您现在的位置是: 首页 > 新车上市 新车上市

长安汽车增资_长安汽车资产重组

tamoadmin 2024-05-27 人已围观

简介1.长安跨越星v5时间设置2.净利润暴增2倍,合资“杀手”长安汽车难解三大转型之困3.长安汽车:阿维塔引入宁德时代等参与增资扩股4.暗夜追光2020车市半年谈 丨三大集团高层变动 合并or合作再生疑云5.长安汽车是国企吗长安收购了铃木、福特和沃尔沃。长安汽车公司成立于1996年。经过多年的发展,已经在全球开设了16个基地,35个汽车工厂。借助蓝琼发动机技术,长安已成为中国汽车工业领域的领导者。长安

1.长安跨越星v5时间设置

2.净利润暴增2倍,合资“杀手”长安汽车难解三大转型之困

3.长安汽车:阿维塔引入宁德时代等参与增资扩股

4.暗夜追光2020车市半年谈 丨三大集团高层变动 合并or合作再生疑云

5.长安汽车是国企吗

长安汽车增资_长安汽车资产重组

长安收购了铃木、福特和沃尔沃。长安汽车公司成立于1996年。经过多年的发展,已经在全球开设了16个基地,35个汽车工厂。借助蓝琼发动机技术,长安已成为中国汽车工业领域的领导者。

长安汽车的外观

长安汽车的外观一直是灵动的。以2020款长安CS85 COUPE为例,整个车头部分看起来精致,两侧大灯犀利,侧面线条是长安汽车独有的整车线条设计,将自己的妖娆身材展现的淋漓尽致,圆润饱满的车尾造型凸显了其坚定的姿态,尾灯设计细节经过重新勾勒后变得更加时尚。

长安汽车的动力

以2020款长安CS95两驱精英型为例。该车搭载2.0升涡轮增压发动机,变速箱为六速手动。最大马力233匹,峰值扭矩360牛米,最高时速190公里,百公里综合油耗8.9升。总的来说,该车动力表现突出,加速准确,没有顿挫感,对速度有要求的车友可以考虑。

以上是关于长安收购了哪些品牌的车。希望对你有帮助。

百万购车补贴

长安跨越星v5时间设置

文/Kris

21世纪10年代的最后一天,DS在华的命运迎来了全新的篇章。

2019年12月31日晚间,长安汽车发布公告称与深圳前海锐致投资有限公司签署《股权转让协议》,将所持有的长安PSA一半股权全部转让,转让额为16.3亿元。这意味着,长安汽车将不再持有长安PSA的股权。接盘的是前海锐志有限公司,其控股股东为宝能汽车有限公司,实际控制人正是宝能投资集团董事长姚振华。

另外,根据先前PSA发布的公告和PSA亚太地区发言人在接受媒体采访时的表态,长安PSA另外的50%股权也将被宝能收入囊中,这意味着宝能将全面接手DS品牌在华的生产和销售。而在宝能全面接手后,根据先前的表态,DS并不会退出中国市场,而是在中国进行制造和销售,DS品牌即将正式与PSA集团划清界限,全面接受宝能的领导。

截至目前,宝能在之前收下的观致品牌依旧没能在市场上掀起波澜,尽管短期内出现过销量的提升,但在2019年还是出现了迅速的回落,并且在人员方面产生巨变,新车依旧遥遥无期。此时收购另一个处于低谷中的品牌,姚振华和宝能能在汽车行业复制在股市上创下的神话吗?

