理想汽车客户群体分析,理想one客户群体

1.对话｜理想 ONE 车主大D ：“李想，真是个很好的带货者。”

2.新汽车，迎接碎片化市场

易车讯 近日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想通过社交媒体表示，目前理想L7小订的最大用户群是特斯拉Model 3和Model Y用户的换购和增购。

理想汽车此前透露，将于今年2月8日举办理想L7上市发布会，展车和试驾车2月9日将会抵达全国的零售中心，预计2月底开启交付。

理想L7是理想汽车首款五座产品，新车定位于家庭五座新旗舰，车长达到5050mm，轴距达到3005mm，内饰上延续了理想L8多屏设计，提供了中控屏、副驾屏以及后排吸顶屏，并将配备21个扬声器和7.3.4杜比全景声技术。

理想L7将搭载由1.5T四缸发动机与前 / 后电机所组成的増程式混合动力系统，其中前 / 后电机最大功率分别为130kW / 200kW，匹配42.8kW?h的电池组，WLTC综合续航里程1100km，纯电WLTC续航里程175km。

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对话｜理想 ONE 车主大D ：“李想，真是个很好的带货者。”

从接近理想汽车高层的知情人士、理想汽车多位管理层员工处获悉，该公司原定的轿车项目已经取消。

一位接触到理想汽车高层的供应商说，原本理想的首款车是7座的增程式SUV，第二款车是一款轿车，但研发了小半年以后，在几个月前已经取消了。

?

据了解，理想的下一款车计划在2022年交付，因此投入尚在早期。但轿车项目并非“研究过”这么简单。从多位理想高层处获悉，这款轿车最早计划做成纯电轿车，后来改成增程式动力技术方案，研发了近半年时间，进入设计定型阶段。

?从理想汽车CEO李想的近期微博中，也能读出该公司轿车项目被叫停的信息。

李想发布微博称，“理想汽车定位于奶妈奶爸的群体，中长期只研发拥有三排座椅的大型SUV和MPV……理想汽车扎根增程电动技术（增程做大型车有很好的成本和场景优势），努力让一辆智能电动车获得燃油车相近的整车成本、市场规模及使用便利性。

? 理想汽车SUV之后的车型显然是一款MPV，而非轿车。2018年10月18日，理想汽车发布首款面向C端消费市场的车型理想ONE，此为一款采用增程式电动技术方案的7座SUV车型，售价32.8万元。虽然理想汽车未正式发布过轿车方案，但在接受媒体采访时，李想多次提到下一款车型为电动轿车的计划。

新汽车，迎接碎片化市场

写在最前：关于《对话》栏目

新能源汽车的发展从无到有，我们是新时代的亲历者与见证者。

新出行除了以新能源汽车的技术、发展、深度体验等数据化、新闻式呈现给大众，

《对话》，将是新出行以另一种有温度、赋予人文气息的新栏目。

这其中有许多关于车主与新能源汽车之间的故事，

他们与传统车主不同，

作为新能源汽车发展的首批用户，在他们身后，又会有怎样的经历呢？

通过《对话》栏目，我们将找到答案！

第一次认识大D，是在车友群里。

大D 发布了一段视频，他拉了一班车主，对新提的理想 ONE 进行对比评测，对比车型还有蔚来 ES6、路虎等等。他们聊得很自然，不掩饰、不夸大。他像半个媒体人，善于表演、善于解答。

尽管已步入中年，但大D 依旧像那个曾经少年，把车当玩具，释放年少那股热情与疯狂。

正因他的这股劲，让我们都很好奇。

他是如何认识这么多车友，还有这么多台车？即将步入中年，他的这股热情又从何而来？

“从小就爱开车，我到现在还喜欢开车。”

爱车是从小的喜好，大D开的车也很多。

由于目前情况特殊，我们只能在电话里聊。面对第一个问题，大D 直白说车， 从小就很喜欢，直到现在也喜欢着。

大D 是大学毕业那年拿到了驾照。

大D 毕业那年，初来乍到。他与众多年轻人一样，带着这份迷茫与慌张步入社会。但毕业后大D 还是选择继承家族丝绸生意，也正因此他拥有了自己人生的第一台车。

“江铃皮卡车，柴油的。”

