小米汽车产品整体概念分析-小米汽车市场劣势分析怎么写

1.小米手机swot分析

2.小米的差异化市场和护城河的构建

3.小米vs格力，雷军pk董明珠，跨界造车，到底谁能笑到最后？

4.小米也决定造车了，你看好小米的造车前景吗？

小米手机swot分析

小米手机swot分析如下

1、之前的判断是信息片面，武断，也是错误的。

2、小米现在的优势是在整个小米系（有品）供应链是有优势的，董明珠是传统制造的代表，而小米是互联网升级传统制造的代表。这是他们的优势。

3、小米劣势在于渠道上的取舍，对步步高系的用户缺乏有效的办法。开实体店只是补课第一步。

4、消费升级的东风是小米的机会。

5、步步高系和华为，包括魅族都是小米的对手，但提出全屏这个概念、陶瓷、mix、无骚扰系统以后竞争的节奏都在小米的主动权上。加强芯片和物联这些前瞻制高点，小米大有可为。

6、不看好小米音响，这个他们需要对标喜马拉雅，认知上有差距。

扩展：小米科技的领军人是金山软件董事长兼著名天使投资人——雷军，他凭借在行业内多年打拼成就的影响力，集结行业内顶尖高手，组建了小米七人超豪华联合创始团队；同时又依靠个人良好的人脉关系，成功与凡客物流合作，实现全线上售卖；并且通过自己强大的名人效应，为小米成功地打响第一炮。

小米的差异化市场和护城河的构建

编者按

中国的人口基数决定了是全球最大的单一市场，手机行业中的国内外企业竞相抢占这块大蛋糕。外有苹果、三星、诺基亚、摩托罗拉，内有华为、联想、魅族、中兴等强大的竞争对手。小米寻找到自己进入市场的差异化，以点带面构建立体产品线和商业模式。无独有偶，2015年迅速成长起来的拼多多同样是找到了电商中的差异化、细分市场，一举突破。

七雄聚首，奠定人才基础

小米在创建之初，深度考察了互联网。然而互联网行业已经是巨头的天下，竞争也是相当激烈。

苦苦寻求下一个风口，后来终于认定了移动互联网。

从企业管理的角度出发，人财物事是关注的主要内容。企业之间的竞争，归根到底是人才的竞争。招揽人才是重中之重。雷军、林斌、黎万强、黄江吉、洪峰、刘德、周光平当初的创业团队成立奠定了人才基础。下面简单罗列一些强大的团队简介。

雷军：金山董事长、著名投资人

林斌：前谷歌中国研究院副院长、工程总监以及谷歌全球技术总监

黎万强：前金山人际交互设计总监、设计中心总监、金山词霸事业部总经理

黄江吉：前微软工程院的首席工程师

洪峰：前谷歌地图负责人

刘德：Art Center毕业、北京New Edge设计有限公司创始人

周光平：美国乔治亚理工大学电磁学与无线技术博士、前摩托罗拉资深工程师

优劣势分析

有了团队，有了钱，想做的事情和办公地点也确定了。人财物事看似全部完成。但还需要找到细分市场、差异化策略。从商业模式上做出好的设计。

看似模仿，战略不同

都说雷军模仿乔布斯，小米手机模仿苹果。不管是从以前的小米发布会还是从产品的爆品思路两者都极其相似。但是两者确实有很大区别。从小米的两大战略选择就能看出。

成本领先战略：小米以成本价格进行产品销售，再加上爆品思路，从而实现了规模经济效应；同时优化自己的供应链，缓解了供应商供应苹果一家独大的局面，实现双赢；互联网销售直接面对终端消费者，减少了中间环节。让小米的产品比同等配置的竞品更具成本优势。

差异化战略：小米走的是互联网的模式，不靠硬件产品盈利，通过服务来赚钱。小米手机的出生只是为了硬件、软件更完美的无缝契合，为用户提供更流畅极致的内容、服务，提升用户的手机端移动互联网体验。

