特斯拉柏林工厂裁员_特斯拉柏林工厂涉嫌违规施工

1.特斯拉上海工厂将暂停生产两周以升级扩建

2.上海补助特斯拉8500万美元：“鲶鱼”还是“物种入侵”?

3.德国工人不吃马斯克那一套

4.多位特斯拉用户收到邮件称柏林工厂将于3月交付

5.平均利润跌两倍，70年来最惨！零部件企业半年报释放四大信号

据外媒报道，大众ID.4在美国的上市推迟到了2021年第一季度末，部分原因是这款纯电动紧凑跨界车型的产量目前将供应欧洲市场，大众因未达到排放目标而将在欧洲面临巨额罚款。

大众最初的计划是，在今年年底之前，在加州和其他零排放汽车（ZEV）州至少交付数辆ID.4，并且在2021年上半年，通过大众在美国的650家经销商网络，在50个州内推出ID.4。知情人士透露，大众现在的计划是，初步定于明年3月底，在全美范围内（不仅仅局限在ZEV州）推出ID.4。

此外大众品牌电动出行负责人Thomas?Ulbrich还表示，该公司第三款ID系列纯电动车型ID.5轿跑SUV将只在欧洲销售，他表示大众没有在欧洲以外的市场销售ID.5的计划。

据外媒报道，特斯拉再次升级了?Model?S电动轿车的续航里程，使其续航创下了新的记录。在与Lucid的续航和价格竞争中，Model?S再次占得了先机。

今年早些时候，特斯拉将Model?S的单次充电续航里程升级到了402英里（约6公里），创下了当时的纯电动汽车续航里程记录。但是几个月之后，Lucid发布了基本款Air纯电轿车，其续航里程达到了406英里（约653公里），而且其价格相较特斯拉Model?S来说也更具竞争力。

近日，一位消费者在本月生产的Model?S上的Monroney贴纸上发现，车辆的最新EPA续航里程变成了单次充电409英里（约658公里）。这辆长续航Plus版Model?S的生产日期为2020年11月。

现在还不清楚续航里程提升是基于软件或硬件的改进，还是两者兼有。EPA官网上目前尚未更新Model?S的续航里程，特斯拉也尚未在其网站上更新续航里程信息。但是既然特斯拉在Monroney贴纸上这样写了，这意味着这是一个官方消息。

据外媒报道，雷诺工会已经批准了该公司通过自愿措施在法国削减约2500个技术和支持岗位的计划。

在未来两年，雷诺将通过提前退休、再培训和买断的方式削减工程和类似的岗位。另外，雷诺希望再削减2100个蓝领岗位，这一计划将在未来几个月内商议。

今年春天，雷诺公布了其20亿欧元的成本削减计划，在全球汽车行业发展不景气的背景下，雷诺将在全球范围内削减大约1.46万个工作岗位，并将产能降低近五分之一，以削减成本。这项计划包括通过自愿退休和再培训的方式，在法国削减4600个岗位，约占雷诺法国员工总数的10%。这一计划曾引起工会的强烈反对。本周，工会所代表的大多数白领员工批准了该计划，使雷诺得以启动这一进程。

据外媒报道，德国下萨克森州总理Stephan?Weil表示，大众集团必须将一款纯电动汽车的生产分配到该公司位于沃尔夫斯堡的工厂。

Weil提出此要求之前，大众公布了最新的5年投资计划，而此计划中并不包含在沃尔夫斯堡生产电动汽车。Weil呼吁大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）提出在沃尔夫斯堡生产纯电动汽车的计划，大众监事会可能会在明年考虑此事。

Weil是大众监事会代表下萨克森州的成员，该州持有大众20%的具有投票权的股份。Weil表示：“沃尔夫斯堡员工的未来必须要有保障。”

大众集团将对位于德国茨维考和埃姆登的工厂进行大额投资，其埃姆登工厂将获得大约10亿欧元的投资以生产纯电动汽车。2022年，埃姆登工厂将开始生产ID.4紧凑型跨界车，2023年开始生产中型电动轿车和旅行车，内部对此计划的代号为“Aero”，它们将基于ID.?Vizzion和Space?Vizzion概念车打造。

但是位于沃尔夫斯堡的本土工厂，却是大众品牌中最后一个没有被分配生产新一代电动汽车的工厂。

在大众最新的投资决策中，沃尔夫斯堡工厂输给了同样位于下萨克森州的汉诺威工厂，后者在未来5年中将获得最多的资金支持。

据外媒报道，长期供职于大众集团的Stephan?Winkelmann将重新开始担任兰博基尼CEO，同时保留其当前布加迪CEO的职位。

11月18日，奥迪在一份声明中表示，Winkelmann将从12月1日起担任双重职务。兰博基尼是奥迪下属部门，而兰博基尼、布加迪和奥迪都属于大众集团。

2005至2016年间，Winkelmann曾任兰博基尼CEO。现年56岁的Winkelmann出生于柏林，在罗马长大。在2005年出任兰博基尼CEO之前，他曾在菲亚特担任过多个职位，包括菲亚特在奥地利、瑞士和德国的CEO。

奥迪首席执行官Markus?Duesmann在声明中表示：“Stephan?Winkelmann决定性地塑造了兰博基尼的历史。没有人比他更适合代表兰博基尼品牌，他是带领这个独一无二的品牌走向未来成功的合适人选。”

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉上海工厂将暂停生产两周以升级扩建

1，特斯拉汽车（北京）有限公司召回部分进口Model?S、Model?X电动汽车

日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起召回部分进口Model?S、?Model?X电动汽车。具体信息如下：

（一）召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model?S、Model?X车辆，共计29193辆。?

本次召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。?

特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右前悬架后连杆，以消除安全隐患。?

（二）召回生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model?S车辆，共计19249辆。?

本次召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，可能会发生后悬架上连杆变形，继续使用车辆时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。?

特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右后悬架上连杆，以消除安全隐患。?

应急处置措施：车辆召回维修前，车主应谨慎驾驶车辆，并在召回开始后尽快联系服务中心进行检修。?

上述召回中需要同时召回更换前悬架后连杆及后悬架上连杆的车辆为18608辆，仅需召回更换前悬架后连杆的为10585辆，仅需召回更换后悬架上连杆的为1辆。?

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。?

特斯拉汽车（北京）有限公司将以挂号信、邮件等形式通知相关用户。特斯拉服务中心也将主动联系相关车主，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话拨打特斯拉客户服务热线：400-910-0707进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）

2，雷诺在中国生产Spring惹法国工会不满

盖世汽车据外媒报道，雷诺计划在中国生产Spring然后出口欧洲，该公司法国工会对此感到十分不满。这种现象可能变得越来越常见，因为很多汽车制造商都有类似计划。

Spring（来源：达契亚）

目前，雷诺法国劳工组织正谴责该公司将中国产达契亚Spring出口至欧洲销售的行为。据悉，雷诺将在与东风汽车、日产合作运营的十堰工厂生产Spring，该工厂负责生产雷诺City?K-ZE。

法国劳工民主联盟（CFDT）发言人Frank?Daoust表示：“我们强烈反对在中国生产Spring，这与政府对汽车业和法国就业的支持不一致。”

当前，很多汽车制造商都在筹划一系列类似的出口计划，其中许多为电动车，如宝马iX3近期开始于沈阳投产，特斯拉Model?3在其上海工厂生产，这些国产车型都将出口海外。一些品牌还计划在中国设立整条产品线的生产基地，其中包括Smart、极星和领克，这些品牌都为浙江吉利控股所共同持有。

