奇瑞汽车价格虚标-奇瑞标价都是多少

1.客观来说，开奇瑞车是不是没面子？

2.我想买一台奇瑞车，买过的人，能分享点经验吗？

3.闲逛北京车展，从内饰来看奇瑞的变与不变

4.奇瑞瑞虎8为什么放着1.6TGDI发动机不用而是用1.5T的？

5.在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

客观来说，开奇瑞车是不是没面子？

首先自己摆正心态，奇瑞就是上下班代步的工具。

我们先用一个最极端的自我安慰：公安部统计，截至2018年，我国私家车保有量接近2亿，从这个角度来说，作为有车一族的你，已经超越了中国百分之八十五的人群------这难道不是面子吗？

当然，就我国固有的消费观念来看，谁都想自己有“有面子”，开豪车，带名表，衣冠堂皇，出入上流 社会 -----但这个面子是自己挣得吧？或是是自己爹挣的吧？想想自己吃了那么多“苦中苦”没？

其次，面子本身就是基于 社会 心里建构的存在，当然，你如果将仅作为上下班代步、买菜的车去用作接送客户等商务社交-----您这不是自己脸去丢么？

那么从这个角度上来说，奇瑞也算是有面子了：

1.自我知觉到面子-------起码自己知道自己是买奇瑞的实力，没去借钱去买BBA、买保时捷；

2.道德性面子---------来路干净，我们有句话叫做“俯仰天地，无愧于心”。

总而言之呢，面子是 社会 地位 社会 资源的具象化，当你本人达到了一定层级，是不用借助外物来获得存在感的------马云带个塑料表你觉得他会没钱吗？或者说某贪官开了几百万的车你会尊重他吗？并不会吧？

回到前文-----摆正心态，不满目攀比，自然就不存在买奇瑞没面子这种事儿了。

感谢阅读，欢迎关注。

按这个说法开国产的都没面子咯？有钱的很少会买国产车，这是肯定的，普通百姓还是以务实为主，代步少出毛病就是好车

讲真的，我觉得现在国产车的实力也是越来越不错了。可能以前开奇瑞，大家觉得是没面子，但是现在我倒觉得美到那种地步。

不过还是有人挺歧视国产车的。毕竟客观来说，国产车确实没有合资车 历史 那么悠久，再加上质量也不是特别让人放心。奇瑞作为国产车的一员，被歧视也是能预见的。但是奇瑞也曾经是国产车的老大啊！

就像上面有个大兄弟说的那样，其实我也觉得，开奇瑞车没面子，奇瑞是不被锅的。格力的总裁董明珠开得是别克君越，她开得并不是什么特别豪华的豪车，但是大家也并不觉得她没有面子。可见其实有没有面子并不是在于开什么车吧。而是在于自己的经济水平的高低。

只要有实力，那么我觉得开什么车都不会觉得没面子的！咱们前方的道路，还是任重而道远啊！

真的坐在车上开了，哪里有心思想这些，安全出去，安全回家最重要。

我开的瑞虎8，感觉杠杠滴。这么大车开出这个油耗我还是很满意的。PS：本人新手一枚，5月初才拿到驾照。五月底提的车。过几天去把首保做了。

还有买车的时候如果觉得开着没面子还会买吗？

对于我等小老百姓，车最重要的功能就是代步。买车只要能满足自己的需求就行了。就像我一直要的就是空间大一点，油耗低一点，颜值过得去，三大件还可以就行了。

当然如果你有撑面子的需求，大可以买个贵点的车，特别是生意人，可能需要有辆好车当门面。现在懂车的人越来越多，开个低端合资车并不能撑面子。而不少国产车反而会有更高的回头率。。。譬如我每次看到领克和魏派都要瞅一眼

我从来没有感觉开奇瑞车没面子，身为中国人就应该支持国产，只有国产品牌在世界有面子了，你开任意国产品牌都会有面子。就好比现在中国人到海外都敢大声说我是中国人，在国外动荡的时候，只有中国人祖国可以带你回家，那时候你感觉解放军带你回家的船是国产的感到羞耻了吗？没面子了吗？恰恰相反那时候你感觉坐着自己国家生产的军舰，身为中国人感到骄傲自豪！为什么开自己国家生产的奇瑞 汽车 你感到没面子？只有我们中国人自己支持国产品牌，让中国的 汽车 工业做到世界最强，一定要让外国人感觉不开辆中国车才没面子。不要让我们的儿女在崇洋媚外了！只有从我们做起支持国产振兴中华。

面子是自己赚的，如果一个人有能力，有气质，骑共享单车也受人尊敬，如果是一个人渣，哪怕开劳斯莱斯也受人鄙视唾弃，当然客观来说奇瑞就是代步车，不上档次，说没面子也是正常的!

