蔚来汽车的用户群体分析,蔚来的客户群

1.蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人

2.比亚迪登顶，小鹏跻身前三 11月新能源车型销量盘点

3.蔚来汽车规模

作者 | 黎明

编辑 | 阿伦

一向以“用户企业”自居的蔚来 汽车 ，突然就成了用户集中投诉的对象。

7月以来，网上对蔚来的用户投诉量激增。在 汽车 消费者投诉平台车质网上，仅在过去的20多天里，针对蔚来的投诉就有49条，平均一天两条。

有意思的是，其中有48条，都指向了同一个问题——座椅设计缺陷。这些花费好几十万买了蔚来的人，在开了一段时间后发现有点不对劲：

腰疼。

“坐垫前高后低，倾斜角度过大，头枕过于前凸，造成坐姿如煮熟虾状弯曲，压力全部传导在腰部，造成腰部不适甚至腰椎受损……”有车主吐槽。

光吐槽还不够。以擅长“自发搞事情”出名的蔚来车主们，在蔚来APP里拉起了群聊，群名就叫“座椅发声总群”。群封面LOGO非常形象，据说是一位蔚来车主在某宝上特意定制的，耗资30元。

即便腰疼得龇牙咧嘴，还依然坚持驾驶的蔚来老司机，发出了无奈的感叹：

腰与车，不可兼得。

来自车主的声音很强烈，蔚来终于重视起来。秉持着“没有调查，就没有发言权”的精神，蔚来做了一轮问卷调研，覆盖的用户接近3万人，还做了细致的数据分析，最后得出结论：

属实。

蔚来公布的数据显示，在问卷里明确表示对座椅不满意的用户，占到了约20%。

但是，蔚来官方打死也不承认这是设计缺陷。他们说，这是用户有“舒适性体验改善需求”。同时蔚来强调：长期目标，要做中国座椅最舒服的车企。

不知道那些喊腰疼的蔚来车主，对于这个宏伟的目标，是否有异议。

有着25年驾龄的老司机EFREM，是个驾驶爱好者。他自称可以连续开车40天，开遍全国30个省，每天只睡3个小时。他晒出自己的吉尼斯世界纪录证书，说只是“有点”累。

他同时是个腰椎间盘突出患者，1999年的病根，打羽毛球的运动伤。但这不妨碍他单人单车连续不间断开23个小时，因为“对这个病有着比较深的理解，平日里很注重良好坐姿”，运动健身登山甚至搬砖的时候，一直保护得很好。

而打破这一切，只是因为一个很简单的动作——买了一辆蔚来ES6。

今年4月，他和亲戚朋友聚会，第一次所谓长时间开蔚来，连续几天每天四五个小时在车上。按照以往经验，这都不是事儿。可这次，他到家停好车，发现有点怪异：

“竟然没法下车。”

费了老大劲，从车库一瘸一拐走回家，“如同一位垂暮老人”，进门直接“绝对卧床”，他发现坏事了：

腰椎间盘突出急性发作。

很反常。他琢磨来琢磨去，又跟几位深受座椅折磨的车友聊了聊，几天沟通下来，基本确认了罪魁祸首：

“这个座椅有着极大的隐患。”

座椅群就此诞生。没错，他就是“蔚你折腰”座椅发声群的群主。

在自驾游、物品交易、潮流分享、喝咖啡等兴趣爱好之外，蔚来车主第一次因为一个莫名其妙的共同点而聚在一起：

开车开到腰疼。

而这个群也以惊人的速度膨胀，一下成为蔚来APP中规模最大的社群之一。成立至今，座椅群的人数已达到上限2000人。二群也已经成立，目前有629人。另外还有个座椅代表开会群。

这并非个例。在车质网上，有关蔚来座椅的第一条投诉，出现在今年4月，到了7月，座椅投诉集中爆发，以每天好几条的速度更新。

就连蔚来很有特色、标榜“飞机头等舱”的女王副驾，也被车主吐槽：“躺着腰部悬空，坐着腿不能着地，腰靠不到后背，座椅还硬邦邦的。”

