小米汽车生产厂家是自建还是代工-小米汽车生产厂家

1.网传华为余承东将入职小米汽车，官方火速辟谣？

2.北京等4地竞招“小米造车”，凭借人才优势等因素，武汉或胜出？

3.小米或蓝绿厂的质量、品控谁更好？

4.营收、净利润双下滑，小米汽车还能如约而至吗？

网传华为余承东将入职小米汽车，官方火速辟谣？

近年来，中国汽车市场进入了一个快速发展的时期，随着互联网和智能化的加入，汽车领域也在逐渐发生改变。在这种背景下，小米作为一家知名科技公司，也开始尝试进入汽车领域。

日前，有网友爆料称，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东将赴小米汽车任职。根据爆料，小米汽车已经向余承东伸出橄榄枝，余承东从华为离职卸任之后，将赴小米汽车任职首席技术官CTO，有可能把华为汽车技术研发部门的一部分员工一并带走。对此，小米方面回应称，这些都是胡编乱造的消息。

值得一题的是，早在3月31日，华为再次对于汽车业务发出决策公告，再次重申“华为不造车”，有效期5年。可以看到，小米官方虽已辟谣“余承东任职小米”消息，但该传闻仍暴露出小米时下造车处境，以及对小米汽车入场造车的质疑。

然而，随着“余承东被传到小米造车”的消息引起了广泛关注，我们也需要进一步分析小米造车的入场时机，尤其是小米造车的优势和困境，以及跨界造车的未来前景如何?一起来看看吧。

小米汽车现在入场还合适?

总的来看，小米汽车的入场时机可以说是相对合适的。首先，智能汽车市场的发展势头越来越强劲，小米作为一家技术公司，拥有很好的技术实力，尤其是在智能家居技术和智能手机等方面有非常丰富的经验，小米集团是有能力进行智能汽车的研发和生产。

其次，小米品牌知名度高，再加上雄厚的资金链和研发团队，在开发这一新兴市场中应该会受到市场的关注和认可，可以给汽车品牌带来更多的曝光和推广，并取得一定的竞争优势，进而提高汽车销售量和市场占有率。

然而，小米造车进入这个市场也面临着一些困境。比如小米缺少汽车制造方面的经验，还有智能汽车、电动汽车和新能源汽车等车型都需要大量的技术支持，并且涉及到许多安全认证和产业链的问题，包括供应链、研发、制造和销售等领域。

可以看到，小米集团尚未有相关的造车经验，也缺乏相关的专业技术积累，需要投入大量的人力和物力来实现自己的造车目标，这也是小米进入市场需要解决的问题，小米造车需要配合相关产业链，摸索出适合自己的运营模式。

总体来说，小米汽车入场时机合适。虽然小米汽车进入市场比较晚，但随着创新技术的不断革新和越来越多人对电动汽车和智能汽车的需求增加，市场仍旧有不少空间。

跨界造车的未来前景如何?

可以看到，无论是华为还是小米，他们进入汽车制造领域都拥有许多困境。比如华为在汽车制造领域起步较早，但还是不断强调自己“不造车，帮车企造好车“的宗旨，不敢盲目、激进全面跨界造车;而小米则正在努力开发自己的智能化汽车产品，但不少传闻仍暴露出小米时下造车处境。

当然，跨界造车的核心优势在于其扎实的技术储备，比如小米造车可以借鉴小米集团在智能家居领域及电子产品领域的技术储备，如人工智能和自动化等领域。这对于开发智能汽车和自动驾驶技术实现核心竞争力具有很大的帮助。

可以想象，在未来，汽车制造的竞争将更加激烈，小米、华为等科技公司在短时间内可能很难在纯电动汽车领域中占据市场主导地位，但是跨界制造汽车的趋势将不可逆转，随着科技的不断创新和发展，这个领域的竞争将会越来越激烈。

因此，对于跨界造车的公司来说，必须保持持续的创新精神，提高产品品质和技术水平，这样才有可能在激烈的市场竞争中脱颖而出。同时，跨界造车的公司需要不断优化自己的产业链，加强与不同类型的厂家和供应商的协作关系，提高汽车制造的效率和质量，从而占据更多市场份额和获取更多用户信任。

