比亚迪汽车之家后台考核标准,比亚迪工作平台

1.比亚迪汉的纯电EV版实力不输DM！丰评2月15日之家车市重点新闻

2.2020款比亚迪F3，比远景优秀，109马力+国六标准，4.49万起

3.比亚迪旗舰轿车，操控表现这么牛？

4.双积分核算：新工况标准趋严 合资又成负积分黑洞丨汽车产经

5.海口车展：10万级别的理想之选 静态评测比亚迪e2

6.这次，比亚迪的内饰绝不会让你失望！丰评2月1日之家车市重点新闻

日前，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局（原质检总局）令?第44号）要求，工信部网站正式将2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告（以下简称《公告》）。

根据《公告》披露，2019年度中国境内144家乘用车企业共生产/进口乘用车2093.00万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1480千克，平均燃料消耗量实际值为5.56升/100公里，燃料消耗量正积分为643.43万分，燃料消耗量负积分为510.73万分，新能源汽车正积分417.33万分，新能源汽车负积分85.53万分。

其中，119家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2001.75万辆，平均整车整备质量为1461千克，平均燃料消耗量实际值为5.53升/100公里，燃料消耗量正积分为604.65万分，燃料消耗量负积分为455.57万分，新能源汽车正积分为387.47万分，新能源汽车负积分80.50万分。25家进口乘用车供应企业进口乘用车91.25万辆，平均整车整备质量为1905千克，平均燃料消耗量实际值为6.28升/100公里，燃料消耗量正积分为38.79万分，燃料消耗量负积分为55.16万分，新能源汽车正积分为29.86万分，新能源汽车负积分5.04万分。

从达标的58家企业（详见文末）来看，比亚迪汽车的两家公司（比亚迪汽车有限公司和比亚迪汽车工业有限公司，分列第一和第三名）均排名前列，而北京汽车股份有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、广汽乘用车有限公司、东风汽车集团有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司（吉利）则紧随其后。

引人瞩目的是，保时捷（中国）汽车销售有限公司也实现了“双积分”达标，这在普遍不达标的国外豪华品牌中显得“鹤立鸡群”。根据工信部网站公布的数据，保时捷去年在中国销售新能源汽车（进口量）多达5460辆，虽然还不到其年度进口量的十分之一（工信部进口量数据为77,716辆，保时捷公布销售数据为86,752辆，同比增长8%，占其全球销量的?31%），但按照保时捷电动化战略的提速进度来看（今年Taycan已上市，Macan也将实现电动化），这个豪华品牌将会在逐年收紧的双积分核算中更加游刃有余。

而在86家2019年燃料消耗量不达标的企业中，一汽-大众汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、北京奔驰汽车有限公司、东风汽车有限公司、东风汽车有限公司、东风小康汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、上汽通用汽车股份有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司和广汽三菱汽车有限公司分列燃料消耗量负积分“Top.10”。

不难看出，在平均燃料消耗量积分排名后10名企业中，主流合资汽车企业占据了绝大部分位置，在我国双积分政策不断加严的背景下，合资企业急需加大电动化产品生产和布局。

按照2020年6月22日，工信部联合多部门发布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（简称“新《管理办法》”自2021年1月1日起施行），将2020-2023年新能源汽车积分比例要求调整为14%、16%、18%。而2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，则由工业和信息化部另行公布。

简单来说，新《管理办法》对《新能源乘用车车型积分计算方法》进行了修改，相同的纯电动汽车续航里程R，标准车型新能源汽车积分下降超过一半，计算方法同时增加了能量密度、电耗等技术标准要求，弱化了单车续航里程的影响。

工信部表示，该积分比例是在统筹考虑行业正负积分基本平衡、满足第五阶段油耗标准和实现既定产业发展目标的基础，综合测算得出的。按照该比例要求，基本能够保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标。

随着新能源积分要求的日渐严苛，达标企业未来可通过出售新能源正积分获得收益；而不达标企业中多数都没有新能源正积分，并且负积分也有较大缺口，需要通过各种途径来抵消负积分。不过，如今新能源正积分供过于求，业界也开始担心将导致积分价值的降低。

有鉴于此，工信部坦言2017年9月发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》出现了积分供大于求、积分价格偏低，对新能源汽车产业发展引导力度不够的情况，随着新能源汽车积分比例强制考核纳入、油耗要求进一步加严，积分市场供大于求情况将显著改善，交易价格也将充分体现市场价值。

面对“双积分”政策，车企必须生产低油耗的车型和新能源汽车，否则就必须购买新能源汽车积分或者削减传统能源车辆产量。总的来看，双积分推动了车企发展新能源汽车的热情。2019年，我国新能源汽车销量达到106万辆，连续五年位居世界首位，行业平均油耗实际值达到5.5L/百公里，较2016年下降10%以上，“双积分”政策有力促进了行业技术创新和新能源汽车生产推广，基本实现了预期目标。