因为当时在广西收购蚕茧，需要下乡拉货，只能买了一台柴油皮卡。

大D 每天都要开着车往返几百公里、上千公里，但第一次开车，让他已经忘记这是一台柴油车，乐此不疲。在说到驾驶感受时，大D 兴奋的回忆到，第一次开车哪里会去顾及什么体验，只要有四个轮子、有个方向盘还有油门刹车就够了，虽然是柴油车，但是刚开车时的兴奋能掩盖很多东西。

大D 的这台车第一年陪了他跑了六万公里，第二年跑了十万公里。大D 从年少时骨子里就埋下了极度的喜好。

两年后，他卖掉了这台皮卡。

之后开的是一台帕萨特。相比柴油大皮卡，级别有了大的跨度。提到这里时，大D 并没有觉得有太大的惊喜，反而浅浅带过。对于车而言，大D 没有过多挑剔。

后来他辗转到了浙江做起贸易，这时候买了一台东南汽车得利卡八座车，得利卡在当时以大空间、双开门、2.0 的 4G63 发动机成为了旧时初创业者的首选车型，大D 也一样。

每天反复几百公里、每年大几万公里的路途，常常跋涉农村山地。毫无疑问，他生活必定是单调的，但大D 没有跟我过多描述长途驾驶带来的疲倦、抱怨生活的乏味，他只是娓娓不倦的跟我聊起开车的经历，把车当作生活的伴侣，而不是自我炫耀的物品，大D 赋予这些车有更深的生命力。

他是感恩的，对于这些车。

“我直到现在还是喜欢车、喜欢开车的。”

生活藏不住的“乐观”

大D 在 08 年还购入了一台奥迪 A6L，新车第一天就被追尾了。已经开过很多车的大D，心态早已不同。他没有因此抱怨，而是觉得买车就是用来开的，也不计较了。

后来，大D因为家人购车试驾、公司用车等也开过很多的 BBA 车型，在购买理想 ONE 之前，大D 最后一台燃油车是大众途锐，当时他买车时已不再想买一台“街车”，而是希望买一台小众车，最后敲定了途锐。

“但现在想想，觉得自己有点傻。”

但因为途锐，大D 第一次接触到一个社交群体—车友群，从此改变了他的生活。自加入了车友群，大家聊的不止于车，更多的还有生活，他们还组织自驾游、越野、跨年、家庭聚会。

大D 认识了更多的朋友，这是大D 从车到朋友圈的一次过渡。

大D 坦言道，生活圈子小、生活压力大是目前的生活境遇，每一天与客户、供应商三点一线奔波生活有些枯燥。车友群也是生活的一种补充，从爱好、兴趣、观点等出发，大家可以聊很多事情。好事坏事聊聊事情就过去了。

这让我看到到视频中未曾看到的另一面，他的乐观。

我曾以为我跟大D 之间会因为年龄的差距而会产生不同观点的撞击，甚至出现分歧。他算是我的长辈，在固化印象中大D 因年龄会带着某些顽固的或是偏见，反而，在聊天中我两兴趣相投，还聊得来，这场电话聊天，我们持续了两个多小时。

这或许就是大D 自身潜在的魅力，总能以一个人去带动一批人，一个普通车主带动了一个车友群。

“李想，真是个很好的带货者。”

关注商业人物的他，也在荧幕中关注到一个同龄人—李想。

李想从普通的人、优秀的人、管理者、领导者、顶尖的领袖，设想如果我有个同龄人是李想，我也许也会很好奇，但大D不止于好奇，甚至已将李想当成学习对象。

与如今的明星文化 文化不同，82 年出生的大D 对于一个人的膜拜得大部分基于创业人士带来的自身魅力。

例如李想的创业历程。

李想 1999 年放弃高考，全心投入创业。李想从电脑硬件、写稿投稿做起，到互联网在国内兴起时，便燃起了做网站的念头。李想也是在此时遇到了与其差四岁的年轻人樊铮，两人一拍即合，软硬件相结合，成立了新的公司。

后来李想新公司遇危机，此时他的人生中出现另一个人，邵震，大李想四岁，他们三人开始成立了“泡泡网”。有李想和樊铮软硬件基础，再加上邵震销售管理的加入，公司很快上了轨道，实现盈利。

