比亚迪全新电动suv,比亚迪电动ux最新消息

1.续航都比特斯拉强？这届粤港澳车展的新能源车到底有多强悍？

2.奔驰为何移情比亚迪刀片电池？

3.比亚迪2022年目标销量达120万辆 推10款全新车型

4.雷克萨斯ux300e优缺点，雷克萨斯ux300e纯电动车好吗

5.5款40万以内高端新能源SUV盘点，蔚来ES6、理想ONE领衔！

6.只用了139天！为何丰田和比亚迪这么快就成立了合资公司？

据比亚迪汽车官方消息，2020年4月2日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）与比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司（以下简称“合资公司”）正式成立。合资公司于5月内正式开业。来自丰田的岸宏尚出任董事长，来自比亚迪的赵炳根出任总经理。

丰田与比亚迪的合作，从2019年7月就已经开始，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。据悉，车型将使用丰田品牌，于2025年前投放中国市场。

2019年11月7日，比亚迪与丰田同时官宣，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，丰田与比亚迪各出资50%，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

如今合资公司正式成立，并将在不久之后开业，说明在协议签订之后，双方正在积极推动合资公司的筹备工作。比亚迪与丰田合作的不断深入，也证明双方各有所长，而且能够互补发展。

丰田在电动化技术储备上一直走在行业前列，从19年推出世界首款量产混合动力车型以来，丰田以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1400万辆电动化车辆。与此同时丰田的品控也是世界一流，开不坏的丰田足以说明一切。

丰田的电动化技术储备和品控标准，恰巧是值得比亚迪学习的，来自比亚迪担任合资公司总经理的赵炳根表示：“我们将是一家集合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发的合资公司。致力于推动、普及电动车更环保、安全、舒适、智能的高品质技术。我们的共同愿景是创造消费者为中心的未来出行、人与自然和谐共享的社会。”

随着更加严苛的“双积分”新规到来，包括混合动力在内的低油耗车型正积分大幅缩减，丰田也必须加快纯电动产品的投放，目前丰田奕泽EV、CH-R?EV即将上市，雷克萨斯UX?300e也于今年第二季度上市，除了新能源产品矩阵的丰富之外，丰田还需要深入了解中国市场需求。

最了解中国市场的，自然是本土企业，比亚迪便是其中之一，而且比亚迪在新能源领域的技术储备也不容小觑，比亚迪已掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，近日发布的刀片电池，具备高安全、长续航、长寿命的特性，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：刀片电池可以将自燃这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉！

为兑现开放e平台的承诺，比亚迪成立弗迪公司，如今合资公司成立后，近水楼台先得月的丰田不仅能率先分享比亚迪的电动化技术，摊薄新能源产品生产成本，同时也能够更好的了解中国市场。

来自丰田担任合资公司董事长的岸宏尚表示：“合资公司成立以后，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。”

据比亚迪2019年业绩快报显示，比亚迪2019年公司营业总收入为1277.39亿元，比上年略低1.78%，但归于上市公司的净利润只有16.12亿元，同比出现42.03%的下滑。对于归属上市公司股东净利润大幅下滑的原因，财报指出主要是由于行业政策变化，及本期研发费用上升所致。

如今合资公司成立，丰田在“新四化”转型上获得新进展，比亚迪也能够降低生产研发成本，有希望在今年甚至整个后补贴时代，交出一份漂亮的财报。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航都比特斯拉强？这届粤港澳车展的新能源车到底有多强悍？

现阶段丰田的新能源车技术性发展前景为油电混合动力驱动力和氢电池驱动力。与新能源车对比，丰田觉得氢燃料拥有更加宽阔的销售市场。与纯电动汽车对比，氢燃料具备迅速的动能填补时间、更长的里程数、更低的环境污染排出，更合适用以大中型货运物流车子。丰田将来的方案是根据氢燃料和太阳能来修建WovenCity，换句话说，用新能源技术来取代全部大城市的电力能源，与新能源车对比，用氢电池来修建WovenCity更为适合。

这并不代表着丰田将舍弃新能源车销售市场，新能源车销售市场现阶段的经营规模和销售量非常可观。丰田还发布了纯电动车雷克萨斯UX300e等车系，逐渐对新能源车销售市场开展合理布局。可是新能源车并不是丰田将来使力的关键，换句话说在纯电动车销售市场上，丰田有更高的市场销售空缺，必须想办法补上。