一些车主选择买斜面增高垫放座椅上，以此来调节坐姿。“我现在每次路过停路边的蔚来都会往里看一眼，买了座垫的比例相当高，说明座椅不舒服是个普遍问题而绝非个例。”有车主说。

深燃梳理蔚来车主投诉发现，座椅问题主要集中在以下几点：

一是前排座椅坐垫前高后低，即坐垫倾斜角度过大，坐垫后部凹陷严重。这导致车主坐下来时，必须得按照座椅的形状，强制“提臀”。进而导致臀部压力大，大腿前端有压迫感。

有车主说出了自己的感受：大腿外侧受压迫血流不畅，顶腿，座椅无法下沉，离地高度高于其他任何座椅。膝盖没有收放空间，小腿只能垂直地面，左脚无法放到休息踏板。

二是座椅靠背没有肩部支撑，上段凹进去弧度过大，而头枕又过于前凸，容易顶住头部。按照这个设计，车主坐下来弯曲着身体，压力全部传导在腰部，很多车主出现腰部不适甚至腰椎受损。按照一位车主的比喻：

坐姿就像一只煮熟的龙虾。

三是头枕硬，感觉顶头。本来腰部就缺乏支撑，头枕前凸还很硬，颈部及向下部位悬空。车主坐下来脑袋想往后靠都靠不动。

一位蔚来车主评价：“前段翘太高，屁股陷在里面，背椅靠了腰就靠不了背，这个反人类的设计真是无语了，不管你怎么调节都没有一个舒服的角度。”

一个自认为“身体素质比大多数的人要好”，且没有任何外伤和隐疾的车主，最近五年参加杭州马拉松，每次都轻松跑40多公里。但是，他表示“无法正常驾驶蔚来的车”，因为：

“每次开车像受刑！”

如此评价让人震惊。蔚来是中国造车新势力的代表，和另外两家新势力小鹏、理想，并称“蔚小理”。相比另外两个小老弟，蔚来的车最鲜明的一个特点是：

贵。

让人纳闷的是，自称豪华品牌、售价35万元起的用户企业蔚来，怎么就做不好一把椅子呢？那些拥护蔚来出了名的“蔚家军”，咋的就突然“倒戈”了？

车主的呼声越来越高，终于惊动了蔚来老板。

4月，蔚来 汽车 董事长李斌加入了蔚来APP中的“座椅发声总群”，表示已经组织了座椅体验的专项会议，成立了座椅体验改进工作的专门小组。方案和试验还在进行中，请大家耐心等待。