DS名存实亡

去年11月29日,长安PSA有限公司在重庆联合产权交易所公开挂牌,拟转让长安PSA?50%股权。此前便有传闻“接盘”的宝能,最终还是成为了接盘侠。

根据长安汽车发布的公告,深圳前海锐致投资有限公司向重庆联合产权交易所递交登记材料,并支付了首期共计8.313亿元的款项,在交易完成后,长安汽车不再持有长安PSA的股权。前海锐志已经前海锐致的股东为宝能汽车有限公司,持股比例100%,实控人为姚振华。

虽然并未获得官宣,但长安PSA另外50%的股权其实也将被宝能收入囊中。在去年长安PSA被挂牌后,PSA也对外宣布“计划出售所持有的CAPSA(长安PSA)合资公司50%股份”。而PSA亚太地区发言人在接受媒体采访时透露,“PSA也已经和宝能签署了股份转让协议,我们也会把在长安PSA所有的股份转让给宝能,也就是合资公司长安PSA50%的股份”。

简言之,长安PSA将全面被宝能集团接手,长安PSA旗下在中国市场征战的DS品牌已经和母公司PSA集团毫无关联。

DS品牌在华的发展已经举步维艰。自2013年DS品牌第一款国产车型落地开始,DS在华的销量分别为2552辆、23008辆、24451辆、16123辆、6088辆、3355辆、2000辆(2019年1-11月)。原计划在2019年下半年推出的全新旗舰车型DS9最终也以跳票告终。

宝能的全面接手意味着中国市场上的DS已经和PSA集团划清了界限,尽管先前DS相关高管的表态DS不会退出中国市场,但被宝能接盘后的DS实际已经名存实亡。

救DS先救观致

2015年,姚振华和万科前任董事长王石所上演的“宝万之争”,让默默无闻的宝能系名声大噪,除了让姚振华走向前台外,也让王石黯然离场。不仅于此,宝能再向格力电器举牌,引得董明珠大怒呵斥“资本若成为中国制造的破坏者,那就是罪人”,才得以吓退宝能。因此,姚振华成了“野蛮人”代名词。

尽管被称为“野蛮人”,但宝能却已经将自己的触角涉及到了物业、金融、房地产、物流、文化旅游、金融、电商等领域,而在2017年,宝能先是用10亿元注册成立了宝能汽车有限公司,正式进军汽车行业,随后更是斥资65亿元收下了观致51%的股份,名声大振。

不过宝能旗下的观致发展依旧不尽如人意。除了在接手之后让观致的销量出现过短暂的提升之外,观致的销量迅速回落,今年7月更是以尴尬的0台收场。

而在宝能接手之后,观致也在人事层面频频变动。以李峰为首的北汽系领导团队高调而来,仅在1年之后便灰头土脸的离开,取而代之的由矢岛和男带领的日产系高管团队上任后又遭遇到了经销商集体维权事件,这也让姚振华在汽车领域的口碑跌落谷底。

据有关人士透露,姚振华对高薪挖来北汽系高管并不信任,李峰的工作处处受限,而选择日本高管团队进驻观致,是因为姚振华对日本精益制造心仪已久。但截至目前,观致的新车依旧风雨飘摇,自2016年观致5上市以来,将近4年的时间都没有真正意义上的新车型发布,对于观致的影响十分严重。

那么在这个时候选择接手DS,宝能是基于什么样的考量来决定收下这块“烫手的山芋”呢?

醉翁之意不在酒?

据公开资料显示,长安PSA在2018年亏损8.74亿元,2019年前三季度累计亏损22.33亿元,截止2019年9月30日,长安PSA净资产为-5.19亿元。对于长安和PSA来说,如今的抛售属于及时止损,那对于接盘的宝能来说,长安PSA又能给自己带来什么?

从积极的角度来看,尽管DS发展状况不佳,但好在之前一直没放下豪华品牌的身段,从品牌的角度来看,手握观致和DS双品牌的宝能更容易打开市场,尽管如今的车市依旧处于寒冬之中,但豪华品牌的份额还在增长,如果DS能在豪华品牌市场中站稳脚跟,可以让宝能的造车大业在短期内实现“弯道超车”。

毕竟姚振华曾公开表示过,造车将是宝能的核心竞争力。根据计划,最迟在2027年汽车领域的收入要占到宝能集团收入的一半以上,就算在短期内DS的发展没有什么起色,以宝能的财力和DS在电气化方面的技术储备,长期发展应该也不会太差。

但问题在于,已经脱离PSA集团的宝能DS,还有没有技术储备?