比亚迪的对外开放及其纯电动汽车技术性的优点，促使了俩家企业的协作。做为一个对外开放公司，比亚迪有着普遍的经营范围，不论是智能化电子产品，或是充电电池，该企业都能够生产制造车辆。在比亚迪生产制造车辆的另外，也是华为公司、小米手机、想到的代工厂。到今年，比亚迪将发布刀片电池，这也使比亚迪在新能源车技术性层面得到极大提高。除此之外，比亚迪公布将向别的汽车制造商供货刀片电池，现阶段已明确应用比亚迪刀片电池的生产商为红旗轿车。因而比亚迪的开放式及其电瓶车层面的优点，是俩家企业协作的基本。

比亚迪和丰田的合作方式，和长城和宝马很像，相近的是，彼此的持仓占比为50:50，是一种公平的关联。彼此将在产品研发和生产制造层面给与适用，不会再是以往传统式的?中外合资企业方式?的外商出示技术性，只是由我国来生产制造。差别取决于，长城宝马的合资企业很有可能会选用新知名品牌。与比亚迪协作的丰田，仍然会应用丰田知名品牌。因而不清除比亚迪将与丰田协作发布全新升级的知名品牌。这是由于，如比亚迪承担产品研发设计方案，那和丰田现阶段的设计方案系统软件是迥然不同的。此外比亚迪为丰田生产制造的车系，也许与丰田自主研发的纯电动汽车，也会出现高矮精准定位和标价上的差别。

奔驰为何移情比亚迪刀片电池？

据悉，2020粤港澳大湾区车展将于6月20日正式拉开帷幕。2020年开局，受到大环境影响，新能源车市场的表现并不明朗，直到5月份到来，这种情况才有所改善。据乘联会公开的数据显示，5月份新能源狭义乘用车销量6.8万辆，环比增长22.2%。

据消息称，本届粤港澳大湾区车展将会亮相多款重磅新能源车，它们的登场将很大程度影响车市下半年的销量表现。所以，我们不妨提前窥探一下，有哪些新能源车型有望在2020粤港澳大湾区车展亮相发布。

雷克萨斯UX?300e

新车看点：雷克萨斯首款纯电动车

本届粤港澳大湾区车展，雷克萨斯将携9款电气化家族车型以及3款其他车型于公众日展出，其中全新纯电动UX?300e作为旗下首款豪华纯电动车型，其关注度颇高，对于雷克萨斯有着非凡的战略意义。不过，由于其售价在30万元以上，雷克萨斯UX?300e不能享受国内新能源补贴。

动力方面，雷克萨斯UX?300e搭载一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的永磁同步电机，百公里加速为7.5秒，NEDC综合工况续航里程为400km。作为第一款纯电动产品，UX?300e在豪华纯电动SUV市场中的表现已经很不错了。

北京奔驰EQC?350

新车看点：价格更低的豪华纯电奔驰SUV

目前，奔驰EQC?400已经上市，该车的NEDC综合续航里程为408-415km，官方售价为57.98-62.28万元。据悉，奔驰EQC?350车型将会在本届粤港澳大湾区车展中亮相，并在6月20日正式上市。买车君预计，续航更低的奔驰EQC?350，其起售价约为52万元。

根据此前公开的申报信息来看，奔驰EQC?350的整体造型和尺寸均与现款奔驰EQC?400保持一致。不过在动力方面，奔驰EQC?350继续搭载前后双电机，配备了全时四驱系统，其动力参数会比奔驰EQC?400更低，预计其NEDC工况续航里程为350km左右，同时在充电速度方面可能会加快。

几何C

新车看点：智感循迹无人驾驶系统

买车君了解到，几何品牌将会在粤港澳大湾区车展中亮相首款纯电动SUV：几何C。几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，定位为纯电动紧凑型SUV。据已经透露的消息，几何C用了几何汽车的“多维流动生命体”的设计理念，其风阻系数仅为0.273Cd，足以媲美大部分跑车。

在智能科技方面，几何C将搭载吉利的智感循迹无人驾驶系统，可利用5G技术，完成全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶。动力上，几何C将搭载最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的驱动电机，提供400km和550km两种续航版本的车型。从几何A目前的市场表现来看，买车君预计几何C也有希望成为几何品牌的爆款车型。