看似模仿，模式不同

我们在网上搜小米模式会显示小米实践的互联网模式，核心为网络七字诀：专注、极致、口碑、快。该怎么理解小米的互联网模式呢？

专注：专注于移动互联网，形成规模效应，之后拓展产品线

极致：将设计、开发、销售、互动做到极致，都会产生核裂变

口碑：低调做事，做出超过用户预期的产品

快：快速试错、快速更新，做出符合用户的产品

小米的商业模式与传统的手机厂商不同，不通过硬件来赚钱，通过服务来赚钱。硬件+软件+互联网服务模式就是小米商业模式的运营体现。

硬件：小米的硬件只是为了硬件、软件更完美的无缝契合，为用户提供更流畅极致的内容、服务，提升用户的手机端移动互联网体验。

软件：MIUI操作系统的开发和发布走的是互联网路线，与第三方民间团队合作，与用户共创。小米1/3的功能都是论坛听取用户意见后改出来的。

互联网：迷人浏览器、小米司机、小米读书、米聊等。

看似模仿，营销不同

苹果在中国市场用的是饥饿营销：发布会、公布上市日期、等待、上新闻报道、通宵排队、正式开卖、全线缺货、黄牛涨价。而小米由于前期的资金限制和从客户体验上考虑，用的并非饥饿营销。但是可能由于当初的产能问题让大家都以为是饥饿营销。而小米用的是话题营销、口碑营销。

话题营销：从前期用手机的硬件配置的话题到目前的工艺环节话题。随着时间的推移，话题的内容也在不断地发生着变化。

口碑营销：即超预期，就像海底捞的服务一样，让大家对其有非常好的体验。互联网思维方法论的核心是用户的口碑，只有口碑达到了，才会产生预想的“核爆炸”。

互联网销售：小米从一开始就用用互联网线上进行销售，在上进行直销，几乎不投广告。将小米手机定位成网络品牌手机。

看似模仿，思维不同

小米在互联网思维的引导下，在互联网上进行开发、销售、互动、售后等。比如小米MIUI操作软件的开发，就是在小米论坛上和米粉互动，一起进行MIUI的开发迭代。在这种互联网思维的引导下，小米手机成为互联网上第一个手机品牌。商业模式乃至生态链建设各个层面都贯彻了互联网的思维模式。

一个互联网思维也包含了很多，比如用户思维、产品思维、开放思维、MVP思想。

用户思维：在论坛上与粉丝交流互动，集用户的真实需求。

产品思维：用户是谁？用户的痛点是什么？使用场景如何？解决方案是什么？

开发思维：MIUI操作系统的开发就是小米和粉丝共同创造的！

MVP思想：不管是硬件还是操作系统都保持着快速试错快速更新，比如MIUI前期的更新频次是两周三次，现在稳定版本是一个月一次。

总结

巴菲特“护城河”理论包括成本优势、无形资产、转换成本、网络效应、有效规模这五种。

可以对比下小米在发展过程中几乎都有对应的动作或效果。比巴菲特理论更全面。应该说资金、技术、专利、网路效应、品牌、关系、内容、数据、用户转化成本、排他协议综合作用的结果。

最后不管是华为、小米还是汽车中的长城、比亚迪，希望民族品牌最终崛起，这是从俄乌战争中从某特、某谱网封禁账号得到的教训！

小米vs格力，雷军pk董明珠，跨界造车，到底谁能笑到最后？

差不多八年前，雷总和董大姐有过一个著名的“10亿赌约”，据说当时这场赌约，最终以格力董明珠胜出。那么按理来说小米雷军便应该向董**支付10亿“赌债”，结果董**却说：这10个亿我不要了，只想再赌一次。

　对此，雷总也是欣然接受，觉得可以一试！那么大家就好奇了，两人10亿赌约的续集，将会是在哪个领域呢？而如今两人前后脚宣布造车，是英雄所见略同？还是其他原因呢？

　8月31日，格力电器通过司法竞拍获得银隆新能源股份有限公司30.47%股权；9月1日，雷军在社交平台公布小米 汽车 正式注册，公司名为小米 汽车 有限公司，注册资金100亿。

