉制造话题，使品牌及产品宣传更为快速，更能贴合热点。

当然，要说特斯拉能不能改变行业，改变未来，还得从它的硬实力看。特斯拉在自动驾驶、智能化网联汽车、电池及电控管理方面的技术确实达到行业领先水平，之前更是有大众工程师表示，特斯拉在无人驾驶领域的技术要领先行业6年。

有着“硬实力”做基础，再加上马斯克这直来直去的社交风格，特斯拉或许真的在为改变未来汽车行业模式添上了浓墨重彩的一笔。

写在最后

前几年，国内的造车新势力都宣称对标特斯拉，以超越特斯拉为目标。现在特斯拉市值已经超过了丰田，而国内很多造车新势力却还在为如何量产而发愁。

其实通过分析可以发现，特斯拉能够达成这一成就的原因还是因为技术研发实力和产品的市场表现。那国内造车新势力为什么就差这么多呢？原因值得大家深思。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model 3正式开始交付，市场前景分析！

电池故障、电机异响、空调异响、大灯不亮、门把手损坏、大屏损坏、雨天车内漏水……朱先生告诉车壹条，为了解决这些大大小小的问题他拨打特斯拉官方客服电话已有90多次，往返维修店已经不下30次。

2013年底，备受IT圈追捧的特斯拉携Model S正式踏入中国市场。2014年4月，特斯拉开始向中国车主交付，当时正想在中国大干一场的特斯拉CEO埃隆·马斯克为全年制定了5000辆的销售目标，希望中国市场能够迅速达成与北美市场一样的规模，但却很快被现实打脸，全年实际上牌量不足2500辆，距离马斯克的目标差了一半。作为上海地区最早“吃螃蟹”的第一批车主，朱先生也是这2500人中的一员。

“当时觉得特斯拉外观很酷、 科技 感很强，操控性也不错，关键(电机电池)有8年不限里程质保，后来上路以后回头率也非常高。”正是这些原因，让朱先生一口气买了两辆进口特斯拉，尽管当时特斯拉在上海还没有任何的直营店或4S店。

2014年，年仅24岁的朱先生花费近180万元，买了两辆特斯拉，一辆低配的Model S 60D，一辆高配的Model S P85D。然而，起初购买特斯拉的欣喜，从第三年开始，在一次次维修与“扯皮”中渐渐转化为追悔莫及。

6年修车30多次，首批车主成“小白鼠”？

“没买特斯拉的人，都不知道特斯拉车主有多苦。”朱先生说。

从朱先生的诉苦中，车壹条得知，60D由于常年作为他自己的公司用车，6年时间已经跑了33万公里。从购车后的第三年起，朱先生便开始与60D的大毛病与小毛病“斗智斗勇”，并成为特斯拉虹桥店的常客。

电池故障、电机异响、空调异响、大灯不亮、门把手损坏、大屏损坏、雨天车内漏水……朱先生告诉车壹条，为了解决这些大大小小的问题他拨打特斯拉官方客服电话已有90多次，往返维修店已经不下30次。

在特斯拉最早一批车主中，因质量问题而苦恼的不止朱先生一人。于2014年底购买Model S P85D的濮先生向车壹条反映，他车上的门把手、雨刮器、电池等多个零部件都曾故障，因为得不到及时维修且动不动就是几万块的维修费，他如今已选择放弃维修。

据车主们反馈，每次去维修不仅服务差、维修费贵，维修时间少则3-5天，多则得等待几个月，比如濮先生之前的电池维修周期就长达3个月。“这车故障率太高了，去了服务中心你才知道修车的排得满满的，怎么能快？而且你的车怎么修的是不让你看的。”朱先生说。

但解决问题的速度还是赶不上问题出现的速度。至今，朱先生的60D电机已维修了三次仍未解决异响问题他已选择放弃，而电池自上次修好之后如今再次出现故障最多只能充至20%，维修店在给予了一块备用电池便撒手不管，亦不承认当年特斯拉所承诺的电机电池8年不限里程的质保要求，至今问题仍未能解决。

公开信息显示，2014年特斯拉为提升消费者购车信心，专门将Model S电池电机的质保期延长至8年不限里程。尽管官方如今已将Model S和Model X电机电池的质保期改为8年或24万公里，但亦指出，已经购车的消费者仍可继续享受之前约定的质保服务。