等待期间，忠实的蔚来车主们，没有弃车而去。他们一边忍受着腰疼，一边在投诉网站和蔚来APP中疯狂投诉。还有一些等不了的车主，干脆自己上了：

把座椅改装。

比如前排主驾座椅，不是前高后低角度太大嘛，解决方法很直接——在座椅底部加增高垫。

有车主得意地晒出，在一把座椅底盘的滑轨后部，硬生生塞进去一块圆柱状的增高垫块，在杠杆原理的作用下，原本跟地面贴合的座椅，悬空了，座椅的倾斜角度被改变。

这可比买块坐垫放椅子上管用多了。蔚来车主们，从此深刻认识到了很久以前听到的一个道理：

学好数理化，走遍天下都不怕。

座椅发声群还在壮大。这些乐于改装的车主，在蔚来APP里成立了一个座椅发声分群，比如ES8改装群，群人数已经达到139人。

哪里有需求，哪里就有市场。在淘宝上，竟然有商家开卖座椅增高垫，山寨味浓厚的封面图上，特意大红字提醒：“适用蔚来”、“专车专用配件”。

在这些车主热火朝天地改装时，还有一部分车主，接到了一个“秘密任务”：

填问卷。

4月份以来，蔚来悄悄做了一项调研，回收并分析了近3万份座椅舒适性体验调研问卷，想搞清楚到底问题出在哪。

用数据说话。不愧是搞互联网的。

然而，数据似乎对蔚来不是很友好：

ES8车型：“不满意”占比10%，”非常不满意“占比3%；

ES6车型：“不满意”占比15%，”非常不满意“占比6%；

EC6车型：“不满意”占比14%，”非常不满意“占比5%。

蔚来目前有ES8、ES6、EC6三款车型。合计下来，这三款车型的车主“不满意比例”，分别为13%、21%、19%。这相当于每10个蔚来车主中，就有两个对座椅不满意。

这正好跟车主的投诉情况对上号了。过去对蔚来座椅问题的投诉，主要是集中在ES6和EC6这两款车型上。蔚来还公开了车主反映的座椅问题top5，跟上文提到的吻合。换言之：

座椅确实有问题。

蔚来的态度还算诚恳。5月23日，蔚来官方组织了一场线上的车主与高层的沟通会，30位车主参加，3个小时，详细汇报了座椅问题的工作进展。7月18日，蔚来又在合肥搞了一场方案沟通会，公布了详细的解决方案。

一切都在有条不紊地推进，然后，在7月沟通会的后半段，蔚来高管在演示的PPT上：

拉出了一张费用清单。

要调整座椅可以，加钱。按照蔚来的方案，调整主驾座盆角度，200块；调整主驾座垫，200块；调整头枕，再加200块。各项费用算下来，ES8车型的前后排座椅全部调整，收费2600；ES6和EC6收费3000。

蔚来耗时几个月做出来的方案，看起来各方面因素都考虑到了，甚至时间线都拉出来了——7月31日接受预定，8与10日开始升级服务。

但还是有车主不满意“蔚来 汽车 座椅设计缺陷凭什么要我们消费者买单？理想都免费更换座椅了，特斯拉也召回了20几万辆，蔚来呢？”

的确，蔚来呢？凭啥？

蔚来很强硬：这不是设计缺陷。按照蔚来官方解释：“有些用户有更多舒适性需求，需制定个性化方案”。

所以在过去的几次沟通会上，蔚来对外的口径一直都是“体验提升”、“舒适体验个性化”等词汇。

“车里面最重要的是舒适，我们的确考虑不够，我自己体验觉得还行，就没有把这个事情当成重要的事情。”李斌这样说。

问题是，没考虑舒适问题，那蔚来考虑啥了？

有一种观点认为， 蔚来在早期做产品定义的时候犯傻，硬要做运动取向 ，包括刹车、电机、轮胎以及座椅。过于追求性能带来的后果之一，就是对舒适性考虑不够。尴尬的是，后来蔚来发现，其实买蔚来车型的人，压根不care性能。反倒是一个不舒适的座椅，把用户惹毛了。

蔚来的座椅设计，的确偏运动取向。李斌也承认了这一点：“ES6和EC6的座椅是运动取向设计，舒适体验照顾到的用户比例确实相对要低一些。”

事实上，蔚来的第一款 汽车 产品EP9，是一辆电动超级跑车，主打的就是性能标签，参加各种锦标赛拿各种大奖。这是跟师傅特斯拉学的。

但蔚来只学成了一半，捡了芝麻，丢了西瓜，还把自己带偏了。

一位蔚来车主的点评丝毫不留情面：“前排说它是运动座椅吧，包裹性约等于没有，与高性能无法匹配。说它是家用吧，座椅又偏硬，腰部支撑功能非常鸡肋，调不出一个合适的支撑，头枕窄而硬且无法前后调节。”接着她做了一个对比，“完全比不上G30的低配运动座椅。ES6只能被G30按在地上摩擦。”

座椅比不上宝马G30，态度也比不上理想。

去年，理想也出现过一次部分车主对理想ONE座椅不满，问题是座椅过硬。理想采取的措施是：先认错——理想创始人李想公开表示“舒适性未达到理想 汽车 的标准”；然后是——免费更换。