凡事都有两面性,宝能的接盘或许还有别的用意。

目前的长安PSA有整车、研发和物流三块土地,均为工业用地,总共约137万平方米。整车土地面积99.61万平米,现已建成建筑面积55.81万平米,剩余计容积率建筑面积73.68万平米;研发中心土地面积30万平米,现已建成建筑面积4.7万平米,剩余计容积率建筑面积20.8万平米;物流土地面积70万平方米,未进行建设。

除了两个现成的整车工厂、一个发动机工厂和一个研发中心之外,长安PSA留给宝能的还有大片的闲置用地。

其实DS并不是宝能在接盘观致之后第一个“动心”的品牌,早在去年年初,宝能就打起了北汽福田手中宝沃的注意,只不过最终被神州出资40亿元“夺其所爱”;而在奇瑞进行混改的阶段,宝能也有意出资入股奇瑞,但最终未能成形。

如果说如今收下DS和之前险些入股奇瑞都是因为看中品牌背后的技术储备,那当初计划收购宝沃,背后的动机又是什么?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

净利润暴增2倍,合资“杀手”长安汽车难解三大转型之困

按左边一个时间按键,等行车电脑的时间在闪动时,再按右边的SET设置键,按一下SET是调整一下,长按SET设置键是时间数字会快速跳动。

重庆长安跨越车辆有限公司是由重庆跨越产业投资有限公司控股,重庆长安汽车股份有限公司和重庆华亚企业总公司参股,于1999年通过资产重组成立的一家汽车生产企业。

长安汽车:阿维塔引入宁德时代等参与增资扩股

扭亏为盈。

8月30日晚间,长安汽车披露2020年半年度业绩报告。报告显示,今年上半年,长安汽车实现营业收入327.82亿元,同比增长9.73%;净利润实现扭亏为盈,达26.02亿元,同比暴涨216.17%。

而2019年财报显示,长安汽车迎来上市23年以来的首次亏损,归母净利润为亏损26.47亿元,同比下滑高达488.81%。

仅半年时间便扭亏为盈,这份逆势的半年报值得好好“深究”一番。

事实上,“秘诀”源自投资收益。

数据显示,长安汽车上半年非经常性损益合计收入52.75亿元。其中,非流动资产处置损益、持有的宁德时代股票股价上涨是收益主要来源,占非经常性损益收入的九成。

根据扉旅汽车梳理资料发现,非流动资产处置损益主要为:长安新能源引入战略投资者,带来了21亿元的净利润;出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权,增加约14亿元净利润。

最为吸睛的一笔“外快”,则是持有的宁德时代股票,由于股价上涨,增加归属于长安上市公司股东的净利润约17.75亿元。

而如果扣除掉这些非经常性损益,长安汽车仍处于亏损状态,为-26.2亿元。这也意味着,长安汽车的主营业务尚未实质性好转。

合资杀手

曾经的“香饽饽”俨然成了“烫手山芋”。

今年上半年,长安汽车累计销量达83.1万辆,同比增长1.3%,跑赢大势,销量排名位居中国汽车行业第五。中汽协数据显示,2020年上半年,中国汽车市场累计销量1025.7万辆,同比下滑16.9%。

其中,长安自主乘用车今年的业绩表现突出,不仅是该集团的亮点,也是全行业本土品牌的领先者。今年上半年,长安汽车批售汽车30.8万辆,同比增长1.2%;?欧尚汽车批售7.2万辆,同比增长7.7%,平均单价提升超20%。

而长安自主的快速“出圈”,与其当前王牌车型的强势带动有关。例如,长安CS75系列连续三个月破2万辆,逸动PLUS连续三个月破万辆;上半年,CS35PLUS位居自主小型SUV细分市场第一;6月,逸动PLUS批售突破1.6万辆,零售居中国品牌紧凑型轿车第一;长安汽车全新高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T正式上市,预售32天订单超1.6万辆。