与新能源汽车财政补贴的方式不同，“双积分”政策的思路是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。业内人士普遍认为，修改后的政策加严了“双积分”考核要求，增加了结转方式，减少了正积分供给，有利于平衡积分市场供需关系，将有效激发行业发展节能与新能源汽车活力。

附：2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉的纯电EV版实力不输DM！丰评2月15日之家车市重点新闻

作者：黄思贤

“今年新能源汽车补贴不会大幅退坡！”近期，工信部部长苗圩的一席话，让众多新能源车企似乎看到了春天。但另一方面，大洋彼岸的特斯拉在华销量的持续走高，以及BBA加快在华的电动化战略布局，对于国内新能源汽车“老大哥”比亚迪而言，有机遇更有挑战。

正如《纽约时报》中所写：“中国让全世界汽车厂商都在加快研发电动车”，如今的中国俨然成为了全球车企在新能源领域的主战场。作为自主品牌在新能源布局走在最前的代表车企之一，比亚迪在研发体系、生产体系、供应体系、创新技术上都有着自己的核心实力。

为了进一步完善自己的产品矩阵，比亚迪在新年伊始，通过官方微博发布了全新旗舰车型——汉EV。汉的发布，似乎在宣誓着，比亚迪即将进入一个全新的强盛时代。

高端用户是突破口

从目前特斯拉Model?3的热销不难看出，高端用户才是新能源汽车的突破口。但要面对的现实是，普通消费者并没有接受新能源汽车，其还是属于有钱人的“玩具”。

纵观国内新能源领域，冲击高端市场的案例并不鲜见，特别是在SUV车型中，荣威的MARVEL?X，蔚来的ES家族、广汽新能源的Aion?LX以及即将上市的小鹏P7，都相继打破了中国品牌在中型、中大型级别的“价格天花板”。

虽然中国品牌相继冲入高端汽车市场，但面对合资品牌的火力压制，只凭借价格、配置优势难以真正做到“冲上去且能稳坐”的局面。

反观比亚迪汽车，其新能源事业几乎与特斯拉同时起步，以动力电池技术、电池管理技术、电驱动技术、高压电控技术等优势，连续蝉联了四年全球新能源车销量冠军。特别在关键技术领域，比亚迪的优势甚至是压倒性的，譬如：IGBT（绝缘栅双极型晶体管）模组是新能源汽车中除电池以外最为关键的核心部件，目前全球仅有两家车企能够自己研发并生产IGBT，比亚迪便是其中唯一的中国企业。

显然，有着电池成本上和技术上优势的比亚迪，冲击新能源高端市场有着十足的底气。

如何吸引消费者

从沃尔夫冈·艾格正式加入比亚迪成为设计总监的那一天开始，我们就一直在期待他笔下的比亚迪中级三厢轿车的登场。

在2015年，比亚迪官方就曾公布了汉的部分参数信息。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。同时，比亚迪汉定位于中大型轿车，采用四门轿跑的车身造型，营造出极强年轻运动感。

在沃尔夫冈·艾格丰富的设计经验和豪华品牌的设计理念下，比亚迪汉在现有的Dragon?Face的家族化造型语言上进行了进一步的优化。根据比亚迪官方的信息显示，比亚迪汉的风阻系数仅为0.233Cd。当前，媒体数据显示，风阻系数0.235Cd以下的量产车，全球不超过10款。超低的风阻系数，也是目前比亚迪汉宣传的最大卖点。

动力方面，全新的比亚迪汉将会提供两驱版和四驱版的车型，两驱版的DM车型采用2.0T涡轮增压发动机和电动机构成的的混合动力系统，而三擎四驱版则提供一台额外的后桥电机提供动力。

其中EV版本的比亚迪汉，百公里加速将会被控制在2.9S。在电动车领域，相比特斯拉Model?3高性能版本的3.4S，比亚迪汉的加速成绩更为恐怖。要知道在燃油车领域，3S破百的成绩，也只属于顶级超跑的范畴。

从这个加速成绩来看，比亚迪似乎在向消费者诉说：比亚迪的超跑级性能将不再只在SUV领域。

阻击Model?3

随着三电技术的飞速发展与电气化产品的逐步完善，电动汽车已逐步被更多消费者接受认可。在这个特殊的市场，如今最具话题性的正是特斯拉。

特斯拉为什么深受中国消费者青睐？对于追求潮流的高端用户而言，特斯拉车型绝对的性能以及炫酷的黑科技，成为了他们的开车的乐趣所在。此外，特斯拉通过低价策略，国产后的Model?3?30万的售价，快速抢占着中国的市场份额。

但对于普通消费者而言，购买纯电动车型，更加看重其三电系统的整体表现。反观特斯拉，在销量提升的背后也有着一个致命伤：过度重视所谓的“创新设计”，而忽略了最基础的实用底蕴。