但到了蔚来这里，更换座椅是“舒适性体验改善”，而且，要收费。

5月的时候，有车友代表发言询问过蔚来，是否会进行座椅召回，秦力洪反馈：“大面积的座椅召回不可能”。

汽车 座椅跟普通座椅的不同之处在于， 不仅有舒适性问题，还涉及到安全性问题 。

在整车安全性上，座椅起到极其重要的作用。一辆 汽车 在正式销售之前，需要经过严格的安全验证。以座椅为例，就涉及鞭打性能测试、乘员保护测试，还有各种零件与整车级别测试。如果后期对座椅进行零部件更改，尤其是涉及到骨架，切换的时间会很长。

如果要触发 汽车 召回，一般是在制造工艺、生产过程管控等方面存在明显的缺陷。比如一汽大众就在前两年召回过200辆进口奥迪A8L，原因是座椅参数不正确和工艺误差。奔驰也因座椅问题召回部分进口C级/E级轿车。通用还因座椅加热故障，召回过进口凯迪拉克CTS。

蔚来车主的尴尬之处在于，每个人身高体型不同， 坐久了腰疼，座椅问题不太好定性 。

作为中国造车新势力的代表，蔚来在过去一年可谓是风光无限。新车销量在新势力中排名第一。股价翻了十几倍，市值比滴滴还高出一个理想。完成这个成绩不容易，蔚来需要不停地卖车，越多越好。

有车主分析，2019年蔚来比较惨，座椅舒适问题无法得到更多的重视，2020年蔚来卖的太好了，用户基数带动了整个用户团体对座椅不满意的带入感，而座椅问题最集中的ES6和EC6车型，又是在去年开始放量，座椅问题就滞后到2021年爆发了。

在真正服务好用户这件事情上，蔚来要做的还有很多，至少从一把舒适的座椅开始。

*题图来源于视觉中国。

蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人

从车型定位、产品终端售价、用户群体、竞品分布等角度来看，蔚来在国内已经算是豪车了。

蔚来旗下出品的汽车在综合实力上都是不错的，从外观上看，不仅有豪华感，还给人一种未来科技的感受，还有它精致又豪华的内饰，真的是令人心动不已。

当然，在动力方面也不输，以蔚来ES8为例，它采用的是双电机驱动系统，系统最大扭矩为725N·m，匹配有一台固定齿比变速箱，0-100km/h加速时间快至4.9秒。

蔚来品牌简介

蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争， 旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2014年11月，蔚来由李斌发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。 2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。 中国总部设在安徽省合肥市蜀山区宿松路3963号智能科技园F栋。2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥。

2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动资源共享，促进互利共赢 。2021年11月25日，蔚来发布公告称已与国际能源巨头荷兰皇家壳牌集团签署战略合作协议。2021年12月18日，蔚来汽车将发布全新车型。2022年5月20日，蔚来在新加坡交易所主板成功上市，正式开始挂牌交易，股票代码为"NIO"。

比亚迪登顶，小鹏跻身前三 11月新能源车型销量盘点

蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人

　蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人，尽管蔚来官方尚未对外公布手机目前进展，但从行业渠道流露出的消息也不难看出蔚来汽车正在不断对手机业务招兵买马。蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人。

蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人1

　科技媒体cnevpost透露了知名新能源汽车厂商蔚来的跨界新动态，据悉，蔚来旗下首款智能手机或将定位高端，搭载第二代骁龙8移动平台。

　尽管科技公司之间相互跨界，拓展新的业务版图并非新鲜事情，但对于正飞速发展的新能源汽车厂商们跨界到已经成熟的智能手机领域，大多数消费者都表示不太能理解。早些时候，新能源汽车厂商蔚来注册了“蔚来移动科技有限公司”，宣告进军智能手机领域，在蔚来汽车董事长李斌的计划中，蔚来将每年推出一台旗舰手机，就像苹果一样。