车友观察：适应新时代，技术创新是关键

总的来说，随着汽车行业的快速发展，越来越多的科技公司涉足此领域。跨界制造汽车的模式，早已不再是一种奇怪的现象。越来越多的互联网公司和科技公司尝试制造汽车，显然跨界造车还是具备一定的优势和潜力。

当然，跨界制造汽车领域也存在着许多未知的风险和挑战，但是目前，他们在创新、技术和供应链管理上，都拥有较显著的优势，在保持卓越的品质和设计，还具有不错的品牌影响力。

正如雷军所言：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”如果能够打造出一款真正高性能、高品质和高智能的电动车，还是很有希望在全球市场上占据一席之地。

总之，跨界造车并不是一句“门外汉”那么简单，反而拥有着有着无限的可能性。当然，要想适应新时代，技术创新依旧是关键，只有通过技术的创新与进步，才能在制造汽车中突出自己的优势。

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北京等4地竞招“小米造车”，凭借人才优势等因素，武汉或胜出？

引言

早在3月30日，小米集团就发布了一则公告，主要涉及到的是关于小米智能 汽车 正式立项的消息。据了解，小米 汽车 在十年之内会投资100亿美元的资金，首日就投资了高达100亿的人民币，这就意味着小米集团要正式进入到造车行业当中。

在小米集团发布消息的第二天，武汉地区就表态，要努力争取和小米 汽车 合作的可能性。很多武汉当地的网友对比表示了积极的态度，都希望能够和小米 汽车 合作，通过招商和其合作。当然，除了武汉地区以外，西安、北京、上海等地区也向小米 汽车 抛出了橄榄枝，四个城市之间的竞争还是比较激烈的。

就在小米集团官宣了消息后没多久，西安很多网友也纷纷表示了希望西安能够拿下项目的想法。对待这种现象，有关机构已经回复了大家的想法：西安一定会结合目前的新能源的 汽车 发展，努力对接“小米造车”的项目。

当然，这也是可以理解的，毕竟在新能源 汽车 行业，比亚迪在深圳，蔚来在合肥，小鹏在广州，特斯拉在上海，百度在长沙。而武汉和西安作为中国知名的工业重地，也是中国知名的 汽车 制造全产业链的城市，却没有新能源的 汽车 企业驻扎在这里。当然，本地人都希望小米 汽车 能够来到这两个城市进行合作了。

小米还没有官宣到底会让小米 汽车 驻扎在哪个城市，但是根据有关人员透露的消息来看，小米有在上海建立研发中心的。与此同时，在6月3日的时候，小米还参与了位于上海的纵目 科技 高达1.9亿美元的D轮投资。要知道，纵目 科技 这个公司主要业务就是提供自动驾驶的解决方案。到了6月8日，小米集团、高瓴、美团参与了位于上海的禾赛 科技 高达3亿美元的D轮投资，而这家企业主要是做激光雷达的。

所以，这一系列的消息让大家认为，小米 汽车 最后的驻扎地点很有可能会选择上海。另外，小米公司发布了不少自动驾驶的职位招聘消息，地点在北京。所以又有不少人认为，小米 汽车 会选择北京落户。在各种信息的影响下，小米 汽车 到底会和哪个城市合作，还真的是没办法说清楚的事情。

如果从优势上来考虑的话，北京和上海要比西安和武汉更有优势。首先，小米的总部就在北京，有着得天独到的优势。另外，在新能源的 汽车 领域，北京的产业链也是比较完整的，上海也是一样的道理。

这样看来，武汉和西安的优势更加明显。当然，这两座城市未来的公共交通系统也是比较完善的，小米和这两个城市合作没有什么问题。再拿武汉和西安相比，认为武汉更有优势的人比较多。所以大家觉得小米 汽车 有很大可能会落户武汉，原因有三个方面。

首先，小米的第二个总部所在地区就是武汉。其次，小米集团的老总雷军是湖北人，大学也是在武汉读的。从情怀上面来讲，作为湖北人的雷军，当然想着为家乡做些贡献了。最后，和西安相比，武汉的产业配套更加完整，人才优势也更加突出。