广汽新能源Aion?V

新车看点：三种续航里程，惊人后排空间

广汽新能源近年来推出的新能源产品都有不错的反响，如Aion?S和Aion?LX。为了进一步开拓新能源市场布局，广汽新能源又推出一款纯电动紧凑型SUV：Aion?V。新车定位为紧凑型SUV，可以提供400km、530km和600km的续航里程，同时新车还将自动驾驶升级至了L3级别，还成为世界首款5G车型。

Aion?V基于广汽新能源GEP2.0全铝纯电平台打造，该平台的优势是高轴长比，据了解后排可以实现接近平躺姿势。毫无疑问，在Aion?S和Aion?LX的技术背书下，Aion?V将会是紧凑型纯电SUV市场的重磅车型之一。

比亚迪汉

新车看点：“刀片电池”

自五月份开启预售以来，比亚迪汉一直处于高热点的状态，不到一个月的时间已售出了15000辆。可以想象，将会在粤港澳大湾区车展亮相的比亚迪汉自然会受到“长枪短炮”的攻击。新车用Dragon?Face?2.0设计语言，简洁的前脸看起来也非常大气，而中控屏用环抱式座舱对称式的设计，令整个内饰看起来非常规整。

动力系统方面，首搭的“刀片电池”也是新车一大亮点，不仅安全性更高，续航表现也不错，最大可达605km续航。值得一提的是，汉EV的百公里加速仅需3.9秒，刷新了之前由唐DM创造的4.3秒记录，成为比亚迪家族的加速王。

蔚来EC6

新车看点：纯电动轿跑SUV

去年年底，蔚来正式亮相了蔚来EC6。新车是蔚来ES6的衍生车型，同样定位为中型SUV。在设计上，蔚来EC6和蔚来ES6非常相似，最大的差异主要是在车尾的溜背造型上。同时，蔚来EC6的“小鸭尾”设计非常有动感。

动力方面，蔚来EC6将提供运动版和性能版两个版本，用户可选装70kWh或100kWh两种容量的电池包，后者的NEDC续航里程达615km。据消息称，蔚来EC6将会在本届粤港澳大湾区车展亮相，将于7月份上市，9月份正式交付。按照新车的推出时间来看，蔚来EC6对标的直接竞争对手或为特斯拉的Model?Y。

尽管今年的新能源补贴政策的退坡不算大，同时还将免征购置税延长两年，但是车企要想实现更长远的发展，需要亮出真正的实力，推出更有竞争力的车型。从上述几款亮相粤港澳大湾区车展的新能源车型来看，大部分产品的续航里程都有明显的提升，制造平台也更加专业，这对于消费者还是车市而言，都是极好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪2022年目标销量达120万辆 推10款全新车型

谁愿意把鸡蛋放在一个篮子里呢？

当全球新能源仍然处在发展的初级阶段时，不确定性永远都是前进道路上的一个巨大风险。最近因传言宁德时代或放弃811电池，转向523电池，再度引发业界对新能源电池路线之争的热烈讨论。最后宁德时代辟谣了，称多条线路并行是宁德时代发展电芯事业的核心思想。

无独有偶，几乎在宁德时代811风波的同一时间，戴姆勒公司或将用比亚迪的刀片电池的消息也开始在业界流传开来。消息称，“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序，并对弗迪锂电池公司规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解，而这个“1号客户”就是戴姆勒。

其实就在上个月，奔驰刚宣布将与宁德时代合作，将其确定为电池领域的头部供应商，用来保障奔驰下一代EQ?产品的电池供应。按照，奔驰搭载宁德时代电池模组的EQS车型将在2021年推出。但很快，戴姆勒就移情别恋了，把目光瞄向了比亚迪的刀片电池。

一会儿是宁德时代的811和523，一会儿是奔驰分别与宁德时代、比亚迪携手，甚至还有更多车企自建或扶植中小电池企业，无论是主机厂还是电池供应商，都在不同的对象和路线中进行辗转或多元化选择，以应对未来不同路线和可能出现的意外。

或许戴姆勒移情比亚迪刀片电池这件事并不值得外界诧异，因为对车企而言，他们的里永远都有“B”甚至“?C”的选择。

更多的选择

从宁德时代针刺爆炸起火的热议，到近年来不断发生的电动车自燃事故，新能源车企和电池企业都站在了风口浪尖上。作为新兴事物，谁都知道新能源是未来的方向，但是当下谁都看不透谁家的路径、哪种电池技术会最终走向胜利。