　最新消息，蔚来首款智能手机基本确定将搭载第二代高通骁龙8移动平台，从这颗芯片的亮相时间推断，蔚来手机最快在今年底就能发布。

　（来自：蔚来官网）

　不得不说，目前高端智能手机市场确实缺乏惊喜。自华为因“不可抗因素”不再参与高端智能手机竞争以来，苹果在这个层级几乎没有了对手，即使在整体消费电子产品市场表现不佳的今年，iPhone 13系列仍然在618购物节上创下近300万台的超高销量，由此可见，高端智能手机可选的产品确实不多。

　当然，蔚来的造手机的目标与思路也相当清晰。李斌曾提到一个数据，在从前，蔚来汽车用户有50%的车主在用苹果手机、40%使用华为手机。而在华为退出高端市场后，苹果手机用户的占比在进一步提高，尽管华为遗留下来的旗舰Mate 40系列在使用体验上依旧很棒，但电子产品终究会随时间流逝而被淘汰，蔚来想做的正是承接Mate 40系列换机期残存的用户。

　（来自：蔚来官网）

　事实上，蔚来想要“一步登天”可能没有预想中这么简单，毕竟高端智能手机市场这块“大蛋糕”，没有厂商不想分一口。自去年开始，OPPO、vivo和小米都为冲击高端卯足了劲儿，其中小米已经通过与徕卡的合作领先友商一步，接下来的'“高端之战”只会更加激烈。

　从爆料的配置参数来看，除了第二代骁龙8移动平台的加持之外，蔚来手机还将配备2K屏幕与25分钟充满电量的极速快充，但这些配置完全不足以被认可为高端。不知道蔚来打算为这款智能手机准备怎样的惊喜，才足以登上高端市场呢？

蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人2

　日前有传言称，蔚来的第一款手机将定位高端，搭载高通的第二代骁龙8移动平台。在价格上，这款手机的起步价可能超过5000元，最高可达7000元。对此，蔚来汽车董事长李斌回应媒体称：“这应该是别人想象给我们的定义。目前在手机业务上，我们还要’好好干活’，没有更多可以透露的。”

　而根据天眼查App显示，蔚来移动科技有限公司成立，法定代表人秦力洪，注册资本1亿美元，经营范围包括信息系统集成服务；机械设备研发；移动终端设备销售；人工智能应用软件开发；通讯设备销售；可穿戴智能设备销售；智能车载设备销售等。股东信息显示，该公司由NIO NEXTEV LIMITED全资持股。

　尽管蔚来官方尚未对外公布手机目前进展，但从行业渠道流露出的消息也不难看出蔚来汽车正在不断对手机业务招兵买马。据招聘网站显示，目前蔚来发布了大量与手机业务强关联的岗位，包括Camera App开发工程师、Android工程师、智能手表整机产品经理等。

　从多个独立信源处获悉，原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。一名消息人士称，目前易炜在蔚来 " 看不到具体的（职级），只有代号 "。据了解，蔚来手机团队已超 300 人，部分员工来自 OPPO、美图和华为等公司。

　早在今年3月，就有消息称，蔚来将进入手机市场。当时，李斌表示，蔚来手机还在调研，平板、电脑、电视这些跟车关系不大的蔚来肯定不会研究，可穿戴的、移动的东西都要好好研究。

　7月28日，李斌在接受采访时表示，蔚来将为用户造一部好用的手机，每年开发一款，像苹果一样。

蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人3

　此前明确进军手机行业的蔚来正在组建新的团队。据行业消息，原美图移动高级副总裁易炜加盟蔚来移动团队，任软件部门负责人。相关人士称，易炜在蔚来“看不到具体的（职级），只有代号。蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括OPPO、美图和华为等手机公司。

　此前根据天眼查显示，蔚来移动科技有限公司已于8月4日成立，注册资本1亿美元，法定代表人为蔚来联合创始人、总裁秦力洪，经营范围包括移动终端设备销售、人工智能应用软件开发、人工智能硬件销售、通讯设备销售等。

