比亚迪唐dmi冠军版自动泊车-比亚迪唐dmi顶配自动泊车

1.2023款唐DM-i配置曝光 或将于3月上市

2.降价潮还没停！唐DM最高补贴4万，比亚迪出手了谁最恐惧？

3.千万别以为配置越高越好，这5样配置才最重要？

2023款唐DM-i配置曝光 或将于3月上市

易车讯?日前，我们从相关渠道获得了2023款比亚迪唐DM-i的部分配置信息，新车或将于3月中旬正式上市，据悉，新车相比现款车型售价或将小幅上调，并将对配置进行调整。

从曝光的信息来看，其中的商家预扣提车价可理解为经销商提车价，待新车上市后，厂家将对已扣款的订单进行多退少补的款项调整。因此推算来看，新车的售价或将小幅提升。

配置表现方面，2023款比亚迪唐DM-i纯电续航112公里车型可能的变化为：

● 尊贵版新增FSD自适应悬架系统、苹果NFC功能、40千瓦快充等功能。

● 尊荣版新增5G丹拿音响、FSD悬挂，但是可能会取消自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆等功能。

● 尊享版拥有HUD抬头显示、自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆功能、真皮座椅等配置。

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降价潮还没停！唐DM最高补贴4万，比亚迪出手了谁最恐惧？

最近的降价潮可以说是掀起了狂风巨浪，整个车市都处于一个大乱炖的状态，为平息降价风波和杜绝不良价格战，中国汽车协会表示：“价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则，汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展，企业媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。”

原本以为在中国汽车协会的发声下，降价大潮将会戛然而止，但没想到咱们的比亚迪反其道而行之，最近，在深圳坪山区，针对比亚迪唐DM- i、DM-p，出现了最高4万元的购车补贴，而且就连上市不久的唐DM-i冠军版也在补贴之列。

具体来看，补贴最多的是唐DM- i 112KM尊荣型，店端补贴1.7万元，置换补贴0.8万元再加上坪山区补贴的1.5万，整车算下来补贴达到4万，原本22.68万的一台中大型SUV现在到手只要18.68万了，不过前提是你要置换，直接买的话就没有0.8万的置换补贴了，优惠也将打个折扣。

上市不久的唐DM-i冠军版虽然没有店端补贴，但置换补贴和坪山区补贴加起来也有2.3万，原价20.98万起的唐DM-i冠军版，现在起步价为18.68万，这与起步指导价26.88万的汉兰达双擎混动相比，你觉得哪个更香一点？

唐DM作为一台中大型SUV，上月销量10783台，是“爬坡王”汉兰达的两倍，在销量上是极具碾压优势的。

外观方面，唐DM用龙脸外观设计，前脸加入了银色装饰条和亮黑色烤漆点缀，更加简洁大气，唐DM- i冠军本还新增了“冰川蓝”配色，视觉效果轻盈纯净，龙睛大灯亮起时显得炯炯有神。

车身线条流畅，CD柱进行熏黑处理，让车身显得更加修长，汉兰达车身线条更明显，肌肉感更强，唐DM- i冠军版用了20英寸切断刀片样式的五幅轮毂，看起来像风火轮一样十分动感。车身尺寸方面，唐DM在轴距上比汉兰达短30毫米稍显逊色，但它在宽度上增加了20毫米，车内横向空间有了一些提升，不过总体而言，它们在空间上的表现大差不差。

后备箱由于座椅不同，也跟着变化，5座版本后备箱的空间表现在1655L，但如果加上第三排就比较吃亏了。装载能力与汉兰达相比也是不相上下，满载质量均表现在2600kg左右。

车内标配了12.3英寸的液晶仪表、15.6英寸的中控大屏，搭载delink4.0车机系统，这样的内部设计也是当下新势力造车的一个基本设计，与汉兰达相比，科技营造感更强，汉兰达会更有设计感、更复杂一点。

配置方面唐DM可以说是完胜！在主动安全配置方面要碾压汉兰达一个大头，主动安全预警系统，并线，疲劳驾驶提示，主动式DMS疲劳检测，道路交通识别，汉兰达都没有而唐DM却是标配。同时，唐D M- i冠军版还全系标配了L2级别的驾驶，除了自动变道、自动泊车、循迹倒车之外，像什么车道偏离预警、碰撞警告、主动刹车等等都给你配齐了，可别小瞧这些配置，因为你多花几万买个汉兰达丐版，这些通通没有。

