小鹏p7续航706km-小鹏p7670实际续航

1.满电环厦门岛猛跑14圈，实测小鹏P7真实续航

2.小鹏670n电池多少度

3.小鹏P7、哪吒S、零跑C01，新能源轿跑哪家强？

4.全新小鹏P7i试驾报告，3.9秒破百性能更强

5.小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里

6.小鹏汽车p7能跑多少公里

满电环厦门岛猛跑14圈，实测小鹏P7真实续航

作为今年造车新势力的新晋网红，小鹏P7的轿跑形态、悬浮贯穿屏、Xpilot?3.0?L3级自动驾驶、4.3秒破百、706km超长续航......由外及里的优势，吸引了一众消费者的认可与青睐。

在这众多的优势亮点之中，全球第一的706km续航让它有了可以傲视群雄的资本。至于小鹏P7的官标续航带不带水分，我们于9月25日，小鹏P7在鹭岛厦门举行的一场续航耐力挑战赛中得以对其进行一次真实的测试。

本次续航耐力赛活动路线为厦门环岛海岸线，以豪丽斯咖啡厅为换乘点，沿环岛东路、高崎道、东渡路、演武大桥路段，经过音乐广场、一国两制、香山游艇会、五通灯塔等景点，全程共20个红绿灯，约43km。

本测试用小鹏P7后驱超长续航智享版（NEDC?670km）车型，在当天厦门气温21-30℃、东北风向、天气阵雨转多云；本次测试是完全模拟真实用车场景，开车途中，空调、窗户等均按照日常用车习惯驾驶。

上午9点，充满电后的小鹏P7从充电站出发，正式开启续航挑战。活动整体路况正常，不过当正常行驶到第6圈时，厦门全岛开始了不同程度的堵车现象。

晚上19点30分，在堵车情况相对缓解后，小鹏P7开始了第9圈的续航测试。由于车灯的使用，夜晚期间的测试也相应增加了小鹏P7的耗电量。

本次续航测试时间从早上9:00到次日凌晨4:48，在近20个小时不间断测试下，圆满完成此次超长续航挑战。限速60以下、车流高峰期提前到来的情况下，最终以环岛“飞行”14圈的成绩，圆满完成本次挑战。

通过测试我们可以算出，小鹏P7的实际续航里程差不多是在为604km，为官标续航的670km的90%左右，整体来说，这个实测的续航成绩在我看来还是非常的满意的，毕竟他超过市面上绝大部分的纯电车型的成绩，目前普遍的实测和官标的百分比都在80%左右。

之所以能取得如此优秀的成绩，离不开小鹏汽车对该车的精益求精。

据了解，小鹏P7使用的是宁德时代电芯，额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg的方形软包电池。同时，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。

得益于高性能三合一电驱系统，整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2.0kW/kg；通过系统优化匹配，三合一系统最高效率>93%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。

另外，小鹏P7通过悬架材质和工艺的优化，进一步减轻簧下质量，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均用铝合金材质，减重效果明显；后悬架摆臂用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件，在细节解构上处处提升续航表现。

对于电动车来讲，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8-10km。而P7通过自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮毂盖以及S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，最终达到了0.236Cd这一超低风阻系数。

结语：

小鹏P7超强的续航能力，是小鹏汽车在当今智能电动汽车潮流下对市场的一次出击，通过强化续航能力让更多用户免去出行里程的焦虑，创造更好的出行生活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏670n电池多少度

80.9kWh。

2020款小鹏P7670N：NEDC综合续航里程(km)：670，电池容量：80.9kWh，电池质保政策：8年或15万公里，电池类型：三元锂电池。

小鹏G3在同级别的新能源车型里，确实属于黑马一般的存在，无论是在价格还是在配置方面，小鹏G3的表现都很棒，小鹏汽车作为新能源车企的龙头企业，其自身车辆也拥有着不错的口碑，现如今的自主品牌车企也在快速崛起，车辆所搭载的技术也在逐渐提高。

小鹏P7、哪吒S、零跑C01，新能源轿跑哪家强？

新能源汽车成为主要交通参与者的时代，随着时间推移正逐渐向我们走来。确实，更加科技纯净的能源可以给我提供更少的污染，为了更加持续的发展这样的选择也无可厚非。

而购入新能源车就不得不去思考续航问题，比起更为高大的SUV，新能源轿车就显得更具这方面的优势。而今天要提起的这三款车，在续航里程上绝对都是实打实的“重量级”选手。

电坛“老秀”——小鹏P7

对于新能源汽车准车主来说，小鹏P7绝对不会是陌生车款。

作为一款电动轿跑，小鹏P7的外观简洁流畅，并且具有造车新势力特有的科技氛围。低趴的身姿加上车身后悬部分外凸的流线，将星际飞船的既视感发挥得淋漓尽致。

贯穿式灯带搭配两侧分体式灯组，也进一步为这台科技产物增添了未来时尚感

小鹏P7的内饰用了双屏设计，整体内饰风格延续了外观的科技简约，并且拥有一定的科技感。不过可能是因为问世较早，相比之后的汽车产品会显得有些许朴素，但在智能化与功能性上，也足可以满足车主的日常使用。