而比亚迪给出的打法是，用出色“质价比”吸引消费者。这样的套路，有点类似当年特斯拉推出Model?S树立高端标签一样。

比亚迪为全新汉身上搭载了其引以为傲的“超级磷酸铁锂电池”，相比传统三元锂电池，该电池不仅更加安全，而且还拥有更高的能量密度（相当于三元662），放电倍率将大幅提升，寿命长达?8?年?120?万公里。

此外，对于纯电动汽车而言，续航里程是最重要和严苛的考核标准。在该电池的搭载下，比亚迪汉有着?600?km（NEDC）的续航里程，相比国产版Model?3的460km续航表现，更加出色。同时，比亚迪汉相比特斯拉Model?3还有着更长、更宽、更高的车身尺寸表现，这也意味着其有着更加出色的乘坐空间。

显然，在电池技术上的优势，决定了比亚迪汉在未来新能源市场的竞争力。随着政府补贴的不断下降，降低电池的成本，创新电池的技术，在未来新能源市场竞争中将会成为关键决定性因素。而比亚迪汉的价格优势也会凸现出来。

写到最后

在新能源补贴退坡的大环境下，2020年中国新能源制造企业将迎来全新的洗牌，面对这样的情况唯有拥有完善制造体系以及更高水准的研发技术才是电动车企发展的资本。

作为一个主打技术的汽车企业，比亚迪在研发中心和制造工厂两方面，做到了行业领先水平，拥有国际一流的供应商和合作伙伴。而比亚迪汉的到来，将凭借多项技术领先的优势，有效阻击特斯拉在华的市场份额。正如比亚迪的solgn所说：新能源汽车的引领者。也许，比亚迪汉将成为中国新能源汽车史上那款划时代意义的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款比亚迪F3，比远景优秀，109马力+国六标准，4.49万起

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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

丰评新闻目录：

一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光

二：续航动力双升级?特斯拉美国官网Model?S/X变更

三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息

看点一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光

日前，在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们找到了比亚迪汉EV以及DM版本的最新信息。其中汉EV根据配置不同提供双电机以及单电机，NEDC标准下纯电续航分别为550km、605km，而作为插电混合动力版车型的汉DM拥有NEDC标准下81km的纯电续航。

除了续航信息，我们还从申报信息了解到，汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。据了解，该车采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。

我们从申报信息获悉，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，车辆整备质量为2020kg，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；后者的前电机的技术参数与单电机版相同，后部电机的峰值功率为200kW（272Ps），最大扭矩350N·m，该车的整备质量达到2170kg，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。

此外，我们还了解到，比亚迪汉DM的整备质量为2020kg，NEDC纯电综合续航里程为81km，发动机排量为2L，最大功率141kW（192Ps），电机的最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩330N·m。该车采用了三元锂电池，百公里耗电量17.1kWh/100km。关于比亚迪汉的更多消息，请持续关注汽车之家的后续报道。

看点二：续航动力双升级?特斯拉美国官网Model?S/X变更

日前，特斯拉美国官网对Model?S/X进行了更新，两车原长续航版本被更名为长续航Plus版本，同时续航里程也均有提升，但目前特斯拉中国官网还未更新。

在特斯拉美国官网，Model?S长续航（Long?Range）版本的EPA续航里程为370英里（约合595.5公里），现在该车型已被更名为长续航Plus（Long?Range?Plus）版本，其EPA续航里程已升级为390英里（627.6公里）。

Model?X车型名称、续航同样进行了变更，变更后车型为Long?Range?Plus版本，变更前的EPA续航里程为325英里（523公里），变更后的EPA续航为351英里（564.9公里）。交付日期方面，两车升级版的交付时间为4-6周。

目前特斯拉中国官网仍未对两车型进行更新，其中Model?S长续航版车型的NEDC续航为660公里，Model?X长续航版车型的NEDC续航为575公里。国内官网何时更新暂时未知，我们会持续关注。

看点三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息

日前，在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们找到两款几何C车型，它们的NEDC综合续航里程有所差别，分别为400km以及520km。

从申报信息我们了解到，NEDC综合续航400km的几何C车型整备质量为1545kg（1607kg），电池系统能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km；NEDC综合续航520km的几何C车型整备质量为1665kg，电池系统能量密度183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为14kWh/100km。此外，二者采用了相同规格的永磁同步电机，其最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩310N·m。

据官方介绍，几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，采用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪旗舰轿车，操控表现这么牛？

2020款比亚迪F3，比远景优秀，109马力+国六标准，4.49万起

爱屋及乌这个道理相信大家不会陌生吧，就是当你对一个人，或者一个东西喜欢到不能自拔的时候，那和它与之相关的任何东西你都会喜欢，所以说，当国内巨头比亚迪推出2020款比亚迪F3时，那掀起的影响力可想而知，毕竟比亚迪作为出色的国产品牌之一，有着绝对的人气和口碑，那么新款F3的实力究竟如何？接下来就让我们一起看看吧。