在产业方面，全国排名前三的 汽车 城市分别为广州、重庆和武汉。当然，我们要承认全国排名前三的城市主要考虑的因素都是传统 汽车 做出的贡献。而在新能源的 汽车 领域，东风 汽车 比较支持新能源的 汽车 发展，比亚迪也在武汉落户。所以很显然，在相关配套产业方面，武汉的设施是比较完善的。到2020年为止，在新能源的 汽车 相关配套厂家方面，武汉的总数量在100家左右。

当然，西安在产业方面的优势也很强。落户在西安的车企主要包括开沃、吉利、宝能 汽车 、比亚迪等等。说起产业配套方面，西安地区有很多投资超过百亿的 汽车 项目。

在人才方面，武汉的优势就更加明显了。客观来讲，武汉和西安都是重视高校教育的地区，但是两者之间对比一下的话，武汉拥有的高校数量有83所，数量仅次于北京。除此之外，武汉还有两所985兼211高校。当然，武汉还有不少其他的知名高校。西安的高校数量当然也不少，但整体比武汉要少了一些，所以专家也认为最终武汉能成为赢家。

结语

在未来的新兴产业中，新能源的 汽车 领域都是无法忽视的部分。到底能不能和这些产业合作，也决定了一个城市的未来发展快慢。在这次抢夺小米 汽车 的竞争中，西安和武汉都会竭尽全力。但是到底谁会胜出，需要小米 汽车 给出答案了。

小米或蓝绿厂的质量、品控谁更好？

肯定蓝绿厂品控要好很多！为什么这么说，因为我同学在富士康组装手机，他说买手机一定要购买前期的，品控比较好！因为任何配件组装都存在良率问题，配件也有误差，前期管的比较严，不能出问题（林斌天天在工厂守着敢出问题吗？），有问题的零件全部丢弃，但是后期为了节省成本，只要不影响手机的正常使用，能凑合就凑合！知道为什么有些时候返回键失灵吗？为什么有些屏幕漏光吗？因为也许你根本不会在意这些问题，这就是代工厂最大的问题！

oppo、vivo有自己的工厂，从手机设计到各种测试车间应有尽有，制度自己定，对于手机的要求也比较高，有了自己的工厂，人员调动完全自己说了算，不用依赖代工厂的公模，小米全部手机都是依赖富士康英业达等代工厂，很多人陶侃苹果也是富士康代工呀！那谁告诉你苹果的品控就一定好呢？只不过你认为更贵一定更好而已！

感谢各位伙伴的阅读。

国内的四大品牌华米OV每一个品牌都有自己的标签，小米的性价比，OV的设计，华为的拍照。那就手机的质量、品控方面来说，OV绝对在行业里是首屈一指的存在，用户的使用体验上也是有口皆碑的。

手机即所谓电子产品，或多或少都会有质量问题（概率大小）、有的是外观可以看见的，比如接口缝隙、机身瑕疵、屏幕的阴阳屏、或者色差问题。而有的是内在问题，比如网络断流、电池损耗快、启动软件卡死、闪退，这些都属于质量问题。那么就在小米和蓝绿大厂在手机的质量做工上谁更好呢，就目前的市场反应来说还是OV更好。

小米手机的性价比确实不错，但是就质量问题还是爆出的更多，最简单的就是WiFi断流，多少年了依然没有解决，我都不知道这是设计缺陷还是工艺问题。另外小米手机的做工在同价位中确实的很一般，小米MIX和数字系列这样的高端机的边框结合处都比较一般，缝隙大的问题曝光不是一次又一次了。

小米手机在用品控用料上就明显不如蓝绿大厂了，OV的手机性价比确实不能跟小米比，但是在用料设计、装配工艺上显然更为成熟，特别是在千元机、百元机上单就拿在手上的手感和机身的用料完全不是一个级别，就说小米9我去体验店里看来一下，也上手玩了一会，在颜值设计上确实进步巨大，设计用料上也进步很大，但是没有那种惊艳的感觉，单就手感来说我更喜欢小米9SE。

那么是什么原因让OV有这么好的口碑，并且一直流传至今。

第一点、OV涉足手机领域很早，在功能机时代就开始涉足，有自己的工厂流水线，这么多年下来有自己的一套成熟的流程，工人的技术沉淀也水涨船高，这是小米手机所不具备的。

第二点、OV有自己的工厂，有成熟的供应链。很多人说小米的手机还是富士康产的，作为代工界最牛逼的企业，富士康包揽了苹果大部分的订单，富士康产的怎么就不好了。小米是富士康产的不，但小米的单价跟苹果不可能同日而语，苹果的那一套成熟的供应链是自己全程参与挑选的，小米显然还没有这样的待遇。简单的说，小米和苹果同根不同命，苹果那套成熟的供应链跟小米没有半毛钱关系，那是自己经营起来的。