在大D 创业上轨道后，也接受了各媒体采访。在央视《对话》节目中，电视台约了李想、茅侃侃、高燃、戴志康这四位八零后的代表谈理想谈人生经历。

大D 也就是在此刻在荧幕中认识了李想。

李想带着过去的那份勤、快的工作态度，后来将汽车之家带上了轨道，直到现在的理想汽车，这份创业的意志与热情并没有离开过。

本身也喜欢创业的大D，讲到这里时，有发自内心的自豪与崇拜感，李想的成长历程影响到了自己。

李想已经是大D 的“学习对象”，大D 每年都保持着一个习惯，就是看看今年相比去年变化了多少，然后反问自己，到底成长了没。这种对自我的判断不止于工作，还有交际、家庭等等。遇到问题时，也会参考李想的方法论，看看能不能从中得到一些什么，或多或少，李想已成为大D 的学习对象。

时代永远没有因科技的发展而隔离一代而又一代的人，随着技术的发展，个人所存在的那份魅力会随着时光沉淀下来，其为我们记录那些不被磨灭的爱好与坚守，为我们架起人与人之间沟通的桥梁，这桥梁没有时代之分、更没有年龄之分。他们对新事物的发展，一直遵循是以往的着迷与固执，并且互相学习着、尊重着。

我常常好奇，对李想、大D 这一代人，他们似乎善于思考、忠于变革，在现实生活中不服输，面临传统汽车到新能源汽车变革中，他们的探索、变革反应速度可能比更多年轻人都快，甚至去接受它。

甚至到大D “没多想”就购买了理想的产品。

想做就做，有意义的事情没有早晚之分。

大D 在购车前，有个想法，希望自己能够买一台驾驶感较好、适合长途的车，能够加入自动驾驶系统最好，高速开车不会那么累。

大D 曾试驾过其他品牌的纯电车型，对电动车的油门响应、性能、静音等效果十分满意，但考虑到家用以及工作上“说走就走”的长途需求，理想 ONE 自然脱颖而出。

理想 ONE 的发布会他全程观看，因为不需要交定金，大D 抱着试一试的态度就预定了。2019 年 4 月理想汽车邀请预定排名较靠前的用户参加理想工厂的试乘活动，大D 接受了这份邀请，电动汽车带来的全新体验也让大D 深深着迷。虽未试驾过，但电动汽车的系统、性能、自动驾驶等软硬件功能都值得大D 细究与体验。

更重要的是，这款来自李想的作品，大D有着不一样的信任与好奇。大D在开放预定的时候，就把它定下来了。

“嗯，我就交钱了。”

这场“匆匆”的购车经历，也让我们不免好奇，作为说到电动车首批“小白鼠”车主，大D 会不会有所顾虑？与长辈们买一件商品时一样，他们会对新事物带着犹豫与猜疑，大D 为何会如此快速下定决定？

带着这个问题，大D 只回复了一句“想买就买吧，当时没想那么多！”

初始我猜想，或许这就是土豪们内心的统一答案。但再细聊时我才觉得，实则不然，这是大D 的个性。

说做就做，有意义的事情没有早晚之分。

大D 作为国内首批理想 ONE 的车主之一，购买理想 ONE 后开启他的“体验生活”，他和朋友们建立了嘉兴车友群，还用着朋友的蔚来 ES6 对比自动辅助驾驶系统，在车友群中他也结识了一帮好友。

大D 提车后想把车友们聚集在一起，对理想做详细的对比试驾。这个想法一经说出，就一拍即合，想到什么 Idea 就做什么。

他们在做理想自动紧急刹车测试时，由于找不到合适的参考物，就打算做一块硬纸板，上面写着“李想”两个字，大D 还给他套了个衣服，后来，群里的一位做广告的群友“看不下去”，就帮他们打印了一个彩色的李想人形立牌并送了过去，一切变得“高大上”起来。

这个“撞李想”视频火了后，大家又开始在群里讨论选题，做策划、摄像、后期剪辑，做详细评测视频解析，后面就有了蔚来、路虎等车型对比，还有理想 ONE 越野测试、理想 AEB 自动刹车等测试项目。