国产车现在外观越来越大气了，但是奇瑞的设计师审美很有问题啊，同样十几万的车，长城，比亚迪，吉利，长安设计的都很大气稳重，但是奇瑞就是没有那种气场，小家子气，也可以说很丑，当然这是个人眼光。有人觉得奇瑞很漂亮!!! 虽然说奇瑞的口碑不错，但是设计是个大问题，还有营销，这两个方面不提升，销量肯定上不去，

哪怕是奇瑞瑞虎8，空间够大了，但是外观真不上档次，不如同级别H6和博越！

国产车更多的是代步用，说到面子还是BBA啊!

单位二十多辆车，奇瑞捷途最大气，最亮眼，动力足，配置高，很好开。好喜欢！

确实没面子，这么便宜的车空间大，内饰敢用料，外观差强人意。发动机真不行，不敢学虚惊那么虚标，调教非得物尽其用吗？不能像虚惊那样，只用80%的发动机动力？油耗更是槽点，你那么省油，跟虚惊和一撞就自动升级的高级车一比，你也太替我省钱了吧，讨厌！看看虚惊粉的高级车粉来喷了，欢迎欢迎！我知道你们为什么要喷，因为你们很恐惧！

身为国人应该支持民族企业！

韩国人用的手机全是三星， 汽车 全是现代起亚！

因为他们支持自己的国家！

全世界唯一诋毁自己国家企业的只有中国人！

我现在开的是瑞虎7，我比较看中车子的高跟宽，1.84米宽，1.74米高，以前我闺女坐家里的帕萨特，都不能站起来，坐的时间长了特别累，现在，我闺女可以在瑞虎7上平躺睡觉，累了可以站起来活动下，跳跳也不碰头，我问她，你觉得妈妈的车好还是爸爸的车好，我闺女总说爸爸车坐着更舒服。

虽然家里有两辆车，帕萨特的价格超过瑞虎7的两倍，但是我平时外出，还是喜欢开瑞虎7。

而且我这辆车有车联网，可以远程启动发动机，冬天提前热车，等带孩子出门，车里的霜也没了，车内也暖和，这可是家里帕萨特没有的，这个功能我也天天用。

我们就是平时家用， 至于面子不面子的，我觉得远没有适合自己的，自己开着舒服更方便。

我家第一辆车也是奇瑞，风云2，那个更便宜，都是家用，我们也是开着到处去，也没觉得多掉价。

因为后来业务上的原因，才换了帕萨特，毕竟需要接送一些企业领导，但是，帕萨特虽然档次高，但是家用，真的没有以前两厢的风云2实用，那个风云2放到后排，我们拉过冰箱，洗衣机，橱柜，平时单位公司家里带东西特别方便，但是自从买了帕萨特之后，来回带东西就特别不方便了。

所以，再买车，就一定要买SUV，所以，就又买了这辆瑞虎7。

对奇瑞车的质量，特别放心。

我想买一台奇瑞车，买过的人，能分享点经验吗？

我家一辆奇瑞艾瑞泽5 17款（17年1月上牌）

我朋友 瑞虎5x （17年9月上牌）

我家 新瑞虎8 （19年9月上牌）

我老丈人 新瑞虎5x （20年12月上牌）

应该有发言权吧

坐标海南 海口

艾瑞泽5 省油，省心，没坏过，目前5万6千公里，正常保养，3万做了一般保养 应该换变速箱油我没换，就是那个批次门生锈 已经换了2个了，还有2个在排队，都是免费的！条件是锈穿了才给换！

