买理想汽车的都是些什么人_买理想汽车的都是些什么人员

1.为什么会有那么多人购买理想ONE

2.理想ONE究竟适合哪些人选购？适合刚成家的年轻人使用吗？

3.除了预算500万的罗永浩，还有谁是理想ONE车主？

写在最前：关于《对话》栏目

新能源汽车的发展从无到有，我们是新时代的亲历者与见证者。

新出行除了以新能源汽车的技术、发展、深度体验等数据化、新闻式呈现给大众，

《对话》，将是新出行以另一种有温度、赋予人文气息的新栏目。

这其中有许多关于车主与新能源汽车之间的故事，

他们与传统车主不同，

作为新能源汽车发展的首批用户，在他们身后，又会有怎样的经历呢？

通过《对话》栏目，我们将找到答案！

第一次认识大D，是在车友群里。

大D 发布了一段视频，他拉了一班车主，对新提的理想 ONE 进行对比评测，对比车型还有蔚来 ES6、路虎等等。他们聊得很自然，不掩饰、不夸大。他像半个媒体人，善于表演、善于解答。

尽管已步入中年，但大D 依旧像那个曾经少年，把车当玩具，释放年少那股热情与疯狂。

正因他的这股劲，让我们都很好奇。

他是如何认识这么多车友，还有这么多台车？即将步入中年，他的这股热情又从何而来？

“从小就爱开车，我到现在还喜欢开车。”

爱车是从小的喜好，大D开的车也很多。

由于目前情况特殊，我们只能在电话里聊。面对第一个问题，大D 直白说车， 从小就很喜欢，直到现在也喜欢着。

大D 是大学毕业那年拿到了驾照。

大D 毕业那年，初来乍到。他与众多年轻人一样，带着这份迷茫与慌张步入社会。但毕业后大D 还是选择继承家族丝绸生意，也正因此他拥有了自己人生的第一台车。

“江铃皮卡车，柴油的。”

因为当时在广西收购蚕茧，需要下乡拉货，只能买了一台柴油皮卡。

大D 每天都要开着车往返几百公里、上千公里，但第一次开车，让他已经忘记这是一台柴油车，乐此不疲。在说到驾驶感受时，大D 兴奋的回忆到，第一次开车哪里会去顾及什么体验，只要有四个轮子、有个方向盘还有油门刹车就够了，虽然是柴油车，但是刚开车时的兴奋能掩盖很多东西。

大D 的这台车第一年陪了他跑了六万公里，第二年跑了十万公里。大D 从年少时骨子里就埋下了极度的喜好。

两年后，他卖掉了这台皮卡。

之后开的是一台帕萨特。相比柴油大皮卡，级别有了大的跨度。提到这里时，大D 并没有觉得有太大的惊喜，反而浅浅带过。对于车而言，大D 没有过多挑剔。

后来他辗转到了浙江做起贸易，这时候买了一台东南汽车得利卡八座车，得利卡在当时以大空间、双开门、2.0 的 4G63 发动机成为了旧时初创业者的首选车型，大D 也一样。

每天反复几百公里、每年大几万公里的路途，常常跋涉农村山地。毫无疑问，他生活必定是单调的，但大D 没有跟我过多描述长途驾驶带来的疲倦、抱怨生活的乏味，他只是娓娓不倦的跟我聊起开车的经历，把车当作生活的伴侣，而不是自我炫耀的物品，大D 赋予这些车有更深的生命力。

他是感恩的，对于这些车。

“我直到现在还是喜欢车、喜欢开车的。”

生活藏不住的“乐观”

大D 在 08 年还购入了一台奥迪 A6L，新车第一天就被追尾了。已经开过很多车的大D，心态早已不同。他没有因此抱怨，而是觉得买车就是用来开的，也不计较了。

后来，大D因为家人购车试驾、公司用车等也开过很多的 BBA 车型，在购买理想 ONE 之前，大D 最后一台燃油车是大众途锐，当时他买车时已不再想买一台“街车”，而是希望买一台小众车，最后敲定了途锐。

“但现在想想，觉得自己有点傻。”

但因为途锐，大D 第一次接触到一个社交群体—车友群，从此改变了他的生活。自加入了车友群，大家聊的不止于车，更多的还有生活，他们还组织自驾游、越野、跨年、家庭聚会。