第三点、小米手机注重性价比，在一些材料选择上自然不会用顶级的，所以就会压榨供应商和代工厂，这些企业都是要赚钱的（特别是代工厂就多薅了一层羊毛），所以去除利润后就只能退而求其次了。另外我们发现小米的供应商除了富士康还有其他的中小企业，每个厂家的设备、技术、流水线都不可能一样，生产出来的产品就参差不齐。

OV深耕线下多年，如果是质量和做工问题自然不可能活这么久，三四线城市和乡镇上购买OV手机的人可能不知道什么是CPU，但是质量好坏还是能分辨的，如果第一次质量不好自然不会再去买第二次。

先看一张图：

这是2018年全球主要手机品牌全年出货量，小米、OPPO、VIVO三家出货量相差无几，都是一亿部出头。

面对如此巨大的出货量，讨论手机的品控问题，个人的主观经验和感受就不太有说服力了。

品控问题只能用客观的数据解答

上图是中国质量万里行发布的连续三年手机品牌投诉统计，很明显可以看到用户投诉数量最多的是苹果和小米。 这个消费者投诉数量和品牌销量有直接关系 ，所以销量较小的中兴、联想等手机品牌投诉数量也相对较少。

但是这张统计图里，OPPO和VIVO的表现非常抢眼，在总体销量和小米差距不大的情况下，用户投诉量极少。

上图是2017年315时 财经 报 科技 频道的一项调查，差评率最高的品牌中小米很扎眼，而OPPO和VIVO的差评率分别是1.7%和1.5%，是所有手机品牌中差评率最低的两家。

品控也是性价比

在OPPO、VIVO没有推出Realme、Reno、IQOO等品牌前，性价比一直是小米手机的招牌，以最低的价格提供高通骁龙旗舰SOC机型，满足了很多年轻人对性能的要求

但一分钱一分货是亘古不变的真理 ，OPPO、VIVO之所以没有被小米的性价比打败，反而在国内市场份额超过小米，手机品控就是重要的一环。

有人说OPPO和VIVO有自己的工厂，在品控上更容易把控，这是没问题的，但这不是决定品控的唯一因素。

品控的关键在于手机厂商而非代工厂

同样的金属背板，有直接能按出一个坑的冲压板，也有品质更高的CNC加工板。

同样的震动马达，有转子马达还有线性马达。

同样的线性马达，有圆形马达还有横向马达。

同样的横向马达，有X轴马达还有Z轴马达。

手机里你看得见看不见的决定体验和品控的方面太多了，很多是从产品参数表里看不出来的。

代工厂拿钱干活，你给什么料他们加工什么料， iPhone在富士康的一条产线上有400名操作工，国内小米华为同样在富士康一条线只有60人。

400人完成的整条产品线如果缩减到60人，意味着一个人要干原先差不多5个人的活，品控怎么能没有差距。

但提到品控的差距，同样不能忽视的是产品价格和利润。

品控与产品价格和利润空间的关系

只提品控不提价格，只提价格不提利润也是不公平的。

OPPO和VIVO之所以没有被小米的性价比打败，优秀的外观和良好的品控是最关键的因素，这是从用户角度来说的，强大的渠道和无孔不入的门店是另一方面。

OPPO、VIVO之所以能在品控上更胜一筹是因为产品利润更高，X系列和R系列长期用高通骁龙中端SOC，在成本上能省下一大块。省下的钱一方面给了渠道，一方面提高品控和售后服务体验。

