欧拉好猫可以无人驾驶吗-欧拉好猫不能上高速吗

1.2020全球唯一A级车展的四种看法

2.毫末智行COO侯军：自动驾驶未来已来 技术创新激活产业新动能

3.新能源车排行榜前十名是什么？

4.北京车展专访：泊士联集团总经理赵保中

5.爱她不止520，欧拉好猫宠她没道理，“好猫爱妻节”值得期待，你怎么看？

6.快评：续航500公里长城欧拉好猫（三元电池版）充放电效率

2020全球唯一A级车展的四种看法

撰文?｜?路由君?编辑｜老司机

2020年全球唯一A级汽车展会，今天正式开幕。

中外迥异的疫情状况，让今年的北京车展背上了这样特别的荣誉，以及，特别的责任。

今年的北京车展，展会展车规格特别高——这一届北京车展，全球首发车达到82款（其中有12款属于跨国车企）。在上个月结束的成都车展，这一数字是22款。展会的安保规格同样空前——查健康码、身份证验证、箱包安检三道程序之后，才轮到使用媒体票证入场。

或许是因为防疫的高压，路由社一名记者直到车企发布会陆续开始后，仍没有得到媒体证申请的回复，被迫在朋友圈“云观展”。在经过询问展会工作人员、联系公关公司协调、求助参展企业种种努力后，他才最终得以入场。

尽管过程并不容易，甚至有些狼狈，但2020年全球唯一的A级车展，还是值得来看看。

而参展的车企，显然不只是“来看看”。一边要承受转型压力，一边要对抗疫情的负面影响，?无论自主品牌，还是合资车企，无论造车新势力，还是豪华品牌，都格外珍惜这个今年唯一具备国际影响力的舞台。

在人均步行近2万步，逛遍车展的角角落落之后，我们从四个角度，也是四种市场势力，来看看这届2020“唯一”的国际车展。

自主品牌：请务必高看我一眼

在疫情中憋了大半年的自主品牌，纷纷为北京车展留足了重磅车型?，赶上消费升级的大浪潮，今年自主品牌在北京车展上演了一波品质车型、高端车型的竞演。

吉利这边，吉利、领克、几何品牌三剑客一齐出剑，不过招式的回响各自不同。

吉利品牌带来的?星瑞，有先进架构CMA超级母体的加持，加上吉利在外观、内饰上越来越纯熟的设计，让其在质感上比同门兄弟缤瑞、博瑞都显得更加“高级”。从现场来看，星瑞也的确收获了众多关注。

首发吉利纯电平台架构“浩瀚”的领克ZERO电动概念车，也毫无悬念地占据了领克品牌C位。不得不说，领克是很有勇气的——没几个品牌敢把第一款电动汽车造成不容易走量的跨界车吧？但领克就是特立独行。甭管明年量产后销量如何，至少在展台上，你总能听到“这车真帅”的赞叹。

与此同时，吉利体系内专门走纯电动路线的几何，则显得有些落寞。这个诞生已经一年多的高端新能源品牌，仍需要特别标注“吉利新能源品牌”，才能缓解“消费者不知道我是谁”的身份焦虑问题。

当然，“消费者不认识我”，其实是自主车企旗下各高端品牌面临的普遍问题。

北汽新能源高端品牌Arcfox的新车αT门可罗雀，就在一边的蔚来连换电都有人围观，到底是前者名字太复杂，还是后者品牌太强大？

发布了新款中大型SUV车型VX的星途，工作人员也总是需要向不那么了解历史渊源的观众，解释一下奇瑞和星途的关系。

而肩负上汽自主品牌冲高任务的荣威R标，干脆就把展台放到了展馆对面的购物商场，刚刚上市的ER6摆上一排自由体验，主动贴近真·消费者去了。

然而，“共和国长子”红旗显然没有这种烦恼。展台上，红旗全新纯电动大型SUV?E-HS9人气颇高，车内外人流不断，要感受这款预售价格55万起豪华SUV的风采。毕竟，敢靠55万的价格，在颜值上对标700万的英伦某超豪华品牌SUV，也只有红旗才有这样的底气与底蕴。

而“共和国次子”东风的新高端品牌岚图则表示：品牌新也不怵，概念车够酷，就不愁关注度，只要明年交付。这段freestyle，献给明年将会量产的岚图概念车i-free。

坚持（在车型命名上）与年轻人打成一片的长城、WEY、欧拉，则走出了另一条道路，用“猫狗坦克炮”的神奇组合，把年轻观众的喜好拿捏得的。像欧拉好猫这样走可爱风的车型，就引来了一群“吸猫”的颜值粉。

合资车企：冷热不均下的两极分化

合资品牌在车展现场表现出来的势头，一如终端销量的趋势一样冷热不均：德系、日系强劲，美系、韩系、法系持续走低。

半主场作战的大众汽车，在大众中国的“统一指挥下”，南北合力、和谐共处，人气自然也是颇高。在大众展台的中心，上汽大众带来了全新途昂X，一汽大众祭出了第八代高尔夫，“南北平衡，不偏不倚”，大致如此。

值得注意的是，此前饱受“软件门”折磨的大众汽车，跳过了ID.3的序列，毅然在本届北京车展上宣布了ID.4的国产计划。具体何时何地？10月22日，深圳，已不到一个月。