大D 认识了更多的朋友，这是大D 从车到朋友圈的一次过渡。

大D 坦言道，生活圈子小、生活压力大是目前的生活境遇，每一天与客户、供应商三点一线奔波生活有些枯燥。车友群也是生活的一种补充，从爱好、兴趣、观点等出发，大家可以聊很多事情。好事坏事聊聊事情就过去了。

这让我看到到视频中未曾看到的另一面，他的乐观。

我曾以为我跟大D 之间会因为年龄的差距而会产生不同观点的撞击，甚至出现分歧。他算是我的长辈，在固化印象中大D 因年龄会带着某些顽固的或是偏见，反而，在聊天中我两兴趣相投，还聊得来，这场电话聊天，我们持续了两个多小时。

这或许就是大D 自身潜在的魅力，总能以一个人去带动一批人，一个普通车主带动了一个车友群。

“李想，真是个很好的带货者。”

关注商业人物的他，也在荧幕中关注到一个同龄人—李想。

李想从普通的人、优秀的人、管理者、领导者、顶尖的领袖，设想如果我有个同龄人是李想，我也许也会很好奇，但大D不止于好奇，甚至已将李想当成学习对象。

与如今的明星文化 娱乐文化不同，82 年出生的大D 对于一个人的膜拜得大部分基于创业人士带来的自身魅力。

例如李想的创业历程。

李想 1999 年放弃高考，全心投入创业。李想从电脑硬件、写稿投稿做起，到互联网在国内兴起时，便燃起了做网站的念头。李想也是在此时遇到了与其差四岁的年轻人樊铮，两人一拍即合，软硬件相结合，成立了新的公司。

后来李想新公司遇危机，此时他的人生中出现另一个人，邵震，大李想四岁，他们三人开始成立了“泡泡网”。有李想和樊铮软硬件基础，再加上邵震销售管理的加入，公司很快上了轨道，实现盈利。

在大D 创业上轨道后，也接受了各媒体采访。在央视《对话》节目中，电视台约了李想、茅侃侃、高燃、戴志康这四位八零后的代表谈理想谈人生经历。

大D 也就是在此刻在荧幕中认识了李想。

李想带着过去的那份勤、快的工作态度，后来将汽车之家带上了轨道，直到现在的理想汽车，这份创业的意志与热情并没有离开过。

本身也喜欢创业的大D，讲到这里时，有发自内心的自豪与崇拜感，李想的成长历程影响到了自己。

李想已经是大D 的“学习对象”，大D 每年都保持着一个习惯，就是看看今年相比去年变化了多少，然后反问自己，到底成长了没。这种对自我的判断不止于工作，还有交际、家庭等等。遇到问题时，也会参考李想的方法论，看看能不能从中得到一些什么，或多或少，李想已成为大D 的学习对象。

时代永远没有因科技的发展而隔离一代而又一代的人，随着技术的发展，个人所存在的那份魅力会随着时光沉淀下来，其为我们记录那些不被磨灭的爱好与坚守，为我们架起人与人之间沟通的桥梁，这桥梁没有时代之分、更没有年龄之分。他们对新事物的发展，一直遵循是以往的着迷与固执，并且互相学习着、尊重着。

我常常好奇，对李想、大D 这一代人，他们似乎善于思考、忠于变革，在现实生活中不服输，面临传统汽车到新能源汽车变革中，他们的探索、变革反应速度可能比更多年轻人都快，甚至去接受它。

甚至到大D “没多想”就购买了理想的产品。

想做就做，有意义的事情没有早晚之分。

大D 在购车前，有个想法，希望自己能够买一台驾驶感较好、适合长途的车，能够加入自动驾驶系统最好，高速开车不会那么累。

大D 曾试驾过其他品牌的纯电车型，对电动车的油门响应、性能、静音等效果十分满意，但考虑到家用以及工作上“说走就走”的长途需求，理想 ONE 自然脱颖而出。

理想 ONE 的发布会他全程观看，因为不需要交定金，大D 抱着试一试的态度就预定了。2019 年 4 月理想汽车邀请预定排名较靠前的用户参加理想工厂的试乘活动，大D 接受了这份邀请，电动汽车带来的全新体验也让大D 深深着迷。虽未试驾过，但电动汽车的系统、性能、自动驾驶等软硬件功能都值得大D 细究与体验。

更重要的是，这款来自李想的作品，大D有着不一样的信任与好奇。大D在开放预定的时候，就把它定下来了。

“嗯，我就交钱了。”