比吉利远景优秀

2020款比亚迪F3分为经典型和超值型两款，定位于紧凑型车型，长宽高轴距分别是4533*1705*1490*2600mm，前款上市时间为2019年9月，后款上市时间为2020年5月，官方指导价4.49万起，可以说是相当亲民，甚至还满足国六排放标准，对于吉利远景等同类别竞争对手来说，可以算是非常难啃的一块“骨头”。

2020款比亚迪F3既然如此“白菜价”，那它的动力表现又是怎样呢？从“汽车之家”不难看到，F3搭载了一台1.5L自然吸气发动机，马力109匹，功率80千瓦，扭矩148牛米，匹配5档手动变速箱，满足国六标准排放，油箱容积50L，前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是扭力梁式非独立悬架。

气质独特，受年轻人喜欢

作为一款紧凑型车型，这样的动力表现不算突出但也不会殿后，而且不是特别出彩，新款F3还有高颜值的外观设计来弥补，从前脸来看，比亚迪F3采用了倒“V”型进气格栅造型设计，内部横贯了两天粗壮的银色镀铬和标志性BYD车标，两侧灯组凌厉大气，看起来非常有气场，把品牌的气势展现得淋漓尽致，下方贯穿式黑色格栅和圆筒式雾灯组合，也显得整个车头更加霸气，上下结合营造了一个非常时尚动感的氛围，非常受年轻消费者喜爱。

同时，汽车本身就是牵一发而动全身的一个产品，除了精致的车头，比亚迪F3还着重体现了侧面的力量感，线条设计干练直观，三段式的设计更能体现车身的立体感和肌肉感，溜背式车顶和粗壮的花瓣式铝合金轮毂，更增强了整体的运动属性，前轮眉处还增加了红色的标志，整体风格更偏向于沉稳家用风，匹配前通风盘后鼓式制动器。

尾部方面，新款比亚迪F3显得更加简洁干净，整个部位几乎没有特别突出的设计造型，平直的尾箱和两侧卤素光源显得平淡无奇，下方的排气管采用了隐藏性设计，全白色的包围更显精致，视觉效果相当舒适，独特的气质在同类别车型中脱颖而出。

看完了外观，来到车内内饰，肉眼可见的奢华感和档次感让人还以为是进了哪个豪车，中控区域布局合理，层次分明，依次有全液晶仪表盘，对称式空调出风口，悬浮式触控液晶屏，做工精致且细致，屏幕周围安排了种类繁多的功能按键，下方连接的是旋转档把和矩形卡槽，周身被一个上宽下窄的银色镀铬框架所包围，视觉冲击力相当强。

实力派的代步车

大面积采用真皮软质材料覆盖包裹，使得座椅乘坐感极佳，方向盘手感舒适，粗细适中，细节方面还有缝线点缀，中控台上还有镀铬装饰，整个内饰彰显了强烈的科技感和豪华感，进一步提升了车款的格调。

此外，比亚迪F3的配置也值得一提，发动机特有的VVL可变气门升程功能，以及制动力分配，无钥匙启动和进入功能，多媒体USB接口，手动空调等常规配置都是俱全的，综上所述可以看出，比亚迪F3是一款实力派的代步车，以后引领行业发展方向也说不定呢，就让我们拭目以待，共同进步吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双积分核算：新工况标准趋严 合资又成负积分黑洞丨汽车产经

[汽车之家?专业评测]?各位网友大家好，汽车之家麋鹿测试半月报如期和您见面。这次来到第8期内容，跟您汇报的车型也来到了2020年7月。这一个月我们进行了13台车的麋鹿测试，本期和您分享前7台，它们表现怎样，快来看吧！

●?半月报？什么时候更新？

从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二和第四个整周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。

●?什么是麋鹿测试？

“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。

麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO?3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。

为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A区)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B区)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C区)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。

●?谁来驾驶？

由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。

●?具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)

注：以下测试观点均来自两位专业车手。

◆?起亚K3

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起亚K3在麋鹿测试中的表现不算令人满意，偏向舒适的悬架不能给予最有力的支撑，如果说第一把方向很有指向性的话，那叠加的重心转移会让轮胎失去抓地力。ESC介入时机滞后，可以给予驾驶员更多的操作空间，但在关键时刻却无法有效的发挥作用。另外，由于重心叠加太大、悬架设定偏软，导致后轮的减振器拉不住车身，从而让车尾产生二次滑动。这个滑动在麋鹿测试的项目中显得有些尴尬，但在现实生活中连续避让时，很可能出现严重的失控现象！

