蔚来es8和理想l9哪个好开-理想one和蔚来es 8对比

1.为什么我说蔚来ES8是同级别车型中独一无二的选择？

2.二手蔚来es8和理想哪个好

3.理想ONEVS和蔚来ES8，谁才是真智能？

4.理想和蔚来哪个好

5.理想ONE/蔚来ES8/汉兰达，谁才是适合多人的SUV

为什么我说蔚来ES8是同级别车型中独一无二的选择？

实不相瞒，其实我是一个隐藏的“电动黑”，虽然还没到“逢电必反”的程度，但在围脖上也经常会跟着丸子和铜根的节奏一起口嗨几句...好了这是前提，蔚来ES8上市已经有一段时间了，由于早期车型的争议很大，所以我原本是对这台车持否定态度的，不过在接过车钥匙时工作人员也告诉我，新款ES8针对此前车型出现的各类问题都进行了不同程度的修正与改进，所以在改款后，ES8的表现究竟如何呢？

动态驾驶

我很少接触新能源汽车，所以以下对ES8的所有观点仅代表个人主观感受，不具备任何参考性，各位仅当看个热闹就好。

先说优点。ES8的操控稳定性还不错，尤其是对于一台笨重的中大型SUV来说。由于其电池组被平铺于地板下的缘故，整台车的重心更低，搭配支持高度与硬度调节的空气悬架，ES8可以在伴随着各种重心转移的弯道中保持非常平稳的车身姿势；与此同时，由电动机特性带来的几乎零延迟的动力响应与原车配备的马牌MC6运动轮胎也赋予了ES8在出弯时更早更快的加速时机，只要你习惯了那套还处在买菜车级别的电子助力转向系统，ES8能在山道中从旁人眼中“慢吞吞的胖子”摇身一变成为人挡的“性能级选手”，欺负那些开着小钢炮来山里招摇的后浪简直绰绰有余。

不过，以上的这些优势都是由于其纯电动车的身份带来的，也就是说，ES8原本仅是作为家用SUV存在的，就像它缺乏沟通感的转向系统一样，不仅ES8没打算把自己当作性能级SUV，ES8的车主也不会把它开到山里和小钢炮们较劲——所以来说说它在舒适性层面的感受吧，底盘对路面细碎震动与噪音的隔绝感做得很到位，很有“高级感”，但在与其同级别的燃油SUV相比时，ES8的悬架在舒适模式下并不能对路面冲击做到同样富有高级感的吸收效果，换人话说就是有些僵硬与拖沓，没有那份中大型豪华SUV应有的果断与从容；油门...不好意思说错了，“电门”前半段的动力释放被调校得很有线，日常驾驶时可以做到比较轻松可控的驾驭，后半段的响应则充分体现出了其作为纯电动汽车凶猛的一面，平时不会用到，但一到用时保证一踩即有，个人觉得这样的调校非常好；低动能回收下刹车的线性程度也可以与同级别的燃油车型媲美，据说之前版本的ES8在驾驶层面的调校一塌糊涂，这个我没有体验过，不过新款确实还不错。

前面的绝大多数内容都是在夸奖ES8，接下来则要聊聊ES8的不足了。电动机与生俱来的特性确实赋予了ES8强大的提速效率，但也就意味着它的极限会更早的到来，甚至是在驾驶者的不经意操作间；这台ES8的NEDC续航里程为415km，如果你把它当作城市代步车的话自然是够用了，不过如果你想稍微放纵一下呢？不好意思，别和里程焦虑感过不去了。在充满电的情况下，ES8在进行了总里程接近200km的郊区+山道驾驶后就已经濒临歇菜了，其中去程保持舒适模式下的温柔驾驶，回程则是运动模式下的较激烈驾驶；除此之外，我也开着ES8在六环和京昆高速上简单体验了一下高速巡航，具体时速我就不细说了，总之基本保持在高速限速范围内，而ES8也确实在达到限速时速后出现了较为明显的里程缩水——如果在意这一点的话，请务必去选择ES8续航里程最高的那一版本，并且一定要在家里与公司安装好充电桩。

为什么我还要强调充电桩呢？由于我的车位本身是没有充电桩的，所以在驾驶着ES8的那几天中，我基本都是在户外的国家电网充电桩解决充电问题的——非常遗憾，虽然名声响亮，但我家附近国家电网充电桩的总体维护情况实在是难以言喻，显示在地图导航中可用的充电桩要么已经被拆除，要么显示屏幕花屏，要么无法感应充电卡，要么就干脆已经死机了，转来转去，唯一一个维护正常的充电站里却只剩下了两个充电桩，并且都已经被其它车主排好队了——往好处想，至少蔚来ES8的车主还能享受到救援车和换电服务，所以我的这番体验就仅当是看个热闹吧。