这场“匆匆”的购车经历，也让我们不免好奇，作为说到电动车首批“小白鼠”车主，大D 会不会有所顾虑？与长辈们买一件商品时一样，他们会对新事物带着犹豫与猜疑，大D 为何会如此快速下定决定？

带着这个问题，大D 只回复了一句“想买就买吧，当时没想那么多！”

初始我猜想，或许这就是土豪们内心的统一答案。但再细聊时我才觉得，实则不然，这是大D 的个性。

说做就做，有意义的事情没有早晚之分。

大D 作为国内首批理想 ONE 的车主之一，购买理想 ONE 后开启他的“体验生活”，他和朋友们建立了嘉兴车友群，还用着朋友的蔚来 ES6 对比自动辅助驾驶系统，在车友群中他也结识了一帮好友。

大D 提车后想把车友们聚集在一起，对理想做详细的对比试驾。这个想法一经说出，就一拍即合，想到什么 Idea 就做什么。

他们在做理想自动紧急刹车测试时，由于找不到合适的参考物，就打算做一块硬纸板，上面写着“李想”两个字，大D 还给他套了个衣服，后来，群里的一位做广告的群友“看不下去”，就帮他们打印了一个彩色的李想人形立牌并送了过去，一切变得“高大上”起来。

这个“撞李想”视频火了后，大家又开始在群里讨论选题，做策划、摄像、后期剪辑，做详细评测视频解析，后面就有了蔚来、路虎等车型对比，还有理想 ONE 越野测试、理想 AEB 自动刹车等测试项目。

这件事对于他们而言，是有意义的。

能够把自己的体验分享出来，无论对于车主或是准车主而言，都是一种交流与分享，当然这也是一件他喜欢做的事。就如近期理想汽车的硬件 OTA 升级，基于对理想 ONE 的了解，大D 也成功预言了关于更换座椅和后悬挂调整这两次硬件 OTA，未来他也将更全面的车型体验分享给更多的人。

对于未来的视频发展，大D未来还会坚持做，只要觉得这件事还有意义，那就继续做下去。

最理想的生活便是现在。

对于大D 而言，并不是所有事都那么“幸运”。

例如这次疫情。

封城、停工、停运。这是自然给我们的一记重棒，但也考验着人类的世间冷暖，包括那些白衣天使、士兵战士们。 当我们把目光集中在荧屏上时，荧屏背后还有着不太受关注的实业者们，包括大D 。

虽然疫情逐步得到控制，到对于大部分实业家们都有了不少的冲击。大D 公司目前有六十几号员工，目前影响比较大。每天睁开眼，都会亏很多钱。

“其实现在大家都...”大D 打断了我。

“每个人都会有很累的时候，其实调整过来就好了，不需要太多的时间耗在负面上。当然，每个人都有负面情绪，只是没有都表现出来。”

“那你是怎么调整自己的呢？”

“我觉得这个东西是负面的，但我会慢慢调整。我觉得未来的问题才是关键，把内力练好才是关键。所以我会用半天的时间用在目前的工作，用剩下的半天投入到别的事情中去，包括我的家人、车。还有车友们，如果目前用百分之百的经历投入到工作中，负面情绪会更大，一旦机会来了你不一定能把握住。”

“烦躁就让它烦躁吧，要把生活这台机器运转起来才行”

乐观是他的天性，对于大D 而言，这是他创业历程中的又一个十字路口，可能让你寸步难行，也可能给你带来另一个机会。

聊到如何看待李想定理想这个车名时，大D 说：“理想是脚下的路标，理想是远方的灯塔”。

从车名来看，大D 觉得理想这个词，它“太完美了”。可想而知，我们每个人期待达到的、完美主义的就是理想了。希望理想汽车能对得起这么完美的品牌名词。

而对于生活而言，大D 说：“理想生活？我觉得现在的生活就是我理想的生活，如果这个疫情能早点过去，那我就更理想了。”

是的。关于理想二字，我们每个人内心中都赋予它充满太多完美、不易取代也不轻易获得的一个高定位，出乎意料的是，我从未与大D 一样想过现在的生活就是我所理想的生活，它似乎可以包容一些不完美，只要保持我们向前行的态度、乐观的处事、适当“遗忘”负面、做有意义事，这就够了。