这件事对于他们而言，是有意义的。

能够把自己的体验分享出来，无论对于车主或是准车主而言，都是一种交流与分享，当然这也是一件他喜欢做的事。就如近期理想汽车的硬件 OTA 升级，基于对理想 ONE 的了解，大D 也成功预言了关于更换座椅和后悬挂调整这两次硬件 OTA，未来他也将更全面的车型体验分享给更多的人。

对于未来的视频发展，大D未来还会坚持做，只要觉得这件事还有意义，那就继续做下去。

最理想的生活便是现在。

对于大D 而言，并不是所有事都那么“幸运”。

例如这次疫情。

封城、停工、停运。这是自然给我们的一记重棒，但也考验着人类的世间冷暖，包括那些白衣天使、士兵战士们。 当我们把目光集中在荧屏上时，荧屏背后还有着不太受关注的实业者们，包括大D 。

虽然疫情逐步得到控制，到对于大部分实业家们都有了不少的冲击。大D 公司目前有六十几号员工，目前影响比较大。每天睁开眼，都会亏很多钱。

“其实现在大家都...”大D 打断了我。

“每个人都会有很累的时候，其实调整过来就好了，不需要太多的时间耗在负面上。当然，每个人都有负面情绪，只是没有都表现出来。”

“那你是怎么调整自己的呢？”

“我觉得这个东西是负面的，但我会慢慢调整。我觉得未来的问题才是关键，把内力练好才是关键。所以我会用半天的时间用在目前的工作，用剩下的半天投入到别的事情中去，包括我的家人、车。还有车友们，如果目前用百分之百的经历投入到工作中，负面情绪会更大，一旦机会来了你不一定能把握住。”

“烦躁就让它烦躁吧，要把生活这台机器运转起来才行”

乐观是他的天性，对于大D 而言，这是他创业历程中的又一个十字路口，可能让你寸步难行，也可能给你带来另一个机会。

聊到如何看待李想定理想这个车名时，大D 说：“理想是脚下的路标，理想是远方的灯塔”。

从车名来看，大D 觉得理想这个词，它“太完美了”。可想而知，我们每个人期待达到的、完美主义的就是理想了。希望理想汽车能对得起这么完美的品牌名词。

而对于生活而言，大D 说：“理想生活？我觉得现在的生活就是我理想的生活，如果这个疫情能早点过去，那我就更理想了。”

是的。关于理想二字，我们每个人内心中都赋予它充满太多完美、不易取代也不轻易获得的一个高定位，出乎意料的是，我从未与大D 一样想过现在的生活就是我所理想的生活，它似乎可以包容一些不完美，只要保持我们向前行的态度、乐观的处事、适当“遗忘”负面、做有意义事，这就够了。

这何尝也不是一种理想呢？

下一期，我们将为大家带来对话六辆新势力车主小马哥的故事开电动车会上瘾？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文 / 吴 静 刘宝华

编辑 / 张 南

设计 / 琚 佳

在一个竞争早已是红海的市场，一个新的汽车品牌该如何找到自己的独特定位与价值？这大抵是每个新汽车品牌诞生之初面临的共同课题。

营销类最畅销的专著之一《定位》中有这样一句话，“不要对市场领导者进行正面攻击。绕过障碍要比穿过它好得多，最好是选择一个别人没有完全占据的定位。”

这与管理学大师德鲁克的想法不谋而合，“小企业的成功绝对不是去在大企业里面硬分一杯羹，而是它能够找到一个属于它自己的生态位，哪怕这个生态位暂时很小。”

大多数新兴企业和品牌都希望通过市场细分和个性化服务来获得差异化竞争优势。这也是诸多创业企业推崇的所谓“差异化竞争”战略，他们很多都秉持的是“与其更好，不如不同”理念。

中国汽车市场竞争持续升温，在这样的背景下，Socar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮认为，当下，单纯依靠性别、年龄、职业这些特征形成的人群分类越来越难以玩出花样了。这个时候更加深入的洞察工具逐渐被纳入进来，车企必须研究用户的价值观特征，寻找用户的内驱力。

用户依然是洞察的入口，但场景却变成了洞察的落脚点。在张晓亮看来，车企仍然需要理解用户，但理解的重点在于用户的生活方式和用车方式，以及用户的认知规律。因为最终需要输出的是用户相关的用车场景以及每个场景当中用户期待解决的关键问题。