由于涉及政治原因，雷诺的计划尤为棘手。今年早些时候，该公司宣布了裁员计划。其后雷诺6月获得国家支持的50亿欧元（约59亿美元）贷款，并从其中提取了小部分额度。但法国总统埃曼努尔·马克龙（Emmanuel?Macron）批准这些政府投资的前提是雷诺同意与工会协商法国两家工厂的未来生产计划。

同样代表雷诺员工的法国工人力量总工会（FO）呼吁，雷诺应坚持将法国打造成全球杰出电动车中心的目标，并表示Spring车型的碳足迹将是“灾难性的”，因为从中国将该车运输到欧洲的路途中将产生很多碳排放。该工会在一份声明中表示：“在法国以外的地方生产这些汽车是不能想象的、也是不负责任的。”

雷诺董事长塞纳德（Jean-Dominique?Senard）向法国立法者提醒中国出口电动车可能带来的威胁：“在欧洲内部以及欧洲以外，我们都将面临残酷的竞争。我们必须快速调整战略，抗击这些后来者。”

上周，雷诺推出了Spring和更高档的Megane?eVision。雷诺将在法国北部的杜埃（Douai）工厂生产Megane?eVision，预计2021年底投产。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

3，特斯拉解雇柏林工厂建设负责人

盖世汽车据外媒报道，10月22日，消息人士表示，特斯拉柏林“超级工厂”建设项目工程主管Evan?Horetsky已遭解雇。

特斯拉柏林工厂效果图（来源：特斯拉）

Horetsky是一位机械工程师，于2015年加入特斯拉，负责内华达州超级工厂建设项目。自那之后，他参加了特斯拉在全球的大部分建设项目，最近他又被任命为特斯拉柏林工厂的建设负责人。据《柏林晨邮报》（Berliner?Morgenpost）报道，柏林工厂的特斯拉员工称他为“超级工厂先生”?（Mister?Gigafactory）。

德国广播电台RBB率先报道了特斯拉辞退Horetsky一事，并表示特斯拉不会因为Horetsky的离开而延误工厂计划好的申请流程。业内人士猜测，这可能与近期的欠缴水费一事有关。特斯拉拒绝回应兼任采购和建筑主管的Horetsky是否还在公司任职。目前尚未联系到Horetsky置评。

10月11日，Horetsky发表推特，引用总统西奥多·罗斯福（Theodore?Roosevelt）的话表达了自己的压力：“荣誉属于竞技场上的人，他的脸上沾满了灰尘、汗水和鲜血，他勇敢地奋斗，他犯了错误，一次又一次没有达到目标，因为，没有错误和缺点就没有努力。如果他失败了，至少是在勇敢挑战中失败的。”

作为特斯拉在欧洲的首家工厂，特斯拉柏林超级工厂经历了冗长的环境审核过程，这可能使其工期长于上海工厂11个月的建设时间。

10月初，特斯拉参加了为期三天的听证会，听取当地居民和批评人士对该工厂的谴责。仅咨询流程就花费了8天，当地居民提出了414项投诉和建议，其后将由地方规划部门进行审查。一些居民担忧柏林工厂生产电池将会耗尽当地水资源，想要特斯拉保证控制耗水量。特斯拉已经同意将耗水量从330万立方米削减至140万立方米。

10月16日，因为没有支付水费账单，特斯拉被迫停止施工。在收到提醒后，特斯拉保证将上缴费用，但又因为IT方面的故障没有缴费成功。其后建设才开始恢复正常。

目前，格伦海德（Gruenheide）和勃兰登堡仅授予特斯拉有条件的施工许可，还未授予该公司正式的建筑许可证。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

4，尼玛克第三季度实现净利润9000万美元

盖世汽车据外媒报道，墨西哥供应商尼玛克（Nemak）第三季度净利润达9,000万美元，而去年同期为净亏损200万美元。这主要是因为该公司降本措施生效，以及汽车制造商在疫情解封后纷纷重启工厂。

（来源：尼玛克推特）

7月到9月，尼玛克营收同比下跌7%，至8.96亿美元；息税折旧摊销前利润上涨28%，至1.78亿美元。在与分析师和媒体的会议中，尼玛克首席执行官Armando?Tamez将尼玛克的利润增长归功于业务精简、重组和去杠杆化。

就地区而言，尼玛克北美营收同比下跌11.5%，至4.91亿美元，息税折旧摊销前利润同比上涨15.4%，至1.05亿美元；欧洲地区的营收同比下跌近7%，至3.01亿美元，息税折旧摊销前利润同比上涨近62%，至6,300万美元。

该公司表示，第三季度已获得2.3亿美元的新订单，为客户生产电动移动出行、结构应用和动力系统应用。由于正现金流和财务管理，该公司第三季度的净债务减少了1.1亿美元。

Tamez表示：“在第三季度，我们继续采取措施，保障员工福利和满足消费者的供应需求，同时进一步提高效率，加强业务的长期可持续性。”

尼玛克供应动力系统和车身结构零部件，2019年全球汽车业务销售额为40.2亿美元，在Automotive?News全球零部件供应商百强榜中位列第58名。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

5，雷诺集团第三季度营收达103.74亿欧元

盖世汽车10月23日，雷诺集团发布第三季度财报。其中，总收入达到103.74亿欧元，同比下降8.2％；在固定汇率的情况下，集团收入下滑3.2％。

Captur（来源：雷诺品牌）

雷诺集团的汽车业务总收入（不包括AVTOVAZ）为89.48亿欧元，同比跌幅为7.4％。在计入了1.53亿欧元的汇率负面影响后，上季度AVTOVAZ对雷诺集团收入的贡献为6.63亿欧元，同比下降16.2％。移动出行服务在2020年第三季度为雷诺贡献了500万欧元的收入。

7月到9月，全球汽车市场回暖，总销量仅同比下降4%，而上半年全球销量同比下降了28%。其中，雷诺集团全球销量为806,320辆，较去年同期下降6.1%。当季，雷诺集团还在欧洲加速推出了E-TECH混动车和插电式混动车系列，强化其在电动车领域的领导地位，并继续实行其严格的价格战略。

就欧洲地区而言，整体汽车市场同比下降5%，而雷诺集团销量保持了良好势头，售出405,223辆，同比仅下跌2.9%，其在欧洲市场的份额从10.1%上涨到了10.3%。得益于Clio、Captur和ZOE等车型的强劲销量，雷诺品牌第三季度销量同比上升0.8%。达契亚（Dacia）品牌销量同比下滑9.9%，这主要是因为2019年同期销量过于出色。

第三季度，雷诺品牌是欧洲电动车市场的领头羊，当季欧洲电动车销量同比上涨107.2%，其中Zoe为最畅销电动车型，销量同比上升157.4%，至逾27,000辆。纯电动车和混动车的出色表现加强了雷诺实现2020年CAFE（Corporate?Average?Fuel?Economy）碳排放目标的能力。

在欧洲以外的地区，雷诺集团销量同比下降9%，这主要是因为巴西市场销量跌幅达50.9%，该地区需求严重下滑，以及商业政策更偏重于利润而不是销量。

在俄罗斯（雷诺集团的第二大市场），拉达（LADA）销量同比上涨4.5%，市场占比同比上涨3.7%。受拉达Granta和Vesta两款销量最佳车型的推动，雷诺集团以28.8%的市场份额主导了俄罗斯市场。

土耳其市场正处于强劲复苏中，第三季度该国汽车总销量同比上涨178%，其中，雷诺集团销量较去年上涨131.1%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

