雷军会因为小米汽车破产-雷军会因为小米汽车破产了吗

1.雷军卸任小米电子公司董事长，这将会对小米造成怎样的影响呢？

2.小米确定要造车了，雷军何时下的决心？

3.雷军：这是我人生中最后一次重大创业，雷军这次创业是否会成功？

雷军卸任小米电子公司董事长，这将会对小米造成怎样的影响呢？

我个人认为雷军卸任北京小米电子软件技术有限公司不会对小米造成任何影响，因为小米的本体是小米科技有限责任公司，而且雷军虽然卸任了，但是还持股90%。

怎么说呢，雷军只是卸任而已，又不是放弃股权，怎么可能会对小米造成影响，只是名义上交给别人管理了，但雷军因为有90%的股权，随时可以自己定夺的。而且再说了，雷军卸任的是北京小米电子软件技术有限公司，和卖手机的那个小米是两回事来的。烈军卸任的这个北京小米电子软件技术有限公司，是专门负责给小米科技有限责任公司开发软件的，而且其在股权结构图里面，也和小米科技有限责任公司没什么关系，最简单的理解就是。北京小米电子软件技术有限公司只是小米科技有限责任公司的一个承包商而已，雷军但不担任董事长都对小米没影响，因为一个承包商，而且还是软件的，换掉是很容易的。

有一说一，不要以为看见公司名字有小米就以为是卖手机的那个小米公司，看清楚了。卖手机的小米公司是：小米科技有限责任公司，也就是俗称的小米集团，这个才是真正的小米公司，因为这个公司是上市了的。雷军卸任的只是那些无关紧要的配套公司，而且虽然是卸任了，但是股权还把控在自己手里，所以实际上公司的控制权还是在雷军手里。雷军只是不想管而已，因为雷军现在要负责小米集团的造车业务，没有那么多精力去管那些配套的公司，只有重大决定的时候才会介入，所以就卸任董事长了。

总的来说，因为雷军卸任的公司并不是真正的小米公司，所以其卸任并不会对小米造成任何影响。

小米确定要造车了，雷军何时下的决心？

2021年1月14日，特朗普在任期即将结束前，公布了一份新的中国“涉军企业”名单。让外界有些意外的是，其中小米在列。

虽然在随后的几个月中，小米迅速赢得了诉讼，免于“禁止美国投资者投资小米”的惩罚，这件事成为虚惊一场，但事实上，它却带来了一个更深远的影响。雷军因为这场虚惊而做出了一个很可能会决定小米下个10年命运的决定。

据品玩从接近雷军的人士处获悉，被列入黑名单后，雷军等人第一时间做好了手机业务可能因此次制裁而彻底中止的最坏打算，而备选方案也立刻制定完毕——在被列入黑名单的第二天，小米正式着手准备造车立项。

这一消息在3月30日的小米春季发布会上也得到了雷军的证实：雷军表示，小米造车项目是在 2021 年 1 月 15 日开始调研的。

而小米造车的消息开始满天飞，也是在这个时间点之后。据雷军透露，在过去75天里，小米管理层进行了85场业内拜访沟通、与200多位 汽车 行业资深人士深度交流，并召开了4次管理层内部讨论会以及两次正式的董事会，造车“是经过了反复论证与慎重决策”。

这么密集的行动，自然让消息难以“保密”。而每当消息传出，小米的回应或公告都否认的很暧昧。 3 月 21 日，小米又突然放出“big news”的海报，称次日有要事宣布。当外界以为一定是造车的事时，小米却又表示是要开新品发布会了。而到了发布会，又突然因雷军感冒而变成了一场两天上下半场的活动，然后在这个本来没有的下半场发布会前，发布了造车的官宣公告。

按照这些信息，似乎意味着 3 月 30 日晚上雷军对造车的宣言是一个之外的事情，小米对于造车这个雷军“all in”的事情，原只想发一个四段话的公告。

这似乎很矛盾，一方面是关乎小米整个公司未来发展的重大决定，雷军也形容这是自己又一次蜕变，愿意押上一切。而另一方面却不断呈现出一种“偶然性”。但无论如何， 真实的效果是，小米把造车这事的“气氛”是做足了，它最终从一个有很强应急反应色彩的事，变得更像一件众望所归的事。

雷军之所以能在禁令之下如此快地做最终决定，很大程度因为他自己早就开始对造车感兴趣，而董事会也早就有了造车的念头。

而小米公司的高管会之前也讨论过多次造车的事情，但他自己一开始内心非常抗拒。有人劝他“小米不是做智能生态么，这和车是不是一件事情”，“小米对硬件互联网都很懂，完全不理解小米为什么不造车”，也有些人告诉他“你们的同行都在做，你不做，会不会落伍”。

除了这些因素，雷军最根本的想法还是认定了小米造车的优势。

据小米公司全员内部信，对于造车，小米列举了显著的独特优势：它对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻，拥有业内最丰富的软硬件融合经验，大量的关键技术积累也可以复用，同时还拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，充足的现金储备，以及全球无数米粉的信赖和支持。

