新能源汽车调查问卷模板-新能源汽车调查

1.调查新能源充电桩的目的是什么？

2.国家出手：重点调查恒大、宝能等造车项目

3.汽势微调查：续航里程、价格和造型三要素左右新能源车决策

4.国家发改委开始调查各地新能源汽车投资

5.喜忧参半新能源汽车消费满意度大调查

调查新能源充电桩的目的是什么？

首先，新能源充电桩调研需要了解新能源汽车的需求。不同品牌、不同类型的新能源汽车使用的充电接口、充电功率等都不同，因此需要进行针对性调查，了解不同新能源汽车的需求，以便建设不同类型的充电桩，满足不同车型的充电需求。

其次，新能源充电桩调研需要了解市场需求。不同行业、不同区域的新能源汽车使用情况不同，因此需要从宏观层面对新育歇原汽车的使用情况进行研究，了解不同行业、不同区域的新能源汽车的便用情况，以便精准地布局充电桩，提供更好的充电服务。

第三，新能源充电桩调研还需要了解技术瓶项。新能源充电桩的建设需要考虑多种因素，如充电功率、充电时间、安全性等，因此需要深入研究新能源充电技术，找到技术瓶须并解决，不断提高充电功率、缩短充电时间，提高充电的安全性，为新能源汽车提供更好的充电服务。

最后，新能源充电桩调研需要考虑环保因素。新能源汽车的普及和充电桩的建设，将会对环境产生一定的影响，因此需要从环保的角赓浏新翁原充电桩进行考虑，减少对环境产生的影响，提高新能源汽车的环保性能。总之，新能源充电桩调研是为了更好地满足新能源汽车的充电需求，建设更加完善、高效、安全、环保的新能源充电网络，为新能源汽车的普及和推广提供更好的支持。

国家出手：重点调查恒大、宝能等造车项目

电动知家消息，11月25日上午，据等多家媒体报道，网传一份由国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》），要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。《通知》重点提到了“详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。”

而针对网传的消息，发改委相关人士表示，“这件事正在落实，现在还不方便讲。”

《通知》指出，2020年10月，院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。为加强投资监管，严格执行《汽车产业投资管理规定》，推进新能源汽车产业高质量发展，我司拟于近期开展新能源汽车投资项目调查工作。

《通知》要求各地发改委提供的项目情况，包括自2015年以来核准和备案的新建纯电动汽车的项目情况、建设进展以及年度生产情况，2019~2010年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等。

尤其值得关注的是，要求各地发改委提供本地区纯电动汽车项目规划和招商引资情况；详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。根据文件显示，该通知自11月13日下发，要求11月18日前将相关材料上报至国家发改委产业司。

在发改委调查《通知》传出并重点提到关注恒大后，港股恒大汽车股价大幅下跌，盘中一度跌幅超过10%，截止收盘跌幅仍超过5%。此前据媒体报道目前恒大规划了十个基地。3年内，恒大将建成100-200万产能。中国新能源车2019年全年累计销量120万台。恒大汽车一期产能就相当于整个中国新能源车市场销量，或者最大电动车品牌特斯拉去年全球销量的三倍。

据电动知家了解，此次《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》虽然已经在2020年11月13日发布，但并未在发改委网站公开。但从发改委相关人士回应来看，相关检查正在落实推进。

从2020年11月2日，院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。到11月13日发改委发出《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，再到如今“恒大宝能”，以及发改委回应“这件事正在落实”，说明国家对新能源汽车相关问题早已经足够警觉，出手之快也超乎想象。近年来汽车产业投资过热、过快，尤其是政策层面鼓励新能源汽车发展之后，新增新能源汽车产能及相关投资令人瞠目。“现在汽车产业动辄几十亿甚至上百亿规模的投资，20万辆的A级车都是30、40亿规模的项目。”在新能源汽车产业发展的过程中，地方投资过热已经引起了相关部门重视。去年年初，国家发改委曾点名批评江西省新能源汽车投资过热，为业内敲响了一记“警钟”。后有媒体跟进报道，“江西省在2015-2017年6月之间引进的18项新能源汽车投资中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息，而在已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。”

而就在《通知》文件传出前的11月24日，有自媒体发布了一篇名为《恒大造车的荒诞往事》文章，历数了恒大房地产模式造车的问题，“倒序造车”，“恒大试图通过三个合作伙伴，快速推出竞争对手要近十年才能达到的车型数量”等等，都超乎了造车界的认知。