静态乘坐

以往针对蔚来ES8的槽点基本都围绕在它的动态驾驶层面，所以在静态乘坐方面，这台车本身是没有什么大问题的（至少在我短暂的试驾过程中是没有的）。整个内饰的用料都很足，真皮面料占据了内饰表层的绝大多数位置，搭配设计感十足、但也没有更新过的中控台，完全可以赋予驾驶者与乘客豪华品牌应有的感觉。

副驾驶座的女王副驾功能是个很有特点的配置，除了可以让乘坐者充分舒展腿部的腿托外，它在副驾驶扶手箱下方还设置了一个电动脚托，搭配前排座椅支持的电动加热、通风与功能，在户外公共充电桩充电时，可以让打发时间的我在其它车主眼中看上去不那么尴尬（这都什么联想）。

第二排座椅的舒适度相较第一排就差很多了，最明显的一点就是其靠背高度过低，如果不把头枕彻底拉起，第二排座椅的靠背是完全无法承托我的整个上半身的，这对于一台豪华SUV来说实在有些寒酸；第三排座椅的乘坐空间与乘坐姿势还算不错，这也得益于中大型SUV的尺寸与第二排座椅较高的调整范围，不过其顶部接近后尾门位置的凸起会影响到第三排乘客的头部空间，如果其身高达到了180cm，那么TA在进入第三排座椅后只能保持低头或前倾的姿势，否则整个后脑勺与头皮就会与车顶的凸起处发生亲密接触。

总结

好了回到最初的标题，为什么我要说蔚来ES8是“独一无二的选择”呢？原因并不是其产品力有多么地独一无二，而是在同级别车型中，蔚来ES8没有真正门当户对的对手——有人会说理想ONE，但很可惜，理想ONE在北京与燃油车共享摇号限号待遇；有人会说奥迪e-tron，也很可疑，在国产之前，e-tron的价格要比ES8高出太多，并且e-tron将主打五座布局，论空间实用性无法与ES8相比；有人会说奔驰EQC，这就更荒唐了，因为EQC比ES8整整低了一个级别，在空间实用性方面，它也无法与ES8对比。

所以这就是我的结论，新款蔚来ES8的总体表现还算不错，但它的价值是有范围的，如果你已经放弃获取燃油车指标，并且需要一台不限行限号、具备六座/七座布局、充裕空间、豪华内装、主流驾驶水准的豪华级刚需城市/短途代步车的话，那除了蔚来ES8，你确实没有什么其它的选择了；除此之外，蔚来车主还能享受到非常贴心的车主服务，虽然我不确定这一服务能覆盖到多大的范围，不过对于国内的所有纯电动汽车车主来说，蔚来的保障确实还是更高一点的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手蔚来es8和理想哪个好

蔚来ES8。理想还是蔚来ES8，定位都是中大型SUV。理想ONE的车身尺寸为5030*1960*1760mm，轴距为2935mm。蔚来ES8的车身尺寸为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm。蔚来ES8的空间更大。

理想ONEVS和蔚来ES8，谁才是真智能？

理想和蔚来相对而言，在此我并不对这两款产品的配置性价比，还有技术层面做太多的赘述，就市场接受度和未来发展定位来说，理想更为容易被接受，原因很简单，第一：纯电技术在某理想第一次试驾活动就参与了，后来又试驾蔚来，果断入手es6，但是理想是好车，适合家里唯一一辆车…家里有固定车位，3公里以内有换电站，终身免费换电，感觉电费都可以省了家。

蔚来和理想one都是新势力造车，在这几年当中很多新势力造车企业还没有等我们熟悉品牌，就已经被市场洪流淘汰。蔚来和理想是造车新势力当中的领头羊，无论是资金、产品还是其他Es6目前主要是我老婆在开，我偶尔体验。总的感觉是一台非常棒的电动汽车，像开飞机一样的，加速度非常快。第二个的话就是确实非常漂亮，非常科技化，非常现代感，比特斯拉各款车都漂亮。

比如说不看好蔚来，比如说从纯电的角度上讲理想会比蔚来现实一些（因为直观的大小和重量的缘故）等等这样的话。但总体上讲我对国内这拨“造车新势力”都不看好，因为他们本身几乎都不是造车的。理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车，即使是跟比它（理想ONE）贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。

我觉得理想解决了我的新能源的三个不足。1，空间小；2，没办法开长途，不管续航多少，都不适合开两百公里以上的长途，因为充电地点不确定，充电时间太久，根本不适合多次等待；蔚来是打造的是纯电动。纯电动驾驶过程中的里程忧虑是电动车潜在用户中始终跨不去的坎。