说完了德国大众，再来聊聊日本双田。

这届北京车展，没有重磅新车压轴的本田和丰田，把展会玩成了去年东京车展的样子：出行、未来技术是重点，电动概念车也露了脸。

比如，丰田将去年广受好评的e-Palatte无人驾驶小巴带到了现场，颇为吸睛，而在展台的另一边，借着氢能源汽车呼声在国内抬头，新一代Miria还是占据着“C位”。

本次，本田带来了两款Sport版本的新车型，尽管新车计划没有太多亮点，本田还是拿出了一款压箱底的电动概念车e-concept。

另一边的日产颇为强势，独立包下了W2展馆近三分之一的展览面积，将首款纯电动跨界SUV?Ariya作为“心头肉”，一遍一遍推介给现场观众。而马自达则略显落寞，用纪念款老车渲染百年历史的调调，试图提醒观众这个小众品牌的沉淀。

而在美系车中，福特拿出诚意为福特全球首款纯电SUV?Mustang?Mach-E举办了热闹的发布会。这款车的关注度之高，一度让观众们占据了旁边领克展台的二楼，以获得更好的视野。有人在朋友圈里调侃，“这大概就是所谓的平台共享”。

然而，同为美系的通用旗下凯迪拉克、雪佛兰、别克均未展出新车，回归卖车为导向的“初心”。同样没有新车的法系双雄标致雪铁龙则略显尴尬，只能以雪铁龙的概念车装点门面。

反而，与法系车处境类似的韩系品牌现代、起亚，在车展上带来了新车的上市、导入。只不过，现代的第七代伊兰特，起亚的嘉华，能多大程度破解韩系车目前的困局，还要打个大大的问号。

新造车势力：来了就是胜利，剩下的未必都是精华

对于新造车势力而言，本次北京车展可以说是一块试金石，来参展的不是有话要说的实力派，就是来刷存在感的二三梯队，至少证明自己还活着，来了就是胜利。

从展位布置上看也颇耐人寻味，7家参展的新造车势力被划分到5个展馆，似乎揭示了业已分化的事实。

先说最近的话题王高合汽车，刚刚在两天前公布了首款车型预售价的高合HiPhi?X。其展位在豪华车品牌云集的E1馆，而且“凑巧”在特斯拉旁，占地面积是特斯拉的两倍，从气势上就盖了特斯拉一头，人气上也不遑多让。

最让人惊艳的是小鹏汽车，左侧是奥迪，右侧是丰田，对面是红旗和长城炮，不是偶像实力派，就是当红炸子鸡，但小鹏在气势和人气上似乎不逊于任何一个邻居。在发布会上，小鹏汽车三，接连发布了“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”，当何小鹏压轴官宣无人机产品时，更是火爆全场。揭幕的那一刻，恍惚间，我仿佛置身于北美CES。

威马和蔚来分列E4馆两侧，虽然周围大牌林立，各自人气却都很旺。实话实说，蔚来发布的Navigate?on?Pilot?领航辅助功能与Power?Up?Plan补能计划均没有什么亮点，威马发布的EX6?Plus?6座版售价也没有啥惊喜，但人家就是有这个本事吸引眼球。大有来的都是客，全凭嘴一张的气场。在现场，两家品牌还都有车主志愿者在服务，那个尽心尽力，啧啧。

当我走在W4馆，正惊叹于领克展台的酷炫狂拽吊炸天，宝马展台川流不息的人群之时，蓦然发现蜷缩在一侧的天际汽车，顿时有孤单寂寞冷之感。落寞的不只是天际，即使展位面积更大的哪吒汽车，与几度更名顽强生存的赛力斯，也因乏善可陈的产品卖点，门可罗雀，被流量明星们无情碾压。

豪华品牌：且看变与不变的辩证法

借用《脱口秀大会第三季》的比赛主题——是终点也是起点，今年北京车展上豪华汽车品牌展台的表现，也可以借这个句式形容：作为汽车消费的金字塔塔尖，豪华车是汽车消费的终点也是起点，充分竞争是市场进化的终点也是起点，只是，过程当中轮流上演着变与不变的辩证法。

一叶足以知秋。

就拿豪华车市场最具话题性和存在感的中型豪华轿车市场为例。始终你追我赶的奔驰和宝马，也在车展内外相爱相杀。

北京车展的前夜，奔驰为中期改款的E级轿车，提前举办了一场规模宏大的新车发布会。甚至，不惜冠以“全新一代”的名义来示好中国用户和市场。

作为直接竞争对手的中期改款宝马新5系，却在隔天车展发布会上，仅仅占据了宝马高层讲话稿篇幅的一句话，连17款新车的价格信息也只在官方新闻稿中才能看见。

两款当打之年的主力车型和竞争对手，以这样一种方式隔空对话，充满戏剧性的背后，在两个维度给人留下深刻印象。

一方面，是因为宝马参展阵容的空前强大。如果说，豪华品牌主力军BBA是现场人气最火爆展台，那么，汇集了全新M3、M4，全新BMW?iX3、BMW?i4和新5系的宝马展台，肯定是车展顶流，没有之一。一方面，是由于市场充分竞争带来的此消彼长、变与不变的辩证法。