与蒸蒸日上的自主板块不同,合资板块已经冷清了许久。

近年来,长安汽车一众合资小伙伴们,从长期边缘的DS、铃木,到曾经的“利润奶牛”福特、马自达,如今没有一个是稳步向上的,要么跌,要么亏,甚至还有一个退出了中国市场。

因此,很多网友调侃:长安是中国的良心车企,甚至还给予冠上了“合资杀手”称号。

在今年的半年报里,长安福特再次成为业绩的最大黑洞。

财报显示,今年上半年,长安福特销量为9.7万辆,同比增长29.7%,营业收入165.01亿元,同比增长36.82%。不过,上半年长安福特净利润亏损达到11.4亿元,较一季度亏损扩大3.63亿元。

有分析认为,长安福特出现亏损的主要原因是其不断提高产品投资、技术投资的力度,以及产能过剩所致。

据悉,去年下半年至今,长安福特先后导入了锐际、探险者,以及林肯旗下的两款国产车冒险家和飞行家。其中,探险者是同级别唯一前置后驱平台的产品,技术开发成本更高。

而另一合资主力,马自达的表现依旧差强人意。

财报透露,今年上半年,长安马自达累计销量为56,041辆,较去年同期的61,161辆,下滑8.37%。

目前,长安马自达在售的主销车型有四款,分别是马自达3昂克赛拉、CX-8、CX-5和CX-30。其中马自达CX-30是今年5月最新推出的产品,也被马自达寄予了厚望,但是从CX-30的销量表现很是一般,月销量基本维持?3000辆左右,目前长安马自达主要依靠昂克赛拉走量。

现如今,长安系自主品牌销量已占据整个长安集团的三分之二,与国内其它汽车集团合资车企销量唱主角形成了鲜明反差。

“自主强是根基,优质的合资是保障。”在汽车业整体向高质量发展转型的背景下,长安汽车正尝试着艰难的转型。

转型之困

除了告别合资依赖症,长安的转型还在于“向上”。

“过去几年时间内,长安汽车关停了140万辆产能,原来长安汽车的车型较小且相对低端。现在,我们坚持品牌向上,重新对产品和品牌进行定义,真正和公司转型战略相结合。”

8月14日,长安汽车董事长朱华荣在2020中国汽车论坛上表示,长安汽车坚定战略转型,坚持从传统汽车产业向智能出行科技公司转变。

事实上,早在2018年4月,朱华荣便提出了“第三次创业-创新创业计划”,该计划关键词为“新能源化”、“品牌向上”和“智能化”。?具体而言,集中表现在两大计划上:新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”。

但截至目前,转型成效并不理想。

“香格里拉计划”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略,可谓十分战略——到2020年,完成三大新能源专用平台的打造;到2025年,全面停售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。

如今,眼看快到了第一阶段的收官之际,市场上还未传出计划中“三大新能源专用平台”发布的声音。

此外,在最新的7月销量数据中,长安汽车也并未公布新能源系列产品的销量。

据了解,长安汽车现有7款新能源车型,均为"油改电",缺乏特有的技术优势,而且主要集中在中低端区域。在终端市场的表现也差强人意,1-6月总体销量为3090台,其销量主要来源于逸动新能源车型,占总销量的95%。

而相比新能源汽车进展缓慢,长安汽车品牌向上更是“不顺”。

走高端化,是在消费升级趋势下国内大部分车企必然要迈出的步伐。早些时候,长安也曾做出过高端化的尝试。CS95上市之初,被视为肩负长安向上重任的高端车型,但因市场表现不尽人意,最终无疾而终。