　仅仅两天时间，董明珠、雷军陆续宣告进军新能源 汽车 领域。一个是空调龙头企业，一个是全生态的 科技 公司，进入造车领域都有其关联性和优势，面对未来新能源 汽车 的广泛需求，他们能否脱颖而出呢？

　虽然跨界造车看似热闹，但细看这两家的造车路径，却各有不同，与传统车企也大不相同。

　小米侧重智能解决方案，延续了雷军的经营特性，雷军亲自带队直接下场，自主研发布局自动驾驶等新技术领域，欲整合行业产业链，推动小米软硬件生态与 汽车 产业的结合和繁荣。

　格力董明珠则注重能源和电器零部件。通过收购入场，重点发力储能、零部件及商用车电池领域，边界试水，相对来说这一举动与其主营关联度低，但却可控。

　其次，打法不同。

　雷军的打法为抱团借势，定位大概率为年轻人的第一台车；而董明珠的打法以B端为切入点，站稳根基之后再延展至C端，这个打法的优势是投入成本相对较小、已有比亚迪的成功先例，劣势在于新能源客车市场较小、成长天花板不高。

　不同的切入点，不同的进入方式，让格力、小米以不同的路径在智能 汽车 领域踏浪而行。但可以肯定的是，智能 汽车 必然代表了未来的 汽车 制造趋势，对他们来说，这不单单是一次跨界，也是一次变革，但同时这背后也暗藏风险。

　“10亿赌约”之后，雷军和董明珠也一直在尝试进入对方熟悉擅长的领地：小米布局智能家居，格力也曾制造手机，两人如今在新能源车领域相遇，豪赌未来。

　随着新能源 汽车 推动政策加码、特斯拉市值高歌猛进，新能源 汽车 的成长逻辑清晰，比亚迪、蔚来、小鹏等纷纷站上风口，当下资本市场对造车的态度早已180度大转变。

　格力与小米，虽作为各自行业的领头羊，在各自领域已经达到较高水平，上升空间较小。且由于 历史 原因，我国 汽车 行业起步较晚，技术和其他国家相比仍有较大差距。新能源 汽车 作为一个全新领域，群众对其包容性较强，市场需求量较大。加之，格力小米都是电器行业佼佼者，与新能源技术有着共通性，发展新能源 汽车 ，有利于推进其多元化发展。

　这么看来，也就让人不得不猜想：董**和雷总的新赌约，是不是在造车行业了？如果是真的，那么这次，你觉得将是谁输谁赢呢？

小米也决定造车了，你看好小米的造车前景吗？

力，融资比一般人也要容易，同时雷军也是有丰富的管理经验和统筹能力，在管理上面它会少走很多弯路，小米手机也是从无到有一步步走过来，在这方面它的成功概率要比一般人大很小米广告天下第一，没有之一。小米将来真的造出汽车来，早上点火起动发动机后，估计要先来上半分钟广告才能起步，也算是暖车吧！其实小米宣布造车是一个很好的时机，也是小米的必然。因为手机行业已经陷入瓶颈，而且利润不高，电动车现在有成熟的方案，配合小米的生态链产品，其实相对于其他电动车厂商很完备。

有可能量产，那时候黄花菜都凉了。也有人说，小米是一家总是能够带给大家惊喜的企业，这一次也有可能重新洗牌汽车市场。小米首先是不缺钱，产业链从智能数码到智能家居以及电器基本上全覆盖了，在国内应该算是产品最多的公司，而且是非常成功的。作为国内的头部企业，跟着市场与形式走绝对是正确以及广告运营再加上小米品牌目前的影响力，如果能一炮走红再加上后期的过硬的产品质量，还是能在汽车行业里立足不败之地的。

都是新能源。说真的，现在造新能源和造手机差别不大。。硬件都是购，软件自己搞一点，外面合作一点，车子设计拉风一点，就差不多了。小米么到时候出点车机互联，弄点卖点。就小米如果做传统燃油车，那毫无优势，必将折戟沉沙。但小米宣布做的是电动智能汽车，最主要的部件是电池，电机，电控系统，智能系统。与传统车企相比，在上述四个方面，大家基本处于同一起跑线，各有所长，与造车新势力相比，小米也没有多少劣势。