6，印度最富有邦向特斯拉发出邀请

盖世汽车据外媒报道，印度最富有的马哈拉施特拉邦（Maharashtra）已经向美国电动汽车制造商特斯拉发出了邀请，几周之前，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾表示希望在明年进入印度市场。

10月22日，该邦旅游与环境部长Aaditya?Thackeray在Twitter上表示，他和该州工业部长Subhash?Desai与特斯拉高管进行了视频通话，并邀请对方来到马哈拉施特拉邦。

（来源：Thackeray推文截图?）

Thackeray在这条推文中表示：“今天晚间，我有机会参与了工业部长Subhash?Desai与特斯拉团队的视频通话，邀请该公司来到马哈拉施特拉邦。我出席本次会议的原因不仅仅是为了投资，也出于我对电动汽车和可持续发展的坚定信念。”在这条推文的最后，Thackeray还@了马斯克。

本月早些时候，马斯克在Twitter上表示，特斯拉计划在明年进入印度，他还配了一张，中是一件印有“印度想要特斯拉”字样的T恤。

印度特斯拉俱乐部在Twitter上询问马斯克，特斯拉内部是否有团队负责特斯拉明年进入印度市场的事宜，马斯克回应称：“我们有可能在1月（在印度）推出订单配置工具。”这意味着特斯拉的销售团队正在为印度市场建立定制化的销售和生产订单，在消费者确定了配置之后，确保订单的完整性和有效性。

印度是亚洲第三大经济体，特斯拉准备进入印度的时间点，正值该国总理纳伦德拉·莫迪（Narendra?Modi）努力推广电动汽车之时。然而，当前尚不清楚特斯拉是会在印度建立工厂，还是在印度销售其他工厂所制造的车辆（上海工厂是距离印度最近的工厂）。（来源：盖世汽车?星云）

7，特斯拉FSD动态：年底扩大推送范围?即将涨价至1万美元

盖世汽车据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）在公司第三季度财报电话会议上表示，该公司将在2020年底之前，向所有购买了全自动驾驶（FSD）套件的车主推送该功能。

（来源：特斯拉）

10月20日晚间，特斯拉开始向一小部分车主推送FSD测试版软件，对此马斯克表示：“我们将非常缓慢、谨慎地开始推送，因为真实世界非常复杂和混乱。昨晚我们已经向部分车主进行了推送，然后我们会看看情况如何，在本周末或是下周初的时候，将其推送给更多人。之后我们会逐步扩大推送范围，希望在今年年底前广泛发布该软件。”

马斯克所预计的年底之前正式发布FSD，与他此前预期的推出特斯拉自动驾驶出租车的时间相一致。自动驾驶出租车服务需要完全无需驾驶员干预的FSD套件，车辆可以在没有司机的情况下运行。如果特斯拉希望在2021年实现自动驾驶出租车服务，FSD必须提前完成。

此外马斯克还表示，随着FSD的功能不断完善，下周一开始，该套件的价格将上涨2000美元，从此前的8000美元提升到1万美元。马斯克还表示：“随着软件越来越接近完全自动驾驶，并且获得监管部门的批准，FSD的价格将继续提升。届时，FSD的价值可能达到10万美元以上。”

然而，在推出了最新的FSD套件之后，特斯拉也吸引了来自美国监管部门的注意。10月23日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发表声明称：“NHTSA已经听取了特斯拉有关新功能的介绍，这是对特斯拉现有驾驶辅助系统的延伸。NHTSA将密切关注此项新技术，并采取行动，确保公众不会承受不合理的安全风险。”

此前，研究人员、监管机构和保险组织都表示，真正的自动驾驶技术需要多年才能实现，且自动驾驶远比各大企业此前预期的要复杂。他们曾对特斯拉提出批评，称该公司对其现有的半自动驾驶系统Autopilot的宣传，会对人们造成误导，让人误以为特斯拉车辆已经实现了完全自动驾驶。（来源：盖世汽车?星云）

8，FCA公布Fiat?500纯电版意大利售价?1.99万欧元起

盖世汽车据外媒报道，10月22日，一位FCA高管透露，该公司最新纯电版Fiat?500在意大利的起售价为1.99万欧元，这一价格已经包含了意大利政府提供的6000欧元补贴。

电动版Fiat?500（来源：菲亚特）

FCA将从本周末开始销售纯电版本的Fiat?500，这是该公司备受消费者欢迎的一款小型城市通勤车。今年早些时候，FCA正式发布了这款车，并且宣布该车将有两种配置。

菲亚特品牌负责人、FCA首席营销官Olivier?Francois表示，FCA集团还将提供两种价格更高的配置，补贴后价格分别为2.37万欧元和2.52万欧元。即将上市的售价最低的版本续航为185公里，而高价版本的续航则达到了320公里。

除了基本补贴之外，意大利消费者在购买电动汽车的时候，如果同时报废一辆旧车，还可以获得4000欧元的额外优惠。Francois表示：“如果你有一辆旧车可以报废，全新的纯电版Fiat?500的价格还会更低，甚至比燃油版Fiat?500更便宜，后者最受欢迎的配置价格为1.7万欧元左右。”

2018年，FCA宣布了将在2021年之前在意大利投资50亿欧元，最新发布的纯电版Fiat?500正是该计划的一部分，也是FCA为进军电动汽车市场迈出的第一步。纯电版Fiat?500的竞争对手包括Mini?Cooper?SE，后者在意大利的起售价为3.39万欧元（未包含补贴）。另外，起售价在3.375万欧元的标致e-208也是纯电版Fiat?500的竞争对手。（来源：盖世汽车?星云）

9，丰田北美产能已恢复近94%

盖世汽车据外媒报道，10月22日，丰田北美公司销售负责人Bob?Carter表示，丰田和雷克萨斯品牌在北美的产量几乎恢复到了一年前的水平。

（来源：丰田）

丰田北美公司制造部门负责人Chris?Reynolds在该公司位于得克萨斯普莱诺（Plano）的总部通过电话会议表示，截至9月底，丰田北美地区的产量已经提升至总产能的93.7%，而去年同期这一比例为95.9%。

Carter认为，今年美国的新车总销量或将达到1450万辆，明年将继续提升至1550万辆，尽管这一销量仍低于2019年1710万辆的交付量，但是明显高于今年春天新冠病毒疫情大流行期间的水平。Motor?Intelligence的数据显示，今年4月份，在季节性调整后，美国汽车的年化销售速率跌到了870万辆，但此后的每个月都有所提升。

9月份，丰田和雷克萨斯品牌在美国的合并销量同比提升16%。Carter表示，该公司认为今年年底到2021年，丰田将迎来持续的强劲复苏，今年丰田品牌在美国的销量将达到175万辆，雷克萨斯将达到26.5万辆。2019年，丰田和雷克萨斯在美国的销量分别为210万辆和29.8万辆。

Carter称，虽然丰田依然在坚持其扩大混合动力车型阵容的计划，然而混动车型的销量受到了电池供应不足的制约。他表示：“两个品牌加在一起一共有14款混合动力车型。我们正在努力提升电池供应量，如果电池供应的速度能比计划快一点，我们就能把车销售出去，消费者的需求切实存在。”

在对抗COVID-19疫情方面，Reynolds表示，今年5月复产之后，丰田制定的安全规则发挥了作用，但是这些手段增加了工厂运营的复杂性。他还表示，经销商此前销售一空的库存，应该很快会恢复到正常水平。即使疫情持续蔓延，他也不认为丰田需要第二次停产。（来源：盖世汽车?星云）

10，长安福特汽车有限公司召回部分福克斯汽车

日前，长安福特汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年10月23日起，召回2018年10月18日至2019年12月23日期间生产的6辆福克斯汽车。

本次召回范围内的车辆，由于供应商装配线的防错设备软件逻辑问题，导致部分启停蓄能器端盖上的四颗螺栓中有两颗螺栓缺失或松动的情况未能识别。启停蓄能器端盖上的螺栓缺失或松动可能会导致变速箱油泄漏，从而可能发展至传动功能丧失；极端情况下，泄漏的变速箱油如果接触火源可能会增加起火的风险，存在安全隐患。?