这何尝也不是一种理想呢？

下一期，我们将为大家带来对话六辆新势力车主小马哥的故事开电动车会上瘾？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么会有那么多人购买理想ONE

由于理想汽车的定价并不低，所以选择理想汽车的人基本原来都是BBA的客户，属于高净值用户。作为国产造车新势力之一，理想汽车一直都非常特殊，与多数车企选择纯电动技术路线不同的是，理想汽车第一台车，竟然是增程式的，也就是油电混合的，这让不少人表示，难以理解。国内多数造车企业，都视特斯拉为偶像，想要成为特斯拉一样的电动汽车品牌，但理想汽车似乎在增程式上，越走越远，其创始人甚至公开表示，在快充技术没有得到理想状态之前，不会选择造纯电动汽车。

但与众不同的理想汽车，也确实是走出了一条别样的道路。首先是去年实现最快交付记录，一年交付量达到4万辆汽车，而且其汽车的定价是在30万以上的，很多国产汽车连二十万的关口都没跨过，一家创立才几年的汽车公司，第一款汽车就敢定价30万以上，毫无疑问这是很有勇气的。

而市场也给予了其回报，就在其他两家造车新势力，还困在亏损泥潭中，无法自拔的时候，理想汽车已经实现了盈利，这对一家如此年轻的车企来说，是不容易的。

参考资料：

理想汽车累计交付量突破40000辆。自2019年12月4日理想ONE正式开启交付以来，理想汽车仅用14.5个月就完成了首个40000辆的交付，创下国内新造车势力单车型最快交付纪录。?

理想ONE是一款新能源SUV，是理想旗下目前唯一车型，定价32.8万元。理想汽车官方表示，理想汽车在全国已有60家零售中心，覆盖47个城市；售后维修中心及授权钣喷中心121家，覆盖89个城市。

理想ONE究竟适合哪些人选购？适合刚成家的年轻人使用吗？

中国人喜欢大轿车和SUV车型。感觉开大车更像一个场景，家人坐在上面更舒服放松。但是手推车一般比较贵，油耗一般也比较高，用起来不是特别经济。所以最后很多人都向现实妥协，放弃了自己的梦想汽车。

但如果我现在告诉你，有这么一款车，尺寸和气场都是奥迪Q7的，隔音水平堪比奥迪A6L，价格和大众途昂差不多，油耗表现也比上述车型更经济，那你会激动吗？今天我们要讲的主角变化就是这样一款车，它就是李ONE。

作为新造车势力中的佼佼者，LI依然很强。最近，LI在美国上市，在业内引起了不小的轰动。当天公开发行5900万股，国内不少重量级企业纷纷支持，如美团点评、字节跳动等企业均投资LI，看好他的未来。其中，美团和王兴个人向LI投资11.3亿美元，可见他们对LI的信心。

之所以有这么多人肯定和支持LI，是真的有能力。2019年底，李ONE上市，上市不到半年就成为同级别车的销量冠军。截至2020年6月底，李ONE累计向用户交付汽车10473辆，成为国内外造车新势力中最快达到万辆交付量的企业，让那些PPT造车公司汗颜！

我们可以看一下2020年1-6月新能源豪华大型suv的销量。李ONE一马当先，占整个市场总销量的46%，接近一半。同级别销量排名第二的雷克萨斯RX450H，只有李ONE的三分之一左右。

造型和气场方面，李ONE绝对可以仰着头面对任何对手。前后贯穿式LED大灯充满科技感，整个侧面线条沉稳，有豪华车的姿态。内饰风格简约但不简单，整体布局为T型。中控系统共有4个屏幕，比新款奥迪Q7的三大屏多了一个副驾驶屏幕。这个屏幕主要是给副驾驶乘客放松和放松的。目前支持车载爱奇艺视频和理想音乐，可以瞬间让副驾驶女闭嘴，给你一个安静的空房间。

说到安静，李ONE绝对能带来你想要的那种安静。整车使用的材料非常扎实，很多关键部位都经过特别隔音处理，完全可以让车辆安静地进入图书馆，给你一个思考人生的绝佳环境。真正驱动的时候，李ONE的风噪控制也很理想。加上主动式进气格栅，这款2.3吨的庞然大物的阻力系数仅为0.32，可以在省油的同时保持安静，让运动感觉更加高端。