推而广之，纵观今年豪华品牌的参展情况，变与不变又集中体现在以下两个方向：

其一，改变的是消费口味，不变的是消费升级。

人气爆棚的BBA提供了更多个性和丰富的产品选择，走性能路线的全新M3、全新M4，走跨界风的Q5L?Sportback，7座版的新一代V级MPV，满足不同年龄、不同代际用户消费口味的变化。

在看似各取所需的消费口味背后，是消费升级的大势提供的市场机会，还有对新车销量起到的放大作用。

其二，改变的是品牌表达，不变的是品牌价值感。

豪华车市场的赢家，当然不只是BBA。譬如，在产品国产化的元年，用“豪华，自有其道”重新表达美式豪华的林肯，就在8月份创下了入华6年最高单月销6000辆的纪录，两款国产新车——冒险家、飞行家贡献巨大。

车展现场，林肯又发布了两款特别版车型，冒险家黑骑士限量版，售价28.58万元，航海家潜航版售价40.88万元，以更具价值感的品牌形象，贴近用户和市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

毫末智行COO侯军：自动驾驶未来已来 技术创新激活产业新动能

易车讯?近日，由低速无人驾驶（LSAD）产业联盟、深圳市新战略传媒有限公司主办，新战略低速无人驾驶产业研究所、《低速无人车》杂志社承办的“2022低速无人驾驶（LSAD）产业发展年会”在杭州举办。会上，凭借着末端物流自动配送车小魔驼的常态化运营，毫末智行成功入选《2022低速无人驾驶场景落地案例TOP50》。毫末智行COO、低速无人车产业联盟副理事长侯军同时受邀参会，并通过线上连线的方式，以《可行、可靠、可商用，助力全球低速无人车生态繁荣与发展》为主题，进行了分享。

本届大会以“明势取道，韧性跃迁”为主题，旨在加强产业融合，探讨和交流关于中国低速无人驾驶行业不同细分应用场景及产业链主流技术及方向。在演讲中，侯军首先将自动驾驶的行业发展总结成了3个阶段，即“可行，可靠，可商用”。可行，指自动驾驶需要在特定的园区和特定的测试场景具备运行条件。可靠，指自动驾驶需要具备足够的安全性、车规级、全天候、全地形能力。“自动驾驶的最终是为了可商用，在可商用阶段，我们要对相应的场景进行适配，也需要控制规模成本，更需要政策法规的支持和助力。”

“我们深刻地认识到，自动驾驶不是一夜之间就能完成的”，侯军指出，自动驾驶将遵循从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用的渐进式路线。在乘用车领域，中国在全球自动驾驶渗透率高居第一位。“我们判断，在2025年，中国辅助驾驶的渗透率将超过70%，未来已来。”

对于国内末端物流配送市场，侯军也分享了自己的看法，他首先指出，现在中国每天的物流快递已经达到了3亿件的规模，机构预测，3—5年这个数字将激增至10亿件。而人力供给显然无法匹配这样的高速增长，并且未来中国劳动力成本将不可逆上升。“面对人民对幸福生活的美好追求与供给之间的冲突，末端物流自动配送车等新一轮科技创新和技术应用是物流行业走出当前困境的关键。”侯军介绍，当前末端物流自动配送车已经在全国40多座城市实现了落地运营，且呈现出“星星之火，可以燎原”之势。

“现实环境比我们想象的更复杂。”侯军认为，自动驾驶技术发展经历了三个阶段，即由硬件驱动的自动驾驶1.0时代、由软件驱动的自动驾驶2.0时代以及即将到来、并将持续发展的由数据驱动的自动驾驶3.0时代。在侯军看来，自动驾驶的终局之战，实际上是数据之战。“我们将自己的发展模式总结为‘毫末模式’”，侯军表示，领先的数据智能体系乘以稳定量产能力，乘以安全，再叠加生态的幂次方，是毫末实现自动驾驶的制胜公式。“风车战略的核心就是数据智能。我们希望在乘用车、智能硬件、末端物流自动配送车三片扇叶的高速旋转下，围绕数据智能，实现毫末智行的自动驾驶模式。”

据了解，作为中国自动驾驶量产领导者，毫末智行以数据智能体系MANA为自动驾驶进化的核心动力，不断提升数据处理能力，截至2022年12月，MANA的学习时长超过40万小时，虚拟驾龄相当于人类司机4.8万年，辅助驾驶用户行驶里程已经突破2300万公里。末端物流自动配送车领域，自2021年2月落地运营至今，小魔驼已累计为北京顺义周边60多座社区配送超12万单。

“我们把自己的能力全部打开，以5S服务模式成为全球末端物流自动配送车的生态助力者。”侯军解释，所谓5S服务，自下而上分别是FAAS工厂服务、IAAS供应链和硬件服务、PAAS系统工具服务、VAAS车辆服务，以及MAAS运力服务。其中，不同的服务对应着不同的商业模式。

除了5S服务模式，为进一步推动自动驾驶技术迭代及产品落地，毫末智行还推出了6P合作原则，通过6P模式，毫末将提供全栈解决方案、云端服务、硬件、软件、模块、原型代码6个产品层面的合作方式。“希望大家能够在毫末智行的助力下，真正实现自己的战略互补。你的灵魂你保留，我的灵魂你带走。”

