长安汽车股权激励公告,长安汽车 股权

日前，?*ST力帆（601777）发布对外发布了一份《重整计划（草案）之出资人权益调整方案公告》，这宣告自去年以来就在流传的吉利收购力帆被实锤了。

公告显示的具体重整方案为：由吉利迈捷、两江基金共同发起设立的"满江红股权投资基金企业（有限合伙）"，以及吉利迈捷、吉利科技或二者持股比例达70%以上的绝对控股的公司，成为参与公司重整投资的实施主体。

公告显示，公司现有总股本13.14亿股，其中涉及员工股权激励需回购注销的限售股2793.13万股，无限售条件流通股12.86亿股。重整计划将以12.86亿股流通股为基数，按每10股转增25股的比例实施资本公积转增股本，共计转增32.14亿股。这32.14亿股转增股票不向股东分配，全部由管理人按照重整计划的规定进行分配和处置。

据悉，转增股票中的约9.65亿股将分配给力帆股份及十家子公司的债权人用于清偿债务。其中约4亿股将分配给力帆股份债权人用于清偿债务，约5.6亿股将提供给十家子公司用于向其债权人分配以清偿债务。

完成重整工作后，上市公司控股股东将由力帆控股变更为满江红基金，吉利迈捷、吉利科技集团将成为拯救力帆的主力军。

众所周知，力帆就是一个烫手山芋。根据8月*ST力帆发布的公告，公司（含子公司）近12个月内未披露的涉及诉讼（仲裁）金额合计约2.98亿元；涉及诉讼（仲裁）1178件，累计金额50.37亿元。债台高筑，无疑给"接盘侠"吉利留了一个大坑要填。

那么吉利收购力帆最大的好处是什么呢？有人说最大的价值在于摩托车业务和手中持有的地块，其实吉利在下一盘更大的棋——换电市场。

作为回顾，今年5月份，换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》，换电模式也迎来了发展新局面，成为新能源汽车的下一个风口。为响应国家政策，新能源车企均积极将政策落到实处。

今年9月16日，吉利科技集团换电模式发布会在重庆召开，吉利科技智能换电站全国首发亮相，换电模式率先落地重庆两江新区，今年计划将在重庆建设完成35座换电站。而早在今年7月30日，长安新能源也成立了换电联盟，并举行了主题为"智慧焕享，绿色畅行"的发布仪式。

显而易见，吉利汽车接盘力帆，最大的好处便是借助力帆的现有资源开拓西南"换电"市场。公告中显示，产业投资人的受让条件包括产业投资人将向上市公司提供优质产业资源，包括但不限于协助将力帆打造为吉利科技集团换电车型制造唯一的上市平台，并择机将中高端智能网联换电业务注入，通过资产重组为上市公司导入国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中重点鼓励的换电新能源汽车生产、汽车与摩通产业整合机遇、产业技术支撑等。

简单点说，就是吉利要借助力帆来大肆开展换电业务。根据计划，吉利今年要在重庆建成35座换电站，到2023年落成200余座换电站。力帆旗下的移峰能源和基于换电模式的"盼达用车"，正好可以作为吉利换电业务现成的载体。由此一来，吉利汽车也将成为重庆本土车企在新风口之下的最大竞争对手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷报不断、越战越勇。

11月伊始，长安汽车在自主品牌阵营中率先公布了2020年10月份的销量数据。

数据显示，10月份，长安汽车旗下各车型共实现产量20.57万辆，同比增长23.1%；实现销量21.26万辆，同比增长29.65%。

至此，今年1-10月份，长安汽车累计销售新车达158.35万辆，同比增长14.1%，已完成191万辆销售目标的82.91%。同时，公司单月销量连续7个月保持增长。

作为国字头企业，长安头顶的光环和所享有的资源优于大部分自主车企。

长久以来，长安汽车以稳健发展在汽车行业中异军突起，从业务构成上来看，其拥有和美国、法国、日本等多个车系合资公司，有效地化解了风险。而在自主板块，其拥有乘用车和微车的完整序列，并且在多个细分市场表现强势。

2015年，长安汽车成为中国自主“一哥”，年销量突破100万辆，这是中国自主品牌第一次站在这个曾经可望不可及的规模上，开启了头部自主品牌的“三强时代”。

然而，战局从2017年开始骤变。

“后起者”吉利在那一年全面发力，销量规模同比骤增六成以上，一举反超长城、长安，问鼎冠军。2018、2019年，长安陷入低迷，以逸动为主的轿车阵营被吉利的帝豪家族死死压制，SUV车型也遇到了荣威、哈弗等品牌的激烈竞争，连续两年销量都低于只卖SUV的长城。