所以面对未知的风险，车企从战略上必须去将风险分散化。要知道在新能源汽车产业领域，这个占据着整车成本40%的核心零部件，几乎决定着未来产品和品牌的生死。可以说目前诸多汽车公司必须与宁德时代建立合作关系的缘由也是出于诸多无奈，毕竟作为中国最大、甚至一度全球最大的电池供应商，庞大的规模化效应是降低电池成本的重要手段，而成本则将直接决定产品的竞争力。

但是就每家车企而言，目前宁德时代是大家共同的香饽饽，不过电池的差异化、供货的可靠性等带来的电池供应安全，不得不成为每个品牌考虑的重要问题。比如万一宁德时代因为内部或者外部的原因导致短时间供货不足，则将成为影响品牌发展的重要阻碍。

在现实生产中，动力电池供给缺口并非没有发生过。如今年2月，奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电动SUV车型e-tron暂时停产，奥迪官方新闻发言人公开承认，e-tron的暂时停产正是由于动力电池短缺。特斯拉CEO马斯克甚至多次在社交媒体推特上抱怨，要不是松下拖后腿，Model?3?的量产也不会出那么多乱子。

毫无疑问的是，当前在国内最好的汽车动力电池非宁德时代莫属，其更高的单位能量密度能够提供更长的续航里程，但是随之而来的安全问题也与能量密度呈紧密的正相关。宁德时代三元锂电池的针刺风波绝对成为车企心中难以平复的担忧。

所以对戴姆勒而言，要实现“2039愿景”（即到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，到2030年时，新能源车型在乘用车销量中占比达50%），必须要在企业生产和运营的各个环节付诸努力，电池成为其中最为重要的一环。

戴姆勒在电动化转型和碳中和的道路上可谓是费尽心思。今年3月，戴姆勒为泰国电池供应商TAAP投资1亿欧元，这笔资金用来改造TAAP曼谷工厂现有的电池生产设施，并且新建一座电池工厂。7月戴姆勒宣布，奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系，并以9.045亿元入股孚能科技，未来将持有孚能科技大约3%的股份。

算上此次尚未被明确证实的要选用比亚迪的刀片电池，戴姆勒多线程在电池领域开枝散叶，业界认为这样做的目的就是要减轻对宁德时代的依赖，而这种操作方式几乎已经成为行业的共识。

比如大众集团，瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学、三星SDI、松下以及中国的宁德时代都是其客户，同时大众还投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%股权，成为其第一大股东；另外大众还对硅谷固态电池开发商Quantumscape追加2亿美元的投资，助力后者到2025年建立固态电池量产生产线。

丰田虽然现在还是以混动车型为转型的下一步，但其早已与松下展开合作增加锂电池技术储备，今年推出的三款纯电动车——C-HR?EV/奕泽E、雷克萨斯UX?300e就是与松下电池的成果。当然丰田也于去年与宁德时代、比亚迪建立了电池合作关系。

再来看看宝马，虽然宁德时代是宝马一手扶植起来的，但是这也并不意味着宝马对宁德时代就完全放心。在欧洲，宝马就用的三星SDI电池供应商，而今年7月份，宝马宣布已与瑞典公司Northvolt签订了20亿欧元的电池供应合同；在同一个月里，宝马开拓了在华的第二家动力电池供应商亿纬锂能。

还有很多车企，不仅仅只是把希望寄托在宁德时代身上，纷纷各自寻找电池的和机会。这充分说明，随着电动化进程的加快，各大车企意识到要尽早建构起稳定多元的电池供应链，要未雨绸缪，为后面的电动汽车产品上量提前做好准备。

宁德时代不能一家独大

其实早在两年前，宁德时代苗头刚旺的前期，《汽车公社》就发过一组报道叫做“宁德时代”，大概的意思是宁德时代如此抢手对中国新能源供应链来说确实能够推动进步，但一家独大并不是市场规律，它势必会让这个辉煌的王冠在某个时间段进入到转折的下行阶段。

事情很快就灵验了，今年前7个月，整个欧洲的电动汽车销售量超过中国，这也使得过去两年一直占据汽车动力电池领域霸主的宁德时代，开始落后于LG化学。是的，今年上半年，国内装机宁德时代电池的电动车滞销，而欧洲搭载日韩的电池的电动车在的补贴下增长迅猛，同时日韩电池企业重新进入中国动力电池市场，对宁德时代带来冲击，这成为宁德时代痛失冠军的重要原因。