“你问我压力大不大？我想回答你，从这一刻起，我不再关心有没有压力。我只关心，如何为米粉做款好车。”—— 当人们需要电动车时，雷军就会感到义不容辞 。

此前的这种暧昧以及呈现出的偶然性，也来自一个现实，那就是小米造车还没有太具体的路线图和。

外媒曾报道，小米将把 汽车 组装外包给制造商，也就是其智能手机所使用的模式。小米完成设计和研发，由合作商完成制造。但小米在发布会上并没有提到是否有相关的合作方。

小米在智能手机时代与富士康等公司建立了紧密的合作关系，后者为其提供手机代工。有意思的是，过去一年以来，富士康先后宣布了与诸多 汽车 公司的合作。去年，富士康还亮相了MIH电动 汽车 平台，并设立了一个伟大目标——成为电动 汽车 产业的安卓系统。此举也意味着富士康希望将代工生产从智能手机移植到智能 汽车 。富士康称，希望在2025年到2027年拿下全球电动车市场10%的份额。

目前中国本土的 汽车 产业体系能力相比四年前已经得到补强，中国 汽车 产业生态有望从一开始的“开荒初期”迈向规模效益阶段，这也是小米这类互联网公司进入造车领域的一个时间窗口。

不过，小米目前只是宣布造车正式立项，暂未提到更详细的造车，也尚未公布相关的概念产品。作为对比，此前互联网公司百度也宣布进入造车领域，并尝试与三大民营车企之一的吉利组建一家智能 汽车 公司，其中吉利 汽车 将提供全新的SEA浩瀚平台架构，负责 汽车 的整体设计以及传统 汽车 制造等方面。而其首款产品在2023年才能量产。

也就是说，小米造车至少还要干个三五年才见到成效。目前雷军能提供的，就是他的决心。

雷军在发布会上说，他非常清楚 汽车 行业的风险，需要动辄百亿规模的投资，要3-5年才能够见效。但现在的小米已经有了积累，有稳健增长的全球第三手机业务，有比较成熟的智能生态。小米已经拥有了超过 1 万人的研发团队以及 1080 亿现金余额（截至 2020 年 12 月 30 日的小米年报），雷军在发布会上戏称，“小米亏得起。”

在发布会上，雷军甚至一度哽咽： “小米 汽车 是我人生之中最后一次重大创业项目。愿意押上所有的战绩和全部的声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战！”

在刚刚正式立项时就把情绪拉到了最高点，雷军的表态没法再高调了。不过，他也必须高调。因为只有这样才能让公司内部以及资本市场等外部的利益相关者明白，小米从战略到人员部署，再到未来很长一段时间的财务结构，甚至估值模型和风险因素，都会是一个新的公司了。

雷军：这是我人生中最后一次重大创业，雷军这次创业是否会成功？

雷军把最后一次创业押宝在电动汽车领域，我觉得一定能够取得成功。

虽然雷军还非常的年轻，以后还有更多的时间和经历发展其他的产业，然而雷军却认为小米汽车会是自己最后一次的创业。其实从这一点也能够看出雷军对于小米汽车有多么的重视，因为对于雷军这样优秀的企业家来说，如果自己的最后一次创业经历失败的话，那么必然会给自己的人生履历留下一些遗憾，所以我觉得雷军在接下来一定会把更多的精力放在小米汽车上面。

所谓万事开头难，资金不足最困难，而小米在前期能够投入100亿的资金，就足以说明小米进入汽车领域绝对有充足的资金准备。当然小米的后续资金储备基本上可以达到1,000亿左右，这样充足的资金绝对能够使小米不会出现资金链断裂的问题，因为资金链断裂就很有可能导致企业发展陷入动荡的局面，所以从这一点来看，雷军进入汽车领域绝对是做好充足准备的。

虽然很多人会对我的说法产生质疑，但是你观看雷军和小米在投资领域的布局就可以发现，蔚来汽车和小鹏汽车与雷军和小米之间的关系非常的密切。虽然雷军不能够在两家电动车的发展上起到决定性的作用，但是凭借雷军的投资经验，他绝对是经过深入了解之后，才对两家电动汽车品牌进行的投资，所以从这一点来看，雷军并不会缺乏进军电动汽车市场的经验。

小米这些年在各种智能产品领域都有着很强的存在感，其实雷军把电动汽车作为自己创业路上的最后一步，就是为了通过电动汽车把小米的生态系统完全的整合起来。因此我觉得小米的电动汽车在电动汽车领域很有可能会成为最具科技感的产品，因为在智能系统科技方面的整合以及实力，并没有任何一家公司能够超过小米。

因此我并不担心雷军这一次创业会以失败告终，雷军其实并不是一个太喜欢冒险的人。因为雷军是一个喜欢进行提前准备工作的企业家，所以在雷军宣布进军电动汽车领域的时候，我认为将会使得电动汽车迎来一次新的格局。