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◆?广汽传祺GS8S

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广汽传祺GS8S的电子辅助系统有着很好的介入感，但受到悬架较软的影响，通过B区时的速度需要控制，不能很快；而抓对较好的轮胎进行了一些补救，让整台车的极限有所提升。转向系统方面，从A区进B区的转向表现很不错，指向性也好，但受到重心转移以及电子辅助系统介入的影响，车辆从B区转向C区的时候需要打更多的方向。总而言之就是驾驶员的主观感受尚可，但是受限于较大的车身体量、较软的悬架调校以及较多的转向圈数，最终成绩不算好看。

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◆?大众探岳X

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在麋鹿测试中，探岳X转向响应这方面表现比预期中要好。而且它还装备了电磁减振器，从A区到B区的过程中，可以较清晰感受到悬架系统在侧向支撑中的变化。然而在大幅度重心转移后，也给前桥带来了更大的压力，使得后轮抓地力稍差。当车辆在B区中被过度的重心转移拉扯时，电子辅助系统才开始介入，比以往的同级别车型介入略晚，但强度很大，减速趋势与行驶轨迹的修正都不错，从B区进入C区就变的轻松很多。

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◆?特斯拉Model?3

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麋鹿测试的环节中，能够感觉出车头的指向性非常好，但由于自重偏大，在进入B区时，比较明显的重量转移使得车辆会产生甩尾。不过好在它有一双“好鞋”，而且本身底盘的支撑性和韧性也很好，在快速转向时能够拉得住车身，以保持车辆行驶的稳定性，这也使得一切还是能在掌控中。不过前面提到的体重问题，还是需要驾驶员提前做出预判，否则很可能就会以碰撞桩筒结束。最终成绩并不亮眼，中等水平。

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◆?奔驰GLC?AMG

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这台AMG?GLC?63在麋鹿测试中表现也算得上出色，与同场竞技的宝马X3?M雷霆版相比，唯一劣势仅仅是方向的响应速度没有那么快，所以造成了车辆从A区到B区过程中，第一次变线时的动态响应不够灵敏，而凭借更宽的轮胎（前265、后295）也让AMG?GLC?63在B区中车身姿态相对从容很多，当然这也有一部分要归功于电子辅助系统的帮助，在减速的同时能很好的帮助车辆维持在行驶轨迹中。

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◆?宝马X3?M

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宝马X3?M雷霆版凭借着出色悬架调校以及高性能轮胎的搭配，所呈现出的结果几乎无可挑剔，从A区进入B区的过程干净利索，在车尾伴随轻微滑动时电子辅助系统便开始介入，虽然强度不大，但对车辆行驶轨迹的修正非常明显，而唯一的瑕疵也仅仅是辅助系统对车辆减速的控制不好，导致车辆从B区进入C区时需要更快的转向动作才能避免碰撞C区桩桶，这对于大部分常人来说很难做到，最终测试成绩为79.5km/h，是目前我们测过的SUV中成绩最好的车型。

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◆?比亚迪汉

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我们选用了ECO模式+低动能回收状态，这样收油门进入A区，车辆没有太明显的电机减速，可以最大限度接近燃油车。从A区转向B区的车头指向性非常好，减振器的压缩适中。在进入B区之前回转方向的瞬间，车身负载非常明显，此时优秀的底盘可以帮你卸掉一部分惯性，车身稳定系统也会积极进行制动，帮助你完成车道的转变；但受到惯性力的影像车尾会向外抛，而优秀的减振器支撑+运动轮胎的附着力可以抑制滑动。车尾没有反复跳动，也没有出现轮胎离地的现象。另外这台车的电子辅助系统很有运动车型的属性，第一把转向它给你很大的宽泛性，而不是刚快速动方向系统就进行制动，它把主动权交给你去控制，当车辆的尾部拥有滑动时才及时进行补救。最终81.2km/h的成绩在我们目前进行过麋鹿测试的车型中，高居第二名。

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●?全文总结：

这次和大家分享的7台车，大都表现符合预期，只是起亚K3和比亚迪汉的成绩有些出乎预料。起亚K3主要问题是悬架支撑性偏弱，连续重心转移时车尾会产生二次滑动，可控性不好。而比亚迪汉的测试成绩不俗，高居排行榜第二，主要体现在车头指向性准确和底盘表现优秀；不过81.2km/h的成绩不是在我们经常使用的场地测出的(驾驶员仍是汽车之家专业车手)，所以等有机会拿到试驾车我们会再次验证，欢迎大家关注。(文/图?汽车之家?洪冰清)

海口车展：10万级别的理想之选 静态评测比亚迪e2

熬过了新冠，招架住缺芯，经历完电荒，心脏强大的汽车人终究还不能停下来休息，因为——

一年一度的双积分大考又要来了。

根据工业和信息化部发布的《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》，12月31日将是双积分各项参数值的填报截止时间。