经过三年发展，毫末智行已经快速成长成为中国量产自动驾驶第一名。乘用车领域，HPilot已迭代三代产品，在魏牌、坦克、哈弗、欧拉、长城炮等多个品牌近20款车型上实现了规模化量产，并在助力长城汽车出海的过程中，凭借国内首个自研AEB算法通过欧盟五星算法验证成功进入欧盟市场，而魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、欧拉好猫也由此成为E-NCAP主动安全得分最高的中国自主车型；此外毫末智行还推出了中国首款大规模量产的城市NOH导航辅助驾驶，在国内首次采用重感知技术路线，预计未来落地达到100 个城市。

在末端物流自动配送领域，毫末智行已推出第二代末端物流自动配送车小魔驼2.0，不仅拥有L4自动驾驶能力、车规级硬件等多项领先能力，还面向履约场景进行了多项重要升级，可为商超、物流行业的客户提供可商用的末端配送解决方案，12.88万元的价格也让它成为全球首款10万元级末端物流自动配送车。“我们希望未来随着规模化量产，让整车的价格和成本进一步下降，助力整个生态发展”侯军表示。

毫末在末端物流领域的付出也得到了业内认可，在现场举办的“2022低速无人驾驶场景落地案例TOP50”颁奖仪式上，毫末智行凭借着在北京市顺义区的常态化运营，成功入选。“2022低速无人驾驶场景落地案例TOP50”囊括和收录了园区（物流/配送、无人零售、安防、无人接驳等）、矿区、港口、机场、市政环卫、农业等细分场景的典型应用案例。低速无人驾驶（LSAD）产业联盟表示，“2022低速无人驾驶场景落地案例TOP50”的制定，旨在为了更好地宣导和展示低速无人驾驶各细分场景典型应用案例宣导和展示低速无人驾驶各细分场景典型应用案例，树立应用标杆，打造经典案例样板形象，提振行业信心，锤炼行业影响力品牌。

整体来看，低速无人驾驶行业市场格局未定。在此阶段中，企业要明晰市场形势和国家政策，明确自身战略和方向，打造可持续性的商业化模式，用技术创新激活产业新动能，实现从量变向质变的转换。2023年，企业“去泡沫化”已是趋势，就如侯军所说“末端物流自动配送车正在经历鸿沟的跨越，无论从技术、成本、市场成熟度和政策都已经到来”，毫末智行立志成为全球低速车生态平台的助力者，希望以科技赋能中国智慧城市物流发展，串点成线，聚线成面，助力末端物流自动配送这把星星之火，真正形成燎原之势。

新能源车排行榜前十名是什么？

1、特斯拉

特斯拉可以说是在世界新能源车发展中有着很大的影响力，全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的TeslaMotors生产。

2、DENZA腾势

DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

3、蔚来

蔚来不仅仅是一家汽车企业。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，成为全球范围内第一家“用户企业。

4、比亚迪

比亚迪在2017年先后推出了秦、唐、宋、元及e5等多款新能源车型，面向轿车、SUV两个市场，覆盖了混动与纯电动两个领域。

5、拜腾

拜腾（FutureMobilityCorporation，简称FMC）在香港注册，研发总部在深圳，德国慕尼黑和硅谷团队分别负责传动技术和无人驾驶技术的研发，汽车将在中国进行生产。

6、上汽荣威

荣威是一个充满朝气的品牌，荣威RX5、RX3与i6等车型凭借出色的外形设计以及充满科技时尚感的配置，迅速的得到了广大年轻群体的欢迎，并且还被誉为是斜杠青年们的首选座驾。

7、北汽

北汽成立于2000年，是国内领先的新能源汽车品牌，旗下北汽E系列车型在国内的销量可圈可点，多次登顶销量冠军宝座。

8、广汽新能源

2017年6月5日，广汽集团第四届董事会第47次会议正式召开。

根据投票结果，会议通过了《关于设立广汽新能源汽车有限公司的议案》，同意广汽新能源汽车有限公司项目设立方案，设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司，投资总额6亿元，注册资本6亿元，目前广汽新能源首款纯电动汽车GE3即将于消费者见面。

9、众泰

在今年3月新能源车企排行榜中，最值得一提的是众泰，众泰汽车凭借E200这款微型纯电动车，以1537辆的销量排在了第十位，众泰E200的续航里程达到了220km，能轻松胜任买菜接娃的功能。

10、威马

威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。

北京车展专访：泊士联集团总经理赵保中

［汽车之家?人物访谈］在2020年北京车展上，我们采访了泊士联集团总经理赵保中先生。以下是本次专访实录

泊士联总经理赵宝中先生

主持人：请您先给我们介绍一下泊士联集团门店。

赵保中：我们集团就做长城一个品牌，旗下四个品牌，包括哈弗、皮卡、欧拉和WEY，我们集团是成立于1993年，现在我们全国的4S店大概是30多家，现在年销量每年在3万5左右，这家店遍布在北京、云南和内蒙。