瑞虎8 自动豪华版 大6座 目前2万8千公里 总体不用说，1.6T 动力完全够用，驾驶感受同级别上乘，配置高，湿式双离合，油耗同级别算是比较低的，日常纯市区，全程空调，9.2--9.5之间，我这边堵车比较严重，高速 6.5-6.8之间 最省油是90-100之间，120的话 油耗 7.0-7.2之间 表显特别准和我用小熊油耗计算基本没偏差，好的不说了，说点小瑕疵，悬架体统确实有点硬，但说得过去，牺牲一点悬架舒适度提升了整车的驾驶和行驶姿态，有得有失 蓝牙有延迟 大概0.5秒这样，车机互联网只送了1年 续费每年200 我没续费 （听说新瑞虎8是终身免费）车机系统反应不那么快，主动刹车比较灵敏，有时候突然介入 吓一跳，但是安全吧，确实有一次没注意，鬼探头主动刹停避免了损失和麻烦，我那批用的轮胎是小众固铂的胎，胎噪有点大！其他没什么了，当时的竞品是长安75P 我买了瑞虎8 我一朋友买了 75P我俩换着开了2个月左右，不能说完虐75P吧，我朋友都说比他的75P好很多，具体就不在这里说了，还有个朋友为了面子买了卡罗拉，后悔的不行！

我朋友的和我老丈人的瑞虎5x一个早一点一个后改款，一定是后来的好！大大的提升，我朋友的5x 其他都挺好，1.5T动力一般般，但是低速顿挫这个挺闹心的！

综合来说，奇瑞还是比较信得过的国产品牌，提升也是有目共睹的，我推荐的话国产燃油首选奇瑞 然后吉利 再长城 再长安

奇瑞不虚标是真的！真的不虚标！

总体来说值得买！车就是消耗品，买定离手也不用那么在意，我以前玩过几年改装车，上过赛道，代步而言 完全够用，任何车和品牌都会有些问题，不能揪着一个点无限放大，无限放大哪个品牌都没得玩，坐公交地铁最好！就看综合素质

希望能帮到楼主！

我家还有其他车，你问奇瑞我就跟你说奇瑞

我有一台2012年11月底的瑞虎3，开了8年多了发动机静音有力，空调8年了都不用加雪种很正常够冷，底盘很好不见生锈，提速嗖嗖的，就是后尾门有点异响，可能是后挂备胎的原因吧。

2010年12月份的车，4s店保养了3年，之后修理厂保养，近几年都是自己折腾保养，节气门，进气歧管，燃烧室积碳等等也是自己清洗的。而且每年冲洗一次发动机，车况挺好的，没什么质量问题，车窗升降器换了3个，其他的都是正常保养换易损件。连续记录了7年的综合油耗8.0L/百公里。奇瑞现在出的新款都挺好的，放心买吧！

你好，我的是奇瑞瑞虎81.6T的车主，不知道你是想买奇瑞的哪一款？听好多人说瑞虎8即将搭载AT的变速箱，也不知真假，如果车主想买瑞虎8建议在等一下！看会不会真的换装AT的箱子！后期瑞虎8上2.0T的发动机是板上钉钉了……奇瑞三大件里面的发动机你绝对放心，国产里面绝对老大，至于其他两大件就仁者见仁智者见智了……

2012年买过一辆瑞虎九年时间了纯市区代步车油耗10个左右！质量很好没出过问题也没有修过车！每年保养一次！总体来说皮实耐用省油省心！

14款瑞虎3至今已满6年，就换过一次电瓶，无任何维修，几万块钱的suv，你想要什么出色的性能操控？但是质量一点不比合资差，正常保养即可，非常省心。

12年初的奇瑞E5手动，市区7.5个高速6个，除了事故换过水箱，电子风扇，现在7万公里轮胎还没有换，主要在市区跑，高速稳的很，过两天准备再换个5x自动挡给老婆开，压根没有想换合资车

这是我的奇瑞瑞虎7，手动耀臻版的，刚提车的时候在店门口拍的，至今四年多了，家庭代步足矣，绝不是传言的那样，奇瑞奇瑞修车排队，我打算再开五年再换一台！

我是2019年2月买的瑞虎5x库存车，自动挡,（6dct） 开得少，到现在才开了12700公里，目前没有出现任何质量问题，就是仪表盘左边有点轻微异响。

槽点 1、胎噪稍微有点大；2、减震硬，

其他都挺好，很好开。至于有些人说的干式双离合顿挫，我开着还好，挺平顺的，就是急刹车又猛踩油的时候会有顿挫。

现在就是想着赶紧挣钱换星途[大笑]