最后就是新能源车主最为关心的续航问题，小鹏P7的2020款706G车型可以在NEDC工况下达到706km的续航水平，不过新推出的2022款车型中只有670G一个可以达到NEDC 670km续航的版本。不过这样的续航能力对于日常通勤以及家庭使用而言，也是足够让人省心的了。

性能电轿——哪吒S

相比于小鹏P7，哪吒S的外观设计更为激进，尖锐的整体前脸形成一个X造型，赋予了它富有冲击力的运动感。

它更像是一台兼顾家用的跑车，时刻蓄势待发，突破自己在赛场上新的成绩。

哪吒S也用了分体式灯组，并且用了两侧细长的日行灯带，搭配牌照下方的散热孔，极富攻击感。

哪吒S的内饰由17.6英寸超薄2.5K中央控制屏幕、13.3英寸仪表屏以及12.3英寸屏组成。虽然乍看上去中控屏与两侧的小屏的搭配有些许突兀，但三屏错落摆放的方式也让车内有了更多的层次感。屏与中控大屏也可以因此很好地隔开，主副驾驶互不干涉。

续航方面，哪吒S的长续航版本拥有CLTC工况下715km的续航实力。虽然不及其高性能版本拥有呼之欲出的加速能力，不过这样的续航能力在生活中可以给车主更多的保障，满足“周充”的轻松生活方式。

综合实力“C位王”——零跑C01

零跑C01用科技自然美学，将一切不必要的设计元素从车身上减除，不仅保证车身更加符合空气动力学，同时也让外观更具有整体感，没有多余元素，温婉且又柔和。

5050mm的车身长度也让它显得比起其它两款车型更加修长硬挺，宛如一柄利刃，随时都能破风。零跑C01用了整体连贯的前大灯设计，不像小鹏P7分体式大灯那样跳脱，也不像哪吒S的前大灯那么尖锐，整个车头看上去更加圆润饱满，富有亲和力。

在内饰设计上零跑C01用了双10.25搭配12.8英寸智能三联屏的设计，赋予驾驶仪表、车机、屏不同功能，做到各司其职，很好地划分了前排三个不同作用的区域。让使用者可以更加明了地了解自己想要掌握地信息，用最合适的角度完成自己想要的操作，不仅更好地保证了驾驶员不被其他因素干扰，也减少了了解功能不必要的学习过程。

并且不同于哪吒S，零跑C01没有较为细长的屏幕，三屏的长宽比例更合理，整体布局也更美观。

续航方面，零跑C01拥有三款车中续航最长的，CTLC工况下续航里程为717km的超长续航版。即便是在续航大打折扣的凛冬，也可以给车主最大程度上的保障，让安心回家变得更加理所应当。

结尾

相比于纯电SUV，纯电家轿在续航历程中着实有着明显得优势，尤其是目前充电设备还处在建设阶段，更长的续航加上更好的驾驶感，这样的电动家轿还是很具有吸引力的。

当然，相较于哪吒S 24.58万元起的长续航版本，零跑C01 22.18万元起的超长续航版会更加具有一些性价比。对于这三款车，哪一款会更让你心动呢?

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全新小鹏P7i试驾报告，3.9秒破百性能更强

相必这几日大家也都看到了，小鹏的主力车型P7中期改款来了，命名P7i。这两日我们也相继报道了关于P7i的内外设计以及价格预测等信息，而现在我们再来回顾一下P7i的改变，以及已文字的行驶重点汇报一下小鹏P7i的动态驾驶感受。

最美国产纯电轿跑

首先我们还是先回顾一下外观，之前我们说过第一眼乍一看小鹏P7i，很多人都会发现它跟现款几乎一模一样。确实大多数改款车型都是修一修外观，加点配置就完事了。可P7i是反其道而行之，外观除了大灯处增加了一对激光雷达外，其他地方和现款没什么两样，因为这套外观根本不用改。

P7i保持了和现款一样的车身尺寸，长4888mm，轴距2998mm，定位中型纯电轿车。仔细观看P7i的车身比例会发现，它的A柱位于前轮后方且非常靠后，显得车头很长，车尾又很短，并且带有恰到好处的遛背，再加上较低趴的车身，这就是我们一直说的非常优美的轿跑姿态。

总之笔者是很吃小鹏P7i这套外观，包括很多已经购买了P7车主，据说有半数都是女性车主。

不止好看，也好开

可以看到我们的体验场地是在一个赛车场上，安排在这就是为了体验全新P7i的性能。因为P7i四驱版前电机由永磁同步换成了感应异步，感应异步电机的好处是转速范围更广，高速工况下表现优秀，适合注重性能的纯电车型。