“如今再度冲高,长安仍是有心无力。”暂且不论长城WEY、吉利领克是否给机会,其推出的产品定位自上市便引发了各种尴尬。

作为长安汽车在冲击中高端市场的全新产品序列UNI,其首款产品UNI-T定价与长安CS75、CS75?PLUS等目前走量车型价位存在较多的重叠,有内耗风险,且11.39-13.39万元的价格似乎也并不符合“高端”的定位。

此外,在智能化领域,长安汽车的优势也并不算突出。

鉴于自动驾驶研发周期较长,且对于分级,目前市场上并没有形成统一标准,所以,现在大家都还处于探索阶段,起点差不多。不过,随着特斯拉、蔚来等造车新势力的不断加入,其市场竞争将越发激烈。

在经历过相当一段时间的困境后,长安汽车终见复苏势头,但销量的增长并不能使其在市场上站稳脚跟,如果在转型道路上长期“掉队”,长安汽车仍将面临“难安”的处境。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

暗夜追光2020车市半年谈 丨三大集团高层变动 合并or合作再生疑云

易车讯? 日前,?阿维塔科技正式宣布成功完成首轮战略融资,成功引入三家新的战略投资方(以联合体方式),总额达24.2亿元人民币。增资完成后,阿维塔科技公司由公司的控股子公司变为联营企业。阿维塔品牌将于本月内正式全球首发,首款高端智能电动汽车也将正式亮相。

本轮增资扩股交易完成后,重庆长安汽车股份有限公司(以下简称长安汽车)持股39.02%,宁德时代联合体持股28.99%,重庆两江基金联合体持股20.88%,南方资产联合体持股9.97%,上海蔚来汽车有限公司持股1.14%。本次交易将以现金方式进行,增资金额将在交割条件满足之日起十个营业日内一次性支付,还将等待国家市场监管相关部门的最终审批。

此外,官方公告称,本次增资完成后,阿维塔科技公司由公司的控股子公司变为联营企业,不再纳入合并报表范围,采用权益法进行后续核算。本次交易完成后,基于阿维塔科技公司2020年12月31日的财务信息及股权公允价值推算,预计将增加净利润约7亿11元,具体以公司年报审计师的审计结果为准。

据悉,2021年8月20日,阿维塔科技在重庆联合产权交易所公开挂牌,此次最终确定引入的三家联合体投资方,均与阿维塔科技有深厚的合作基础,将发挥巨大的战略协同作用了,阿维塔科技在技术伙伴、资本引入、生态圈构建等战略层面加速步伐,持续关注。

长安汽车是国企吗

今年年初,国资委就将加大力度进一步推动央企战略性重组作为2020年的重点任务之一。作为汽车行业的“央企三巨头”——中国一汽、东风集团和长安汽车,再次成为了舆论的众矢之的。

然而一场突如其来的疫情“黑天鹅”,让原本就处于车市寒冬的汽车产业,无疑雪上加霜。呼之欲出的汽车国家队,接下来究竟是像南北车合并那样三家归一一统天下,还是精诚合作共赢共生?三大集团的人事变动,无疑是值得讨论和思考的上半年大事记之一。

三大集团人事变动频频

公开资料显示,今年上半年,三大央企均出现了不同程度和规模的人事变动。

3月底,东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理,兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团,分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰;5月,张祖同兼任神龙汽车董事长;东风公司党委常委、副总经理尤峥将接管东风乘用车、东风技术中心;同一时间,王强任东风商用车有限公司总经理;杨青不再兼任东风商用车有限公司总经理职务,蒋学锋不再担任东风商用车有限公司副总经理职务,另有任用;

4月,伴随着一汽解放重组上市成功,胡汉杰任一汽解放集团第九届董事会董事长,朱启昕为总经理。被“置出”上市公司的奔腾也迎来了新的管理架构——隋忠剑担任一汽奔腾轿车有限公司总经理,王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理,此外,柳长庆被调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理,杨大勇调任马自达营销事业部;