小米的高通顶级旗舰SOC算成本，OPPO、VIVO出家门就能在实体店买到，这算不算成本？

所以OPPO、VIVO的品控确实明显高于小米，但小米的性能也是确实长期领先OV，双方在手机成本的布局上有策略的区别。

作为消费者，我们需要知道这些现象以及背后的原因，然后综合考量我更需要什么，这样才能理性的购买到合适的手机。

小米和蓝绿的质量、品控比不了！

OV是四大巨头里都能达到自研、自产的厂商，vivo， OPPO 所有的产品全部自研，产品组装以及品质管控全部由自有的工厂完成。

这样下来有三大好处，一个是细节可以做足 ，小米9即使是OEM代工，但是人家的工厂凭什么给你仔细优化细节，磨合好每一个小的点。vivo有美国原装进口的超精度MPM双轨印刷机，印刷的精度仅为25um，是头发丝的1/3；全球领先的Asymtek点胶机；日本富士第三代NXT高速贴片机，日本松下NPM高速贴片机；全自动化手臂控制的整机测试等，对每一部手机测试的细微程度都超乎你们想象。考虑到运输过程对手机品质的影响，进行包装模拟运输测试：模拟潮湿环境、 汽车 运输振动、仓库堆压、意外跌落等各种环境条件，对整箱手机施加各种压力测试，确保运输过程对手机质量不会产生影响。就拿X7来说完成的测试用例软件87000条，硬件1500个门类，完成全部测试至少消耗45000个人工时，期间提出软硬件共7000多项修改意见。一部手机如何让人觉得精致、高端，有品牌感。就是看细节，为什么别人一看iPhone，就和其他手机不一样，就是在细节上做足做细。

第二个就是产量可以加快，成本可以降低 ，别人的工厂哪里有自己的工厂加工这么快，vivo加工厂拥有3万多名员工，可以自己自由控制产量，你不需要像小米一样给加工厂货款、押金，没有中间商赚差价，就只需要付员工薪资，至于工厂设备，均匀分摊在一年近亿台手机出货量里，就已经微乎其微了。打一个比方，小米除了给供应商硬件钱之外，还需要付给OEM厂商代工费，押金，人家还有其他订单。但是vivo就只需要给供应商硬件钱，不需要代工费也不需要押金。这部分钱可以让利给谁，给渠道商、给合作伙伴等。

第三个就是品控可以把握 ，vivo之所以能够称霸线下，你以为靠的是明星吗？靠的是那多如牛毛的手机店，品质很重要，如果手机烂，忽悠一次可以，能忽悠十次吗？vivo的品控之强，你见过vivo出过什么大型的质量问题吗？并没有，自有工厂就可以完美地去把握好生产的每一个环节，这样说很多普通消费者选择vivo的原因。

所以你明白为什么OV线下为什么如此霸道了吧，品控售后都很完善，消费者就很乐意买！消费者买OV最大的原因不是明星，而是品控售后，因为如果质量不好，消费者可能买一次，但是不可能买两次！

结果，肯定蓝绿厂做的好！

本人专业销售手机五年，每年销售出去1500台手机，蓝绿厂的售后几率为百分之二左右，而小米为百分之十左右！实践结果！

比起网上的节奏，我还是比较相信我投入的真金白银

看看生产线就知道了

1'蓝绿走线下渠道，如果品控差，更容易砸牌子。2'蓝绿有自己的工厂，把控上更强！所以个人以为蓝绿靠谱点

这方面确实要说到vivo和OPPO的优势了，我们在2018年世界手机代工厂排名中可以看到，OPPO以及vivo基本上从2016-2018年，都属于国际五大手机代工厂之一，要知道排在前二的是三星和富士康，而OPPO以及vivo自家手机，自家生产，这确实是极大的优势。

因为自己生产，可以控制自己的质量，能够保证手机质量，这确实就是它们的优势。而小米手机因为代工厂生产，虽然现在的技术有很大的进步，比如富士康，比亚迪等作为它的代工厂，毕竟不是自己家的工厂，会和OPPO以及vivo在这方面有一定的区别。

那么，OPPO以及vivo的自己家的工厂到底怎么样呢？我们看看一些关于vivo以及OPPO的自家工厂是什么样的？

我们就以vivo来举例，vivo在全世界共有四大生产基地，目前为止总计拥有122条现代化生产产线，每个月有超过1000万台的生产制造能力，因此这就是vivo能够保证充足供货的原因所在。

自产自销，并且形成了体系化，确实是vivo这家厂商的优势所在，据称，60%的vivo员工是研发人员，有大约3万多的一线产线员工；并且在vivo的设备中，还具有美国原装进口的超精准MPM双轨印刷机，精度为25um，约是头发丝的1/3、全球领先的Asymtek点胶机、日本富士第三代NXT贴片机和松下第三代NPM贴片机以及全自动化PCBA 测试等设备。