我也是奇瑞车主，瑞虎七2.0CVTSUV已经开了4年11万多公里，目前平均油耗8.0-8.5之间，11万公里换了一个大灯的灯泡，4个轮胎。

闲逛北京车展，从内饰来看奇瑞的变与不变

26日，在北京新国展的首个媒体日，走马观花的看了一圈，从南登录厅进门首先进入的W1馆，这里有奇瑞系的几个品牌——奇瑞、星途、捷途。

作为奇瑞的老用户，笔者认真看了一下，从中感受到奇瑞的“变”，也感觉到奇瑞的“不变”。在这里，借车聚平台吐个槽，一起探讨。

一、奇瑞的执拗

从情感上说，笔者希望奇瑞会有长足的发展，但几年来，奇瑞不管是产品策略，还是营销端的市场及品牌策略，都让笔者感觉，奇瑞似乎没找准状态，一直在摸索中，从未上道过。

所以在2019年，笔者曾经写过一篇名为《乱谈奇瑞的产品市场化》的文章，对奇瑞的产品策略，包括产品体系的矩阵设计、单一产品的定义及定位、产品市场化名称等提出了一系列看法。

这次北京车展，奇瑞的产品是奇瑞的?瑞虎8?Plus、星途的VX、改款TXL，以及奇瑞控股捷途的X70?Plus。然而，从这几款车当中，却让人感受到不一样的奇瑞。

如果说前几年，奇瑞在夯实技术积累，比如热效率37.1%的第三代1.6TGDI发动机，比如多年积累下形成的T2X平台。那么这几年，奇瑞继续深耕细作。比如这次随星途VX发布的2.0TGDI发动机，则不是简单的1.6TGDI的扩缸产品，而是加入了米勒循环，热效率超过了38%以上，称之为三代半的产品也不为过。

智能化及电动，基于全铝LFS平台，具备可互换性的电池模块技术，自研的域控制器，与中兴合作的自研芯片及算法，与中电38所的感知层面的研究，从而实现了算力+算法+数据的完全自主可控……

这些枯燥的技术，可能业界特别是浮躁的媒体并不太关注，但奇瑞却一直在默默无闻地攻关且积累着。

二、奇瑞的变

如果说这就是变，那显然没有说服力。既然自媒体及业界关注的是表面文章，而笔者要提到的变，也是这些表面文章。

但就是这些表面文章，对行业而言，才是可怕的。

所以我们看到了内饰不管从设计用料，还是到质感，都让人惊叹的捷途X70?Plus；看到了基于瑞虎8却又超脱凡俗的瑞虎8?Plus；看到了质感满满的星途VX/TXL。

比如似曾相识但质感满满的捷途X70?Plus方向盘。

同样是捷途，尽管作为奇瑞追求性价比的品牌，但是空调控制区的设计毫不含糊一一虽源于奇瑞合资高端品牌路虎但混然天成，很好融入整体内饰，这种处理已经超过了奇瑞品牌以及奇瑞高端品牌星途了。

笔者坚信，奇瑞的这几款产品的座椅细节处理是自主品牌在本次车展上最值得称赞的。

比如星途VX的座椅。?

当然也不能不提广受好评的瑞虎8的航空座椅，舒适性、支撑性、座垫长度等等都很值得表扬，只是第二排能再高点就好了。?

即使是追求性价比的捷途，也提供了很棒的座椅，在前排座椅背后的文件袋的设计上，不仅空间大，开口大，还别出心载的做出两个小夹层，很是体贴。?

局部的细节、旋钮的质感及操作手感，每个都没有槽点。

以前有人吐槽奇瑞的内外饰设计的问题，人机交互的问题，但这次看来，奇瑞在完成了平台及技术积累后，开始把注意力放在视觉、触觉和嗅觉上，笔者想如果当年主观评价的负责人邱延正还在，现在应该更有用武之地了。

所以，奇瑞一旦认真起来，效果也是很好的。我们摘掉有色眼镜，横向对比一下又是怎样的呢？

后面的番外篇会有。

三、奇瑞的不变

昨天早上，某自媒体人对别人提出的去奇瑞展台看看，是这样回应的：

“奇瑞没什么好看的，我一直也不怎么关注，这个品牌早就是自主三流了，不值得一看。”

且不论这位自媒体人这段话的逻辑硬伤，不关注怎么知道奇瑞是自主三流。但坦白的说，随着自媒体的发展，以及门槛降低，越来越多的车迷以票友的性质来做自媒体，从而拉低了媒体的素质及专业能力的下限。由此带来的一个“不变”便是，舆论环境对奇瑞而言依然恶劣。