长安福特汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新的启停蓄能器，并检查变速箱油位，以消除安全隐患。?

长安福特汽车有限公司将通过全国的授权福特品牌经销商以挂号信、电话或短信的方式主动向用户发出通知。用户如有疑问，可以直接与就近的经销商联系或拨打长安福特汽车有限公司客户服务热线：400-8877766或800-8108168进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海补助特斯拉8500万美元：“鲶鱼”还是“物种入侵”?

特斯拉上海工厂将暂停生产两周以升级扩建

　特斯拉上海工厂将暂停生产两周以升级扩建，升级后，特斯拉希望在7月底前将上海工厂的产量提高至新的水平，以更接近其每周生产2.2万辆汽车的预期目标。特斯拉上海工厂将暂停生产两周以升级扩建。

特斯拉上海工厂将暂停生产两周以升级扩建1

　据报道，内部备忘录显示，特斯拉计划在7月的头两周暂停其上海工厂的多数生产，以便进行升级改造。

　升级完成后，特斯拉计划在7月底让该工厂的产能达到新的记录，接近每周2.2万辆的目标。

　知情人士表示，特斯拉最初计划在5月中旬让上海工厂的周产能达到8000辆Model 3和1.4万辆Model Y。但受疫情影响，这一计划推迟。

　之前的备忘录显示，自6月中旬以来，上海工厂每周生产1.7万辆Model 3和Model Y。

　特斯拉尚未对此置评。

　该公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）周二在组织的卡塔尔经济论坛上表示：“我们在原材料方面面临许多限制，限制了产能扩大。

　“我们正尽可能快速提高产能。”他补充道。

　受疫情影响，按照目前的进度来看，特斯拉上海工厂本季度的产量将较第一季度减少1/3。

　特斯拉去年在中国生产的汽车面向本土以及欧洲和澳大利亚等海外市场销售。根据中国乘用车市场信息协会披露的数据，这些汽车在其全球93.6万辆交付量中约占一半。

　特斯拉官方网站显示，澳大利亚的Model Y购买者现在需要等到2023年第一季度才能完成交付，而欧洲消费者也要等到今年第四季度。

　对于中国的购买者而言，国产特斯拉的等待时间约为10周至24周。

特斯拉上海工厂将暂停生产两周以升级扩建2

　最新曝光的内部备忘录显示，特斯拉公司计划在7月的前两周暂停其上海工厂的大部分生产，以进行现场升级，旨在提高汽车产量。

　备忘录显示，升级后，特斯拉希望在7月底前将上海工厂的产量提高至新的`水平，以更接近其每周生产2.2万辆汽车的预期目标。

　两名知情人士此前表示，由于新冠肺炎疫情的影响，特斯拉原定于5月中旬在上海工厂实现每周生产8000辆Model 3和14000辆Model Y的计划被推迟。而自6月中旬以来，上海工厂每周共生产1.7万辆Model 3和Model Y。

　特斯拉没有立即回应置评请求，但该公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)周二在卡塔尔经济论坛上表示:“我们的限制更多是在原材料供应和扩大生产方面。”他补充说:“我们正在尽可能快地提高产能。”

　特斯拉上海工厂第二季度的产量可能比今年第一季度下降三分之一以上，原因是疫情导致的生产中断影响比马斯克预计的更严重。

　根据中国乘用车协会的数据计算，去年特斯拉在中国制造的汽车占其全球交付量（93.6万辆）的一半左右，这些汽车除了在中国市场销售，也被出口到欧洲、澳大利亚等海外市场。

　特斯拉网站显示，澳大利亚客户现在要等到2023年第一季度才能交付Model Y，而欧洲客户最早要到今年第四季度才能取车，而中国买家购买国产特斯拉汽车的等待时间约为10到24周。

　马斯克还表示，特斯拉始终在努力快速提高德克萨斯州Model Y SUV的产量，但产能有限，因为这款车型使用了该公司新研制的4680电池，而该公司在提高电池产能方面遇到了巨大挑战。

　为了满足对其汽车的超高需求，特斯拉在4月给股东的信中说，将在奥斯汀继续生产使用传统2170电池的Model Y。但马斯克透露，生产这种电池的工具“被困在了中国港口”。

　不过，马斯克对未来持乐观态度，他说："这些问题很快就会被解决，但需要大量的关注，要让这家工厂提高产量，需要付出比最初建造它所需的更多努力。”

　令马斯克感到欣慰的是，柏林工厂的情况“略微好些”，因为那里生产的车型从一开始就使用2170电池。

　马斯克承认，上海工厂关闭“带来了许多困难”。他说，停产不仅影响了特斯拉上海工厂的汽车生产，还影响了其加州工厂，因为后者也使用许多中国制造的汽车零部件。

　最新曝光的内部备忘录显示，特斯拉计划在7月份的前两周暂停其上海工厂的大部分生产，以进行现场升级、提高产量。

　马斯克表示:“过去两年绝对是供应链中断的噩梦，我们至今还没有摆脱这种局面。”他说，特斯拉最关心的是“如何保持工厂运转，这样我们就可以继续支付员工工资而不会破产”。

　马斯克本月初警告称，他对经济形势有“非常糟糕的感觉”，特斯拉需要裁员约10%，并“暂停全球所有招聘”。本周早些时候，他说特斯拉将在三个月内裁减10%的受薪员工。

　今年早些时候，特斯拉在柏林和德克萨斯州的工厂开始生产，这两家工厂对特斯拉汽车增产至关重要。马斯克表示，他预计特斯拉将在2023年中期开始生产数次被推迟的电动皮卡Cybertruck。

特斯拉上海工厂将暂停生产两周以升级扩建3

　据路透社报道，根据路透社看到的一份内部备忘录，特斯拉计划在7月的前两周暂停其上海工厂的大部分生产，以对工厂进行升级扩产。备忘录显示，升级后，特斯拉计划在7月底前将该工厂的产量提高至历史新高，将更接近每周生产2.2万辆汽车的目标。

　两名知情人士此前透露，由于新冠疫情蔓延，特斯拉上海工厂原定于5月中旬前实现每周生产8,000辆Model 3和14,000辆Model Y的计划被推迟。根据路透社此前看到的备忘录，自6月中旬以来，特斯拉上海工厂每周可生产1.7万辆Model 3和Model Y。

　来源：特斯拉

　6月21日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在卡塔尔经济论坛（Qatar Economic Forum）上表示，“我们的限制因素更多地是在原材料和扩大产量方面。我们正尽可能快地提高产量。”受新冠疫情蔓延影响，特斯拉上海工厂第二季度产量预计将较第一季度下降逾三分之一。

　路透社基于中国乘联会的数据计算，2021年特斯拉中国产汽车占特斯拉全球交付量（93.6万辆）的一半左右。特斯拉中国产汽车不仅在当地销售，还销往欧洲、澳大利亚等海外市场。