主持人：咱们是一直长期以来都跟长城一个品牌。

赵保中：对，最早我们是做北汽出身，地产车，我们是2002年开始做长城的，它刚出北京赛弗我们就开始做。

主持人：您怎么看待今年全国和北京车市的情况，因为疫情确实比较特殊，不知道对咱们经营的品牌和其他门店有什么影响？

赵保中：不是说今年，这两年我觉得汽车市场确实是竞争比较激烈，从增量市场变成存量市场，现在竞争激烈得很。特别是2020年，北京限购不用说了，去年11月份有一个严格外地车限行，加上今年的疫情，确实对销售来讲影响是非常大的，但是还好，我们现在逐步也在恢复，甭管任何品牌现在都在好转。从我们集团看，其实我们的销量今年还有小幅度增长，来之前我算了算，现在目前还差第四季度，三季度我们大概增长了5%，但是如果说这样下去的话，第四季度每年都是旺季，销售车的旺季，增长到7%8%还是没问题，把年初定的任务几乎还是能够完成。

主持人：但是一般来说今年2、3月份就废了。

赵保中：是，但是长城今年好在哪儿呢，有几款新车，包括去年上的长城炮，今年三代H6、大狗，还有一个全新二代的H6，这几款新车把我们销量给拉上去了。

主持人：现在下定情况特别不错是吧，从一上市，因为大狗不都刚上市吗。

赵保中：对，一个下定、关注率是非常高的，它就是把很多的客户能吸引到店，来看这个车，他不定也看看这个车，这是最主要的，三代H6，因为它现在还是有点缺车，我们现在手里边还有上百个订单，现在交不了。

主持人：您刚才是从品牌的角度上看今年咱们销量有提升，从4S店经营的角度看，咱们在销量提升方面有什么特别的方式方法？

赵保中：我们现在一直在推行经营客户，我觉得现在只要把客户经营好，才是一个集团公司能生存的办法，比较长久，现在客户满意，我们现在搞了一关注我们的客户声音，因为我们有自己的车友会，有车友群，还有专业的回访人员，这都是客户声音的突出点，我们要听取客户的声音，对我们提出宝贵的意见，我们一直在完善，一直在改。

主持人：我们众所周知，现在新车单车的销售利润是很低的。

赵保中：对，一个是这个，还有一个关注后市场，我们现在又推出精细管理，其中精细管理主要还是靠后市场，前端的车自主品牌还好，它没有合资品牌竞争那么激烈，它可能前端还会有点利润，其实现在很多合资品牌甚至豪华品牌，它可能前端的价值都倒挂，前端卖一个车会赔钱，他就会靠后市场来挣钱，包括维修保养这些。

主持人：咱们也在做二手车。

赵保中：二手车都在做，包括延保、二手车都在做。

主持人：集团在这次车展中，主要是跟品牌是合作关系是吧？

赵保中：车展还是厂家来主导，我们是配合厂家。有销售顾问，我们现在来了一大部分销售顾问，店里多部分销售顾问来到展台，我们又抽了一部分后勤人员，编成小分队，为了关注客户，服务好每个客户。

主持人：今天上午您在展台吗？

赵保中：在，我早就来了，9点就到了。

主持人：据您观察，同类品牌的观察，今年下定率怎么样？

赵保中：刚才我在旁边还在说，坦克300现在没有正式上市，但是现在盲定，刚才我一看就定了大概几十台定单了，就坦克300，包括大狗，还有三代H6，因为三代H6我们一直在拿订单，包括各个店也在拿订单，没有现车，现车供不上，坦克300、大狗、三代H6、全新H6全是拿订单。

主持人：如果对家用型的车型或者新上市的车型，你觉得有哪些是值得跟消费者再推荐一波？

赵保中：现在大家都说神车H6，包括我们的H6有一个全新运动，还有第三代，它能拉开价差，从8万多到13万多，供消费者选择，驾乘感受第三代H6肯定特别好，因为它是长城柠檬平台全新打造的，就是驾驶、舒适度、提速都非常好，你要说平常家用，全新H6也不贵，现在这个车11万6，大概优惠一万多块钱，10万块钱左右，9万多块钱，非常经济实惠。

主持人：刚才跟其他经销商聊的时候，大家普遍反映四季度要补齐这一年的目标，听您说咱们集团已经提前能看到。

赵保中：对，我们已经提前，我们在今年算了算，就2月份因为疫情太严重，在3月份我们就开始有销量了，到4月份我们几乎就复苏了，在第二波疫情来的时候，因为我们预防做的也很好，几乎影响不是特别大。

主持人：在接下来的四季度咱们还有没有再加大一波销量什么举措之类的？

赵保中：四季度我们的目标反正是冲量，冲量有很大的政策来引导，包括我们现在有走量的车，比如现在M6和运动，包括全新H6，我们这几款车是走量的车，几乎会把所有的利让给消费者，让他把量走起来，我们会使全新H6、大狗、坦克300，这种车留一部分利润，因为新上的车，我们是有走量的车，也有挣钱的车。

主持人：也就是说关注四季度有几款车当下买是比较合适的。

赵保中：对。

主持人：您觉得未来汽车经销商，现在我们都说4S店转型，您觉得未来汽车经销商在销售、售后服务有没有什么新的模式去突破？

赵保中：不是说现在，疫情来了以后，疫情之前，因为年龄的关系，我对直播不是不看好，做也就是做个样子，通过这几个月运作来讲，我们各个店有几个公众号，虎坊桥的店将近4万粉丝，我觉得效果是非常好了，包括这次车展，我们专门有一个团队一直在做直播，让我们的客户，让想买车的用户没来到车展，也能感受到车展的氛围，包括我们在车展的所有活动，我们都在直播上宣传出来。