当然，冰冻三尺非一日之寒，奇瑞舆论环境的恶劣，从根源上来看，是奇瑞市场工作不力造成的，外界了解和关注奇瑞的窗口不畅，再加上爆光率低下，以及极个别不良媒体与水军的操作，久而久之，便形成了现在的舆论形势。

这其中，事实上隐含了两点的不变。

▎奇瑞品牌与营销的方式不变

▎舆论环境的不变

前者如果奇瑞自己不改，那就会不断面临刚才所述的那个自媒体所说的情况，同时也会造成一个断档，即奇瑞自身的亮点与用户感知之间的断档，这是一个信息不对称，而品牌与营销的工作，不就是将自身的品牌价值与亮点传播至受众么？

而第二个，即舆论环境的改变。这则依赖于前一个，通过奇瑞在营销和传播上的努力，通过公共关系的维护，让用户、甚至让不甚专业的媒体人去接受、接纳，从而可以以虚心的、专业的态度去观察、去认知奇瑞的产品。

四、番外篇

这同样是自主品牌旗下的一款高端品牌SUV，它的旋钮塑料感十足，甚至能感受到明显的毛边，至于整车做工只能说还过的去，但粗犷的风格可有效掩盖做工及细节的不足。但就算这样，铺天盖地而来的，依然是自媒体的誉美之辞。

这是车展之前宣传就很火热的某款自主品牌家轿，可是从内饰的用料及质感来看，亦远不是媒体传播的那般精致，比如前排座椅的缝线的处理，后面的文件袋的大小及使用便捷度，远不及捷捷X70?Plus。

现在的舆论环境就是这样，即使是谎言说多了也会成为真理，更何况这种带有主观性质的评价呢？

另有一个当年列入四大的品牌，其以U开头的SUV，可谓设计感十足，就是面临着数据虚标被拆穿的窘境，但与设计感十足的外观不同，坐在车内，仅从观感上看有一种品质感欠缺，而档次感也无从提起的感觉，拍照的兴趣也就全无。

只能说，众口铄金的力量真大。

车聚小结

拿破仑当年说中国是睡狮，一旦醒来将震惊世界。

从潜心技术研发，到注重外表，这不是退步，这是奇瑞积极的变化。如果说奇瑞在产品层面的变，是睡狮觉醒，那在营销上的变，才是有可能改变世界的前奏。而中国行业媒体舆论环境的变，怕是还需要些时日。

这么多沙子马上淘干净，不容易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞瑞虎8为什么放着1.6TGDI发动机不用而是用1.5T的？

一、为了这款车更加亲民的定价以及这款车更快的一个市场接受度

奇瑞瑞虎8的售价可以说十分的亲民，10万元不到的起售价格让这款车性价比变得非常突出，如果说这款车搭载了全新的1.6T涡轮增压发动机，那么势必会在价格方面有所提升，所以考虑到这一点可能奇瑞就没有采用最新的1.6T涡轮增压发动机。

而且还有一点就是新技术对于消费者的接受度，我们都知道，任何新技术的运用都会经历市场表现才能够让消费者信服，而如果这款车搭载了全新一代1.6T涡轮增压发动机，那么很多消费者势必会持观望态度，可见奇瑞对于这款瑞虎8采取的还是比较急功近利的想法，采用更加成熟的发动机，让消费者更加明白这款发动机的具体表现，从而能够尽快的入手。

二、车辆的级别定位问题

在瑞虎8之前，奇瑞有一款更加偏向于中型SUV的车型一直就被曝出很多谍照消息，哪款车直接的对标车型就是长城的魏派或者是传祺GS8这类高端自主车型，显然从瑞虎8的售价来看，这款车直面的更加是一些主流的紧凑型SUV，在这个层面，采用1.5T涡轮增压发动机也是能说的过去，如果说瑞虎八采用了1.6T涡轮增压发动机，那么更高端的那款SUV将会采用与瑞虎8相同的动力，从这一点上来说呢，级别就有些混乱。

三、奇瑞对于这款发动机自己的把握性

相信奇瑞在瑞虎8上市之前考虑过搭载1.6T涡轮增压发动机，但是要知道一个新款发动机虽然说在热效率方面表现非常不错，但是在实际的装配过程当中，会有什么样的驾驶表现，谁也说不准确，就像长安的2.0T蓝鲸系列发动机一样，上市之之前关注度同样非常高，但是在实际的运用过程当中发现了参数虚标这样的现象，奇瑞可能也是对于自己的1.6T涡轮增压发动机有些不太自信，所以说在现款瑞虎8上就没有进行搭载。