这方面的最新代表是极狐的考拉。

以细分场景驱动，围绕亲子出行需求，极狐汽车已经开启场景化造车的“第二战线”。围绕母婴人群，这在过去的中国汽车市场几乎是见所未见。

当下，产品差异化作为市场成功的必要条件，已经成为众多企业的共识。但如果差异化定位不是源于技术，而是源于洞察或感性价值的概念附加，那么这种定位逻辑大概率难以持久。

部分行业内人士表示，企业希望借助错位竞争在一片红海中闯出一片新天地，这种想法可以理解。但另一个问题是，错位竞争不是有目的性的错位，不是为了错位而错位，如果为了差异化而差异化，企业终究会在差异化中迷失营销方向。

2023年1月23日，在1月乘用车市场月度分析会上，谈及传统车企和科技公司新势力谁能胜出的话题时，上海预致汽车咨询有限公司CEO张豫表示，企业研究极致场景不能进入一个误区，即不能把消费人群做极致窄化。

“如果你研究的某一个场景链接到的是非常窄的人群，那么这个场景研究是有问题的。理想（汽车）为什么成功，因为它定位家庭出行面向的人群极其广泛，每一个结婚的男性包括女性都可以喜欢这辆车。”

张豫认为，如果一个产品想成为主流车型，而不是一个昙花一现的爆款车型，那么它应该尽量面向的是最广大更广大的人群才对。场景研究没有问题，但场景应该是面向更广泛的人群，发现广泛人群一个共同喜欢的极致场景。“以丰田为例，它面向所有人群，做到了质量可靠和节油，就成为了世界名车。”

在当下的中国汽车市场，我们可以看到很多走差异化竞争路线的汽车品牌。它们确实特立独行，足够不同。其中不乏优秀的汽车产品和品牌，它们中有的不仅改变了企业的命运走向，甚至改写了一个细分市场的竞争格局。

没有最卷，只有更卷，中国汽车市场开始告别千篇一律，迎来真正多元化的时代。现在，我们来盘点一下汽车市场中那些遵循差异化定位的汽车品牌和车型。

考拉：定位母婴市场

随着极狐汽车考拉的到来，一个专注于亲子出行的全新品类正式浮出水面。

2023年1月9日，智能亲子车——极狐汽车考拉正式亮相。作为极狐品牌的场景驱动的首款产品，考拉是第一台为母婴人群打造的智能亲子车。与以往大部分汽车产品不同，考拉是最为坚决地沿着用户的人生阶段和生活方式垂直切分场景的产品。

如果说欧拉面对的是女性群体，那么考拉更为关注的则是妈妈们。

“考拉就是孩子人生的第一台车，考拉要围绕孩子而不是成人，把汽车重新做一遍。”当天发布会上，考拉主理人、北京汽车研究总院专务副院长李森表示，“让孩子被看见，让妈妈被关注，是我们做这款产品的初心。”

与理想和欧拉略有不同，考拉在特定群体的基础上，将产品定位进一步垂直切分到了一个群体特定的人生阶段上，即从备孕到育儿阶段。

张晓亮认为，这样的定位是一把双刃剑，因为如果切分的阶段太窄，产品价值便不会持久，切分的太宽或者不切分，产品的核心利益又无法聚焦。“考拉在这个问题上考量的尺度基本就是让这个周期约等于用户平均持有一辆汽车的周期。这样不仅不会让用户感觉因为精准定位而导致车辆无法长久使用，同时又可以把核心场景做透。”

“我们可以自豪地说，考拉是汽车行业母婴级座舱标准的定义者。”在发布会上，考拉官方如是描述自己的定位。在考拉看来，目前行业里并没有一个专门针对母婴级别去定义的汽车座舱，为了改变这一现实，考拉做出了种种尝试，比如对标行业内在这一模块做到顶尖的产品，也跨越圈层地去对比家居、医疗等各种场景下最适合婴幼儿的环境标准。

比如，考拉的团队发现，在上车时，很多妈妈都会遭遇儿童上下车磕碰问题，给安全座椅上的儿童系安全带也更难。为此，极狐考拉与好孩子联合推出了电动儿童安全座椅，设计标准提高了60%，儿童座椅的结构强度提高了156%，座椅按照80km/h标准碰撞去设计。