文章还称，“或许再没有第二家公司，像恒大一样造车。”而这则《通知》发出后，我们或许可以看到，像恒大一样造车，真的还有第二家公司，那就是宝能汽车。宝能汽车造车之路与恒大汽车如出一辙。宝能一直被认为在资本市场长袖善舞，因此其宣布跨界造车时，动机也饱受质疑。在谈及对未来的发展规划，宝能集团董事长姚振华曾表示：“未来10年到15年时间,宝能汽车集团力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商,成为重量级的汽车企业集团。”造房的恒大和宝能在造车方面都有着雄心壮志。

2019年11月12日，恒大汽车在广州举行了一场声势浩大的新能源汽车战略合作伙伴会议。在峰会上，许家印表示，恒大造车缺乏技术、人才、经验，因此要走换道超车的路子，把能买的技术，能买的企业，都给它买了。恒大集团未来三年在造车方面的投资为450亿元，依次为200亿元、150亿元与100亿元。并且在现场阐述了恒大造车的五句三字经：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。（霸气！许家印总结恒大造车：买买买！）

一年之后，我们再来感受一下现场气氛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽势微调查：续航里程、价格和造型三要素左右新能源车决策

汽势Auto-First|刘天鸣

广州车展上展示的142款新能源车，谁会成为消费者的菜。尽管新能源汽车市场潜力巨大，但是续航里程、价格和造型，排在消费者购买新能源车时最关键的三要素。这是汽势Auto-First广州车展进行的一项微调查得出的结果。

值得注意的是，车展中的纯电动汽车不再是自主品牌以及造车新势力专属，越来越多的合资品牌以及豪华品牌开始布局这一市场。例如豪华品牌方面，继奔驰?EQC、奥迪e-tron之后，宝马也推出了首款纯电动车型iX3，沃尔沃也开始布局纯电动汽车市场，推出了首款纯电动车型XC40?RECHARGE。

与此同时，插电式混动车型也成为众多车企布局的市场之一，无论是豪华品牌中的奔驰GLE?350?e?4MATIC插电式混合动力、路虎发现运动版P300e，还是合资品牌中的威兰达插电混动版车型、东风标致508L?PHEV、一汽丰田荣放双擎E+，都丰富了车企在华的新能源车型阵营。

除了电气化转型趋势外，合资品牌车企和豪华品牌车企发力新能源汽车市场的最为主要的原因之一便是新能源汽车市场庞大的需求。从目前新能源汽车市场来看，产销数据都呈现出快速增长态势，10月份新能源汽车产销均突破16万辆。

同时，政策也为未来新能源汽车市场的快速增长做出了规划，据11月初院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，到2025年，新能源汽车新车销量达到汽车销售总量的20%左右，2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。如果按照2019年中国汽车市场体量计算，到2025年新能源汽车销量将超过515万辆，相当于现在市场的5倍。

在车企大规模布局新能源汽车产品的同时，消费者对于新能源产品又有着怎样的需求？在购买过程中，消费者最为看重哪些产品性能？在本届广州车展上，汽势Auto-First通过对多位潜在新能源车主的调查，尝试解开哪些因素会影响消费者购车。

在接受汽势Auto-First访的所有潜在车主中，续航里程是被提及最多的。目前，纯电动汽车续航里程普遍为400公里到500公里之间，部分车型的续航里程超过了600公里，按照住建部发布的城市通勤半径来看，北上广深四个超大城市通勤半径为40公里到30公里之间，目前的纯电动汽车基本能够满足用户一周五天工作日的通勤需求，但如果加之电量损耗、使用空调等舒适设备以及道路拥挤，续航里程可能会出现捉襟见肘的现象。正如不少受访者所说的那样，虽然续航里程能够满足日常同期，但还是希望能够拥有更高续航里程的车型，或者纯电动汽车在充电、动力电池等方面有着突破性的技术发展，已消除里程焦虑。

除了续航里程外，受访者还对纯电动汽车的外观造型有着新需求。多位受访者对汽势Auto-First表示，多数纯电动汽车都能找到对应的燃油版车型，纯电动汽车所带来的新鲜感和科技感很少能够在外观上有所体现。

目前，合资品牌和豪华品牌所推出的纯电动产品基本与燃油版车型的设计语言一致，仅仅是在外观细节融入新能源专属的设计风格，并没有形成独立的纯电动汽车设计风格以及设计语言。而在自主品牌以及造车新势力，对于纯电动汽车的设计更为激进，具有前瞻性的设计思路和设计语言也应用到量产车型之中。