在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

其实并不是吹比亚迪和奇瑞，因为他们真有技术，你们再什么黑，也没有用！都是自来水，一个国产电动混动第一，一个内燃机第一，不是吹出来的，是实打实测出来了！比某些模仿，虚标，黑公关，强的不是一点半点。

在国产 汽车 品牌里，比亚迪和奇瑞是两个比较特殊的存在。

从销量上看，长城、长安、吉利这三巨头的销量，妥妥的碾压比亚迪和奇瑞。但是，在各媒体平台上，我们确实可以看到给比亚迪和奇瑞站台的人很多，反倒是长城吉利和长安，很多车主或者潜在车主，并不支持自己品牌。

分析一下原因，我觉得可能有这几个方面：

1、比亚迪和奇瑞，是比较典型的 汽车 行业里的“工科男”，多年来都不太擅长于品牌影响、外观设计、售后服务等“面子”上的功夫。当然，最近这几年有所改观，尤其是比亚迪车型的外观设计，开始有质的飞跃了。比亚迪和奇瑞4S店的服务水准，也开始有肉眼可见的提升了。

2、比亚迪和奇瑞在技术上的投入，获得了不少人的认可和赞许。比如：

>比亚迪新能源 汽车 的三电技术的产业链完备性和产品的可靠性，有目共睹。在公共充电桩，你随便观察几个电动车的充电功率，比一比速度快慢，结果毫无疑问都是比亚迪胜出。

>比亚迪前几年推出的DM系统车型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM车型），几乎见谁灭谁，积攒了很多粉丝。

>比亚迪新推出的DM-i系统，以及先后发布上市的两款搭载了DM-i系统的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠绝群雄，刚上市就预订爆满，提车都得排到两三个月之后了。

>奇瑞更是深耕发动机技术十几年，现在奇瑞推出的1.6T发动机，在功率上，跟顶尖的合资同排量发动机完全可以同台竞技。所以为人所称道。

希望国产 汽车 品牌都能扎根技术、越做越好！

首先，你要求证，到底是不是吹，哪个地方吹了，是数据与实际不符？还是用料不地道。

其次，销量不好为啥还要有很多人买奇瑞和比亚迪？难道这些人就不知道现在什么车销量好与不好吗？

最后，销量好不好跟车的好坏有关系吗？日产轩逸销量最好，可是故障率可不低啊，因为多数人买轩逸第一看的是合资的牌子，其次看外观内饰，车子的结构用料有几个去了解的？

今天去扫墓，碰到个奇瑞车 东方之子，1.8排量的，要知道这车2003年上市，现在18年了，还在用。这是在吹吗

人群中奇葩买BYD，人群中土鳖买奇瑞。奇葩和土鳖总是存在，所以BYD和奇瑞还是有点销量的。

但总归是少数。

除奇瑞，比亚迪，我其它都不买，因为懂的都懂，不懂的都不懂，这两个民族品牌是真东西，不提收狗了谁？不说自己最美！

从 历史 来看，奇瑞与比亚迪都曾经是国产 汽车 销量领导者，奇瑞，连续屠榜数年，A3，QQ，东方之子，风云系列为国人熟知；比亚迪，多个领域有不俗的成绩，跨界造车F3一战成名。

这两个品牌目前的销量，大致与十年前自身数据相当，而今天全国市场总销量，约为十年前的三倍，也就是说这两个品牌市占率差不多只有当年三成。

奇瑞与比亚迪，近年都在车型规划和技术研发做了不少努力，也为了迎合市场调整政策，并非比亚迪和奇瑞没有进步，只是作为后来者的长安长城吉利跑的太快。

其二就更容易理解了，国产的吉利长城、合资的大众通用热销给奇瑞比亚迪造成一个误解：热销全因营销，滞销全因抹黑。在他们看来，营销行为包括网络上的舆论引导，也就大量雇佣公关公司、推广公司在网媒推介褒奖自家产品，甚至贬低打压竞争品牌产品。

奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。

“水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。产品的热销，关键还是看产品本身的产品力，然后是用服务水平维持美誉度，专注产品，尊重用户，才能真正振兴销量。

