特斯拉如何启动电池预热功能,特斯拉如何进行电池预热

1.迎来六项更新，特斯拉推送2020.24版本车机系统

2.国内也能识别信号灯了！特斯拉又一次超前布局

3.特斯拉电池预热要多久

4.特斯拉热泵怎么开

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

车企在做不同的充电策略的时候，限制因素主要有电池在不同温度和不同SOC下的允许功率，因此在特斯拉Super?Charging?V3出来以后，以及“On-Route?Battery?Warmup（在途电池预热）”功能的推出，与我们传统基于电池寿命+电池安全的热管理策略有一些不同，这个应用的范围和软包&方壳电芯的差异，需要我们仔细比对。

1）?Super?Charging的充电情况

在AVL的Benchmark报告里面，有以下的这组数据：Model?3的充电功率提升是在电芯温度达到26度以后，然后电池的温度持续上升，达到49度，在前后这段时间电池冷却系统开始启动。从下面这张图中，我们可以看到Model?3对于快充的功率是建立在较高的温度提升上面的。

在Bj?rn?Nyland做的一些实验中，我发现了一个更奇怪的事情：在持续的直流充电过程中，电芯在快充产热，在一定的温度范围内之内，前后两个电机的温度不断提升，不断产生热量加热电池。

如下图所示，这个实验是在Ionity的350kW的快充桩上做的，所以最高的Model?3的功率可以达到近200kW，电芯的温度一直在提升，到峰值的54度。

在这个过程中，前后电机的转子温度、电池冷却液的输入温度和电芯温度一览无余，大家看看这个策略。

而在监控中，最高温度达到了54.5度。需要强调的是，特斯拉的温度传感器的布置和我们预想的不太一样，所以如此小的温度差异是布置的均一性造成的，而不是实际的温度差异——在长模组里面，真实的温度差异不会只有1度。所以某种意义上，在这个直流快充的逻辑设计里面，是容忍电芯达到相当高的温度，然后在充电后期使用冷却系统再把电池的温度降下来。

2）?50kW下的电池温度管理

个人觉得最最不可思议的事情，是Bj?rn?Nyland在50kW做的实验也呈现了一个惊人的相似：在50kW的直流快充桩上的功率、SOC和温度曲线，描绘出来以后如下图所示，把电池的温度管理和我们常规的管理策略对比来看有非常大的差异，电池的温度一直被加热到40°左右的时候才停止，虽然这个更低的许用功率已经能够满足50kW的需求。

前后电机的温度如下图所示，分别在90度和70度左右，这是可以看到控制策略里面有意采取了加温的措施，所以在SOC达到65%左右之前，电池的冷却液（这时候该叫加热液）的温度比电芯的平均温度来得高。

所以能够确认，特斯拉把整体快充的温度设置在了26度以上才开始加功率，在较低功率下也使用较高的温度策略来充电，这个设计其实和我们之前在30-35度开始进行冷却的想法是完全不一样的。温度这个参量，在这里面有了更多的意义，只能从电芯的微观层面去解释了。

这时又要回到电芯层面了——在较高温度下的快充，如何保证温升在一定范围内，同时要保障安全性。

小结：

通过Scan?My?Tesla这个软件可以获得不少的信息，真是能从里面的软件参数反推出一些细思极恐的策略。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迎来六项更新，特斯拉推送2020.24版本车机系统

如果是长途规划，建议车主用车内导航查看超充场地状态（几乎所有超充是24小时对外开放），并提前在车内查看行驶至下个充电场地的剩余电量。超充充电快慢与很多因素有关， 在条件允许的情况下，尽量选择A或B相邻桩无使用的其中一个来充电，可以更加节省充电时间。

另外有车主反馈在北方的冬天充电效率似乎比较低。真实原因是由于电池温度较低，超充需要先预热电池才能高功率充电。不过特斯拉的系统升级以后已经推出在途电池预热（On-Route Battery Warmup）功能，当车主使用车载导航至超级充电站时，车辆会提前加热电池，等到达超充时，电池达到最适合充电的温度范围，仅此一项功能便可将平均充电时间缩短 25%。