同样是4月,长安马自达汽车销售分公司原执行副总经理王金海转战长安福特,担任长安福特NDSD(全国销售服务机构)执行副总裁,长安欧尚汽车销售公司原常务副总经理吴旭曦调任长安马自达销售分公司担任执行副总经理,负责长安马自达的营销业务;6月,东风雷诺原市场销售部部长助理陈晓波,出任长安汽车乘用车营销事业部副总经理一职。

进入六月,三大集团更是上演了一波顶层领导的集中变动。

6月12日,东风汽车集团有限公司也召开了领导班子(扩大)会。受中组部委托,东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风同志宣布了中组部关于干部任职的决定:乔阳任东风汽车集团有限公司副总经理,不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务,冯长军任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。

6月18日下午,中国兵器装备集团有限公司召开中层以上管理人员大会,会议宣布,徐平不再担任中国兵器装备集团董事长、党组书记一职,其职务将由现中国通用技术(集团)公司董事长、党组书记许宪平接任。

这也是继6月10日中国兵装集团宣布由朱华荣任其下属主营业务长安汽车的董事长、党委书记,兼任长安福特汽车有限公司董事长后,在2020年里的又一次重大人事调整。

6月23日,中信集团宣布,中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记奚国华调任中信集团党委副书记。

“关键先生”调离?合并恐生变动

按照原本三大央企合并成立汽车国家队的思路,空降一汽的奚国华无疑是整个项目的“关键先生”。

因为曾经主导过中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并的奚国华,当初“空降”中国一汽,不仅填补了多年来一汽总经理的“空缺”,更大的意义在于,让人对一汽、东风和长安“三合一”好事将近充满了想象。

值得注意的是,在此次的系列人事变动中,奚国华被调离中国一汽,同样让业内对此前关于三大央企组建“国家队”的传闻产生了新的猜测。

任职两年时间未到,奚国华就离开了一汽,是改革准备已完成功成身退,还是汽车央企组建“国家队”难度较高,另有规划,不仅再度引人遐想。

作为被寄予厚望的合并“关键先生”,此刻奚国华的调离,让原本就有争议的合并,再次陷入了新的猜测中。

三大车企动作积极?合作概率加大

随着疫情的反复,如今国内外市场的诸多不确定因素,正使得国企改革更为迫切。而如何让改革治标又治本,或许是当下摆在三大汽车央企合并面前的一道难题。

时代的车轮总是滚滚向前,与其等待合并,不如主动出击,事实上,这些年,三家车企私底下早已频频携手。

可喜的是,今年1月一汽、东风、长安联手打造的T3科技平台公司正式落地。

6月份,三家汽车央企联合中国兵器装备集团和南京江宁经开科技发展有限公司,共同出资160亿元成立中汽创智科技有限公司。

从种种迹象来看,由高层变动引发的行业变动,预示着三大汽车央企的改革正在转变思路,或许深入合作将成为接下来的主旋律。

红点观察:从上半年的三大集团高层变动来看,在经过了前两年的“破冰”和“加速”之后,今年国企改革势必将更加触及核心、迈向纵深,成为实现汽车行业改革全面提速和落地的重要推动力和支撑力量。

而从集团的架构调整、混改的积极探索,再到集体“更名”,三大央企正在以前所未有推进变革的信心和决心,朝着“新四化”发展的方向前进。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车是国企。

长安汽车属于国有特大型企业。中国长安(中国长安汽车集团股份有限公司),原名中国南方工业汽车股份有限公司,成立于2005年12月,2009年7月更为现名。是中国兵器装备集团有限公司对旗下汽车产业进行整合优化,成立的一家特大型企业集团,总部设在北京。

长安汽车经营范围:汽车、摩托车、汽车摩托车发动机、汽车摩托车零部件设计、开发、制造、销售;光学产品、电子与光电子产品、夜视器材、信息与通信设备的销售;与上述业务相关的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务;进出口业务;资产并购、资产重组咨询。

文章标签: # 长安 # 长安汽车 # 汽车