汽势Auto-First微调查的其他发现：

对于新能源汽车智能网联化的需求越来越高。相较于普通燃油版车型，潜在客户对纯电动汽车这类新产品的智能互联系统有着较高的需求。这类需求不仅仅局限在车内网联化上，还存在实时导航路况、充电桩导航、远程控制、智能充电管理等等。

纯电动产品价格高度敏感。价格也是影响潜在客户购买纯电动汽车的关键因素之一，尤其是特斯拉国产后的接连降价，在一定程度上影响消费者对于纯电动汽车价格的关注程度。此外，纯电动汽车低保值率和二手车流通问题，也限制了部分消费者对于定价较高的纯电动汽车的购买能力。

相较纯电动汽车，更接受插电式混动车型。在纯电动汽车续驶里程、充电便利性等问题没有很好的解决方案时，插电式混动车型是一种最好的过渡产品。同时，叠加部分限牌城市对于插电式混动车型不限牌、不限行的政策，近一半的受访者表示更愿意购买插电式混动车型。此外，相较纯电动车型，插电式混动车型的选择更为丰富。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国家发改委开始调查各地新能源汽车投资

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于国家发改委调查新能源汽车投资的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，据相关消息：国家发改委调查各地新能源汽车投资，重点摸底恒大和宝能等相关企业的项目。

具体因一份由国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》引起，根据通知要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。

具体要求各地发改委提供的当地所有新能源汽车项目情况，具体包括自2015年以来核准和备案的新建纯电动汽车的项目投资规划，项目建设进展以及年度生产情况。其意提到要求恒大和宝能等企业2017年以来在新能源汽车项目的各项情况，具体包括这几家企业在当地已投资建设和拟投资建设的新能源整车项目和零部件项目的各项细节。

不言而喻，此次摸底，传递出国家对当前新能源汽车开业开发过度扩张的担忧。?早上今年上半年院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，就明确提出地方在坚持地方经济发展的同时，也要遏制为了发展当地经济盲目上马新能源汽车项目等乱象。这次全国摸底也是为了加强投资监管，推进新能源汽车产业的健康发展。

选车君观点：

目前来看，为了顺应时代趋势，国内各大车企都在发展新能源汽车项目，无非是对新能源汽车行业的看好，所以也有很多原本非汽车业务的公司陆续进入，这样势必会给这个行业带来很多隐忧，引发无序竞争和产能过剩等。据相关行业学者表示，国家这次适时的发布相关要求，意味着新能源汽车行业的政策正在由重视量开始向重视质转变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

喜忧参半新能源汽车消费满意度大调查

●新能源汽车总体满意度表现如何？

随着新能源汽车保有量的增长和技术性能的提高，消费者总体对新能源汽车的满意度在逐年上升，不过纯电动车型的满意度总体比插电式混合动力车型的要低，在产品满意度上的差距最大。

纯电动车型的综合满意度较2019年提升了1.5%，其中服务满意度提升2.2%，产品满意度提升1.2%；插电式混合动力车型的综合满意度提升了1.9%，高于纯电动车型，尤其是服务满意度提升幅度达到了4%，而产品满意度仅提升0.9%个百分点。

此次调研设立了8个与产品满意度相关的具体性能指标，插电式混合动力车型的安全性、舒适性、能耗、动力性、驾驶操控性、配置与品质、电池技术性能等方面均超越了纯电动车型，尤其是在能耗和驾驶操控性方面，插混车型的领先优势特别明显。

两类新能源汽车满意度差距最大的点，是能耗。纯电动汽车的能耗（百公里耗电量）满意度也是8项性能指标中得分最低的，意味着消费者对纯电动汽车的能量使用效率满意度最低。

●消费者对哪类车型的满意度最高？

总体上，车型级别越高，消费满意度也越高。

纯电动车型方面，中型SUV的产品满意度和服务满意度均最高，微型轿车的均最低；插电式混合动力车型方面，中型SUV的满意度最高，紧凑型SUV的最低，其中一款合资品牌热卖车型的表现在入选车型中排最后一位，是哪款车呢？这里先留个悬念。

微型纯电动车在安全性、动力性和电池技术性能3个指标方面得分最低；中型和中大型纯电动SUV在舒适性、驾驶操控性以及外观内饰方面均有优异的表现。

其中，中大型SUV在驾驶操控性的得分是所有纯电动车型中最高的，不过，市面上国产纯电动中大型SUV只有蔚来ES8一款车，今年蔚来市场表现“翻盘”，与产品性能和服务品质不无关系，尤其是服务，很多纯电动车比不了。