　@碳粉说电池不胖微博，内容有截取

　此前据微博@碳粉说电池不胖于31日常州对谈李斌的消息，蔚来手机将会是直板机而非折叠屏或曲面屏，机身与和车身同色，只有一款旗舰产品，价格将会在7000元以上，一年后上市。

　目前来看，中国智能手机正处于低谷期。根据Strategy Analytics统计的数据显示，2022年Q2中国智能手机出货量仅为6770万部，同比下跌14%。

　而在此前，吉利控股的星纪时代已于7月4日实现对魅族科技79.09%的控股，新手机将于2023年一季度发布，售价将在6000元以上。

　今年4月，蔚来创始人、董事长、CEO李斌称手机是蔚来用户连接车辆最重要的设备，但由于苹果对汽车行业很封闭，不开放UWB等接口，导致蔚来很被动。为保证用户利益和体验，蔚来将好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。

　钛媒体App认为，蔚来选择在智能手机的低点入局，固然有新业务需求，但更多是防御性的布局。

　在可见的时间内，智能手机很有可能成为智能汽车唯一的钥匙和接口，但目前的智能汽车行业对这把钥匙的掌控微乎其微。除华为问界、OPPO小鹏外，各智能汽车厂商与智能手机的交互，几乎只局限在自家的app内，无法实现真正的生态互通和化学反应。

　如今苹果市值已过2.66万亿，尽管造车的狼来了已经喊了多年，但如果有朝一日真的实现，iPhone对于其它厂商智能汽车的支持势必有所保留。届时，所有的智能汽车厂商将会面对失去入口的不利局势。

蔚来汽车规模

今年11月新能源市场各家车企集中发力，总体销量都有了大幅度的增长，其中比亚迪、五菱、小鹏汽位列前三，曾经的新势力二线队员哪吒也实现了交付量破万，关于详细信息，请看下文解读。

比亚迪11月交付车辆90121台，其中纯电动车型交付量为46137台，插电式混动车型交付43984台，是中国新能源市场当之无愧的第一名。

比亚迪作为国内老牌新能源的代表企业，旗下的车型从微型车到中大型轿车，从小型SUV到中大型SUV，车型品类齐全，价格范围区间广泛，基本上涵盖了市场上热销的所有主流车型，再加之多年的技术经验累计，取得这样的成绩可以说是理所应当。

上汽通用五菱入局新能源市场相对较晚，不过这个品牌延续了爆款制造机的特长，11月交付新能源车型达到了50141台，其中宏光MINIEV为45576台。

虽然价格不高，不过凭借超高的性价比，满足广大人民基本的出行需要，甚至凭借这款车带动了低迷的微型车市场，在国内的新能源市场单一车型能取得如此成绩还前所未有。

11月小鹏汽车共交付新车15613台，成为了截至目前首个单月超过1.5万交付量的造车新势力，同时也完成了连续三个月交付量破万，其中小鹏P7交付7839台，G3系列交付5620台，全新上市的P5也交付了2154台。

作为国内头部的新势力之一，小鹏旗下车型价位跨度在14.98-40.99万元，涵盖了紧凑型轿车、紧凑型SUV和中型轿车，小鹏旗下的产品从定位到价格都处在一个相对大众化的区间，将传统的新能源汽车赋予高度智能化的驾驶辅助系统和更智能车载互联系统，在市场消费群体愈发年轻化的今天吸引了更多的用户。

广汽埃安紧随小鹏之后，11月交付量达到了14566台，1-11月累积终端销量达到了10.7万台，提前实现了年销10万辆的目标，此外广汽埃安还在加紧工厂的扩建，计划在2022年实现产能翻倍，将原有的10万辆提升至20万辆。企业本身的混合所有制改制也在进行中。