或许这将成为宁德时代的一个转折点，要知道目前几乎所有的一二线汽车品牌都与宁德时代签订了电池合作协议，但问题在于为什么国内一旦开放国际动力电池供应商上白名单，很多车企就开始寻找新的合作商了呢？

是的，当所有车企都不得不选择宁德时代的时候，他们内心势必是担忧的。如（哪怕是极小的可能）一旦宁德时代出现预想不到的技术难题，那波及的范围将是非常之广泛，就像高田气囊问题波及全球上亿辆汽车的安全问题一样。

当然，如果比亚迪刀片电池最终能够顺利进入戴姆勒的供应体系，那也充分说明刀片电池在安全和性能的平衡上，或许比三元锂电池更受戴姆勒喜欢，这一点从奔驰首款纯电动车EQC的电池能量密度和续航里程就能够看出一些端倪。否则，一旦奔驰电动车出现电池故障或者自燃现象，这不仅是对奔驰品牌的打击，更是对电动车行业的打击，就像大家质疑三缸机时总会说一句话：你看，宝马那么NB，也做不好三缸机。

更何况从磷酸铁锂到刀片电池，比亚迪已经做出了诸多创新，在续航里程提升的基础上，安全性也更高于三元锂电池，搭载刀片电池的新车比亚迪汉也炙手可热，作为一家传统的汽车集团，戴姆勒无疑更偏向于稳，并不会舍弃安全，过度去追求续航里程。

同时比亚迪和戴姆勒原本就有合作的关系，腾势X的出现可能已经引起了戴姆勒方面的重视。对比亚迪利好的是，一旦刀片电池成为戴姆勒的供应商，那么行业或将以此为风向标，比亚迪独立弗迪，开放电池供应也将正式进入实质性的阶段。

另一层面，之前比亚迪因为屈居第二，而宁德时代一骑绝尘，但对行业和规律来说，宁德时代长期霸占龙头地位并不是一个好现象。有竞争才有进步，当外资电池进入国内供应商体系，当宁德时代不再一家独大之后，更能够激发起宁德时代的创新和突破能力，进而在竞争中让其发挥出更重要和更强大的力量，否则外资电池一旦强大起来，那中国在新能源领域树立的优势将受到威胁。

好在，我们似乎已经看到了宁德时代和比亚迪刀片电池的你追我赶，以及未来的共同进步，这最终也将成为中国在新能源供应体系上的重要成果和胜利。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯ux300e优缺点，雷克萨斯ux300e纯电动车好吗

比亚迪此前在投资者电话会议中表示，2022年该企业新能源汽车销量目标最高将达到120万辆，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50-60万辆。

我们从相关渠道获悉，在新产品规划方面，比亚迪将于2022年推出10款全新车型，包括7款海洋系列和3款王朝系列，并且目前用混动技术的车型将全面更新为DM-i混动技术。

具体来看，比亚迪明年将推出的海洋系列包括海豹（内部代号EK，定位A级轿车）、海狮（内部代号UX，定位B级SUV）、海鸥（内部代号EQ，定位A00+级微型车）；驱逐舰07（分为纯电和DM-i版，定位中大型轿车）、巡洋舰05（纯电版和DM-i版SUV）、巡洋舰07（纯电版和DM-i版）以及登陆舰07（纯电版和DM-i版MPV）

目前行业对明年新能源市场的预测是大概在450-500万辆之间，如果比亚迪实现120万辆销量，不仅意味着销量比今年翻倍，还意味着其市场占有率大概会提升至25%左右。

5款40万以内高端新能源SUV盘点，蔚来ES6、理想ONE领衔！

UX300e是雷克萨斯旗下第一款纯电车型，虽然UX300e身上有全进口身份，但它却是一台专门瞄准中国市场而诞生的车型。在我的印象中，雷克萨斯是一个非常保守的车厂，这次随大流推出电动车一方面是因为国内电动热潮无法阻挡，另一方面雷克萨斯也想在豪华紧凑型SUV这个还未被人占领的高地上提前布局。雷克萨斯ux300e纯电动车好吗？口说无凭，试过才知！

这次我拿到了UX300e 纯享版，它属于顶配车型。目前UX300e只推出了两款车型供消费者选择，售价区间在36.2-38.5万元。从配置数量上就能知道，雷克萨斯其实并没有把太多的精力放在UX300e身上，我怎么感觉到有一种“懂得人自然懂”的感觉......在行驶质感上，燃油版UX给我的印象还是很好的，只是“油改电”之后的UX300e究竟能否继承UX家族的优点呢？