历经两年的洗礼，今年的长安汽车准备了一场翻身仗，而战斗的主角，是其不断推新的产品。其最核心的销量主力CS75，在CS75?PLUS的加入后，前三季度销量同比激增59.6%，月均销量基本保持在了2万辆的水平，单月销量一度直逼哈弗H6，是后者SUV销量冠军最大的威胁。

而在轿车市场，长安逸动在经过全新换代之后，竞争力大涨，长安也将逸动家族的车型销量，都合并到了一起，于是逸动家族9个月累计销量突破10万辆，重回月均销量破万的状态，也再次成为吉利帝豪家族最大的对手。

值得注意的是，这并不是长安汽车赢得市场的唯一优势，和吉利、长城相比，长安虽然没有推出自己的独立高端品牌，但其也抓住了品牌向上的路径。

UNI-T，成为了翻身仗中不可或缺的“将领”。在上市后不到4个月里，这款车累计销量就达到了4.2万辆，单车销量远超领克、WEY的任何一款车型，并且，在销量中，有一半左右的订单都由顶配贡献，其次是中配版本，最便宜的入门版，销量反而非常少。

这一仗，久违的胜利又一次归来。

数据显示，10月，长城汽车的销量为13.5万辆，同比增长18%；吉利汽车销量为14万辆，同比增长8%；“长安系中国品牌汽车销量16.1万辆，其中，长安系中国品牌乘用车销量11.2万辆，同比增长47.1%”。

“自主三强”未来的竞争格局充满变数。

销量向好，业绩“惊喜”。

进入2020年，长安汽车运作不断，公司先后引入战略投资者、出售标致雪铁龙（PSA）股权、推出股权激励计划并抛出60亿元募资计划以期推动业绩“反转”。

功夫不负有心人。

在今年疫情和增速放缓的双重打击下，长安却“意外”交出了几份逆势的业绩单。

扉旅汽车梳理显示，今年上半年，长安汽车实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；净利润实现扭亏为盈，达26.02亿元，同比暴涨216.17%。

而“杀手锏”则源自投资收益。

数据显示，长安汽车上半年非经常性损益合计收入52.75亿元。其中：长安新能源引入战略投资者，带来了21亿元的净利润；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权，增加约14亿元净利润。

最为吸睛的一笔“外快”，则是持有的宁德时代股票，由于股价上涨，增加归属于长安上市公司股东的净利润约17.75亿元。

尚若扣除上述三项非经常性损益，长安汽车仍处于亏损状态，为-26.2亿元。这也意味着，在主业上长安汽车并未有实质性的好转。因此，业界也曾经传出过“长安汽车靠炒股提升净利润”的戏谑说法。

不过，随着长安汽车销量的逐渐走强，其造车主业的净利润，终于恢复盈利。

日前，长安汽车发布了第三季度财报，财报显示今年第三季度，长安汽车实现营业收入230.6亿元，净利润8.8亿元，同比增长309.7%。

除了营收的稳步增长以及净利润的大幅度增长以外，长安汽车第三季度财报中最为引人注目的就是扣除非经常性损益的净利为5.2亿元，同比增长183.52%。这也意味着，长安汽车终于在造车的主业上扭亏为盈。

太平洋证券发布的长安汽车第三季度研报中指出：扣除合资企业影响，公司自主品牌盈利在2亿元左右，单车盈利转正，开启自主成长新格局。

而产品得到市场认可，亦离不开长安对研发的大笔投入。

据悉，公司每年将销售收入的5%投入到技术研发领域，十一五至今投入近1000亿元，构建起“六国九地”全球研发体系。动力领域，长安推出中国品牌首创的模块化动力平台—蓝鲸NE动力平台。在智能化领域，公司已掌握智能化三大领域200余项技术，其中100余项已经实现量产。

在不久前的2020北京国际车展上，长安汽车董事长朱华荣曾“解码”过企业在今年逆势增长的原因——除却防控、复产复工以及调整营销策略，最关键的就是长安汽车长期坚持向智能出行科技公司转型的战略，从而使技术创新迅速变现给产品创新。

可见，处在“第三次创业”阶段的长安汽车，正以“改头换面”的姿态拥抱未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。