　特斯拉的官网显示，目前澳大利亚的消费者要等到2023年第一季度才能提到Model Y；欧洲的消费者最早要到今年第四季度才能提车；而中国的消费者购买中国产特斯拉汽车需等待10到24周才能取车。

　特斯拉没有立即回应置评请求。

德国工人不吃马斯克那一套

[?亿欧导读?]?特斯拉进入中国，会带来“鲶鱼效应”还是“物种入侵”？这将取决于中国车企如何应对特斯拉。

作者丨王瑞

编辑丨张嫣?郝秋慧

特斯拉在中国拿到了大礼包。

除了“上海速度”迅速拿地建厂，特斯拉获得了8500万美元补助，以及从多家银行获得的197.5亿元贷款。

2020年2月13日，特斯拉公布其向美国证券交易委员会(SEC)提交的2019年报告。在报告中，特斯拉提到补助为“某些激励补助”（certain?incentives），但并未透露具体细节。

上海的“大手笔”引起了不小关注。“补贴特斯拉有多重因素考量。”一位汽车行业资深人士向亿欧汽车透露，上海引入特斯拉是一个双赢的局面，“特斯拉获得了产能与市场，中国电动汽车行业也将加速优胜劣汰。

中国制造Model?3/特斯拉官方微博

但亦有反对的声音：之于中国市场，特斯拉享受“超国民待遇”的同时，也许并不是鲶鱼，而是一场“物种入侵”。在Model3、ModelY大批量进入中国市场之后，势必将带来一场降维打击，绞杀中国新能源汽车品牌——特别是打着智能汽车旗号的新造车企业们。

一切来得太快。2019年1月7日，上海超级工厂动工；2020年1月7日，国产Model?3便实现首批社会车主交付。短短一年时间内，特斯拉就在中国实现了“从无到有”。这与政策的大力支持不无关系。

如今，特斯拉正以1450亿美元的市值，势头正劲。它能给中国汽车产业带来什么？

补贴背后

汽车生产制造作为支柱型的产业，各地方往往下大力气进行招商引资。缴税大户之外，生产制造端解决了大量的就业需求。

自2009年推广新能源汽车，并在第二年出台相关政策以来，各地方对新能源汽车都有大量的补贴。2019年至今，多家车企获得了数千万到数亿元不等的补贴。比如比亚迪，在2019年12月，获得了“国家2018年度推广应用新能源汽车”补助资金高达19.8亿元。

而北汽新能源自2019年以来，从北京市、青岛市、黄骅市、常州市四地政府分别获得不同程度的补贴，2019年新能源汽车销量达到16万辆，位列全球第三，仅次于特斯拉与比亚迪。

车企在补贴激励下的踊跃表现，也成就了中国在新能源汽车领域的地位。2019年，中国电动汽车销量达到106万辆，占全球电动汽车销量的半壁江山，盖过欧美一头，远远甩开加拿大、日本、韩国等其它国家。补贴，成为了发展中国新能源汽车的“强心针”。

此次特斯拉获得上海政府补助，也是补贴大方向下的产物。为了获得更高的经济收入，将明星企业引入当地，是地方最大的诉求。

特斯拉落户上海，极为有利于当地的就业、税收等。上海超级工厂提供的岗位数以千计，不久前，马斯克曾承诺将设立特斯拉中国研发中心，此举或将带动一批中国新能源汽车高精尖人才就业。税收方面，特斯拉在报告中称，其与上海政府签订了为期50年的上海工厂经营租赁协议，如果无法完成约定，特斯拉将从2023年底每年纳税22.3亿美元，归还土地并偿还土地租赁、建筑及其他资产的损失。不过，特斯拉对此信心满满，并表示即使上海工厂产量不及预期，也能达成140.8亿资本支出与22.3亿人民币税收目标。

“特斯拉的崛起，证明上海‘赌’对了。”一位业内人士向亿欧汽车表示。此前的国产Model?3首批社会车主交付仪式上，上海市委常委、副市长吴清曾表示，特斯拉是上海“有史以来最大的外企独资项目”。

另一方面，长三角背后有诸多中国汽车零部件企业。特斯拉入华，带动其中优质企业在二级市场上备受关注。2月初，受益于特斯拉股价大涨，数十家供应商股票涨停，亦有数十股大涨超8%。

按照特斯拉的规划，中国制造Model?3零部件国产化率将在2020年中达到60%-70%，有望在2020年底达到100%，一大批中国零部件厂商开始进入特斯拉的“朋友圈”。

近日，包括宁德时代、均胜电子在内多家中国零部件企业发布公告称，已与特斯拉达成供货协议，未来将为特斯拉供应零部件。上海作为汽车零部件厂商聚集地，无疑也是“近水楼台先得月”。

但另一方面，特斯拉也需要上海。

特斯拉的生意经

特斯拉曾经深陷产能地狱。

2019年上半年，特斯拉经历“至暗时刻”，由于裁员、利润下滑等原因，其股价于2019年1月18日暴跌13%至299.7美元。2019Q1财报中，单季亏损7亿美元的惨淡业绩，令华尔街对特斯拉大失所望，其股价也于2019年6月一度跌破200美元。

但在2020年的第一个月，特斯拉股价坐上了火箭。2月4日，股价一度达到969美元高点。凭借1744亿美元市值，它远远甩开大众，成为仅次于丰田的全球市值第二高车企。

这一方面要归功于特斯拉的业绩。2019年，特斯拉全球营收达到245.8亿美元，同比增长14.5%，同时，全球交付量达到创纪录的36.8万辆，以豪华车身份摘下全球电动车销量第一的桂冠。

但另一方面，上海“功不可没”。

在“特事特办”的支持下，上海超级工厂迅速落成。一期15万辆的产能大大缓解了特斯拉的产能危机，也为其开辟在华市场提供支点。Webbush分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel?Ives）表示，特斯拉股价很可能因为中国业务的潜力而再次获得增长。

资金只是上海支持特斯拉的一种方式。此次公布的8500万美元补贴，已到账4600万美元，其余资金将以政府出资资产等方式落实。197.5亿元贷款是多家银行“众筹”的结果，其中有90亿人民币担保定期贷款来自农业银行、建设银行、工商银行与上海浦东发展银行四家“大户”，每家认领22.5亿元——特斯拉甚至希望，柏林超级工厂也能得到上海一样的地方融资支持。

不过，柏林的热情似乎远不如上海。

近日，勃兰登堡州高等行政法院下令，禁止特斯拉砍伐用于工厂建设的92公顷森林。当地官员警告称，如果不能在动物繁殖旺季前完成森林砍伐，柏林超级工厂将面临6到9个月的延期。这对快速扩张的特斯拉无疑是一个打击，进军欧洲计划或将搁浅。

是“鲶鱼”还是“物种入侵”？

汽车产业的开放已是大势所趋。有分析认为，特斯拉将是一条鲶鱼，加速产业变革。

自2019年6月补贴退坡以来，中国新能源汽车销量遭遇单月连续下跌，去年总销量同比下跌4%。其中，造车新势力销量不及预期，全年销量破万的寥寥无几。“国内新能源汽车领域鱼龙混杂，特斯拉的到来将加速淘汰，真正的好企业反而能活下来。”该业内人士向亿欧汽车表示，补贴特斯拉或将“刺激”上汽等当地企业，令其不得不加速新四化进程。

但对于很多艰难求生的车企而言，特斯拉不仅仅是一条鲶鱼，更是一个入侵的物种。

经过近20年发展，中国汽车工业具备一定基础；近年来以全民税收补贴新能源汽车，也催生了新能源汽车行业的繁荣。但“低端重复制造”仍是中国汽车工业的烙印，中国新能源车企也很难“戒掉”补贴。特斯拉的进入，对很多品牌基础弱、产品力差的企业，无异于巨大挑战。