我们其实也能通过一段描述知道vivo这款品牌的品控表现：

我们确实能够感觉到，在品控方面，vivo确实做的非常出色。其实，我第一次感觉到vivo这款手机的品控，是在它的升降式摄像头的使用，通过使用了步进马达，带来了极强的升降式设计。

其实，目前的手机市场，都在极力的做到做工优良，品质上佳。vivo，OPPO，小米，华为等等手机都在这样做。不过，相比小米，vivo以及OPPO的优势上，它们的自产自销，确实会有更强的优势。

两家是可以拿来比一比，且大体相差不大，但两家不是对手，小米功能性更优秀。

这个问题可能是很多人心中对国产手机的疑惑，因为不涉及国外品牌，也不涉及国内手机老大华为，等于拿老四和老五对比老六（按现在销量顺序）。

说起小米和蓝绿厂， 不得不先扯远点，看下他们老大当年是干什么的。小米老大雷军，是金山软件CEO，金山毒霸、词霸、WPS、剑侠情缘等很多软件 游戏 ，不是玩过就是用过。蓝绿厂老大是陈明永，他本人大家可能不太熟悉，但他经手的产品你一定玩过，小霸王其乐无穷，多少80后童年的记忆，步步高VCD、DVD,还有步步高音乐手机，不知道你还记不记得当年的广告，宋慧乔听着音乐画面超美。刚好OPPO继承了美，vivo继承了音乐。

说正题，小米或蓝绿厂有什么不同

作为都是国产手机厂商的小米和蓝绿厂，相同倒是很多，他们的处理器都是用高通骁龙，旗舰机屏幕用的都是三星，传感器也大都是索尼的，大体相同。价格小米主打性价比，同等配置，小米优惠一些。当然都是国产，都是同等级的品牌，也不会差太多。

这里主要说下有什么不同。

一、营销策略不同

OPPO选择了很多明星来代言，联合各种卫视与用户共鸣，广告铺遍大街小巷，门店也是开到家门口。这样的好处是确实达到了广告效应，让用户很快能看到、体验到新产品，购买也很方便。缺点就是高额的广告费，代理商的层层代理，只能抬高手机价格。更没有研发的费用了。

小米初期和OPPO完全不同，小米靠网络、微博、发布会、产品性价比等来宣传，有些机型还以饥饿营销的方式。优点是通过网络快速的展示给用户，用户只需要通过网络购买就可以了，减少了广告费，用低价给用户实惠。缺点是不在家门口宣传还是会丧失很多用户。

二、用户群体不同

像开头所说，小米和蓝绿厂不是对手，小米主打宣传配置，性价比，功能性，客户群体以懂手机配置的低端用户为主。用户特点是追求配置，功能性，想用低价格获得更多实惠。

而蓝绿厂主打外观、拍照、充电，客户群体以低端女性用户为主，其实你会发现身边的女性不是用苹果就是用蓝绿厂。有网友评价蓝绿厂是场内职工女专用机，不无道理。而这类用户群体的特点是，不懂配置、要求手机好看、拍照好，有美颜就OK。

三、发展方向不同

从近期看，小米销量有些下滑，刚发布小米9 Pro销量一般，供货还不足，但小米产品线丰富，小米的对手很多，手机对手其实是荣耀，荣耀的独立，给小米不小的冲击，其他家电产品对手是各家电厂商，电脑产品对手是华为。这样使小米的压力也很大，但以现在电子产品的竞争趋势看，二虎相争，伤的永远是不同类的其他厂商，因为你不知道他们为了竞争会有什么技术突破，会生产什么产品。所以说尽管小米现阶段压力很大，但以小米产品线和自研能力是不会倒下的，因为小米不只是生产手机，生产的是一个AI智能生态。

再看蓝绿厂，只做手机，没有自研能力，亮点只有VOOC闪充，在2018年12月才开始在印度成立海得拉巴研发中心搞研发，虽主打美颜拍照，但在DXO评分榜上根本没有蓝绿厂的事，可见蓝绿厂的拍照很一般。5G手机IQOO占了先机和低价，销量还不错，而到NEX3价格高点就彻底没了销量，且荣耀对其也有很大的冲击。总感觉蓝绿厂已到了强弩之末的时候。