主持人：您指的效果好是指互动率比较高。

赵保中：互动率比较高，还有实打实在上面能留资卖车，当时直播的时候，大概一百人或者二百人，现在能上千人，效果非常好。

主持人：咱们有最终的实际的转化率吗？

赵保中：有，它分车型，因为我们是分车型直播，比如热销车型长城炮、H9，像这种车转化率都到10%了，关注率非常高，包括直播坦克300，那就非常厉害了。

主持人：像长城炮这种车型比较特殊，面向的群体是不是也是比较特殊的人群。

赵保中：对，长城炮是这样，我们在外地也有店，长城炮是分乘用炮和商用炮，还有越野炮，在北京销售的就是乘用炮，这种舒适度比较好、自动挡，2.0T?8AT，几乎跟H9是一样的，还有一款是越野炮，199800那款，就是改装好的了，摄像头、动力、减震，直接拿这车就能玩了，这部分群体是特定的，就是爱玩的人去买它，周六周日去趟沙漠，玩会雪。

主持人：基本上满足了不同的需求。

赵保中：对，长城炮是11万多一直到20万，也有当工地车用的，商用版手动挡，柴油发动机，又经济又实惠，可能就当工具车用了。

主持人：像欧拉电动小车咱们有什么？

赵保中：欧拉我们现在主要是在网上销售的不错的，因为这车算A0级比较小，女孩比较喜欢，这小车比较萌，特别是L1，现在上的L2，包括现在上的好猫，特别是好猫，好猫关注率是最高的，我们电话几乎要问欧拉，10个有8个问好猫的，证明这款车它到小包括续航里程，可能就是消费者需要的，因为L1对于男士来讲太小了，针对女生还可以，但是好猫从颜色配置没问题，男士也可以开，续航400到500，也够用，目前这款350、400。

主持人：能感受到长城从哈弗系列到现在好猫、大狗，越来越偏向个性化。

赵保中：刚才客户群体都是85后、90后甚至是95后，再甚至还有00后，因为我们员工都有00后，都已经开始参加工作了，刚才我们在聊1980年到1985年都不一样，这5年出生的人从家庭条件、自身生活压力都会有，到1985年1990年又不一样，他稍微会轻松一点，出生、家庭条件和工作压力会窄点，但是90后明显更不一样，我们刚才还在聊，80后因为你的待遇、升职的问题，但是90后不一样，90后就因为一句话我跟老板不爽了，我想怎么样，为什么说坦克300的个性车，包括长城为什么也走个性的路线，就是现在都要求个性，你给我加班，你给我三倍工资不好使，这两天我就要去玩，这是90后非常有代表性的，还有他对这种生活追求的比较多。包括他的工作，你待遇给我的还可以，因为某一件事情在公司不爽，我可能就会离职，80后因为生活的压力不会轻易做这个决定，90后的孩子家庭条件都不错，他没有生活压力，可能就会轻易的做这种决定。

主持人：从个性化的角度来讲，咱们作为传统车企在做个性化产品，像蔚来、威马，新势力的品牌也在做相对个性化的产品，您觉得我们这两个派系比起来，各有什么优势？

赵保中：包括蔚来他们新势力造车，他们也有他们的优势，可以这么说，这几年新势力造车发展的也很快，太快了，他们可能有互联网思维，新的销售模式，还有门店的体验，可能跟传统4S店都不太一样，注重的点不一样，可能他就注重体验，其实现在作为传统车企来讲，它也在往互联网上靠，包括配置、车联网，包括价值体验，现在也在往这上面靠，全都是以客户为中心。新势力造车肯定会对行业造成冲击，这是肯定的，但是我认为这也是个好事，优胜劣汰，因为新势力都是自主品牌，它更快的让自主品牌成长，包括你的研发、产品力、品牌力更能让你快速发展，不行的你可能就被淘汰了，但是行了的品牌就会更强大，是件好事，对客户也好，现在可能汽车类行业物件还是比较大，在不久的将来，很多用户，包括国人都会选择自主品牌，就跟现在家电一样，你说现在家电谁买进口或者合资的，两千一个50英寸的电视，产品质量都没有问题，你为什么不选择它呢？你还要花一万块钱选合资品牌或者进口品牌呢，不可能，汽车将来也是这样，自主品牌现在刚发展也就10年、20年，如果自主品牌再给它一段时间，包括现在很多的车型，包括它的配置、质量，不说超越合资品牌也差不多，可能超越有一部分的合资品牌了，但是他可能还没有品牌力，在中国车还是代表一个人的身份，如果将来它就跟自行车一样，太普及的话，可能就一样了，自行车也有上万、上十万、几十万，也有两百块的，如果大家聚餐或者出游，骑自行车不会问你的自行车2万、1万还是200、300，将来以后汽车可能就是一个代步，将来可能会这样，国人就买自主品牌，相对来讲自主品牌比较实惠，价格比较优惠。

主持人：这也是咱们的优势。就跟共享自行车一样，以后车也会走向共享了。

赵保中：包括以租代购，现在很多都在推这个，分时租赁，将来可能都是一种趋势，有一部分年轻人可能就不养车了，比如再发展5年或者10年，包括自动驾驶都大面积推广之后，在家手机一动车就到门口了，无人驾驶上车把你拉到目的地就行了，你都没必要再养车了，这是一个趋势，作为4S店传统车企也在变，不变就跟不上这个形势了。