如今，由于行驶公里数高、维修次数多，朱先生已被维修店视作“异类”，但他也因此结识了不少“同病相怜”的特斯拉车主。“第一批客户的车毛病确实多，不过客户素质都比较高，好说话。”之前从事特斯拉 汽车 维修的技术人员刘锋告诉车壹条。

在看到一位购买60D的朋友通过拉横幅解决质量问题后，朱先生表示，这一次他要与特斯拉死磕到底。

客户流失，特斯拉“差评”波及新造车企业？

除了 汽车 本身的高故障率之外，特斯拉具有危险性且“并不好用”的自动驾驶功能，以及几次通过远程操作“降”续航里程、封锁高配置功能的手段，让朱先生对特斯拉的容忍度不断降低。如今朱先生原续航为340km的60D仅剩260km，原续航为420km的P85D现在仅剩330km。

花了那么多钱，不仅没能享受到“传说中”的高 科技 配置和功能，反而麻烦不断，恐怕换谁都难以接受。

“之前不维权一是没时间不想计较，二是磨不开面子觉得丢人。”朱先生表示，他身边买特斯拉的朋友很多，而大家因为特斯拉的质量问题都有倒不尽的苦水。在他看来，特斯拉正是抓住了消费群体的这一心理特点才一直肆意妄为。

“特斯拉后面推出的车(质量)问题少多了，但还是会一些小毛病，比如鹰翼门故障，个别会有电机故障，不过主要还是软件问题，现在新势力的车大多数都有这个问题。”刘锋表示。除此之外，在网络上，对国产Model 3品质与工艺的诟病与质疑依然频繁见诸于报道。

相比于Model S与Model X，如今购车门槛进一步降低的Model 3已成为特斯拉的主销车型。自2019年国产以来，Model 3在中国市场的火爆销售，成为特斯拉业绩增长的助推器，也令资本市场对其信心大增。

但与此同时，因其多次随意调价、欺瞒消费者混装配置等不当行为，在终端市场引发多次车主维权，负面影响随之扩大，在不断挫伤消费者对特斯拉的信任的同时，甚至波及整个新造车产品的消费信心。

“有朋友劝我买蔚来起码服务能好点，连之前我常去的特斯拉维修店的前台都跑到蔚来去了，但我现在已经没信心再尝试了。”朱先生告诉车壹条，如今他出行主要驾驶奔驰E级、别克GL8。濮先生同样表示，对新造车企业的产品兴趣索然，除特斯拉外他还有一辆燃油越野车。

“虽然品质比第一代有进步，但后续车主维权和投诉的事情恐怕会更多。”刘锋认为。而朱先生也向车壹条表达了相同的观点。

特斯拉在华自建工厂开启交付，造车新势力来量一下发展差距

12月30日，国产特斯拉Model?3正式开始交付，此次共有15辆新车交付给内部员工。而预计大规模的交付将于2020年1月开启，特斯拉在明年上半年实现每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约15万辆。

回归一下，从今年1月份上海工厂动工到2019年12月30日开始交付，今年特斯拉在中国市场的本土化进程速度是令人惊叹的。而国产特斯拉Model?3是否值得购买呢？湃客今天就来分享下我的思考。

特斯拉上海超级工厂是特斯拉斥资20亿美元打造的，同时这是中国第一家外商独资汽车工厂，特斯拉在全球的第三家超级工厂。

我们不妨来回顾下，特斯拉Model?3的国产化之路。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂；同年10月份，特斯拉签订土地出让协议，特斯拉上海超级工厂的规模超过1200亩；2019年1月7日，该工厂正式开工。在5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model?3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。10月份启动试生产；11月中旬，该工厂正式获得工信部量产许可；11月22日，首批下线的国产特斯拉Model?3进入了全国门店开放预约试驾；12月30日，国产特斯拉Model?3首批车主开始实现交付。

除了Model?3，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉也在上海超级工厂生产基础版Model?Y，但他没有确定具体的投产时间。

据悉，特斯拉上海超级工厂一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢表示：目前，特斯拉上海工厂实现每小时28辆车下线，达到设计要求。特斯拉中国区总经理王昊亦表示：特斯拉上海超级工厂每周产量已超1000辆。

此外，湃客还了解到目前，国产Model?3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。所以说未来在其成本控制的影响下，终端售价都较大下探空间。