比较意外的是中型轿车，在舒适性、驾驶操控性和外观内饰三个方面得分最低，而在安全性、配置与品质方面得分最高。这里面，也是只有一款车型，那就是特斯拉Model 3。

外观内饰是消费者对特斯拉Model 3槽点最多的指标，满意度最低，舒适性也差强人意。

插电式混合动力车型方面，紧凑型SUV有4项性能指标得分最低，是低分项最多的车型，这四个指标分别是能耗、驾驶操控性、外观内饰和电池技术性能。插电式混合动力中型SUV则在安全性、舒适性、动力性、驾驶操控性、外观内饰、配置与品质、电池技术性能这7个指标上都获得了最高分，唯一输掉的是能耗。

中型SUV参与调研的车型有两款：途观L新能源(参数|询价)和唐新能源，这两款车的具体差异在哪里，后续的车型排行解读将会进一步为您呈现，此处也留一个悬念。

那么，8项产品相关的性能指标里，消费者关注度最高的是什么？各类车型最令人满意和不满意的都是什么呢？

●消费者眼里的新能源汽车足够安全吗？

道路千万条，安全第一条。

安全性和与安全性紧密相关的电池技术性能，是消费者对新能源汽车最为关注的指标，纯电动车型和插电式混合动力车型皆是如此，而这两项指标在纯电动车型上的关注度更高，相对而言，“外貌党”在新能源汽车的消费关注最为式弱。

以纯电动汽车为例，微型轿车的安全性消费满意度最低。出于成本控制考虑，不少微型电动车的被动安全配置被“简配”甚至“减配”了，比如副驾驶安全气囊，在不少微型电动车上就不是标配项。小型纯电动SUV的安全性满意度也较低，这两类车型的安全性满意度指数都低于纯电动汽车的平均值。

车型级别越高，消费者对安全性的满意度也越高，两者整体呈正相关。中型纯电动轿车的安全满意度遥遥领先，前面说过，此次调研只涉及了一款中型轿车，特斯拉Model 3。可见，特斯拉Model 3虽然外观内饰被吐槽较多，但安全性还是得到较高认可的。

具体到各项与安全性相关的指标，消费者对纯电动汽车的刹车制动性相对最为满意，而对安全配置丰富性的满意度最低。

新能源汽车的安全配置没有太多特殊性，主动刹车、全景摄像头和膝部气囊，是用户需求度较高的安全性配置。其实，目前包括燃油车型在内，膝部安全气囊的配置度并不高，大多数车型依然只配备了主、副驾驶安全气囊和侧气囊。

说到安全，动力电池是电动汽车最重要的安全部件，也是引发电动汽车安全事故最多的因素，动力电池的安全性是一直是消费者关注的焦点。

●动力电池方面消费者关注的焦点是什么？

毋庸置疑，动力电池是纯电动汽车安全性的“七寸”所在，主要涉及电池材料、电池热管理和电池保护配置。

调查结果显示，电池技术性能方面，消费者对剩余里程显示准确性、电池寿命质量稳定性的满意度较高；满意度较低的指标是车辆续航里程和充电时长，其中充电时长的满意度指数最低，要PK燃油车的动力补充便利性，纯电动汽车太难了。

从消费者反馈看，纯电动汽车在低电量时显示的剩余里程并无太多“虚报”，消费者能够根据反馈及时充电。但是，纯电动汽车的续航里程在不同的使用场景中表现亦不同，冬天是纯电动汽车比较难熬的季节，相应地，消费者对纯电动汽车在冬季的剩余里程显示准确性最不满意，快速掉电真是让人猝不及防。

“夏天光着膀子开着窗、冬天穿着棉裤戴手套”，这句戏谑可能并不是纯恶搞。开空调，对纯电动汽车续航里程的“缩水”影响明显，也是消费者最不满意的地方。

消费者对纯电动汽车开空调后的续航表现抱怨最多。如果冬天开空调，对于纯电动汽车续航里程的“伤害”，简直是雪上加霜。此次调研中，有北京威马EX5车主抱怨说：“冬天开空调后的续航下降很快，标称续航400km，冬天开空调续航实际上只有240km左右。”

没电了，那就得赶紧充电。但是，充电也是消费者的另一个隐痛。低温充电时长、高温充电速率是消费者最不满意的两点。根据反馈，消费者理想的慢充时长不超过6小时、快充时长不超过50分钟，这差不多就是能接受的极限时长了。