再比如，为了孩子可以在车里自由探索，考拉对照欧盟玩具指令和新国标标准，共管控了111种禁限用物质，实现了牙胶级的放心啃咬；对标儿科门诊的环境卫生标准，实现医疗级灭菌杀毒效果；同时考拉还配备了不含汞的紫外线主动杀菌灯，对常见大肠杆菌、金**葡萄球菌、流感病毒等消杀率可达99%以上。

考拉将于今年年内上市。考拉开辟的是一个全新赛道，截至目前，定位亲子出行这一全新品类的汽车产品其市场接受度仍处于未知，其能否通过市场的严苛考验还有待时间检验。

沙龙：独创机甲科技风

2021年11月19日，在广州车展首日的发布会上，沙龙汽车首款产品——高性能机甲战跑机甲龙首发亮相。

凭借极具视觉冲击力的设计，机甲龙甫一亮相便成为行业热议的焦点。两种完全不同的声音出现在机甲龙身上：有人认为造型个性，设计上充满先锋机械美学，其棱角分明的风格让人眼前一亮；也有人觉得这样的设计过于浮夸，与我们平常见到的主流设计风格相差甚远，主流消费人群难以接受。

即便备受争议，但长城汽车旗下的高端品牌沙龙汽车就以这样一种方式闯入大众视野，成功赚得一波流量。值得一提的是，车展现场这款售价48.8万元、全球仅101辆的机甲龙限量版，预订3.5小时内便宣告售罄。

何谓机甲风？

沙龙是这样定义的：机甲风，是一种发生在技术大国的科幻风格。它的原点是对终极技术的追求，是彻底的科幻浪漫主义。回溯机甲风产品，从前苏联的暴风雪航天飞机、米格-25战斗机，到美国的SR-71黑鸟侦察机，皆为极限而生，它们向内使用了终极技术，向外创造了极度纯粹的形态。

先天的基因决定了沙龙面向的客户人群就是小众的。

“机甲永远是属于男人的浪漫”在发布会现场，沙龙汽车CEO文飞坦承，“沙龙就是要做少数派报告，用温暖且酷的机甲科技品牌，给客户另一个选择，给世界另一个答案。”

与其在90%的规模市场中只拿到10%的份额，不如在10%的细分市场中去争抢90%的份额，这是沙龙汽车冒险的逻辑。文飞的初衷也是如此，打造沙龙，就是让特定人群，尤其是高端人群喜欢和信赖它。“我们要打造一个小众但又极致的产品，它足够高端，尽管小众，但非常极致，也非常特别。”

文飞不止一次对外强调，聚焦40万元以上高端纯电市场，聚焦机甲品类，聚焦有共同品牌信仰和价值观的这群人，对高智能、高性能和硬核造型有共同喜好的这群用户，只要抓住他们就够了。

凭借独树一帜的机甲风格成功爆红出圈，仅从这一点看，沙龙是成功的，但如何让消费者拿出真金白银为情怀和梦想埋单，这也是对沙龙汽车实力的全方位考验。

理想：为家庭而生

“这款大型SUV，无论从驾控到乘坐均带给用户完美舒服的体验，并且罕见实现了每个座位平权。它的HUD+两联屏+后排屏构成的全车交互系统，配合能力提升的高阶辅助驾驶能力，产品细节拿捏准确，体验连贯，流畅。它是中国智造从产品思维向用户思维、场景思维的代表之作。它将全车每一处细节和体验均打造完美，同级产品无出其右。”

2022年12月16日，理想L9夺得2023第十届轩辕奖中国年度汽车大奖，以上是轩辕奖执委会给出的理想L9的获奖理由。

在造车新势力阵营中，理想汽车不仅有着鲜明的市场定位，也是唯一一个把“家庭”的概念注入到每一款车型中的汽车品牌。

无论是2019年4月上市，定位家庭出行的六座中大型SUV理想ONE（改名L8），还是2022年中上市的大型家庭智能旗舰全尺寸SUV理想L9，亦或是2023年2月8日发布了家庭五座旗舰SUV理想L7，它们均是以家庭为目标客户群体，定位清晰，聚焦于为家庭打造更安全、更便捷、更精致的智能电动车产品。