2020年特斯拉的超充也将迎来一次重大升级。V3的超充系统升级以后可以5分钟充120KM，意味着停车刷个朋友圈就可以满足一天通勤所需充电公里数啦。目前国内首个V3超充站已经在上海金桥开放了，今年更是会全国各地开花。

国内也能识别信号灯了！特斯拉又一次超前布局

近日，特斯拉已经开始向用户推送代号为2020.24版本的车机系统。本次升级带来了驾驶视觉画面改进、后置摄像头性能提升、行车记录仪查看器改进、离车后自动上锁功能改进、电池预加热功能支持第三方充电站以及驾驶室摄像头数据分享这六项功能，进一步优化了消费者的使用体验，下面邦老师就带大家了解一下。

驾驶视觉画面改进

此次更新后，特斯拉车机系统的驾驶视觉画面中已经支持对于红绿灯、地面道路标识、垃圾桶等信息的显示。目前，美国的特斯拉车型已经可以实现车辆对于红绿灯的识别并做出反应，但由于特斯拉还需要继续对中国的信号灯做出相应的适配工作，所以国内的新系统只能让车辆识别到信号灯，但并不会根据信号灯做出反应。

后置摄像头性能提升

在驾驶者查看后置摄像头的同时，车机系统能够呈现出车身两侧摄像头所拍摄的画面，从而帮助驾驶员更好的判定后视镜盲区的情况。在停车时，此功能也可以弥补特斯拉车型不具备的全景影像功能。

行车记录仪查看器改进

车载行车记录仪查看器也得到了改进，系统将会自动记录在哨兵模式激活时引发哨兵事件的时间点，从而方便车主快速查看哨兵事件。此前的系统只能通过反复拖动时间线来自行查找哨兵事件。

优化离车后自动上锁功能

车主可以选择激活或者关闭“离车后车辆自动上锁”这项功能，并且还可以选择“住宅除外”的选项。如果激活该选项，当车辆处于住宅附近时，车辆将会取消离车后自动上锁的功能，这将为那些具有私家车库的车主提供便利，方便他们在不带钥匙的情况下轻松上车。

电池预加热功能支持第三方充电站

此前版本的系统只有在车主导航到特斯拉超级充电站时，才能够激活电池预热功能。升级后的车机系统则优化了此项功能，即便驾驶者导航到第三方充电站，车辆依然可以为电池进行预热，从而提升车辆的充电性能。

驾驶室摄像头数据分享

此次更新后，车主可以启用后视镜上方的内置驾驶室摄像头。开启此功能后，可帮助特斯拉持续提升车辆安全，在车辆发生碰撞或安全事件前，系统会自动拍摄短视频，从而帮助工程师研完成车辆安全性能的改进。

除了以上六大更新之外，特斯拉还对系统进行了局部完善以及问题修复。此前的“格式化U盘”选项的不可选择问题已经被解决，并且行车记录仪查看器也支持查看最近视频的功能（此前只支持查看事件视频）。此外，车机系统还可选择葡萄牙语作为操作语言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉电池预热要多久

[汽车之家?新能源]?日前，我们从官方获悉，特斯拉已经开始向车主推送代号为2020.24版本车机系统，本次升级为车主带来了多项使用体验改进，解决了一些车主日常用车的问题。值得注意的是，此次更新根据车型的不同，在最新版软件中能够实现的功能也会有所不同。

更新一：驾驶视觉画面改进

驾驶视觉画面是人机交互的窗口，它能够让驾驶员看到车辆感知到的周围环境。如今在特斯拉车机的驾驶视觉画面中，已经支持显示红绿灯、地面道路标识、垃圾桶等信息。其中对于红绿灯的识别最被国内用户所期待，因为这意味着汽车具备了根据红绿灯信号作出反映的能力。