李ONE的价格只有32.8万元，在整个大型SUV市场都是便宜的，类似于以价取胜的大众途昂的价格。但就油耗而言，有几个街区远。综合路况下，百公里平均油耗仅为8.3升，几乎是紧凑型SUV的油耗水平。

LiONE采用增程式动力，有三种能源模式，均为四轮电驱动，保证了车辆的动力输出，动力性能不会因为海拔和含氧量的影响而缩水。无论是爬山还是去高原，李ONE都不在话下。如果只是在城市路况下出行而不是步行，LiONE可以选择充电，纯电模式下可以续航140公里左右。如果是长途用车或者没时间充电，LiONE完全不用担心续航问题。他可以像加油车一样加油。工作原理类似本田雅阁混动。其实本田Hybrid的大部分工况也是增程原理。

同级别车辆能耗对比。如果只用电不用油，与只能充电的特斯拉ModelX相比，LiONE在各种路况下的功耗表现都要低于ModelX。如果只使用机油对外充电，相比宝马X5的纯燃油版，LiONE在市区和综合路况下的油耗要比宝马X5低很多，在高速路况下的油耗也比宝马X5更理想。在燃油经济性方面，李ONE依然出色。

车身长度超过5米，重量2.3吨的大型SUV，外观时尚，科技感十足，尤其是内饰。气田完全不输奥迪Q7，隔音不输40万到50万的车。售价32.8万，和大众途昂的价格差不多。它可以加油和充电。综合路况下平均油耗8.3升。你对这样的国产神车感到兴奋吗？

百万购车补贴

除了预算500万的罗永浩，还有谁是理想ONE车主？

作为增程式电动车的代表车型，李ONE先后被罗永浩、沈义仁等V车种下。罗永浩甚至说，这是你这个价位能买到的世界上最好的车。那么李ONE的实际产品实力如何呢？李ONE中厂商指导价32.8万元，不含购置税，保险1万元，上牌1500元，落地价34万左右。李ONE是一款豪华大型增程式电动SUV，作为家用车非常合适。车内空间宽敞，6座版配备第二排独立电动座椅，可4向调节。

科学布局带来更舒适的乘坐体验，中央过道方便联通二、三排。6座版和7座版在使用第三排座椅时可以放下28寸行李箱或儿童用大尺寸折叠婴儿车。即使面对多个家庭成员，也能满足你的需求。首先，我们不得不承认，李One是一款好车，增电续航里程，填补了国内新能源的空白。180KM纯电动续航，具备充电条件，可作为城市纯电动汽车使用，用车成本极低。

动力不错，只比同级别的燃油车强。底盘舒适安静，基本达到了准豪华车的水平。和同价位的中大型SUV相比，已经很出众了。驾驶体验。新势力的第一辆车能做到这么高的完成度，真是不可思议。它的驾驶体验非常平顺和线性，动力非常接近脚，驾驶性能校准相当出色。室内设计和配置。李ONE的四屏交互系统科技感十足，内部设计简洁，但如果你感受一下，各个地方用的材料都很精致，质感不错。

动机。在动力充足的情况下，李一个人可以在6.4秒内完成零百加速。这个动力水平对于一辆六座/七座SUV来说已经足够亮了。同时38米的刹车性能也不错。电动车没有续航焦虑没有错，但不仅仅是续航焦虑的问题，还有一个重要的问题，售后保障。众所周知，电动车的电池是有衰减的，这是目前的技术无法避免的。当电池有问题时，我们应该做什么？官网给出的理想售后服务是：三电系统8年12万公里质保。其实挺好的。超出了车辆保修范围，但是8年或者12公里呢？消费者负担得起更换电池的费用吗？

“公司要给我配一台所谓‘出去见人’的车，500万以内的任选。我试了一下午，选了30多万的理想ONE。”微博红人罗永浩买车500万预算30万落地的微博一出，就引发了网友们的疯狂互动。

与过去的“硬刚”画风类似，罗老师虽然还没提车，却已经成了理想ONE的死忠粉。一旦有网友表达质疑，立马开怼。

有人问：“不整个奔驰S级怎么见人？”老罗不客气地表示：“那是屌丝的想法。”还有网友评论“虽然一直佩服你，但这次不认同，我觉得当前最好的油电混合还是本田和丰田的混动，更合理高效。”老罗则在下方回复称“1.理解。2.你懂个屁。”