也正因为如此，P7i四驱版的零百加速时间由现款的4.3秒提升到了3.9秒。别看只是刚刚突破4秒，因为电机瞬间就能释放最大扭矩，所以这3.9秒的加速体感不比那些3秒的超跑差多少。在东莞麻涌这条不长的小赛道上，P7i一脚电门下去瞬间的加速感十分强烈，仿佛被人从背后踹了一脚，很容易上头。

当然跑得更快也得刹得住才行，P7i的前刹车用上了Brembo的四活塞刹车卡钳，在搭配抓地力不错的米其林PS4轮胎，据说时速100到刹停的距离仅有33.3米，堪比超跑水平。实际使用起来，给人的信心也是非常足的。

然后要着重说一下P7i悬架，其实现款P7前双叉臂后多连杆的悬架就已经广受好评了。而P7i依旧保持这一水准，使用了FIA认证的SACHS专业减震器，软硬兼施，不像Model 3那样的死硬，也不是特别偏向于舒适的侧倾严重，属于是很有韧性、柔中带刚。

配置全面升级

除了性能提升之外，大伙儿一直关注的激光雷达P7i也终于用上了，在前大灯位置，左右各一个。随之一同升级的还有508TOPS的算力芯片，底层架构、算法逻辑等等，在智能化方面基本全面向G9看齐，未来还有望通过OTA将XNGP的功能下放给P7i，例如城市NGP、LCC-L等等。

此外之前现款小鹏P7一直被人诟病的地方就是没有热泵空调、电动尾门等实用的配置。这次P7i热泵空调给了，电动尾门给了，还顺带给了四门电吸，豪华感一下子增加了不少。

内饰方面，P7i换上了和大哥G9同款的方向盘，以及T字区多了两个无线充电。中控依旧是双联屏的设计，不过车机芯片由之前的老旧的820A升级为了最新的8155P芯片。前排主副驾驶都增加座椅通风，后排增加了加热功能。

并且小鹏对P7i的后排坐垫进行了加长，海绵相比于P7也更加柔软，坐起来明显感觉比P7舒服很多，腿部空间差不多两拳，算是中规中矩吧。

总的来说，全新P7i是对现款P7产品力的一个全面升级，有多达100多项的产品优化和舒适配置的提升，下本还是挺狠的。

续航方面，据我们了解两驱版将提供670km和702km两种续航里程，四驱性能版提供610km续航，都是CLTC工况标准。

点评：所以如此看来，即使如今的B级新能源轿车市场竞争已经相当激烈，同级别车型多达十几款。但经过一番全面升级之后，相信P7i仍然有不俗的竞争力。

作为首款突破10万销量的纯电新势力车型，P7帮助小鹏顺利的度过了竞争激烈的2022年。那么在更加残酷的2023年，闭关苦修一番之后的P7i能否继续扛旗大旗呢，咱们拭目以待。

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小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里

小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里

　小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里，车主们被“锁电”，这样的情况导致的最直观影响，就是车辆续航里程会出现下降。小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里。

　不少小鹏P7的首批用户投诉，自己的车辆在OTA升级后，出现续航里程下降的情况，因此怀疑可能是小鹏汽车通过OTA方式，对车辆进行了“锁电”处理。

　据悉， 有购买小鹏P7性能版的四川车主表示，车辆使用一年零三个月，一直按照官方指导，设置对电池健康有利的90%电量消耗模式，但是在去年末OTA升级后明显感觉到了续航里程下降，从此前的表显续航480公里，减少至430公里。

　同时，购买小鹏P7性能版的四川车主表示，该车电池组容量80.9千瓦时，但是在去年末OTA升级后，将电池放空再充满进行测试后，发现只能充电66.36千瓦时，而80.9千瓦时的90%电量应该是73千瓦时，相较而言有所减少。

　针对小鹏P7部分车型遇到的疑似“锁电”情况，经过与相关渠道联系和沟通后，小鹏方面和销售门店都反复强调没有“锁电”，目前车辆已经发往小鹏广州总部进行检测，正在等待检测结果。

　近日，多位小鹏汽车车主在黑猫投诉平台称，小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电，80.3kw电池容量只能装70kw左右，这相当于电池容量打了个8.7折。针对此的询问，小鹏汽车客服否认了存在充电锁电的情况，除了充电限值外没有一个限制充电电量的相关操作设置。

　不止一位小鹏P7的车辆电池容量被锁，在投诉平台上可见，小鹏P7车主已经发起集体投诉。

　有四川车主提交了自己充电过程的相关数据。

　车主们被“锁电”，这样的情况导致的`最直观影响，就是车辆续航里程会出现下降。而做为购买电动汽车的消费者，续航里程可以说是最关注的指标，里程焦虑也是所有新能源汽车用户的消费痛点。没有任何理由，突然出现续航里程大大缩减，这直接影响着每一天的日常出行，也牵动着消费者的情绪变化。