秉承“创造移动的家，创造幸福的家”为使命，理想的出现不仅有效解决了用户使用新能源汽车的痛点，其更是重新定义了家庭用车，精准地满足了家庭用户的需求。

在智能化方面，理想ONE同样体现了以家庭用户需求为主导的开发模式。比如，理想ONE推动的全车语音交互和多屏方案现如今已成行业标杆，其全车设置了四音区智能语音控制以及首创了四屏交互。这也意味着，不只是驾驶员，坐在第二排、甚至第三排的家庭成员也能轻松与理想ONE进行交互。相关数据显示，其副驾相关智能应用使用率超过65%。

重视司机和所有乘客的感受，是家庭用车设计中的一个重要底层逻辑，而理想对此身体力行。

理想汽车成立伊始，理想汽车CEO李想就表明了自己的态度——想要打造爆款产品的底层逻辑是，圈定明确用户，并为这群用户打造专属品。敬畏市场，敬畏用户，最终市场也给了他丰厚的回报。

2023年1月28日，李想在全员信公开宣称，理想汽车在2022年12月取得了四个第一：30-50万元的SUV销量第一；30-50万元的新能源车销量第一。大型SUV的销量第一；中大型SUV的销量第一。

今年1月，理想汽车夺得造车新势力阵营第一，也是唯一销量过万辆的造车新势力。虽然销量不能代表一切，但是至少截至目前，市场的火热表现初步证明了其产品和品牌定位的成功。

捷途：旅行+与用户运营

2018年诞生的捷途是新自主品牌中专注细分市场的一个典型。从品牌诞生伊始，捷途就确定“旅行+”战略，聚焦旅行细分市场，与奇瑞品牌做出区隔。

2022年捷途全年销量18万辆，同比增长16.9%，截止2023年2月历史累计销量66万辆，在一众新品牌中表现亮眼。

关于捷途产品如何聚焦旅行+，汽车商业评论已经在《高智能、特健康，捷途X70诸葛树立“旅行+”新形象》、《捷途：诞生于困境，逆势中生长，绚烂于未来》等报道中有过分析。2月18日记者在烟台近距离观摩了一场捷途家宴后，对这个品牌的用户运营有了新认识。

捷途家宴是捷途官方和各地车友会共同举办的车友活动，此次的活动举办地文成城堡是车友协商决定的，白天游览景点、盟主共创会，晚上则是晚会+晚宴。晚会环节结束后车友们依然继续争先恐后上台表演、联欢到深夜的氛围让记者深深感叹：消费者的社交需求真是强大到超过想象，如何找到趣味相投的这些人并通过生活方式把他们组织起来，是汽车品牌用户运营的大课题。

捷途营销公司总经理张纯伟介绍，这是捷途5年来线上线下双运营的成果。线上由App把车主们连接在一起，除了常规的售后服务、商城购物等功能，更具粘性的是所有车主可以论坛上交流互动、自发组织活动。

在线下，捷途有自驾游、家宴、啤酒龙虾节、粉丝文化节、体验日5大IP，每个区域、每个经销商都在做，加上车组自发组织的活动，5年终已经举办了3345场用户体验活动，以自驾游为例，共举办783场，参与车主56356人。

蔚来一直是用户运营领域的标杆企业，捷途在某些方面的尝试甚至有过之而无不及。比如直面用户，捷途全公司3000多人，目前已有1000多人添加了3.4万个用户微信，平均每人负责30多个用户的对接服务，用户有任何问题可以直接找对接员工，后者必须根据用户反馈的问题帮他找到相应部门和岗位解决问题。

已经参与的部门包括营销、研发、采购、人事、财务，张纯伟也被随机分配到近40位用户。公司规定，加完用户微信如果不回复有惩罚机制，用户提出的问题和诉求24小时内必须给出反馈，如果服务得好、用户满意度高有奖励机制，公司会定时抽查。

这种“全员客服”的模式相当少见。“一开始是有阻力的，给大家增加了额外工作，主要目的是培养大家的用户意识，后来大家看到老板都在以身作则带头做，员工就没有抵触情绪了。”张纯伟说。

“最大的好处是，过去客户主要靠呼叫中心，对用户来讲是冰

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