最难受的估计还是一汽-大众。

这个燃油车巨头已经连续几年双积分成绩垫底。2021年，其旗下的两款新能源车型——ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ在1-11月共卖出了近3万辆新车，虽说会带来一定程度的改善，但由于160万余辆燃油车对应的新能源积分需求实在太庞大，ID系列也只能补一部分缺口。

在燃油车大户寝食难安的当口，像比亚迪这类企业大概已经在偷着乐了。

实际上，2020年，按照市场行情，比亚迪靠新能源积分就已经获利22.62亿元左右。今年，随着其新能源车型和混动车型的双线爆发增长，比亚迪能卖的正积分估计还会大幅提升。

对连续几年负积分的企业来说，双积分核算很像一把冷飕飕的封喉剑。但对于年年都能卖分的企业来说，那分明是一道迷人的冲天焰火。

双积分政策，就是这样造就着传统车企的窒息和新能源车企的快乐。

NEDC退，WLTC进：

双积分核算更加严苛

说了半天，究竟什么是双积分政策？

它包括两个部分：一个是燃料消耗积分管理办法，另一个是新能源汽车积分管理办法。

简单来说，就是每一家年产量或者进口量高于3万辆的传统乘用车企，传统燃油车的油耗需要达标，新能源车的电耗也需要达标。达标了就有正积分，不达标则累计负积分。

次年年初结算时，车企需要通过各种方式将两类车的负积分填平归零。否则，将会面临暂停高油耗产品的申报和生产等处罚。

双积分管理办法主要脉络

当车企积分为负时，当下比较普遍的方式是让关联企业受让。如上汽大众和上汽通用可以从上汽集团的自主品牌获得积分，广汽本田、广汽丰田可从广汽集团的广汽埃安获得，北京现代则从北汽新能源处获得。

燃料油耗积分怎么算？打比方说，销售了10万辆新车的某车企的实际油耗值为4.9L/公里，而2020年我国油耗的达标值为5L/100公里，那么，它一年产生的正积分就为（5-4.9）×10万=1万分。相反，如果实际值为5.1L/公里，那么分值就为负1万分。

新能源积分算法更为复杂。以一汽-大众为例，依据2021-2023年分别为14%、16%、18%的新能源汽车积分比例要求，假设一汽-大众2021年销售200万辆新车，那么2021年它所需要的新能源积分为200万×14%=28万分。

至于实际油耗值和实际续航等检测数据怎么得出，鉴于算法太过复杂，这里暂且不表。

去年，从整体情况来看，由于油耗降低的要求比较高，传统燃油车企基本产生不了燃料油耗正积分，这导致燃料消耗量负积分远大于正积分。

来自：兴业证券

今年，工信部把测量标准从NEDC调整成（New European Driving Cycle）WLTC（Worldwide Light-duty Test Procedure）后，车企要面临的核算变得更严苛了。

因为相比NEDC，WLTC模拟了一套更动态的测试工况，更加贴合日常用车场景。这很大可能将使车企测量的燃油油耗数据有所上升，而新能源车纯电续航里程则更低。

而且，新能源单车积分最高值也在下降，2021-2023年纯电动/插电混单车积分最高由之前的 5分/2 分降到3.4分/1.6 分。之前一汽-大众要获得28万分，卖出4.6万台500km续航纯电车型后即可获得，但2021年这一数值变成了8.75万台。

由于考核要求趋严，可以预测，燃料油耗积分较低的车企集团将面临更大的压力。如果集团内部消化不了负积分，而车企又不愿意结余到下一年，这时候，双积分交易就该出场了。

去年踩的坑，今年能避就避

2018年7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，宣布启动“双积分”交易。这个交易平台并不会对积分进行定价，而是参与积分交易的车企之间通过竞价或者约定，在交易中协商而定。

不少车企都曾拿出一笔不菲的费用，在该平台上做交易。

如长安。长安汽车董事长朱华荣去年就表示，由于双积分未达标，长安的单车利润少了4000元，言下之意是被积分交易“偷掉了”大部分利润。

如一汽-大众。有消息透露，一汽-大众为了消耗掉2020年132万分的负积分，以3000元/分的价格从特斯拉处购买。

车市最是纠结处，卖得好也是一种痛

拆东墙补西墙的后果是众多企业都出现了增亏现象。于是我们会发现，以免重蹈去年的覆辙，几乎每家都在想方设法拿到新能源正积分。

2021年，长安应该能大幅改善去年捉襟见肘的情况。通过价格策略，长安使奔奔E-Star成功尾随同级的宏光MINI，1-11月共计卖出了6.6万辆。

同样以量大利微策略切入该市场的还有奇瑞小蚂蚁、东风风光的MINIEV等。每家车企都深知纯电车型对拉动油耗正积分帮助非常大——2020年，五菱便依靠17万台的EV实现了93万台车辆完全“转正”。