那么问题就来了。除了罗永浩，还有哪位名人加入了理想ONE的朋友圈？造车新势力中，最受大V和明星青睐的企业是谁呢？

理想的朋友圈：韩寒领衔，“老部下”随后

罗永浩之前，理想ONE最知名的一位明星车主便是@韩寒。这位知名作家、赛车手和知名博主作为编号No.0001的预约车主，在2019年底便喜提理想ONE。不过限于韩寒签了上汽大众的长期代言，因此他与爱车的合影并没有放到微博上。同期，科技数码大V@肉呆大魔王也提了一辆理想ONE，并在微博上直播理想ONE的交付过程；知名数码博主@硬哥也是理想ONE的车主。此外，知名车评人@韩路也在第一时间提了理想ONE。

当然，硬哥和肉呆大魔王都是理想汽车的在职或离职员工，而韩路早在汽车之家创建初期便是李想亲自招入的老部下。这三个人同属于科技、汽车领域的KOL，符合理想ONE的车主定位。毕竟，对这款车感兴趣的人都是对新科技有爱好，且能真正理解增程器原理和优势的用户。当然，李想本人的正面形象和人设也是吸引大家的一个重要原因。

尽管已经借力大V获得了不少影响力，但相比较兄弟企业蔚来的朋友圈，理想汽车的车主声势还有不少差距。毕竟作为造车新势力无可匹敌的排头兵，蔚来车主阵营就像皇家马德里的阵容一样，堪称“银河舰队”。

追求毛利为正，蔚来靠的不止是车主“天团”

最近被大家所知的一位蔚来车主，便是湖南卫视的主持人李锐。这位因《爸爸去哪儿》中长期扮演村长而为大家所知的演员，在日前汪涵直播中蔚来专场时段，不遗余力地为自家的爱车ES6打广告。激动的他，甚至一度抢了身边蔚来董事长李斌的话。

实际上，蔚来车主中这样的名人还有很多。从知名车评人@陈震，到李锐的同事钱锋；从马化腾、雷军、刘强东等知名企业家，到李斌过去有过业务交集的一大帮科技公司老总……蔚来的车主似乎遍及各个领域。

更重要的是，这些人不仅基于自己的影响力给蔚来做了广告，还积极给身边人推荐蔚来产品。蔚来方面在2020年一季度财报中透露，目前该公司全部产品销量中，45%来自老车主推荐成交，这在传统车企的销售策略中显然是很难实现的。可见，车主救了蔚来，很大程度上是李斌的真情实感。

不过，只依靠明星车主的带货和老车主推荐，开始交付才刚满两年的蔚来很难取得如今的成绩。实际上，缜密的市场推广和营销体系搭建，才是蔚来开始走出“烧钱”困境的最终原因。

下一步，理想汽车该花钱打点广告了

从2019年四季度交付开始，理想汽车便打响了交付之战。尽管理想ONE的销量今年一举超过了宝马5系PHEV，但增长的后劲儿如何保持尚待考证。毕竟，作为自诩“抠门车企”的理想汽车基本没有在品牌推广上花钱。其朋友圈的热闹程度，也赶不上蔚来。

从品牌方面来看，理想汽车一直更注重于产品本身。就像李想曾说：“我们没有品牌代言人，我们的品牌代言人就是客户”。在理想汽车的话语体系里，优秀的产品就是最好的广告。而相比之下，蔚来更注重品牌营销，除了每年一次的盛大发布会外，蔚来还不断组织各类线上线下活动。在产品尚未交付的2018年7月之前，蔚来线下就举办了超过200场面向潜在用户沙龙。机场、火车站以及热门景点，蔚来都安排了大面积广告，并布置了包括NIO House、NIO Space等服务中心和体验店。

尽管李斌和蔚来已经拥有了足够豪华的朋友圈，但该公司依旧在品牌和市场营销领域花了大钱。对此，外界一度指责其“烧钱”。但不可否认，借助由名人构成的车主圈和大力气的市场营销策略，李斌确实烧出了第一个能够持续卖出50万以上车型产品的中国汽车品牌。不敢说后无来者，起码前无古人。目前，蔚来已经渡过了最艰难的时期，整个公司的商业运转也正在走上正轨。

作为后出牌的理想汽车，服务和运营好既有的车主群体肯定是现在和今后最重要的工作之一。但如何快速破圈提升销量，加大品牌和市场营销领域的投入必不可少。毕竟作为一家大部分中国人不知道的新创车企，再抠也不能抠品牌了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。