外观和内饰方面都是大家所熟悉的，因此咱们这次就把重点放在这套纯电系统上。先来聊聊具体参数，UX300e NEDC续航里程为400KM，电池用了54.35KWH的电池。动力用了单电机驱动，最大马力为204匹，最大扭矩达到了300牛米。动力算是可圈可点，但是400公里的纯电续航真的不占任何优势。

开起来后，UX300e动力给我的感觉很妙。起步的一瞬间你能感受到电动车低扭充沛的爽快感，动力输出十分迅速和敏捷，这种感觉和燃油版车型完全不同。在0-80公里以下加速确实是非常爽快。当你不知不觉把速度提升到100KM时，它才会展现出柔弱的一面，高速再加速能力比较一般。

底盘调教上，UX300e和燃油版车型没有太大区别，支撑性和滤震性能都很不错，后悬挂减震会比前悬挂更加干脆利落。UX300e的隔音效果会比燃油版更加出彩，安静的电机功不可没。

UX300e也并非尽善尽美，在使用的过程中有一个缺点一直令人苦恼。那就是UX300e如果使用快充的话只能把电量冲到75%，如果你想把电量完全充满的话，就只能使用慢充进行充电。也就是说快充一次我只能得到300公里左右的纯电续航，这点确实令人匪夷所思，至少在我看来UX300e这种设定无疑令本不宽裕的续航里程更加缩水，竞争力有所下降。

雷克萨斯ux300e优缺点很明显，它的优点主要是行驶质感细腻，动力系统响应一流，乘坐舒适。最大的缺点是续航里程较短，充电时间较长和性价比不高。在我看来，与其花接近40万买一台油改电车型，倒不如选择特斯拉MODEL 3或者比亚迪汉更加实际。

只用了139天！为何丰田和比亚迪这么快就成立了合资公司？

前段时日，蔚来中国总部落户合肥、大众入股江淮与国轩高科等，则让人感受到造车新势力与传统燃油车车企在新能源领域的积极布局。毕竟对于各大车企而言，新能源汽车在未来或将成为自身发展的重要“筹码”。

另一方面，随着国内新能源汽车基建的日趋完善以及各类政策的推动，消费者对于新能源车的接受度也日益提升。那么，除了那些十多万元的常见车型外，还有哪些40万以内的高端新能源SUV可供选择呢？今天湃客就带大家一起来看。

蔚来ES6是蔚来旗下的第二款量产车型，定位中型SUV的它提供420/430/490/510km多种续航版本车型供选择。而作为蔚来品牌目前的销量担当，其在今年5月共计售出2685辆新车，并且在月度高端SUV的前十榜单中也常常能见到它的身影。外观方面，蔚来ES6用蔚来品牌的家族化设计，分体式的前灯组较具辨识度。双色车身以及饱满的车身造型则彰显出较强的年轻时尚感。而在去年的NIO?Day上，蔚来则发布了品牌的第三款量产车型——EC6，新车可看作是蔚来ES6的轿跑版。

内饰方面，蔚来ES6全系标配的11.3英寸中控触摸屏拥有丰富的功能，匹配9.8英寸的全液晶仪表，提供了不错的科技性与易用性。此外，NOMI语音识别助手也较为智能，识别率与可玩性均可圈可点。具体车型，湃客推荐购买指导价为35.8万元的2020款?420KM?运动版。

该款车型用前+后双电机布局，电动机总功率为320kW，总扭矩为610N·m；官方0-100km/h加速时间为5.6s，工信部续航里程为420km。不管是加速表现还是续航能力，应对日常驾驶均不成问题。虽为入门版车型，但其在配置方面已相当厚道，并线、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、悬架软硬调节、感应后备厢、远程启动、10色车内氛围灯等均有配备。

作为理想智造旗下的首款车型，理想ONE定位于中大型SUV，补贴后售价为32.8万元，并且提供6座与7座车型可选。理想ONE的车身线条较为简约，并且多应用平面化的设计元素，一定程度上削减了车身尺寸庞大所带来的“臃肿感”。整体造型较为大气与硬朗，“星环式”头灯与贯穿式尾灯组相互呼应；尤其是在夜间，辨识度相当高。车身尺寸方面，其长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，车内空间表现较为出色。