近日，特斯拉还宣布，截止2019年12月已经在中国市场投放超级充电站超过300座，超级充电桩数量也已经达到1.5万个。12月27日，特斯拉在上海金桥建成国内首座V3超级充电桩，并对外开放。V3充电桩最高支持250kW充电功率，充电时长可有效缩减50%。这就意味着，特斯拉在产品力之外，也在加速完善包括超级充电站在内的配套设施。

特斯拉从国内工厂投产以及特斯拉Model?3的正式量产，其速度令人惊叹。中国是全球最大的电动汽车市场，也是特斯拉的第二大市场，仅次于美国，它贡献了全球电动汽车近一半的销量。

今年前三季度，特斯拉在中国市场汽车销售收入为23.18亿美元（约合人民币162.16亿元），同比增长60.4%。其中第三季度，特斯拉在华销售额达6.69亿美元（约合人民币46.8亿元），仅次于美国本土市场。

此次交付中国制造特斯拉Model3为标准续航升级版，定价为35.58万元。其外观设计与进口版基本保持一致，特斯拉Model?3的前脸用了封闭式中网的设计，看上去非常动感，其尾部造型依旧是特斯拉家族式设计，国产版Model?3与进口版的区别主要在于车辆尾标换成了汉字“特斯拉”字样。

内饰方面，特斯拉Model?3的设计非常简约。标志性的15英寸悬浮式大屏很吸睛。据悉，特斯拉Model?3将具备无线连接功能，可以使用OTA空中升级系统时时更新以获取并体验如自动驾驶等功能。首批国产版Model?3将交付标准续航版本，NEDC续航为445km，0-100km/h加速成绩为5.6秒，官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里质保。

而近日，工信部公布的一系列目录政策无疑将进一步刺激消费者购买国产特斯拉。

12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有146个新发布车型进入名单。其中，包括产自特斯拉上海超级工厂的Model?3车型。这就意味着，售价35.58万元的国产特斯拉Model?3，每辆将获得2.47万元的补贴。

12月27日，工信部公布了（第二十九批）《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，国产特斯拉Model?3同样位列其中。这使得国产特斯拉Model?3在获得补贴的基础上还将获得免车辆购置税的优惠政策。

从上述政策的导向到部分城市限牌政策的影响来看，湃客认为国产特斯拉Model?3还得很值得购买的，而且随着零部件本土化的推动，未来其价格还是有较大调整空间。

特斯拉在国内市场是自带话题和流量的，或许可将其比作汽车圈内的潮牌。其主要竞争对手会是以BBA为主的传统豪华品牌以及以蔚来、威马为主的造车新势力代表们。

那么，特斯拉相对于他们有什么优势呢？首先在真实续航表现方面，特斯拉的一系列车型是得到消费者认可的。然后，在自动驾驶技术、远程OTA升级技术方面，特斯拉也展现了自己的竞争力。

虽然特斯拉上海超级工厂目前已经建成投产，但是特斯拉仅在一、二线城市有较高知名度，相比传统豪华品牌，它在三、四线城市的影响力以及基础配套建设还有待完善，而且目前其销售环节还是高度依赖于互联网模式。

另外，很多造车新势力在续航里程上都进入了“600公里俱乐部”。比如爱驰U5（补贴后售价：19.79万-29.21万元）工信部最高续航里程623km、Aion?LX（补贴后售价：24.96万-34.96万元）最高工信部续航里程600km.....某种程度看，在售价以及续航方面，这些车型对特斯拉Model?3都是一种挑战。

就目前国产化进程以及政策引导来看，国产特斯拉Model?3对于消费者而言还是有较大的吸引力，随着2020年国产特斯拉Model?3的交付，这对特斯拉整体销量也将起到积极的促进作用。同时特斯拉的国产化对于传统豪华品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。

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经历了10个月的筹备后，特斯拉在中国的生产设施开始为其创造商业价值。

这家美国电动车制造商周一（12月30日）在其上海超级工厂向15名员工车主交付了首批国产Model?3中型轿车。后者预计将自2020年1月底起实现针对当地用户的大规模交付。

作为全球最具话题性的电动车制造商，特斯拉在全球最大新能源汽车市场——中国部署产能一事长期受到业界关注。其中频度最高的一项观察是，特斯拉的到来是否会在当地不断涌现的新兴电动车制造商之间产生“黑船来航”效应？

