汽车大修项目有哪些_汽车大修修复

汽车大修：是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换汽车零部件的方法，完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。

基本简介 汽车大修所必须完成的各项技术措施。主要包括汽车和总成（见汽车总成）解体，零件清洗，零件检验分类，零件修理、配套和装配，总成磨合和测试，整车组装和调试等工艺。汽车大修工艺流程。

汽车和总成解体　 根据修理的需要，将汽车拆散为总成、组合件最后直到零件。解体作业要求：①不损伤零件；②对不允许互换的配合副和有平衡要求的旋转运动组合件标上记号；③易变形的零件、易散失的小件和不允许混合清洗的零件要分类存放。因此要选用合理的拆卸程序、拆卸方法和拆卸机具。

零件清洗 清除零件上的油污、胶质、积炭、水垢等，以便于零件的检验分类、修理、装配等工作。清洗要求干净彻底，不损伤零件表面和基体，零件表面不允许残留腐蚀剂。　

零件检验分类 对零件进行检验，根据其技术状况分为可用零件、可修零件和报废零件三类。零件的尺寸磨损、形位偏差、物理化学机械性能变化等在修理技术标准、零件技术条件容许值以内的为可用零件；已超出容许值或有损伤，但采用适当方法修复可达到符合修理技术标准规定的技术条件，经济上又合理的为可修零件；无修复价值或无法修复的为报废零件。

零件修理　对具有修理尺寸的零件用修理尺寸法修复，即将磨损的轴颈或孔径经机械加工到规定分级的缩小或加大尺寸，并恢复正确的几何形状和表面精度。对没有修理尺寸的零件一般用机械切削、压力加工、金属覆盖、热处理等工艺(见汽车零件修理)修复到名义尺寸。

零件配套和总成装配 零件配套是将装配总成所需的零件配备成套。装配总成的零件有三类：①可用的旧零件；②经修复合格的零件；③补充的新零件。使用这三种不同技术条件的零件装配时，既要符合配合副的装配技术条件，又要保证装配尺寸链限制在正常值内，有些运动副在重量上还要有一定限制。因此，在零件配套时必须对一些配合件进行选配，使其符合汽车修理技术标准。总成装配一般是将选配配套的零件先装成组合件，再按一定顺序装入总成的基础零件。

总成磨合和测试总成装配好后进行运转，使其摩擦副相互磨合，然后进行测试。总成磨合和测试的目的是：①提高各运动副摩擦表面的质量和精度，以备承受使用负荷；②降低使用中走合阶段的磨损量，延长使用寿命；③鉴定总成的性能，并检查和消除修理装配中的缺陷。各降了20%～40%，激光热处理后的工件几乎无变形。

关于汽车大修的问题很多，不管是车主还是汽修朋友。比如不知道什么是汽车大修，什么情况下汽车需要大修，应该修什么？汽车大修后需要注意哪些事项？如果你想知道，请看下面的回答。什么是汽车大修？所谓汽车大修，是指新车或大修后的汽车行驶一定里程或时间后，通过检测、诊断和技术鉴定，通过修理或更换汽车零部件，使车辆技术性能完全或接近完全恢复的恢复性修理的总称。汽车在什么情况下需要大修？当汽车行驶里程接近大修期时，应进行技术鉴定，评估汽车是否需要大修。定期的技术鉴定可以避免过早或延迟检修。一辆汽车是否需要大修，应该根据大部分总成的技术状况。如果大部分总成技术状况良好，部分磨损严重的总成可以进行大修。比如发动机大修，由于发动机内部零件磨损严重、老化，动力性能会明显下降。这时就需要更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等。国产车一般行驶10万公里左右需要大修，进口车一般行驶10万公里以上才需要大修。经过大修，发动机的性能可以恢复到以前性能的90%以上。汽车大修的方法有哪些？现场修复法：在修理的过程中，除了更换报废的零部件，原车的零部件和总成在修理后再装回原车。总成互换修理法：除了车架和乘客舱的原厂零件需要修理外，其他损坏的组件都可以更换。更换下来的旧组件将单独维修。总成互换修理法与现场修理法相比，可以缩短停车入厂时间，加强生产的计划性。但是，工厂只能在有更多维修、更简单的型号和备用总成储备的情况下采用这种方法。汽车的大修有哪些？汽车大修有三种，一是大修发动机，二是大修变速器，三是大修大梁(悬架)。大修汽车发动机：更换发动机的主要内部零件。包括曲轴、活塞、连杆、缸套、气门总成、活塞环、大小瓦等。汽车变速器大修：更换变速器内的主要部件。齿轮、齿轮泵、轴承、密封圈、锁销等。汽车大梁大修：只有在大梁长期碰撞或断裂的情况下才需要大修。一般需要去大梁校正表进行大梁校正。汽车大修后的注意事项：大修后的车和新车一样需要磨合。主要有以下建议：1.发动机转速不能太高，最好不超过3000转。2.冷车启动后，最好做一个暖机过程，水温变化后再开始行驶，一般5分钟左右。3.载荷一定要根据车型的载荷来规定，最好不要超过规定载荷的70%。4.尽量避免紧急加油和急刹车。5.在驾驶过程中，应提前处理紧急情况。6.最后，建议磨合期过后尽快换油。摘要：一辆车的大修要耗费大量的材料，往往达到购车成本的四分之一甚至三分之一。而且汽车大修后的性能也不能完全恢复到新车的水平。因此，汽车大修次数过多，在技术上和经济上都是不合理的。目前在美国、日本和西欧一些国家，大多不进行汽车大修，只是更换或大修总成。苏联规定每辆车只能大修一次。所以从这里可以知道，汽车大修多了对汽车不好。