此外，“四屏交互”的设计以及扎实的做工与用料，则使得整车内饰更具豪华氛围感与科技性。不同于市面上常见的纯电与插混，增程式混合动力系统则是理想ONE的重点所在。其前轴搭载功率100kW/扭矩240N·m的电动机，后轴搭载功率140kW/扭矩290N·m的电动机，并匹配固定齿比变速箱。与此同时，其还配备有容量为40.5kWh的三元锂电池，NEDC工况下续航里程为180km；油箱容积为45L，满油满电状态下的NEDC工况续航可达800km。

根据理想汽车官方数据显示，在已经交付用户的车辆中，理想ONE?6座版的比例达到了96%。而在配置方面，其表现也是相当丰富。

作为比亚迪与戴姆勒共同设立的合资企业，腾势自诞生以来就致力于新能源汽车技术的研发，而腾势X则是该品牌推出的全新中型SUV。腾势X的外观由梅赛德斯-奔驰主导，虽然与比亚迪唐在轮廓上大体相近，但是奔驰设计师还是赋予其独有的特色，整体造型显得立体且饱满。此外，其插电混动与纯电动车型还在部分外观细节上存在区分。

内饰部分，腾势X则将奔驰与比亚迪的风格充分融合起来，大量金属元素的加入提升了整车内饰的档次感。12.3英寸全液晶仪表盘与15.6英寸旋转中控触摸屏也具备较强的科技感，整套系统的UI界面均经过奔驰的重新设计，还加入了360°全景穿透式三维影像系统，易用性与实用性值得好评。

动力部分，腾势X纯电版提供500km与520km、前驱与四驱可选；四驱车型的官方0-100km/h加速时间仅为4.6s，并且部分车型还配备有Brembo高性能刹车系统。而在PHEV车型上，其则用2.0T+前/后双电机的动力系统，综合最大功率为431kW、最大扭矩950N·m，传动方面匹配6挡双离合变速箱，官方0-100km/h的加速时间为4.3s。

背靠丰田这座“大山”，雷克萨斯此前在混动领域已颇有建树；而首款纯电动车型雷克萨斯UX?300e的到来，则表明品牌正式进军纯电市场。雷克萨斯UX?300e的造型大体延续了燃油版车型UX的设计，大面积的纺锤形中网、棱角分明的车身线条以及贯穿式的尾灯组等，均使得整车更具年轻与时尚气息。而车身尺寸方面，其长宽高分别为4495/1840/1545mm，轴距为2640mm，在紧凑型SUV领域中并不占据优势。

内饰部分，雷克萨斯UX?300e也同样延续了燃油版车型简洁的设计风格，做工与用料均可圈可点。而7英寸液晶仪表、HUD抬头数字显示、7英寸中控液晶屏以及Remote?Touch触控板等功能也均有配备。此外，用户还可通过e-LEXUS?CLUB智能手机应用对其进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及为座舱预设温度等操作。值得一提的是，雷克萨斯UX?300e还首次用了数字钥匙；车主远程授权他人使用车辆后，对方可通过智能手机进入和启动车辆。

动力方面，雷克萨斯UX?300e搭载了前置电机，总功率为150kW，总扭矩为300N·m。此外，其还搭载有54.35kWh的锂电池组，工信部纯电续航里程为400km。具体车型，湃客推荐购买指导价为36.2万元的2020款?300e?纯·悦版，诸如车道偏离预警、车道保持、主动刹车/主动安全系统、全速自适应巡航、方向盘加热、前排座椅加热/通风、自适应远近光等均有配备。

在豪华插混SUV市场中，宝马X1新能源的口碑与销量表现均较为不错。外观方面，宝马X1新能源相较于燃油版车型并无太大变化；在经历中期改款之后，整体也更显大气与精致。车身尺寸方面，宝马X1新能源的长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm；其延续了燃油版车型大空间的优势，车内空间处于同级别领先水平。

而在内饰方面，宝马X1新能源则用“上一代”宝马的设计风格。虽然整体较为简洁，但是其人机交互的便利性以及用料与做工的扎实程度，均达到了豪华品牌该有的水准。而在配置方面，其表现也算不上出色，不过好在前/后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备厢、10.25英寸中控触摸屏、手机互联/映射、6色车内环境氛围灯等基础性配置均有配备。

动力方面，宝马X1新能源搭载一套由1.5T发动机与后置单电机组成的混动系统，并匹配6AT变速箱。发动机最大功率为100kW，最大扭矩220N·m；电动机总功率70kW，总扭矩165N·m。宝马X1新能源的0-100km/h加速时间为7.4s，工信部综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程可达110km。