公开数据显示，在补贴、优先路权及环保法规等因素的推动下，中国自2015年起超越美国，跃居全球最大新能源汽车市场。而在当前补贴退坡的背景下，这一地位似乎仍未遭到撼动。

中汽协数据显示，新能源汽车在2019年前三季度实现新车销售87.2万辆，同比增长20.8%。

摩根大通预测称，中国将在未来数年内轻松维持其全球最大电动汽车制造商的主导地位。到2020年，中国新能源汽车市场的复合年均增长率将达到46%，产量达到250万辆；到2025年，新能源汽车产量将进一步增长至460万辆。到2020年和2025年，中国新能源汽车产量占汽车总产量份额将从2017年的2.3%分别升至7.2%和12%，其电动汽车销量占全球销量的比重则将分别高达59%和55%。

近年来，庞大的市场体量及富有潜力的商业前景正吸引越来越多的新玩家进入中国电动车市场。在当地，后者被称为“造车新势力”，以区分其有别于传统汽车制造商的身份。

在当前中国造车新势力的头部企业中，威马、蔚来等两家公司的总部设立于上海，与特斯拉势成德比。今年前11月，蔚来汽车和威马汽车凭借17395辆和15355辆的累计交付数分列中国新兴电动车制造商排行榜的第一及第二位。其中，威马EX5是造车新势力中交付量最高的单一车型。?

LMC?Automotive咨询公司数据则显示，截至今年第三季度，特斯拉电动汽车在中国市场的销量为10542辆——尽管同比增长幅度超过2倍，但在销售绝对值方面仍逊色于其中国竞争对手。

不过，考虑到特斯拉的上述在华销量是在主力车型Model?3未实现国产的前提下所完成，业内人士依然对其上海超级工厂投产后对本地竞争对手可能造成的冲击产生了担忧。

18日援引内部人士消息称，特斯拉正考虑自明年二季度起下调中国国产Model?3车型的价格，下调幅度有望达到20%。这或将令Model?3在当地市场上的入门价格下探到30万元以下（按汇率粗略估算约为28.5万元）。可供对比的是，蔚来旗下最便宜的车型——ES6的起售价为35.8万元，而中国新造车头部企业中的另一家——小鹏汽车上个月所公布的预售价格，其旗下最新的P7轿车将自27万元起售。

基于类似的判断，日经新闻此前曾援引摩根士丹利报告称，特斯拉2020年全年在华销量预计将接近20万台，并乐观预测这一数字将在2024年前后提升至巅峰的25.4万台。

然而作为即将与特斯拉短兵相接的同城竞争对手，威马汽车或许并未如外界预料的那样心存忧虑。

“特斯拉无疑是电动汽车领域的‘网红’。特斯拉国产是好事，可以引起更多人对电动汽车的关注，对于新势力品牌来讲也是一个机遇，可以和特斯拉在中国市场进行同台竞争，促进我们更快更好地发展。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在该公司上海总部接受访时表示。

他认为，在非零和博弈的业态下，业界无需对特斯拉实现国产一事产生过多焦虑。

“有人会买特斯拉的电动汽车，也有人会买中国品牌的电动汽车，从而整体拉动中国电动汽车的消费。更能推动中国新能源汽车产业的发展，特别是智能新能源汽车的发展。”沈晖补充道。

更亲民的产品售价，或者说与特斯拉的错位竞争构成了这位“中国智能电动汽车普及者”最显而易见的信心来源。

威马汽车信息显示，该制造商旗下价格稍高的中型SUV——EX6?Plus自28.99万元（补贴后23.99万元）起售，而另一款紧凑型SUV?EX5的起售价则低至18.48万元（补贴后13.98万元），其中最新推出的EX5?520版本起售价为21.98万元（补贴后16.98万元）。根据NEDC标准，EX6?Plus及EX5?520版本的最大综合工况续航里程均达到了500公里以上，而特斯拉对国产入门版Model?3续航里程所给出的描述则是“445公里（国标工况法）”。

而在这场德比较量中，较容易被消费者忽视的一点是，威马汽车作为特斯拉在中国最重要的竞争对手之一，拥有与之类似的制造理念。对于自建工厂的坚持或可被视作一个例证。

早在威马汽车创立的第二年，这家新兴电动车制造商便投资67亿元，在温州瓯江口建起工业4.0标准的智能化工厂，后者总用地面积达648422.83平方米。基于智能制造理念，该工厂可实现C2M客制化生产方式，满足多元化的用户需求，同时借助威马云服务系统，实现最快6周交付和定制车型最周交付。