作为传统车企推出的新能源品牌，广汽埃安早早入局，多年经营之下已经获得了相当多消费者的认可， AION Y、AION S Plus和AION V Plus、AION LX PLUS，包含小型车、紧凑型车、中型SUV均为市场的热销产品，同时多款车型完成了中期改款，产品力进一步提升，在一定程度上也助力了销量的增长。

大众是最早进入中国市场进入合资生产的品牌之一，11月ID家族交付量为14167台，其中包含了一汽-大众生产的ID.4 CROZZ、ID.6CROZZ，上汽大众生产的ID.4 X，ID.6 X和ID.3。

ID家族车型全部诞生于MEB模块化电驱动平台，老牌车企有着庞大的用户体量，同时技术储备更为深厚，在传统的空间、驾驶质感、续航等几方面有着很大的优势，相比新势力们ID家族到来可能有些晚，不过凭借大众这块金字招牌，还是能吸引大批的人群。

理想汽车11月交付量为13485辆，相比上月实现了几乎跨越式的增长，这也是目前中国品牌超过30万价位首个单月交付量破万的车型，理想仅凭借一款车型就能稳坐交付量第二，可见其受欢迎程度。

在众多造车新势力当中，理想ONE是最早推出增程式纯电动车型的品牌，单车的售价为33.8万元，在中国品牌车型中来看还是比较高的。这款车的优势在于相比其他纯电动车型有着更广泛的适用空间，对于绝大多数消费者来说，购买纯电动车型多为政策导向，只能满足城市代步，长途出行受限制。理想ONE在部分城市可以享受政策牌照的优惠，既可以充电也可以加油，不存在续航里程焦虑，同时又能降低使用成本，如果只有一台车，理想ONE会成为不少人的选择。

从车型上来说，30多万元可选的中大型SUV并不多，与同级同价的车型相比，理想ONE配置更为丰富，尤其是在智能网联、驾驶辅助两方面，同时这台车又是为数不多提供6座的车型更适合家庭使用。由于这台车是增程式车型，加油和充电都可以，因此不存在续航里程焦虑，对于有充电条件的人来说又可以降低使用成本，相比纯电车型它有着更广泛的适用空间，获得更庞大的用户群体支持。

蔚来汽车11月交付量达到了10878台，是继9月之后第二次交付量破万，创造该品牌目前的月度交付记录，1-11月蔚来汽车已经累计交付了80940台车。蔚来汽车10月交付量为3667台，11月实现了接近3倍的增长，这也与此前工厂改造和疫情影响之下的零配件供应受限积压了非常多订单有关。

蔚来汽车旗下目前有ES8、ES6和EC6三款产品在售，35.8-62.4万元的价格区间是头部三家新势力最高的品牌，作为国内最早的新势力之一，蔚来汽车目前的产销体系逐渐完善，在今年又推出了二代换电站，目前已经完成了多条主干线路的铺设和重点城市建设，解决了新能源车型长途出行的痛点。相比其他品牌有着更为完善的服务体系，这些都是目前纯电动车主和中高端用户比较敏感的问题。经过多年发展，蔚来已经在国内累积一定数量的用户群体，同时在今年也开始走向海外，这些因素对于消费者购车也产生了非常大的积极影响。

哪吒汽车11月累积交付量10013台，成功跻身“万辆”俱乐部，今年以来已经是连续10次打破月度交付纪录，增长速度惊人。其中哪吒V系列车型交付了7027台，哪吒U Pro交付了2986台。

在今年哪吒汽车提出了“为人民造车”的口号，旗下两款车型的价格跨度5.99-17.98万元，其主要的优势在于性价比，在同级别同价位的车型中空间更大、配置更为全面，现在很多消费者在购买新能源车型时绝大多数还是受政策影响，因此在购车上追求全面的体验，同时价格更低，哪吒旗下的产品相比其他品牌在这方面要更有优势，因此赢得了不少消费者的选择。

<img class="imgborder" src="寒冬来了，不少车企选择裁员过冬。近日，继福特、奥迪、捷豹路虎和日产等公司宣布裁员计划后，蔚来也被曝出裁员消息。