动力方面，唐DMi冠军版全系搭载1.5T 139马力 L4插电混动发动机，纯电续航里程为112千米，百公里综合耗油在5点5个左右，零百加速度在8.6秒，汉兰达搭载的是2.5升 192马力L4油电混动，两者均搭载了E-CVT无极变速箱。值得一提的是，唐DM冬测爬坡第一名，最大爬坡距离为34.5米，爬坡势力在特斯拉Model Y之上。

写在最后

整体来看，唐DM算上优惠价不到20的价格，无论从空间、性能、操作上都能与30万级别的汉兰达相媲美，只不过这样的优惠区域限制太大，影响了其他地区喜欢这台车的朋友们“发挥”，如果扩散到全国，想必销量又要爆了！

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千万别以为配置越高越好，这5样配置才最重要？

随着消费者需求的不断升级，如今的汽车配置也是越来越多，它们的存在，不单单是为了将驾乘人员安全送到目的地，更多的是为了提升他们的乘坐舒适性。只不过，汽车上的配置并非越高越好，而是要看适不适合自己。下面，买车君就为大家列举几样可能不是所有人都适合的配置，看看大家是否也有同样的体会。

低扁平比轮胎

一般来说，汽车配置越高，它的轮毂直径就会越大，这样的好处就是让轮胎看起来更加大气。可是，如果你追求舒适性的话，那过大的轮毂其实不是很适合你。因为在胎面大小不变的情况下，轮毂越大意味着胎壁越小，轮胎扁平比越低。虽然这样能拥有更好的行驶稳定性，但是轮胎缓冲性能下降，会影响乘坐的舒适性。

以比亚迪唐为例，在燃油版中，比亚迪唐最高只配备了20英寸的轮胎，而唐DM以及唐EV最高有22英寸，具体规格为265/40

R22，其中扁平比达到了一般家用车难以企及的40。而之所以配备这样的轮胎，就是为了让车辆的性能更好地展现出来。

不过，扁平比如此低的轮胎在日常使用中并不友好，除了舒适性不高之外，还很容易在怼路牙子的时候让轮毂受损。要知道，尺寸这么大的轮毂，换起来可不便宜。所以，除非很在意性能，否则还是选择舒适和稳定性兼具的轮胎比较好。

全景天窗

跟大尺寸轮胎一样，全景天窗也几乎是如今高配置车型的必备。可是，如果你开车的环境经常是烈日炎炎的话，那么还是选择一个小点的天窗或者干脆不要天窗比较好，毕竟开阔的视野跟晒黑、炎热比起来还是小儿科。

另外，就算外面没有很猛的太阳，买车君也很少见到有人会下意识地开启天窗，可能太过明亮的环境会影响后排的人玩手机吧。总之，全景天窗是属于花了大价钱却不怎么用到的配置，如果不是刚需，还是把这钱花到其他配置上吧。

难用的车载系统

如今的新车大多搭载了自家的智能车载系统，但是好用程度就不一致了，其中差距体现得最明显的就是车载系统中的语音控制功能。如果你购买的新车配备的是识别率不高的语音控制系统，那还不如不要这一功能，直接购买搭载了手机互联的版本即可。

当然，如今自主品牌的车载系统还是蛮好用的，语音识别甚至可以做到识别自然语义的程度，而导航也不输于手机。不过，流量赠送的“缺斤少两”相当影响以后的使用体验，可能到最后还是不得不靠手机。如果你钟爱的品牌在车机系统方面还有很大的提升空间，那么还是考虑暂时不要这一配置为好。

自动泊车

其实，自动泊车这一功能对于新手来说相当友好，它在条件允许的情况下，可以自动帮驾驶员停好车。可是，如今的自动泊车系统的智能程度和识别准确率有限，从开启到停好车也相对较慢，不如360度全景影像可靠。总之，它跟现在的半桶水车载系统一样，都还有很大的提升空间。

另外，目前大多只有高配车型才会配备自动泊车这一功能，如果为了这一局限性比较大的配置花费这么多钱，实在没什么必要。当然，如纯粹是为了体验这一功能的话，那就另当别论了。

自动启停

降低油耗是汽车厂家一直努力在做的事情，可是除了提高发动机燃油经济性，在堵车时自动关闭发动机也是个不错的方法。于是乎，众多厂家纷纷给发动机增加了自动启停功能。不过事与愿违，消费者对这一功能似乎不太感冒，有的人甚至一上车就先关闭它。

自动启停之所以不受欢迎，主要是因为大家更喜欢驾驶的平顺性，不太喜欢发动机启动和停止时带来的震动。另外，也有人担心发动机频繁启动会影响到使用寿命(这完全是多虑了)，所以很多人一上车，就先关闭这一功能，哪怕它会减少一定的燃油消耗。