自主企业里面，长城、长安、奇瑞等都在积极增加新能源正积分，但是合资车企的动作仍比较滞后，今年很有可能又是“团灭”——其中，大众和通用的问题属于产量多、负分也多；日系的日产、本田以及豪华品牌里面的奔驰、宝马等恐怕都需要别人来“搭救”。

除了纯电，PHEV也是车企的解决路径之一。PHEV车型对油耗正积分的影响不如EV明显，但燃油车型夹带插混车型一起卖也是很多车企的选择。比如，去年负积分排名前五的吉利，今年1-11月就通过领克品牌卖出了近万台插混车型。

当然，以上都是通过新能源正积分抵消油耗负积分的思路，还有一种长远的思路，是使油耗负积分转变成正积分。

有技术人士指出，由于油耗降低的要求比较高，而中国车企对于发动机本身层面减少缸数所做的努力又基本宣告失败，唯有发展混动才能达到国家要求的油耗标准。

今年，一大批企业都宣布加码混动。长安汽车蓝鲸iDD混合动力系统、比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT和奇瑞鲲鹏混动DHT相继问世。广汽引入丰田THS混动技术之后，也仍旧加大自身混动技术的布局。

基本上，混动已成为车企长期发展的技术路线，而非过渡技术。

新造车企业的财富密码

有赔的就有赚的。

双积分政策给传统车企带去了财报窟窿，却给新能源车企带来了巨大红利。

据了解，特斯拉在2020年便通过出售碳排放积分获取了15.8亿美元的营业收入，而2020年<a class="hidde

这次，比亚迪的内饰绝不会让你失望！丰评2月1日之家车市重点新闻

只有新能源指标，只有10万元预算，怎么选车？以前，这样的购车背景比比皆是，这些消费者大多无奈选择了微型电动车，妥协了续航也妥协了实用性。不过现在，比亚迪e2的出现也许还能满足你对于10万级别电动车更高续航和更高配置的要求。在本届海口车展中，我们就带您静态点评一下这款全新的电动车——比亚迪e2。

比亚迪e2在外观上延续了比亚迪家族化的Dragon?Face前脸，巨大的宝瓶口前格栅非常醒目，如果忽略车尾，很难分清究竟是秦还是e2。

前大灯采用了三颗醒目的矩阵式灯组，灯光从内向外依次为转向灯、远光灯和近光灯，光源全部为LED。

比亚迪e2车身采用了双色设计，下部一道异色线条更是凸显了新车的运动感，让侧面看上去并不死板。

双色八辐轮圈的尺寸为16英寸，尺寸不大但与小车搭配得相当好，轮胎尺寸为205/60?R16。

尾部设计与车头形成明显差异，尾灯将车尾分成了上下两个区域，下部配以“Build?Your?Dream”英文，代表了比亚迪品牌所追求的美好寓意。作为一款小尺寸两厢车，如果尾部设计不好会显得十分小气，比亚迪同样深知这一点。贯通式的尾灯为新车带来了不错的档次感，也拉宽了尾部的视觉效果。同时，转向灯还支持动态点亮，显得科技感十足。

比亚迪e2的内饰设计简洁明快，T形中控台显得四平八稳，没有过多花哨和繁杂的设计。

液晶仪表盘几乎已经成了电动车的标配，比亚迪e2的液晶仪表尺寸为8英寸，尺寸不大，传统的速度表和能耗表被挤在两侧，中央大部分面积都留给了行车电脑。

10.1英寸的中控屏幕尺寸绝对够大，并且还支持横屏竖屏旋转。巨大的车机采用了安卓系统，内含多种APP，可以丰富车主的闲暇时光。

比亚迪e2采用了电子旋钮式换挡机构，整体设计紧凑小巧。由于旋钮设计比传统的排挡杆更低，为了便于操作，比亚迪设计师还专门为排挡旋钮升高了一个平台，以方便驾驶员操作。

作为一款小型车，比亚迪e2几乎没有为后排乘客带来任何配置，出风口、中央扶手和中央头枕全都没有配备。

比亚迪e2采用了永磁同步电机，最大功率70kW（94Ps）、峰值扭矩180Nm。新车提供两种续航版本，标准续航版本车型电池容量为35.2kWh，综合续航里程为305km，高续航版车型的电池容量为47.3kWh，综合续航里程为405km。

比亚迪一直走在中国新能源车企的前列，此前，由于电池的高昂成本，10万元级电动车几乎全部被微型车占领。而随着电池技术的进步，10万元级别的电动车同样可以做到高颜值、高配置、高续航和高性价比。比亚迪e2，它的实力真的不容小觑。