中国制造Model?3低于30万人民币的售价，已经下探至国内新能源汽车的价格区间，其性价比甚至已经逼近燃油车。无论是传统车企，还是造车新势力，都将直面特斯拉带来的销量冲击。

一柄达摩克利斯之剑已经悬在中国车企头上。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多位特斯拉用户收到邮件称柏林工厂将于3月交付

撰文?/?朱琳

编辑?/?张?南

设计?/?赵昊然

来源?/?Bloomberg、Autonews、CNBC，作者：Stefan?Nicola、Chirstoph?Rauwald、Dana?Hull、Josh?Eidelson、Lora?Kolodny

12月1日，特斯拉公司首席执行官埃隆?马斯克（Elon?Musk）向员工发送了一封电子邮件，敦促员工继续专注于削减成本，以继续实现季度利润，防止特斯拉飙升的股价出现逆转。

尽管特斯拉在被纳入标准普尔500指数（S&P?500）之前，其股价已创下历史新高。但马斯克警告说，一旦投资者担心特斯拉实现利润预期的能力，该公司上涨的股价可能会遭到“重创”。

“从我们的实际利润率来看，去年的利润率非常低，只有1%左右。投资者对我们未来的盈利能力给予了很大信任，但如果什么时候他们觉得这不会发生，我们的股票就会立刻像大锤下的舒芙蕾蛋糕一样被砸得粉碎！”马斯克在电子邮件中写道。

另一方面，特斯拉在继续建工厂，一家位于得克萨斯州奥斯汀附近，一家位于德国柏林附近。其中，特斯拉德国工厂是其首家欧洲工厂，这将是对德国汽车业的一次重大打击。随之而来的是，这家美国硅谷创业公司与德国传统汽车行业工会的矛盾也愈演愈烈。

随着柏林超级工厂的兴建，埃隆?马斯克一直在展开无情的魅力攻势。他承诺创造数千个就业机会、在推特上用的德语好得惊人，此外，在9月份的上梁仪式上，他穿上了厚重的粗织背心和宽边黑色毡帽，就像当地工匠的传统穿戴一样。

这一信号受到了热烈欢迎，政客们迅速批准了该工厂的建设，而当地居民则叫嚣着要在这个难以吸引投资的地区找到工作。11月30日，这位特斯拉首席执行官几个月来第三次来到德国首都，接受颇具影响力的小报《报》出版商颁发的一项创业成就奖。

这是特斯拉在柏林郊外建设的新超级工厂的合成图。摄影师：SEAN?GALLUP/GETTY?IMAGE

但是在德国经济的一个角落里，这种“相爱”感觉更像是“相杀”：强大的德国金属行业工会（IG?Metall）拥有230万会员。该集团正与这位亿万富翁发生冲突，威胁要破坏马斯克的野心，否则就会削弱这个组织的力量，该组织长期以来一直在德国汽车工业中扮演着举足轻重的角色，因其对提高工资和改变战略的要求，由非常实际的罢工威胁所支持。

冲突的焦点在于特斯拉拒绝签署德国标准的集体工资协议。在该公司忽略了金属行业工会寻求对话的一封信之后，事情开始变得棘手起来。

在柏林的一次抗议活动中，数百名工人谴责特斯拉从戴姆勒公司挖来一名关键经理。一位地方工会***发表了一项声明，告诫马斯克不要将工资协议视为“魔鬼的作品”，而应该明白它对维持和平的劳资关系至关重要。

德国总理安格拉?默克尔（Angela?Merkel）所属党派的劳动派系副主席克里斯蒂安?鲍姆勒（ChristianB?umler）表示：“与金属行业工会永久冲突对汽车制造商不利。工会拥有组织力量、有金钱、有经验。它可以承受长期的战斗。”

9月3日，马斯克驾驶特斯拉汽车参观超级工厂。摄影师：ODD?ANDERSEN/GETTY?IMAGES

同样，马斯克也拥有强大的权力和丰富的经验，尤其是金钱——2020年11月，他超越比尔?盖茨成为世界第二富有的人——而且他很少在战斗中退缩。

随着他的工厂在柏林环城高速公路旁的沙地上迅速崛起，他成功地化解了官僚主义的抵制，这种抵制可能会减缓德国大型项目的进度。

他还不遗余力地向德国经济部长彼得?阿尔特迈尔（Peter?Altmaier）等高级官员示好。阿尔特迈尔承诺将不惜一切代价在2021年中期之前建成并投入使用。当地政府迅速批准了援助和建筑许可，抓住了他们眼中的刺激增长的巨大机会。

阿尔特迈尔在11月24日的一次会议上表示，马斯克向电动汽车施压，开启了汽车行业的一场“成功革命”。“如果没有他，我们永远不会取得这样的成就。”

2020年9月3日，马斯克在柏林附近的格吕海德特斯拉超级工厂建筑工地向媒体代表讲话

特斯拉的工厂是德国20年来新建的第一家汽车工厂，有望在德国东部创造多达4万个就业机会。二战期间，该地区失去了大部分重工业，并在德国几十年的分离中萎缩。由于电池驱动的汽车需要更少的零部件和更少的工人，德国国内制造商和供应商预计将裁员数万名。

该工厂是特斯拉欧洲增长计划的核心，并向宝马、戴姆勒和大众发出了一个信号：他们长期轻视或忽视的美国新贵已经来到了他们的家门口。

马斯克不是劳工组织的朋友。2017年，当特斯拉加州工厂的一名员工向美国汽车工人联合会寻求帮助，让该工厂成立工会时，马斯克发了一封电子邮件，暗示这名员工试图破坏该公司，后来又暗示，这家工厂建立工会组织将意味着不再拥有股票期权。

2019年，一名法官批评特斯拉多次违反《国家劳动关系法》，该公司已对此裁决提起上诉，称这是工会“抹黑运动”的结果，没有事实依据。

对于金属行业工会来说，人们担心特斯拉会步亚马逊公司的后尘。尽管多年来工会组织了抗议活动，但亚马逊已经在欧洲最大的经济体系中扩张，却没有为其仓库工人签署工资协议。

马斯克想把他的工厂经营得像硅谷初创企业那样——用不受监管的工资和股票期权来吸引员工，并承诺提供额外福利，比如拥有一辆汽车大小音响系统的“超级狂欢洞穴”派对空间。如果他成功了，他很可能会威胁到金属行业工会从其他汽车制造商那里得到它想要的东西的能力。

11月12日，工人们和德国金属行业工会成员在戴姆勒在柏林的一家工厂举行抗议。摄影师：LIESA?JOHANNSSEN-KOPPITZ

对于工会来说，权力斗争正处于一个微妙的关头，因为工会成员冒着失去汽车界数十年来所承诺的安全就业的风险。随着德国汽车业高管与金属行业工会商讨大幅削减成本、以支付对电动汽车的投资，他们可能会指出特斯拉的成本更低，从而给工会官员施加压力以抑制其需求。

马斯克已经帮助德国高管确立了一种更具对抗性的基调，他们长期以来一直感到受到工会的限制。大众首席执行官赫伯特?迪斯（Herbert?Diess）直言不讳地称自己是特斯拉老板的粉丝，他多次与德国金属行业工会发生冲突，并对这家全球最畅销汽车制造商“陈旧臃肿”的公司结构感到遗憾。