总结

现在买手机不仅仅是打电话上网，更多是买这个厂商的整个AI智能生态，像三星、华为、苹果、小米，而家电小米更出色一些。怎样给用户更好的体验，我想这是小米一直在做的，小米9Pro，虽然销量一般，但小米在实用性、用户感受上提升了很多，可见小米却实是在为用户着想，就像现在有果粉、花粉、米粉。用自家高体验的系统生态牢牢锁住自己的用户，我想这才是现在手机厂商该做的，硬件重要，软件体验更为重要，我想雷布斯这点不会不如有小霸王。

营收、净利润双下滑，小米汽车还能如约而至吗？

“1TB存储的红米只卖2599元！”

在3月28日的春季发布会上，小米集团总裁卢伟冰用真诚的态度，以及低到离谱的价格公布了红米Note 12 Turbo的售价。

场下的观众好像是习惯这种发布会，脸上并没有露出太激动的表情，只当做是看了一场传统节日。相比于性价比极高、销量飘红的红米新款手机，看客们更期待的、更关注的是小米汽车。

神秘面纱被揭开？

距离雷军宣布亲自下场造车，到如今已经过去了两年之久，小米汽车现在的进度怎么样了，是否能2024年上半年实现量产，并且跑起来？

近日，有个数码博主在某平台上曝光了关于相关配置和售价信息，还有一组疑似新车的实拍路透图，图中的新车没有伪装覆盖，但是和之前曝光过的渲染图不大相同。

不过，小米公关部总经理王化转发了该条信息，并辟谣称：如果据说是真的，我就吃了它。所以说，什么据说、传说、听说、我有个朋友、我有个亲戚……都是靠不住的。

而网友们也发现了不对劲，仔细查看并确认之后，发现实拍中的新车其实是大运集团旗下还未量产的远航Y6，并不是小米之前路测的新车。

但是大家不用失望，此前就有网友曝光过小米冬季路测的照片，说明小米汽车的推进速度还不错。再加上雷军还表示过，小米造车进展超过预期，目前已经完成了冬季测试，以及明年上半年量产，并将争取在15年至20年进入世界前五。

俗话说得好“好饭不怕晚，出名不用喊”。面对出车时间是否太晚的质疑，雷军认为，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。

沉没成本不断增加

但如今的新能源市场瞬息万变，很多新势力前辈入局之前都是那么地意气风发，但是入局之后却寸步难行，最终只能遗憾退场。雷军如今能保持乐观态度，是因为手头上充足，如果小米手机在数码市场上受挫，小米汽车还能如约而至吗？

在3月24日，小米公布了2022年年报，从数据上看，其营收、净利润双双下滑，智能手机和IoT两项主营业务表现都没有达到预期，尤其手机业务方面，出货量下滑得非常严重。

这么一看，这份小米财报几乎都是坏消息，没有一点是能鼓舞员工士气的。那么问题来了，小米如今亏损严重，会不会影响到小米汽车的进度呢？

答案是不会影响，小米集团方面表示：汽车业务进展顺利，维持2024年上半年量产的目标不变。与此前雷军的说法一致。

尽管未来市场上有很多不确定因素，也有许多事情是小米无法掌控的，但是加大筹码投入汽车业务是没有错的，有着确保按时量产的决心。

根据2022年的财报显示，小米集团在汽车业务上的研发就投入了31亿元，再加上2021年在自动驾驶产业链上下游企业投入，例如芯片、传感器等方面的投入共计20亿元，这么计算下来，小米集团这两年在造车方面的投入超过了50亿元。

对比去年“蔚小理”108.4亿元、52.1亿元、67.8亿元的研发投入，作为新手玩家的小米（31亿元），其投入研发的资金并不算少，并且投入的资金还在持续增加。

除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽车刚成立的时候，其团队只有17人，到了2022就达到了2300人。

同时小米招聘目前正在北京、上海两地大量招聘汽车业务员工，职能包括研发、市场等方面，岗位数量超过400个，后期等到小米的制造厂完成，参与造车的人数将达到一个恐怖的数字，其投入将翻几番。