主持人：谢谢赵总今天的分享，希望能泊士联集团在今年下半年能有一个很好的发展。谢谢您。

爱她不止520，欧拉好猫宠她没道理，“好猫爱妻节”值得期待，你怎么看？

在女士消费能量持续兴起的时下，各大消费行业陆续对女士展示出巨大的诚心，在大家所熟识的汽车消费贷款行业也一样这般。2020年的“520”也是有许多汽车企业陆续发布与唯美爱情有关的活动营销，作为全世界最爱情人的品牌汽车，欧拉一样没有缺阵。

5月27日，欧拉知名品牌集团旗下的“新时代智美潮跑”——欧拉好猫就将与安全、苏宁易购知名品牌强强联合，打造出“好猫妻子节”,以身体力行将爱传送给女士顾客。而兼顾复古时尚与未来感的欧拉好猫也依靠本身顶势整体实力，吸粉了一票年青人。

用时尚潮流重构经典，打造出复古时尚惊艳车系

虽然购车要综合性考虑各类要素，但毫无疑问的是，漂亮且更具有个性化的车系，确实更能吸引住时下的年青顾客。

欧拉好猫(主要参数|照片)遵照“演变将来艺术美学”设计构思，密闭式的前杠、突起的前翼及其两边圆滑的前大灯组，很有上世纪经典车的觉得，将复古时尚气场演绎得酣畅淋漓。车体侧边线框顺畅，丰满诱人的车体配搭具有辨识度的轮圈，构建出颇具时尚潮流气场的速度感。欧拉好猫的尾端造型设计圆润圆滑，再加上水流安全光幕后尾灯，具有视觉效果撞击力，令人一眼就能迷上！

100分智能化配备，多方位守卫她的安全出行

驾车没有安全感该怎么办？想来它是困惑许多女士同胞们一直以来的难题。作为女士暖心的交通出行助手，欧拉好猫自然考虑到到这一点。它丰富多彩的智能化安全性配备，能够 多方位守候你的安全出行，让平时开车更温馨也更安心。

欧拉好猫完成了L2+等级无人驾驶，配用了ACC自动巡航系统软件，能依据前车速率调整本身时速，持续保持间距跟踪，使你轻轻松松向前；TJA交通堵塞辅助系统软件，在拥堵情况下，为司机给予一定的辅助，能够 减轻司机的疲惫；LCK行车道垂直居中维持，辅助车子持续保持在路面正中间行车，降低侧面撞击及其其他有关安全事故很有可能；聪慧闪躲作用，当邻车为大货车时，欧拉好猫会自动控制系统车子向避开大货车方位偏位，合理减少刮蹭或撞击风险性。

除此之外，欧拉好猫还配用了FCW前撞击预警信息、RCW后撞击预警信息、路人/非机动车道安全性功能，能合理检测车子、路人、单车、小动物等，随时随地给你安全性预警信息，若司机未充足反映，车子将在紧要关头积极制动系统，以降低或防止撞击安全事故。

欧拉好猫还具有智能记忆停车系统软件，AI自动泊车系统、全情景记忆力停车、AI点到点结合停车、聪慧运动轨迹转向等优秀作用一应俱全。以聪慧运动轨迹转向作用为例子，只需开启这一作用，欧拉好猫就能为她纪录50米的驾驶运动轨迹，无论是狭小的地下停车场走廊，或是蜿蜒曲折的乡间的小路，都能轻轻松松解决，对她而言，能够 说成很暖心了。

再过几天，2021妻子节将要拉开序幕，平安人寿可能和长城汽车哈弗欧拉(主要参数|照片)知名品牌开展跨界营销，产生史无前例的跨界营销视听盛宴。

作为欧拉知名品牌的门面担当，欧拉好猫可能在主题活动期内打造出多种多样的“妻子集市”,到时候，您将与手办模型、插花花艺等行业的大咖深层沟通交流。另外，您还能够在市集中化购买一些小礼品赠送你的“她”,坚信这将变成一段让她难忘的回忆。

惊艳长相，再再加上100分安全性特性，这般好猫，谁可以不喜欢？日常生活不应该是平淡无奇，感情更必须时刻冷藏，恰逢妻子节即将到来之时，众多的男士同胞还在等什么，赶快和欧拉好猫一起，高声说出你对她的爱吧！

快评：续航500公里长城欧拉好猫（三元电池版）充放电效率

长城欧拉在黑猫和白猫两款电动 汽车 量产后，推出一款名为好猫的紧凑级电动 汽车 。欧拉好猫电动 汽车 长宽高4235x1825x1596mm、轴距2650mm，搭载的驱动电机最大输出功率为105千瓦，采用由蜂巢 科技 提供的三元锂动力电池系统（装载电量为59.1度电），NEDC续航里程为501公里。

此前新能源情报分析网针购买了1台长城欧拉好猫（铁电池版）用于为期1年的长测，并在2021年1月发布一篇针对车型平台技术状态的评测稿件，本文将着重测试欧拉好猫（三元锂电池版）在相对高温环境三元锂电池充放电效率快评。