“汽车是世界上制造标准和要求最复杂的智能硬件，这一点我们都有共同的认知。”沈晖解释道，“这也是威马坚持一定要自建工厂的原因，基础到电池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把产品品质和核心技术掌握在自己手里。”

特斯拉在上海建立其海外首座整车制造工厂的意图也大致相似，后者将借助在组织内部进行的管理，确保其全球一致的产品品质，并通过本地化供应链降低生产成本。

与威马方面相较，特斯拉在华的另外两大竞争对手则略显逊色。今年3月，蔚来汽车叫停了在上海嘉定的自建工厂项目，直至两个月后才与亦庄国投签署协议，后者表示“将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地”。目前，该企业的产品仍由江淮汽车代工生产。

小鹏汽车虽然早在2017年便宣布将在广东肇庆自建工厂，但按其最初规划，该工厂一期项目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，该制造商尚未解决汽车生产资质问题。对该企业来说，生产筹备和资质获取都均需时日。因此，由海马汽车代工依然是小鹏汽车当前参与市场竞争的唯一途径。

尽管在制造理念方面具有高度的相似性，但威马汽车在与特斯拉的近距离接触中看到了可资利用的自身优势。

“特斯拉上海工厂相对建设周期较短，它还处于产能爬坡周期，目前供应链还基本在国外。而威马工厂的建设周期相对长一些，进一步解决了供应链国产化的问题。”沈晖总结道。

他认为，一些全球供应商在其他国家开发的技术并不总能适应中国用户的习惯，“比如博格华纳的电机和减速器的集成，国外可以进口现成的，但我们坚持让这些供应商实现国产化，并且成为国产后第一个用户。”

此外，威马汽车的地缘优势也将在与特斯拉现阶段的较量中得到充分发挥。基于对中国市场更深入的认识，该企业在成本控制、反应周期及软件体验方面均较特斯拉更占上风。

以软件体验为例，威马汽车目前已接入由百度、腾讯和小米等中国科技企业的多种智能应用，并在全面构建自己的移动智能空间生态。?“由于应用场景不同，一些国外的软件不一定适用于中国市场。比如大家都知道，中国的路况是世界上最复杂的，特斯拉的自动驾驶做的很领先，但是威马已量产的L2级自动驾驶系统是基于中国的路况开发的，更适用于中国的国情。”沈晖解释道。

可对于特斯拉这样来自海外、最终互为德比的竞争对手，威马汽车仍表现得十分尊重。

“实事求是地看，特斯拉颠覆了汽车制造业的许多传统与常规，在全球范围内对电动汽车的普及起到了积极促进作用，让更多的人了解电动汽车、使用电动汽车。这一点是毋庸质疑的。”沈晖说。

他同时表示，特斯拉在用户心中拥有显著的品牌优势，同时营销工作也相当出色。?

除此之外，特斯拉多年来在盈亏线上下浮沉的经历，似乎也让他们的同城对手学到了不少。

“新能源汽车企业要实现盈利，需要一个过程。特斯拉已经做了十几年，还一直在投入阶段，在今年3季度已经实现了盈利，这让新势力都有了信心。”沈晖感慨道，“而威马汽车在精细化运营、平衡投入产出比、成本控制和团队经验方面的优势非常明显，我有信心威马将成为第一家实现盈利的中国新造车企业。”

一个引人注意的现象是，投资者与资本市场似乎也产生了与沈晖相近的认知。在特斯拉上海超级工厂筹备期间，威马汽车宣布正在寻求新一轮（D轮）融资，希望融资10亿美元，用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。

“目前进展顺利，资本市场对威马汽车还是比较看好的。”沈晖说。

今年第一季度，威马汽车刚刚完成总额30亿元人民币的C轮融资。在C轮融资之前，威马汽车已经完成了6轮融资，融资金额累计超过200亿元。

同样的利好消息也从特斯拉的另一位同城对手那里传出。蔚来新任首席财务官奉玮周一透露，“来自腾讯的1亿美元可转债注资已经完成，李斌个人的9050万美元的注资也已完成，其余部分正在处理和交易中”。

受此消息影响，蔚来汽车当日股价涨幅扩大至40%，创上市次日来最大单日涨幅。

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