　2021年，上汽荣威、广汽新能源、威马均被车主曝出大批锁电，均与相关品牌、车型的电池安全有一定关联。

　这一次，小鹏P7的首批车主也遭遇到同样的“锁电门”，是否也与车辆的电池安全有关？如果有与安全相关，车主们可能又需要知道，锁了电就解决了安全隐患了吗？是否需要给车主一个公开的说法和相应的赔偿？车辆是否要进行召回？车主们在等待小鹏汽车官方给出一个合理的答复，电车圈将跟进此次锁电的进展。

　首发电动车续航706km的小鹏P7，曾一举拿下中国续航最高电动车的称号，不过当初的首批P7车主，如今反而质疑小鹏汽车“锁电减续航”。

　据“澎湃新闻”报道，近日，小鹏汽车遭到不少车主投诉称，自己的车在去年年末经过一次OTA（汽车远程升级）后，续航里程明显下降，怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”，这些车主均是小鹏P7的首批用户。

　四川车主乐先生对媒体表示，他在去年年末车辆OTA后明显感觉到了续航下降。他的车辆是小鹏P7 568四驱性能版，搭载80.9度电池，NEDC（接近实验室测试标准）工况下续航里程为568公里，WLTP（更接近实际道路状况）工况下续航里程为480公里。

　电池完全放电，只能充66.36度电，本来80.9度电的90%应该能充将近73度电才对。从续航里程来看，乐先生车辆原本480公里的表显续航里程，也掉到了430公里，不足原有的90%。

　还有车主购买的是小鹏P7 670续航版，同样使用80.9度容量电池，也遇到了续航里程明显下降的情况。车辆此前WLTP续航里程为576公里，现在则是513公里，续航里程下降11%。

　乐先生认为，这不是车辆电池容量老化衰减，而电池容量下降是OTA升级之后突然出现的问题。

　而小鹏汽车官方客服则回应称，目前没有充电锁电的情况，“了解到您的情况，我们这边核实到，除了充电限值之外，是没有限制充电电量的相关操作设置。”

　此外，据此前媒体报道，有4S技术人员回复称这个应该是后台锁的电，“宁德时代它锁电是因为电池有自燃风险，要么是更换电池，要么是其他的解决方式。”

　目前，有小鹏P7的车主还在继续投诉维权。

小鹏汽车p7能跑多少公里

关于新能源汽车，总有一个话题:续航。续航问题也是打算买新能源车的人关心的问题。所以今天我就和大家分享一下汽车之家:小鹏P7用了9个月，真实续航是多少？

电动新能源汽车永远绕不开的话题就是续航。事实上，无论是新能源汽车的NEDC续航还是燃油汽车的百公里油耗都是一个参考值，只有在特定的测试路况下才能达到。很多测试条件的要求可以说是苛刻！普通车主很难实现！

所以这个问题不仅是新能源车的新问题，燃油车也是。国家测试数据肯定是严谨可靠的，但实际上路行驶的车续航能力未必一致。

所以面对续航问题，我觉得有意愿购买新能源车的车主需要做好充分的心理准备，心理预期可能要稍微调整一下。

电动新能源汽车的电池受温度影响很大。冷热都会导致续航里程减少，每个季节南北都不一样！同时，不同的路况和驾驶员的操控方式对续航能力本身也有较大的影响。它是山区还是平原？你是喜欢开快车，还是佛教里喜欢开快车？每辆车对每个人来说都不一样。

其实我觉得愿意买新能源车的车主肯定不是瞎子。更愿意接受新事物的人，往往有鉴别新事物的能力。买车前有必要科普一下。

目前使用小鹏P7近9个月，里程25000公里。基本上我都是用小鹏的免费快充站充的电，几乎都是快充。

事实上，我的朋友问我关于小鹏，尤其是耐力。我也在各种场合回答别人关于小鹏P7续航能力的问题。我的回答是，根据天气和路况，大概续航能力是:420-520公里。我的小鹏P7是后驱版，长续航，NEDC官方续航是:670KM。

所以，就像很多网上的专家叫兽说的，当你看到一款新能源车，你把他给的NEDC续航乘以0.7-0.75，那么你就可以得到这款车大致的真实续航，其实还是挺准确的。

我觉得买纯电动新能源车的车主，除了智能配置和未来感，主要还是对纯电动车的经济兴趣。毕竟1-2毛钱的出行成本是燃油车望尘莫及的。而且小鹏的车主之前还有3000度，现在有1000度的免费电，享受有轨电车带来的经济，所以你必然要承担它给你带来的一些里程上的烦恼。

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