据36氪旗下未来汽车日报消息，蔚来此次人员实际减幅在1000人左右。对此，蔚来汽车总裁秦力洪进行时回应称，“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”

在蔚来最近的一份官方资料里，该公司的全球员工人数已经调整为近9000人。

行业人士预测，此次中国乃至全球的汽车销量低迷或持续两到三年。这意味着，属于车企的艰难时刻刚刚开始。

“优化”开始

造车团队规模从几千人到十多万人不等。国内造车新势力从最初成立时的几十人到几百人，再到最终建立起数千人的规模也不过短短几年时间。在产品研发和创新周期内，增加人员是他们的常规动作。

蔚来成立于2014年，两年后，该公司发布第一款产品电动超跑EP9时，团队人数约为700多名。伴随着第二款产品ES8和直营店、换电等事务的发展，蔚来团队的规模迅速壮大。2018年8月该公司上市时，共拥有全球员工6231名。2018年四季度，由于产品和软件开发相关团队人数增加等因素，蔚来公司人数再度攀升，至今年1月份时已经突破9500人。

如果说2018年是蔚来迅速成长的一年，2019年则开始进入瘦身阶段。

今年3月，蔚来董事长兼CEO李斌在内部信中表示，公司已经走过了组队集训阶段，进入第二阶段资格赛阶段，优先级最高的三个工作目标是：用户满意度、提升运营效率、第二代平台的开发。李斌同时表示，在今年上半年总人数将控制在9500人以内，比现状优化3%。

随后，蔚来汽车北美官方于5月份宣布将裁员70人，包括圣何塞的北美区总部办公室和研发中心的20人，旧金山的办公室50人，与此同时关闭旧金山办公室。当时，北美总部拥有640名员工。

由于蔚来员工主要在中国本土，因此“优化”工作还是会在国内展开。

另据雷锋网新智驾了解，自去年12月至今，蔚来已有两名高管离职。去年12月，蔚来北美CEO伍丝丽(Padmasree Warrior)从蔚来离职。今年6月，蔚来软件发展(中国)副总裁庄莉确认从蔚来离职。她们均曾在蔚来的软件开发中担任重要职位。

车企裁员过冬

蔚来裁员的背景是，全球车企均在艰难调整。

今年1月，路透社报道称，由于在中国面临两位数的需求下滑以及在欧洲柴油汽车销售也在减少，捷豹路虎将宣布裁员10%，主要涉及到英国员工。捷豹路虎拥有42500万名员工，这次裁员约4500人，裁员目标是管理职位。同月，特斯拉官网信息显示，由于2018年第四季度利润下降，特斯拉决定裁撤3000多个岗位以控制成本。

今年2月，德国《商报》援引奥迪首席执行官布拉姆肖特(Bram Schot)的话称，该公司计划在削减成本的过程中，裁减10%左右的管理职位。近日，日产汽车宣布，2019财年第一季度(4-6月)净利润同比下跌超九成，将在全球范围内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。

与此同时，国内自主品牌如吉利等也下调了2019年度的汽车销售目标。中国市场汽车销量增速预计整体将低于去年。一位汽车供应商高管人士向雷锋网新智驾预计，汽车颓势或将在未来持续两到三年，即使没有缩减人员的企业也会开始控制成本。

“自特斯拉成立15年以来，从未获得年度盈利。盈利不是我们裁员主要因素，但是特斯拉必须节省成本，让自己赚钱。”马斯克表示。这或许也是一直未实现整体盈利的蔚来的“心声”。

蔚来公布的资料显示，今年6月18日，蔚来ES6开始向用户交付，首个交付月数量达到413台，高于去年ES8首月交付的381台。截至6月30日，蔚来的ES8和ES6累计总交付量达到18890辆。作为蔚来赖以造血的产品，蔚来ES6接下来的市场表现尤为关键。