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丰评新闻目录：

一：这次，比亚迪的内饰绝不会让你失望?高级感提升明显?比亚迪汉内饰谍照曝光

二：逐渐电化，还有钢炮的乐趣吗?近期发布?大众将推出电动高尔夫R概念车

三：回归经典，取消全新命名法?或变后驱?林肯确认MKZ车型将于今年停产

看点一：高级感提升明显?比亚迪汉内饰谍照曝光

日前，我们从社交媒体获得一组比亚迪汉的内饰谍照。从曝光的能够看出，该车内饰设计延续了比亚迪最新的家族设计，不过在豪华氛围营造方面有了明显提升，整体造型与之前曝出的设计图非常接近。

从曝光的能够看出，该车内饰采用黑色与棕色作为主色调，并配以哑光银色作为点缀，低调但并不沉闷。在中控台的设计上，该车运用了较为简洁流畅的线条，包围感较强，并通过钢琴烤漆等不同的表面处理工艺以及明暗色调的对比，营造出了较强的豪华氛围。

细节方面，该车采用了双辐式平底方向盘，横辐的设计非常粗壮，容纳了较多的功能按键。中控屏的尺寸非常大，推测其也将像秦Pro?EV、唐EV等车型一样，具备旋转功能，配合大尺寸液晶仪表，为内饰增添了几分科技感。

由于将大部分功能按键集成在屏幕中，因此中控地台区域的按键较少。通过谍照我们发现，该车的实体按键多为触摸式设计，周围还采用了大面积拥有木质纹理的表面材质，增强了内饰的设计感。

在去年初，曾经曝出奔驰内饰设计总监Michele?Jauch?Paganetti（米歇尔·帕加内蒂）加盟比亚迪的消息。从比亚迪汉的内饰设计上，我们能够看出相比以往车型有所不同。不过目前的谍照质量并不清晰，无法展现内饰设计的更多细节，等该车正式亮相，汽车之家将为大家带来更详尽的报道。

看点二：近期发布?大众将推出电动高尔夫R概念车

大众汽车宣布将会在即将于奥地利举行的GP?Ice?Race赛事上，正式发布纯电动高尔夫R概念车。

目前关于这款概念车的技术细节尚未公布，大众仅仅表示这款车是未来大众R系列高性能车的“大使”。外媒表示，这款概念车所搭载的电动四驱系统或专注于赛车，不会应用在量产车型上。不过我们知道，大众目前已经着手ID.系列电动车的推广和生产，作为大众面向未来的全新电动车系列，高性能版本不可能缺席，ID.3?GTX已经在计划之中，有消息表示未来还会有ID.3?R。

此外，大众正在基于第八代高尔夫进行新一代高尔夫R的测试工作，新车最快可能要到9月份才能与大家见面。从此前曝光的来看，目前的测试车依旧是传统动力配置，在尾部使用了双边共四出式排气。

有消息显示，全新一代高尔夫R将搭载一台最大功率333马力的2.0T发动机，相比现款车型有着明显的提升。全新高尔夫共有5个性能版衍生车型，包括GTI（245马力）、GTI?TCR（300马力）、GTD（200马力柴油）、GTE（245马力插电混动）和最强的R（333马力）。其中高尔夫GTE将于2020年第26周（6月22-28日）开始生产，其它四款车型均将于今年下半年开始生产。

看点三：或变后驱?林肯确认MKZ车型将于今年停产

日前林肯官方宣布，林肯MKZ车型今年将会在墨西哥的埃莫西约工厂正式停产，该工厂将会为生产新的福特车型做准备。虽然官方没有提及关于MKZ的换代计划，但是根据去年初曝光的消息，林肯很有可能复活Zephyr的名字，打造一款后驱车型来替代MKZ。

林肯MKZ是2014年登陆中国市场的，这款车与福特蒙迪欧都出自福特的CD4平台，定位高端，主攻豪华品牌市场。作为一款接近产品寿命末期的车型，它在国内的售价目前已经接近冰点，官方指导价为25.58-36.98万元，同时在终端还有一定的优惠。

随着MKC换代后更名Corsair冒险家、MKX更名Nautilus航海家、MKT更名Aviator飞行家，林肯正在扩展全新命名体系。随着MKZ的停产，其替代车型采用全新命名也在情理之中。

而外界猜测的Zephyr本就是MKZ车型的前身。这款车最早可以追溯到1936年左右，曾经衍生出四门轿车/四门敞篷/双门轿跑/双门敞篷等多种车身形式。第二代林肯Zephyr是在2005年推出的，基于福特CD3前驱平台打造，在2007年其更名为MKZ，车名中的“Z”代表的就是Zephyr。所以未来MKZ被命名Zephyr是很有可能的。

根据外媒报道，接下来的林肯Zephyr会基于福特CD6后驱平台进行打造，它的概念版本预计在2020年发布，量产版会在2021年亮相。此外，该车还会推出一系列混动版本。

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