特斯拉2020年盈利,特斯拉2023年盈利情况

平时总聊车企们的财报，对他们的营收和利润了如指掌，不过人家给当地纳多少税，确实都不是公开信息，只有个模糊的印象，汽车企业都是纳税大户，要不然各地都争着抢着希望筑巢引凤呢。回到特斯拉这个协议上来，2023年底开始一年22.3亿元人民币，到底算不算巨大负担呢？我粗略的判断了一下，感觉不是什么难事儿。

上海工厂可是业内建造速度最快的，今年底就能投产了，2023年底才开始纳税的话，中间有四年时间给特斯拉中国慢慢成长呢。就算国产特斯拉平均价格30万元一辆的话，这20多亿元不过是7千多辆车的销售额。

年初马斯克还透露过美国产的Model 3的成本，大家算了一下相当于一辆车利润7千美元左右，也就是4.7万元人民币，按照上海工厂一期产能15万辆，这一年的利润也超过70亿元了。中国市场一年当然消化不了这15万辆特斯拉（今年上半年才卖了2万多辆），不过可以出口到其他市场，而且成本应该会比美国还低。当然，这种算法很粗糙，咱只能大概估算一下，总之一句话，这点纳税额问题不大。

想当初，2014年FE首场比赛就是在鸟巢办的，而蔚来也是在那一年闯出了名堂，靠巴西车手小皮奎特拿到了首个年度车手总冠军。虽说玩赛车很烧钱，可是对于啥名气都没有的蔚来，这些钱烧出了一个高端大气性能牛逼的品牌形象，相当值了，不然你有多少情怀，愿意为一个刚成立的中国品牌车花四十五万呐？

当年还没有太多主机厂参加FE，所以拿冠军的困难程度比现在低多了，如今再让蔚来烧钱和保时捷、宝马争冠军，心有余而力不足了，不如激流勇退，见好就收。不得不佩服，李斌总是个精明的商人，从摩拜单车上就能感受到，这个男人下手又准又狠。接下来蔚来估计还会有类似卖掉车队的大动作，咱们走着瞧。

最近的上海车展你逛了吗？

你看见特斯拉了吗？

没错，特斯拉缺席了。

但即便不参加上海车展，新能源市场内也到处流传着特斯拉的传说。

有一种传说是这样的：为了让更多的人买得起，特斯拉的价格还会继续下跌。

但事实真的是这样吗？

数据不会骗人

有这么一群人，每次特斯拉一降价，他们就到处说国产要完。

在这些人的嘴里，国产新能源完全就是纸老虎，能够卖出去全靠特斯拉仁慈。

但谁才是纸老虎？

人的嘴可以骗人，但数据不会骗人。

4月20日，特斯拉举行2023年第一季度财报电话会。

财报显示，特斯拉第一季度营收达到233.3亿美元，同比增长24%，环比下跌4%；净利润25.13亿美元，同比下跌24%。

再来看一下销量数据：一季度特斯拉交付量达到42.3万辆，环比仅增长4%，低于外界预期；毛利润跌至19.3%，达到2020年年底以来的最低值。

简单总结一下就是：特斯拉牺牲毛利率，连续进行了几次大幅降价，但并没有换来预期中的销量增长。

这似乎跟说好的不一样？

不是说特斯拉一降价，国产就倒下了吗？

有意思的是，马斯克在这次财报电话会上专门提了一下：特斯拉不存在需求问题。

我们想象一下，王传福用得着强调比亚迪“不缺订单”吗？

至于你信不信马斯克所说的话，反正投资者是不信的。

财报发布后，特斯拉美股股价应声下挫，跌幅一度超过10%。

降价是因为不好卖了，仅此而已

事实上，无论是过去的智能手机行业，还是现在的新能源汽车行业，都存在所谓“降价是为了让人买得起”“便宜是为了跟用户交朋友”之类的说法。

但这是违反商业常识的说法。

汽车厂商是以盈利为目的的经营主体，不是什么慈善机构，要卖车就要赚钱，就像做人要做个活人一样，任何把降价行为等同于“良心发现”的说法，都可以定性为反智。

一般情况下，降价有两种情况。

第一：技术进步、规模扩大，导致成本下跌，终端零售价随之下跌，虽然降价，但厂商的利润空间仍有保证，而且降价会进一步刺激销量，总体利润会上涨。

目前新能源汽车市场内敢这么玩的只有比亚迪，以后可能还会有其它厂商加入，新能源汽车生产成本下滑是必然趋势，成本压不下来的会被淘汰。

第二：销量不及预期，被迫以价换量，典型代表就是特斯拉，当然，还有奔驰、宝马、奥迪等动不动就降它个八九万的车企。

所以，马斯克有钱不赚，专门为了让穷人买得起车而降价？这话你信吗？

结束语

这是一个商业社会，没有足够的利润，车企拿什么搞研发？所有对情怀、良心的溢美之词，都是对新能源行业的一种干扰，都应该摒弃。

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