理想和蔚来哪个好

在理想和蔚来这两家品牌中，许多人可能会询问哪个更好。从综合角度来看，蔚来凭借其全球化视野和智能电动汽车的创新实力，赢得了市场的青睐。

蔚来自2014年成立以来，一直致力于为消费者提供高性能的智能电动汽车，旗下车型如蔚来ES6、ES8、EC6等，均体现出其对极致用户体验的追求。其中，蔚来EC6作为其第三款量产车，以其轿跑式设计和低至0.27Cd的风阻系数，展现了卓越的美学和空气动力学性能。一体式穹顶式玻璃车顶则为乘客带来了宽敞明亮的内部空间。

蔚来不仅得到了的大力支持，如合肥市的战略投资和与中国石化的战略合作，这些都显示出其在市场中的稳固地位。特别是PowerNorth，针对北方八省的充电基础设施和优惠政策，展现了蔚来对中国市场的深入理解和布局。

性能方面，EC6的性能版搭载高功率电机，百公里加速仅需4.7秒，而100千瓦时液冷恒温电池包则确保了长达615公里的NEDC续航，满足了现代消费者对续航和速度的需求。

总的来说，蔚来凭借其创新的产品、良好的市场策略以及对用户需求的深刻理解，是理想选择之一。当然，消费者在选择时，还应根据个人喜好、预算以及具体需求来决定哪个品牌更适合自己的理想生活。

理想ONE/蔚来ES8/汉兰达，谁才是适合多人的SUV

6月1日，国家公布了一项政策，那就是可以生三胎了，尽管网上对此项政策的议论纷纷，但是肯定还是有不少家庭愿意去生的，按照这样的发展趋势，未来将会有不少家庭会变成五口之家。那么五口之家对于车辆空间需求肯定会更大，该如何选择车？就目前看来，六座或七座SUV一定是一个很好的选择，今天我们就来对比一下理想ONE/蔚来ES8/汉兰达三款SUV，看看谁才是最值得购买的。

1、空间

竟然是五口之家那么空间一定是大于一切的，所以我把空间作为了第一个对比项。三款车都是6-7座SUV，理想ONE的长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距2935mm；丰田汉兰达的长宽高分别为4890/1925/1715mm，轴距为2790mm；蔚来ES8的长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。

从尺寸上看，蔚来ES8是三款车当中尺寸最大的，但是它同时也是三款车中最贵的，580km续航七座版达到了52.60万元，而其它两款车型则比较实惠，就一句话：土豪请随意。

2、外观内饰

从外观来看，理想ONE的外观属于式非常MAN的类型，前脸用了贯穿式头灯，并且还使用了尺寸非常大的中网，车头也是方方正正，很有型，非常霸气。车身侧面没有太多的线条装饰，但是让车身侧面更加威武。车尾部分，理想ONE使用的贯穿式尾灯，非常符合当下潮流，壮硕尾部与车头交相呼应，同样的高耸大气。

理想ONE的内饰使用了四块屏幕，液晶仪表、中控屏、副驾驶屏幕、中控屏下方分别有一个小屏幕，四个大屏组合而成的科技感非常强。

现款的丰田汉兰达还没有经历换代，所以外观内饰显得比较老气，如果现在换代后的第四代汉兰达上市，我会觉得全新汉兰达会更加出色。但是现款的汉兰达确实和另外两款比较年轻的车型差距比较大，所以如果你的年龄不算大的话，我想汉兰达的外观确实不是一个好的选择。

蔚来ES8的外观用了家族式设计，它是蔚来家族中块头最大的那个，整个车身同样威武霸气，悬浮式车顶、大轮圈、犀利的大灯样样不少，但是从我角度来看，由于看惯了燃油车，所以没有前进格栅的话总觉得很不舒服，而且蔚来ES8的车身侧面稍显臃肿，没有那么好接受。

所以个人认为三款车当中理想ONE的外观非常好。

蔚来ES8的内饰用了两块屏幕，一块全液晶显示屏和中控大屏，内饰稍显简洁。

总的来看，个人认为三款车当中理想ONE的外观和内饰是三款车当中最出色的一款，综合素质比较出色。

3、动力

理想ONE用的是增程式驱动，综合续航里程达到了1080公里，满足一次长途旅行完全没有问题。理想ONE还使用了双电机的布局，前电机的最大功率136马力，后电机是的最大功率达到190马力，总功率达到了240kW，峰值扭矩530牛·米， 并且搭配了四驱系统，官方百公里加速时间为6.5秒。

汉兰达用一台2.0T发动机，最大功率220马力，匹配6速手自一体变速箱，从加速表现来看不如理想ONE，而且排量更大，油耗也要高上不少。

蔚来ES8用了纯电动驱动，综合续航里程580km，最大功率400kw，峰值扭矩725牛·米，虽然数据很出色，但其续航里程和充电时间仍是一个痛点，这也是目前纯电动和很难解决的一个问题。

总结：从三款车来看，可以说是各有各的优势，但是综合情况来看，理想ONE是最优选的存在，外观和内饰非常有力量感和科技感，并且增程版的续航里程也会更长。这是我自己的意见，如果让我推荐的话，我会推荐理想ONE。

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