零部件供应商大陆集团和舍弗勒集团不顾工会的强烈批评，誓言要裁员数千人，关闭或出售工厂。戴姆勒首席执行官康林松（Ola?Kallenius）削减了一些不受限制的雇佣合同，取而代之的是更灵活的安排，这引起了劳工的愤怒。

杜伊斯堡-埃森大学的汽车研究主管费迪南德?杜登霍夫（Ferdinand?Dudenhoffer）表示，尽管马斯克的公司对德国大型汽车制造商构成了威胁，但他进军内燃机的诞生地，最终可能会证明是因祸得福。

相比之下，对工会来说，这几乎没有什么好处，因为马斯克的到来代表着，一种可能已经走到尽头的模式所面临的风险越来越大。

杜登霍夫说：“我们的企业文化倾向于保持事物本来的样子。马斯克是一个能够打破这种局面的人，这就是这里的主要机遇——对德国汽车制造商也是如此。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平均利润跌两倍，70年来最惨！零部件企业半年报释放四大信号

多位特斯拉用户收到邮件称柏林工厂将于3月交付

　多位特斯拉用户收到邮件称柏林工厂将于3月交付新车，外媒称，特斯拉计划于 3 月 22 日在柏林超级工厂举行开幕式。多位特斯拉用户收到邮件称柏林工厂将于3月交付。

多位特斯拉用户收到邮件称柏林工厂将于3月交付1

　特斯拉正在发送电子邮件，要求德国的Model Y Performance预订持有者填写他们的个人资料(包括送货地点、付款方式)。这些订单显示，车辆将将在柏林制造，并于2022年3月交付。

　Wedbush认为，在上周特斯拉柏林工厂的生产批准正式得到通过后，该机构认为特斯拉的股价有望达到1400美元的目标价。

　上周晚些时候，特斯拉获得了德国当地监管部门的批准，开始在其柏林工厂生产电动汽车。虽然特斯拉的股票仍然波动，但由于整体产量增加，对于特斯拉也是一件好事。 Wedbush分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）一再证明他对特斯拉股价的预测是正确的，他发表了一份报告，表达了他对当前形势的看法。

　他认为，尽管特斯拉股价暂时下降，艾夫斯仍然看好特斯拉。在给投资者的一份报告中，他承认华尔街正处于紧张状态，因为它看到该公司难以获得柏林工厂的建筑和生产许可证。

　“我们不能强调柏林工厂的生产对特斯拉在欧洲和全球布的整体成功的重要性，”艾夫斯在报告中写道。这位分析师还指出，“目前在上海超级工厂在中国生产汽车并交付给整个欧洲客户的方案并不是一个可持续的趋势。”

　在报告中，艾夫斯还重申了他对特斯拉股价目标价为 1400 美元。他认为投资者可以逢低买入，有望带来近 70% 的利润。

多位特斯拉用户收到邮件称柏林工厂将于3月交付2

　据报道，特斯拉正在发送电子邮件，要求德国的 Model Y Performance 预订持有者填写他们的个人资料（包括送货地点、付款方式）。这些订单显示，车辆将将在柏林制造，并于 2022 年 3 月交付。

　外媒称，特斯拉计划于 3 月 22 日在柏林超级工厂举行开幕式。特斯拉 CEO 埃隆马斯克以及德国政府人员将出席此次活动。马斯克将亲自将亲自把首批 30 辆 Model Y Performance 汽车交付给幸运车主。

　尽管特斯拉确实获得了开始生产的环境许可，但特斯拉仍需满足 400 多项其他条件才能正式开始生产。

　了解到，特斯拉在柏林近郊勃兰登堡州格伦黑德建设的超级工厂在当地时间上周五获得了最终的环保审批，在空气污染物测量装置、防火和事故预防措施等经当地相关机构检查符合标准之后，就可开始大规模生产电动汽车，预计年产量 50 万。

　在投产之后，特斯拉柏林超级工厂所生产的 Model Y，就将大量供应欧洲市场，对交付及后续服务方面人员的需求也将明显增加，在特斯拉的官网上，目前也有针对欧洲市场的车辆服务职位招聘。

多位特斯拉用户收到邮件称柏林工厂将于3月交付3

　去年特斯拉在欧洲交付大约 17 万辆车。它们几乎全部产自上海工厂，经洋山港海事局的通航保障，装船驶向一万多公里外的比利时泽布鲁日港，护航特斯拉 Model 3 在去年 9 月成为欧洲最畅销车型。

　这不仅是电动车第一次引领当地市场，也是欧洲以外的车企第一次占据榜首。随着上周五德国当局扫清特斯拉建造柏林超级工厂的最后障碍，马斯克也许很快就可以在远离宝马、奔驰的德国北部，看着特斯拉在欧洲本土生产的电动车开上德国甚至欧洲的`道路。

　特斯拉柏林超级工厂位于德柏林-勃兰登堡都市圈，计划年产能 50 万辆。一百多公里外就是大众全球总部和最大工厂所在地，狼堡。大众已经计划在那投资 22 亿美元兴建纯电动车工厂。但按照乐观估计，这座工厂要 2026 年才有车下线。

　2019 年 11 月马斯克在见证惯了历史的柏林阿德龙饭店（Hotel Adalon）宣布建厂，在没有拿到全部许可的情况下就开工建厂。去年，当地环保人士起诉柏林工厂破坏地下水资源，再加上特斯拉调整了建设方案需要额外的文书批准，建厂进度严重慢于预期。

　如今，最后的问题似乎得到解决，特斯拉计划月底举行开工仪式，在已有 3000 名员工的基础上扩招，他们预期该工厂最终将雇佣超过 1.2 万名员工。

　去年全欧洲预计销售电动车 220 万辆，是全球第二大市场。其中近八成（超过 170 万辆）被卖到了德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利，六国去年销量同比增长近七成。除了挪威，其余国家去年 12 月电动车渗透率全部创下单月新高。

　在电动车加速渗透的欧洲，可以和特斯拉一较高低的传统车企暂时只有大众。后者已经决定在这一领域投资 350 亿欧元，去年他们裁员并大修总部工厂作为对特斯拉欧洲工厂的某种防御。

　不过东欧局势可能破坏既有竞争局面。特斯拉柏林工厂预计 80% 零部件来自欧洲本土供应商。这意味着它可能也会遇到大众、PSA、宝马、奔驰等本土竞争对手遭遇的供应链问题。就在上周，全球主要大宗商品单周价格涨幅创 1960 年以来新高，如果局势得不到缓和，相关原材料价格或继续上涨，进一步挤压车厂的利润。

　此外，电动车需求激增对电池原材料价格的影响也没有消失。上海钢联数据显示电池级碳酸锂的价格已经涨到 50.25 万元 / 吨。去年这个时候的报价只有 5 万元。

[汽车之家?行业]?2020年，注定是魔幻的一年。在经济下行和疫情冲击的压力下，整个汽车行业遭受重创。

汽车之家梳理了10家主流跨国零部件企业的半年报，其营收全线下跌，平均降幅达25%以上，净利润为负的企业占9家，平均下跌超200%。

用大陆集团CEO?Elmar?Degenhart在财报发布会上的话来说，“自第二次世界大战结束以来，从未出现过类似的汽车行业市场暴跌的情况。”

根据诸多零部件企业的预测，要恢复2019年疫情前全球8500万辆的生产水平，起码还需要3年时间。在这个过程中，唯有放下“过去”，押对“筹码”，方能“涅槃重生”。零部件企业也在财报中释放了各自的“救市”计划。