当然了，目前小米投入的资金都有回报的，虽然现在不明显，却为以后打下了扎实的根基。

打造垂直整合

在去年11月份，小米汽车用一段展示了自家的自动驾驶技术，中一辆经过改装，并加装了小米自动驾驶测试的车辆，顺利完成了无保护左转、自动掉头、多车道路口左转、环岛绕行、自动泊车等共计30个智能驾驶功能。

从来看，小米所展示出来的自动驾驶成绩已经能达到了L2++级，虽然对于竞争对手来讲，做到这个程度的自动驾驶级别的难度不大，但对于小米这家数码企业来讲，在技术上提升了一个层次，如果后续能应用在首款车型上，那么在市场上将增加竞争力。

上文提到，雷军亲自参加了小米汽车的冬测，其重视程度可见一斑。从这里我们可以看出，小米汽车在动力电池方面有了新的进展。

此前，小米集团投资了中创新航、蜂巢能源和赣锋锂业，尽管这三家电池厂商并不算是行业龙头，但胜在它们的电池性价比高，同时小米在投资之后，不仅可以降低整车的成本，还能从中学习到制造电池的技术，将电池这条命脉掌握在自己的手中，避免了为“宁王”打工。

另外，小米集团还跟芯片独角兽黑芝麻智能、芯片设计公司慷智集成、锂离子电池材料商法恩赉特、禾赛科技等企业有着深度合作。

再加上中创新航等电池厂家，小米集团已经涉及了自动驾驶芯片、动力电池、原材料等各个领域，除了制造厂之外，小米汽车的整车生态链几乎完成了，相当于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套产品链。

上一家拥有垂直整合模式的汽车品牌，已经在市场上赚的盆满钵满了，它就是比亚迪；而小米汽车就是想通过垂直整合模式，减少整车的成本，缩短亏损周期，将自身的压力降低。

解决了供应链和技术问题，之后就渠道问题了，对于小米来讲，渠道的建设是最省心的，有了华为的智选做前车之鉴，遍布全国的小米之家就是小米汽车以后最强的武器。

此前卢伟冰表示过，小米的目标是在2024年年底前开出4万家小米之家，并加开更多大店以便承载汽车销售服务。对比友商华为给问界提供试驾服务的600家门店，以及被吉利收购的魅族，也就不过建设一千家汽车体验店的目标，这足以看出小米汽车的野心。

小米稳了吗？

拥有了配套生产链、全国各地的渠道，小米汽车就稳了吗？

当然没有，小米汽车并没有像百度那样选择与车企，而是选择建设工厂。虽然小米汽车的一期工厂即将在今年6月份竣工，并且能顺利进行量产，但是目前小米汽车还没有搞定造车资质。

强如“蔚小理”都需要在汽车市场站稳脚跟才能拥有造车资质，而上一家出道就自己建厂制造的威马已经接近倒闭，这种全资模式造车，无疑成了小米汽车的负向拖拽，让未来发展的不确定因素增加了风险，但如果成功，收益却比风险大，这就是雷军造车的魄力所在，敢于冒险。

其次是价格问题，众所周知小米手机主打性价比，粉丝群体的消费水平并不高，小米汽车的定价过高，那就无法得到这些粉丝的支持，很难复制小米手机的辉煌。

另外，市场的竞争很残酷，使得汽车品牌更新产品的速度变得“内卷”起来，如果小米汽车的第一款汽车的配置按照前两年的标准来安装的话，那么在市场上的竞争力将下降。

编辑总结

回想几年前，造车新势力犹如雨后春笋般涌现，投资者无比大方，然后能活下来的寥寥无几；有了前车之鉴，投资者面对跨界造车变得小心谨慎，并且“吝啬”起来。

对于小米汽车来讲，这不是最好的造车时代，但却能让小米汽车生存下来的时代，有了诸多前辈的造车经验，小米汽车能从中借鉴，可以少走了很多弯路，例如怎么解决造车带来的盈利失衡、售后和维修冗余等问题，这样子发展起来能顺利很多。

对于小米集团而言，手机业务营收、净利润双双下滑，今年能否成为业绩转折点还不好说，毕竟如今手机市场的大环境很难好转，如果小米汽车能如约而至，并且能兑现雷军传递给内部的积极信息，那么小米汽车将成为一束光，照亮小米集团前路的黑暗，让投资者和员工重拾信心。

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