以上，便是40万元以内可买到的5款高端新能源SUV车型。其中蔚来ES6、理想ONE以及宝马X1新能源虽定价较高，但均有着不错的市场表现。如此看来，国内消费者对于高品质新能源SUV的接受度也是越来越高。最后，在上述5款车型中，有没有哪款是你的菜呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

历史上有名的“房谋杜断”，指的是唐太宗的名相房玄龄多谋、杜如晦善断，两人同心济谋。

相传唐太宗和房玄龄研究国事的时候，房玄龄总是能提出精辟的意见和具体的办法，但就是不能作决定；这时候，唐太宗就把杜如晦请来，一经分析后，杜如晦就立刻肯定了房玄龄的意见和办法。

房、杜各具专长，相互补短，自然合作得非常协调。不过呢，时报君就不知丰田和比亚迪，谁是房玄龄、谁是杜如晦了。

由协议签订到合资公司成立，仅用了139天

实不相瞒，就在昨天（3月25日），丰田与比亚迪的合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，注册资本为34500万元人民币，落户深圳。其中，丰田和比亚迪各占50%的股权。

对于丰田与比亚迪要成立合资公司一事，在汽车圈里也算是街知巷闻了，毕竟是“强强联手”，一举一动都是备受关注的。不过，时报君还是要感叹一下，因为由协议签订到合资公司成立，丰田与比亚迪也就只用了139天。

去年11月7日，丰田与比亚迪签订了合资成立纯电动车研发公司的协议。从当时披露的信息来看，丰田与比亚迪将各持有合资公司?50%股权，而合资公司将由双方从事相关业务的人员共同组建，主要经营范围为纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。

时报君也与实际工商信息做了对比，发现包括丰田与比亚迪对合资公司的持股比例和合资公司经营范围在内的信息，均与协议无任何出入。

不过时报君算了一下，去年11月7日到今年3月25日也才过去了139天，而且今年一季度还没结束，丰田与比亚迪的合资公司落地了。

为何丰田和比亚迪会看“对眼”？

丰田要布局纯电动汽车领域，所以选择了比亚迪；比亚迪要巩固其新能源汽车引领者的地位，所以选择了丰田。

细细看了该合资公司的工商信息后，时报君抓住了两个关键词，“纯电动汽车”与“深圳”。

虽说丰田在混动汽车领域上颇有建树，但在纯电动汽车领域却没有多大动静，丰田这时候想要入局纯电动汽车市场，也总得要干些什么吧；而比亚迪也称得上是中国纯电动汽车市场的顶流之一了，且比亚迪的总部就在深圳。不难发现，丰田要布局纯电动汽车领域，比亚迪便是主攻“纯电动”技术的一方了。

而比亚迪，虽然乘上了国家大力扶持电动汽车的“东风”，但仍要面临新能源车政策补贴退坡、国际油价低位运行的问题。加上特斯拉国产化也来势汹汹，想要在新能源市场上站稳，比亚迪就不能固步自封。

比亚迪也表示，通过与丰田的合作，比亚迪将进一步提升产品研发能力及品质控制能力，进一步巩固电动车的核心技术，并巩固新能源汽车引领者的地位，实现公司的长足发展。

有必要知道的是，与比亚迪成立合资公司，也只是丰田布局纯电动汽车领域的重要一步。

此前，一汽丰田就曾对外表示，一汽丰田将会在天津建设一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池在内的完整生产工艺，总投资将近85亿元，并预计该项目将在2020年年底前取得进展。

加之丰田也在今年年初的国内媒体年会上宣布，2020年是EV元年，丰田将会导入C-HR?EV、奕泽EV以及雷克萨斯UX?EV三款纯电动车型。

而且，双方要成立合资公司也并不突然。早在去年7月份，丰田与比亚迪就曾签订合约，要一同合作开发电动车及动力电池。按照当时披露的信息，丰田与比亚迪将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，而生产出来的车型将会使用丰田品牌，并于2025年前投放中国市场。

时报辣评

虽说丰田没有在中国大力发展电动汽车时及时进入，但并不代表丰田没有研发实力和技术去发展纯电动汽车。可以看到，丰田与比亚迪合作，可以加快其对纯电动汽车领域的布局；比亚迪和丰田合作，可以进一步提升产品研发能力及品质控制能力。面对由“增量竞争”向“存量竞争”过渡的市场，强强联手也不失为一个好办法。

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