因为奇瑞比亚迪是真有技术！所以记恨他俩的也就自然很多！不光是其他国产品牌合资品牌更怕他俩！剩下的没啥技术的只会吹牛B的那几个品牌合资采取放任自流的办法！

在国内二线 汽车 企业营地，比亚迪有一个辉煌的过去，在奇瑞QQ时代，比亚迪F3也是国产 汽车 之王。然而，过去的时间，奇瑞的多年来，奇瑞生物长期以来一直在过去，后来长城，吉利已经超越了奇瑞巴迪的荣耀。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

现在回去，11月比亚迪市场价值超过5000亿，成为世界上五辆 汽车 ，而新的能源 汽车 在过去两年中爆发。 12月4日，它是奇瑞的第一周年，于去年12月，“青岛5”正式成为奇瑞 汽车 的第一个主要股东，QIRUI逐渐恢复，新车出口稳步生活在国内名单上 汽车 。两家 汽车 公司都有良好的实力，技术储备也可以指出。虽然两家 汽车 公司似乎相似，但他们的终极业务状况相反。

让我们来看看这两款 汽车 公司的销售与2020年11月，11月，比亚迪累计销售额为5,3943辆，比亚迪韩首次出售。齐瑞集团的另一边于11月售出101,900台，几乎是比亚迪两倍。通过这种方式，两家拥有不同变异性的 汽车 公司，为什么在开发路径上会有这种巨大差距。从技术水平来看，两家 汽车 公司都有自己的技术，比亚迪在三电场和插入技术中有很多专利，而奇瑞在内燃机上有自己独特的技术，而奇瑞也有一个好的在CVT变速箱上达到。在肿胀中，在传统技术中，奇瑞是更有利的，但比亚迪在新的能量和电池电动机电控中更有利。

从业务运营中，虽然bydge是主要的行业，但比亚迪在比亚迪的两个主要行业的支持，并且在各种新能源 汽车 零件中都有先天性优势。除了车外，奇瑞还涉及造船空间等重工业。就涉及的部分而言，它仍然主要是重工业。因此，在业务运营中，两家公司都有多样化，但比亚迪是重新出现电子等轻型工业生产，而奇瑞仍然保守在传统的重型工业概念。

最后，我将看看两家公司的运营系统，在深圳比亚迪在深圳更具创新性，并在其产品中，它遵循时代的潮流。当时，我会看到奇瑞。奇瑞在武汉，安徽，最早属于集体所有权，后来，虽然她通过了许多制度改革，但仍然是一个保守的旧国有企业在内部管理中，所以奇瑞更像是补贴。旧国有企业近年来已经注射了许多新鲜血液，但它们仍然在根中。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

因此，总结：虽然比亚迪销售额较低，零件供应商是占主导地位的，他们销售的产品主要出售给新能源模型，并且利润有很多空间。此外，它的三电动工业使其盈利能力远高于奇妙。虽然奇瑞的销售额大于比亚迪的销售额，但其销售产品主要基于传统的燃料卡车，并且大多数主要是中低端型号。虽然销售很高，但利润相对较低，他们追随奇瑞其他行业仍然是老传统重工业。在这段时间内，本时代的利润也较低。奇瑞有一系列战略错误，Kaiyi的阻力将在过去的十年中发展它。慢，但随着去年混合的大刀，奇瑞失去了负担，改变了经营理念，轻轻安装，在未来，奇瑞最终会改变地球。

是这样的。首先比亚迪是整个 汽车 的零部件全部自己生产，所以比亚迪尽管是大厂，但任然受到产能的限制，中国比亚迪就像日本的丰田，是国产 汽车 中少数能做到，这样做的后果就是产能受限制，但是单车的利润率高。除了产能问题，还有就是比亚迪的宣传营销方面，有点像典型的“理工科男”的意思，但是懂车的都知道，比亚迪造车技术实力还是很强的。

奇瑞的情况跟比亚迪还不太一样，奇瑞主要是因为29名高层离职引起一系列变故，再加上奇瑞旗下产品单一，并且没有主打产品，所有节奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映过来已经晚了一步了，所以曾经的辉煌再也找不到了。

比亚迪这个技术宅的销量前景，我个人看好，毕竟巴菲特都投资了，绝对错不了，奇瑞我就不多说了，且行且珍惜。