目前在美国特斯拉车型已经可以实现这一点，但在国内新的系统只能让车辆识别到信号灯的信号，但车辆并不会做出反映。主要原因是特斯拉还需要继续对本土化的信号灯做相应的适配。但既然目前已经能够在车机系统驾驶视觉画面中显示国内的信号灯，那也就意味着距离让车辆做出反映时间也不会太远了。不过不出意外，这项功能将会只开放给安装了3.0硬件并选配了FSD（完全自动驾驶选装包）的特斯拉车型。

更新二：后置摄像头性能提升

其实这项功能并不是让后置摄像头的成像效果更好，而是通过在激活后置摄像头成像后，车机系统还能够为驾驶员呈现侧转向灯摄像头的图像画面，从而帮助驾驶员更好的判定后视镜盲区的情况。在泊车时，此功能还能够一定程度上弥补特斯拉车型不具备全景影像功能的问题。

更新三：行车记录仪查看器改进

在本次更新中，车载行车记录仪查看器将能够显示，在哨兵模式激活时所记录的视频中引发哨兵事件的时间点，该时间点会在时间线上以红色圆点标注，方便车主快速查看哨兵事件，而不用再反复拖动时间线自行查找哨兵事件。

更新四：优化离车后自动上锁

在本更新中，车辆可以选择激活或者关闭“离车后自动上锁”功能，并且可以选择“住宅除外”选项。如果激活该选项，车辆则会在定位住宅附近时，取消离车后自动上锁功能，该功能主要为了方便有私家车库的车主能够在不带钥匙的情况下轻松进车。

更新五：电池预热支持第三方充电站

此前，车主只有在车机系统地图中导航到特斯拉超级充电站时，才能够激活电池预热功能，如今在车机系统导航到第三方充电站，依然可以为电池进行预热，从而提升车辆的充电性能。

除了以上五大更新，特斯拉还对系统进行了局部完善以及问题修复，例如修复了“格式化U盘”选项灰色不可选的问题，行车记录仪查看器支持查看最近的视频（此前只支持查看事件视频），增加了对葡萄牙语的支持等。关于特斯拉的最新资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。（文/汽车之家?胡永彬）

特斯拉热泵怎么开

特斯拉电池预热需要一分钟左右即可。

冬天天气比较冷，很多车主都习惯一上车就把空调开到暖风，其实这也是不利于发动机预热并延长发动机预热时间的。空调暖风系统利用的是发动机冷却水当中的热量，开暖风会将冷却水中的热量带走，使得水温升不上去。

如果有打开机舱盖观察过发动机冷启动的车主，必定能发现冷启动时发动机前面的风扇都不会转动，而等到发动机水温升高以后风扇才会转动。

另外，发动机冷启动还未达到正常工作状态时也不要开启空调的制冷功能。这是因为空调的制冷需要发动机带动压缩机才能实现，而压缩机会消耗发动机大约20%的能量，使得怠速预热时的油耗直线上升。本来发动机在怠速时的燃烧状态就不好，积碳则更加容易形成。

特斯拉热泵的开关按钮在仪表盘的右下角，往右边旋转即可控制大小。

在特斯拉Model Y用户手册中可以发现，特斯拉在介绍动力电池时提到热泵可为动力电池预热，除此之外再也没有对这个热泵的介绍。Model Y车型中安装的这个热泵比传统电阻式发热暖气系统的热效率更高，在电动车内使用更加省电。

实际上热泵就是一个热交换装置，可以将车内热量交换到车外或者车外的热量交换到车内。因此，几乎每辆车都有热交换装置（空调），但通常只有制冷功能，而特斯拉Model Y配备的热泵可以双向热交换，得以实现座舱内制热。

这台热泵工作原理和普通家用空调制热的模式基本相同。首先，利用外界的热量将制冷剂加热；接着，使用压缩机，让制冷剂成为高温高压的液体；最后，高温高压的液体通过冷凝器，将热量传递到车内或动力电池。