内饰设计上，欧拉好猫将复古与 科技 相互融合，一方面呼应了整体造型，另一方面满足了使用需求。整体内部并没有过多的实体按键（驾驶舱空调系统的加热与前风挡玻璃除霜单独设定了物理按键），而其他功能选项基本兼容在车机系统之内。

多功能方向盘集成的按键，可以控制全部车载功能。而ECONOMALSPORTAI等驾驶模式的调节开关与高压电切断功能按键，一汽设定在仪表台左下侧面板。

在欧拉好猫驾驶员一侧的A柱上配有人脸识别系统，进入车内后系统会自动识别，调整座椅、 娱乐 、驾驶偏好等。与此同时，在欧拉好猫车内并没有启动按键，仅配备了车辆断电按键，可直接断开车内高压电，启动只需轻踩制动踏板。

在试驾过程中，欧拉好猫的电动座椅能够提供不错的舒适度，同时在关键部位也能提供良好的背部支撑。

与其他品牌电动 汽车 不同的是，欧拉好猫设定了ECONORMALSPORT驱动模式，完全通过对驱动电机功率输出的“人为”限定，在加速和续航之间进行平衡。然而，欧拉的工程师为好猫额外增加了Ai（智能扭矩输出管理）模式。

欧拉好猫采用时下流行的一体式连屏设计，仪表盘部分采用一块7英寸的全液晶仪表盘，两侧带有电量表与电机输出表。内置兼容行车信息、驾驶辅助等功能显示，而且欧拉好猫具备多种驾驶模式选择，欧拉好猫配有4种驾驶模式，分别是经济模式、标准模式、运动模式、AI自适应模式，后期通过FOTA固件升级将加入ECO+模式。

在以Ai模式驾驶过程中，整车控制系统会根据“油门”踏板深踩行程、行车速度以及动力电池SOC值综合判定，并释放驱动电机扭矩与驾驶员驾驶需求相匹配。

欧拉好猫搭载的这台最大输出功率105千瓦、最大转速16000转/分的“3合1”电驱动系统的电机是基于扁线绕组技术，可以做到跟小的体积（自重），换来更好的转矩密度同时，降低散热需求和能耗。转速越高，意味着欧拉好猫的经济行车速度设定值会偏向90-100公里/小时，更加贴合城际用车的需求。

在分道线清晰的高速公路上，车道偏离系统与主动寻迹功能相匹配，可以较好地在直线与弯道中保持车辆“居中”行驶。这种“较好”的感受类描述偏于主观。最重要的是，在当下对智能驾驶或无人驾驶没有法律法规出台前，行车安全还是依靠驾驶员本身。

目前在售的欧拉好猫车系中，共分为铁电池和三元锂电池两大车系，并在各自车系中用配置划分高低档。试驾的这台搭载三元锂电池的好猫顶配车型，内置搭载Mobileye的EyeQ4芯片，具备多项L2级驾驶辅助功能（包括主动跟车、车道偏离、智能泊车）。后期通过OTA升级，可提升至L3+自动驾驶级别。

欧拉好猫可以在2级子菜单中设定3组能量回收级别、单踏板行车功能并快速调取能量流等常用行车数据。在不同行车模式中，根据车速、能量回收级别，好猫会更智能的闪烁制动灯，避免减速过快引发后方行车安全事故。

在环境（地表）温度达到37摄氏度的海南，对搭载由丰巢易创提供的三元锂电池系统、通过液冷恒温系统保证在-40 ~60 范围内运行的欧拉好猫进行直流快充测试。

上图为欧拉好猫充电至SOC至为76%时的实时动力电池系统的表现，此时电池单体最高电压为4.01伏，单体最低电压为3.21伏，动力电池系统中电池单体最高温度为31摄氏度，最低单体温度为28摄氏度。

上图为欧拉好猫动力舱各部分细节特写。

**箭头：伺服动力电池热管理控制系统运行时的循环管路补液壶

红色箭头：电驱动系统循环管路补液壶

白色箭头：动力电池高温散热用水冷板控制模组

黑色箭头：富特 科技 提供的OBC（充电机）

蓝色箭头：用于驾驶舱空调制暖用PTC控制模组

长城欧拉好猫的动力电池热管理控制策略被完全融入到整车层面，而非单独的一个循环系统。基于欧拉好猫的成本控制、续航里程以及综合产品定位，引入了一种与特斯拉Model 3类似的技术体系。

铁电池版好猫装载电量47.8度电、三元锂电池版装载电量59.1度电好猫，电压平台设定在388.8伏，这就意味着在大功率快充过程中发热量较大。

实际上，一旦大功率快充时因为电流过大导致电芯温度超过预设阈值，欧拉好猫的动力电池热管理系统的高温散热功能自动激活。

笔者有话说：

作为长城欧拉品牌中首款搭载完善的动力电池热管理系统的电动 汽车 ，好猫的产品力完全被外观内饰“遮蔽”。在终端市场中，大多数的车主为女性驾驶员，她们更关注往往是可否选装电动后尾门、是否有更智能的提示车窗未关闭等实用化功能。

当然，作为衡量一款电动 汽车 最根本的标准，在全寿命周期内的安全性与可靠性，新能源情报分析网将会持续刊发长城欧拉好猫电动 汽车 铁电池版长测用车感受。

新能源情报分析网评测组出品