■放下“过去”：削弱传统内燃机业务

业绩暴跌下，“裁员”、“降薪”，甚至“转岗”自然是今年上半年听到的高频词汇。在现金流捉襟见肘的当下，百年零部件企业终究也逃不过这一劫，急需削减成本来“回血”。

采埃孚从2019年年中以来，全球员工已减少5300人，其中包括自2020年年初以来减少的3800人。此外，在收购威伯科后，采埃孚也面临着高额的债务，计划在全球范围内裁员15000人，其中一半在德国。

大陆集团在疫情前就已进行“2019-2029年转型结构计划”，节省12亿美元(约合85.6亿元人民币)的成本。在未来十年内，大陆集团在全球预计将有多达2万个工作岗位受到影响，其中在2023年底前约有1.5万个工作岗位被优化。

面临生存压力，零部件企业学会了放下“过去”。

近期，采埃孚宣布未来将不再投资专门为内燃机车设计的变速器；大陆集团则在2019年就宣布全球4个生产基地的传统燃油业务相继停产或关闭工厂，对相关技术人员进行裁减。

据一份调研报告所示，车企在严苛的环保政策及消费需求的变化下，对于传统业务逐渐‘失去兴趣’，并认为零部件企业所面临的裁员潮“远未结束”。

然而，这些举措只能解决一时之需，不能从根本上解决造血问题，在研发资金有限的情况下，下一步如何进行业务转型是每家零部件企业都要深思的问题。

■加大“筹码”：豪赌电气化的未来

今年上半年，全球车市虽遭遇冰点，但电动汽车技术的发展依旧火热。在特斯拉的带动刺激下，全球车企正加速布局电动汽车市场。

柏林独立汽车分析师Matthias?Schmidt日前公布了一份调查数据，2020年1-7月欧洲累计新能源汽车注册量已达到50万辆（纯电动汽车注册量26.9万辆，插电式混合动力汽车注册量23.1万辆），按照这个势头发展下去，2020年全年欧洲电动车销量将超过100万辆。

从主流零部件企业的财报动态中，可获悉电气化领域的订单已逐渐成为企业营收的增长点。

比如，舍弗勒的E-Mobility业务部在上半年赢得了两份向全球高端制造商供应电驱动系统的合同，总金额达11亿欧元（约合91亿元人民币）；

博格华纳近期已为福特领界EV、爱驰U5和理想ONE三款车型提供高性能eDM电驱模块产品，其另一款“三合一”电驱动系统iDM，预计将于2021年底实现批量投放市场。博格华纳预计，至2023年，公司36%的收入将来自电动、混动产品。

采埃孚更是宣布将开发重点放在插电式混合动力和纯电动汽车的灵活平台技术上。实际上，早在疫情未爆发之前，采埃孚已开始调整组织架构和产能，其中包括将现有的乘用车传动技术和电驱动两个事业部组合而成新事业部（预计2021年1月1日成立），主要为客户提供系统化的电驱动解决方案。

在未来电气化赛道，佛吉亚甚至押宝燃料电池汽车，2020年下半年的目标是一如既往地在燃料电池系统及高压储氢罐技术领域有所突破。

尽管疫情为汽车行业带来挫折，但长期趋势使得继续投资电动化技术成为必要。可以看到，国际零部件企业在电动化领域的筹码不减反增，汽车行业也正加速摆脱一个多世纪来对销售汽油动力汽车的依赖。

■收紧“筹码”：自动驾驶聚焦ADAS

自动驾驶行业在经历过最初的盲目与疯狂之后，如今正逐步回归理性。从国际主流零部件厂商的表态中，可发现他们将2020年下半年重心转向L2级驾驶辅助系统（ADAS）市场，并且放缓或延迟L3的商业化时间点。佛吉亚在财报中明确表示：“在新的后疫情环境下，减少自动化驾驶的相关投入是下半年趋势之一，企业将更聚焦在L2及L2+水平。”

“自动驾驶是一个复杂的系统工程，研发费用高昂，对硬软件的要求也较高，特别是受限于当前还不够完善的法律法规。在未来5-10年内，行业内更多的还是推动ADAS的普及。”大陆集团自动驾驶及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌曾对汽车之家做如上表述。

眼下，零部件企业面临巨大的财务压力，L3更像是一个中期的战略制高点，即便现在可以量产，短期需求量也极其有限。而ADAS市场正处于爆发增长周期，能否靠ADAS来赚钱并支撑L3级以上自动驾驶的持续高昂研发投入，才是企业厚积而薄发的关键所在。

从上半年订单看，采埃孚已在先进驾驶辅助系统、相关的先进传感器和智能执行器领域都获得了一系列重要订单。投资方面，随着ADAS渗透率的持续提升，汽车雷达的数量将不断增长，对应雷达罩的需求也随之增长。近期，海拉与中国敏实集团成立合资公司，主要生产雷达罩及发光标识，计划于2020年秋季开始运营。

大多数跨国零部件企业在研发投入上都有收紧，但也有“逆行者”。

法雷奥独树一帜，在归属于母公司净利润暴跌850%的同时却加大研发投入，相比去年同期增加18.2%。据悉，截至目前，法雷奥已有超过60%的订单来自辅助驾驶、新能源汽车动力总成等创新产品。可见，转型虽然带来阵痛，但法雷奥已初见成效。

■年终目标：无法评估，但在华投资不变

对于未来市场走向，不少零部件企业给出了自己的判断。佛吉亚预测，2020年全球汽车产量将近00万辆，同比下滑25%，有望在2022-2024年恢复至2019年疫情前8500万辆的生产水平。接下来的第三季度，大陆集团预测全球汽车产量将同比大幅下降10%至20%。

在2020年上半年财报中，大陆集团、安波福等企业皆无法给出2020财年目标预期。他们认为，由于疫情的持续时间和严重程度的不确定性给经济环境带来了变数，目前仍难以评估疫情对生产、供应链和需求可能造成的进一步负面影响。

同时，采埃孚首席执行官施艾德表示：“尽管欧洲目前正显示出复苏的迹象，但由于汽车出口量下降和日益严格的排放标准，欧洲很可能在未来几年成为最艰难的市场区域。”

采埃孚假定，如果疫情在接下来几个月不再大规模爆发，预计2020年年末公司调整后的息税前利润将为正值，但净利润仍是负值。预计未来三年内，市场无法恢复到2019年的水平。

“中国和亚洲是目前最有前景的市场，该地区的业务正在强劲复苏。”施艾德表示。二季度，诸多零部件企业在全球市场营收普遍下跌的情况下，在中国市场实现逆势增长。如安波福在中国市场的营收增长了14%，法雷奥在中国市场的营收在第二季度实现了5%增长。

大陆、佛吉亚等零部件企业CEO在媒体采访时承诺，中国投资计划不变。2020年5月，佛吉亚宣布建立佛吉亚歌乐汽车电子重庆研发总部，总投资达4.5亿元；6月，大陆集团电子空气悬架系统新工厂在常熟开工建设，预计在2021年第二季度正式投入运营。

由此可见，主流国际零部件企业仍将中国汽车市场看作是关键的战略型市场。

■写在最后：

如果将汽车行业比喻成海水，企业是鱼，鱼要生存就要感知水的变化。后疫情时代，海水澎湃汹涌，快鱼吃慢鱼正成为新的竞争法则，其中，特斯拉的崛起就是一个典型案例。

面对危机，百年零部件企业更要始终充满敬畏，保持着饥渴和敏锐，业务该砍的得砍掉，不要让过去束缚自己，但勒紧裤腰带都得研发的绝不掉队，这样才不会被突如其来的大浪拍死在沙滩上。（文/汽车之家?彭斐）